我國動車組檢修體系

1、中國高速列車CRH丨維修體系1.修制設計根本框架本次引進的三種動車組，其檢修體制設計原那么根本一致，即：實行定期的方案性預防修；修制框架根本相同，分為預防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如以下圖示。2 .修程設計根本流程修程設計是不斷積累、不斷總結、不斷提高的過程，通過選擇高持久性的系統(tǒng)和部件，統(tǒng)籌考慮制造與使用的各個環(huán)節(jié)， 設計建立經(jīng)濟合理的檢修制度，保證動車組運用的平安性和可靠性，同時，最大限度地提高動車組的使用效率。國外將修程設計視為一項十分重要的前提性的根底工作，形成了一套比擬完整的設計流程，一般框架如以下圖示。3 .修程安排根本情況四方股份生產(chǎn)的動車組檢修周期檢修周期設計分兩個

2、系列，一類是以走行公里單位，另一類是以時間為單位。兩個系列中以先 到檢修周期的優(yōu)先安排檢修， 一般在運行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修方案，使用效率低的按時間周期安排檢修方案。檢修周期以走行公里為單位以時間為單位日常檢修48小時輪修30000Km30天轉向架修450000Km-年一級大修900000Km3年二級大修1800000Km6年檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為:轉向架牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)車鉤裝置空調裝置編組形式日常檢修外觀檢查一般動作 檢查一般狀態(tài) 檢查外觀檢查狀態(tài)檢查不解編輪修外觀檢查狀態(tài)檢查一般性能檢杳外觀檢查狀態(tài)檢查不解編轉向架修分解

3、檢修狀態(tài)檢查一般性能檢杳外觀檢查狀態(tài)檢查需要解編一級大修分解檢修牽引電機分解檢修組件分解檢修分解檢修空調單元分解檢修需要解編二級大修分解檢修各組件分 解檢修系統(tǒng)各部 件分解檢 修或更換分解檢修空調單元分解檢修需要解編進入轉向架修及以上修程時，動車組必須解編，轉向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調裝 置和車鉤裝置要進行全分解或局部分解檢修。檢修時間和檢修材料費用根據(jù)本次投標文件中提供的數(shù)據(jù)，各級修程的檢修時間和材料費用大致如下：檢修材料費用檢修時間日常檢修根本沒有3.34小時/人組輪修2200元/輛10.5小時/人組轉向架修26400元/輛1800小時/人組一級大修920000 元 /輛12487

4、.5小時/人.組二級大修920000 元 /輛12487.5小時/人.組2長客股份生產(chǎn)的動車組檢修周期其檢修周期的設計是以走行公里為主，以時間為輔。除每日運行結束后的例行檢查外，檢修周期的分為四個等級，根本級是“根本性檢修，檢修周期為6萬公里，第二級是一級大型維修，檢修周期是120萬公里，第三級是二級大修維修， 檢修周期是240萬公里，第四級是 三級大型維修，檢修周期是 480萬公里。©6萬公里4120萬公里240萬公里480萬公里檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為:轉向架牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)車鉤裝置空調裝置編組形式日常檢修故障修故障修故障修故障

5、修故障修不解編根本性檢修外觀檢查，輪 對超探動作性能檢測外觀檢查外觀檢查狀態(tài)檢查不解編一級大 修分解檢修齒輪箱、牽 引連接分 解檢修根底制動分解檢修自動車鉤 分解檢修空調機組 大修需要解編二級大修分解檢修牽引電機分解檢修系統(tǒng)組件，電 氣指令與控制 兀件大修自動車鉤分解空調機組 大修需要解編三級大 修分解檢修系統(tǒng)主要 組成部件 分解檢修系統(tǒng)組件，電 氣指令與控制 兀件大修車鉤全數(shù) 分解檢修空調機組 大修需要解編進入一級大型維修及以上修程時，動車組必須解編，轉向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空 調裝置和車鉤裝置要進行全分解或局部分解檢修。BSP公司生產(chǎn)的動車組檢修周期其檢修周期的設計是以時間為主，以

6、走行公里為輔，且時間間隔劃分比擬細致， 經(jīng)過綜合分析調整，檢修周期大致可以分為五個等級。級 修檢修范圍以主要系統(tǒng)和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態(tài)表現(xiàn)為:轉向架牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)車鉤裝置空調裝置編組形式一級外觀檢查一般動作檢杳故障修性能檢查不解編二級外觀檢查，輪 對超探狀態(tài)檢查外觀檢查外觀檢查性能檢查不解編三級分解檢修齒輪箱、牽 引連接分 檢修空氣與根底制 動組件檢杳外觀檢查性能檢測需要解編四級分解檢修牽引電機分解檢修空氣、根底制 動組件分解檢 修外觀檢查控制元件 檢測需要解編五級分解檢修系統(tǒng)主要 組成部件 分解檢修系統(tǒng)組件，電 氣指令與控制 兀件大修車鉤全數(shù) 分解檢修空調機組

7、 大修需要解編進入三級維修及以上修程時，動車組應解編，轉向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調裝置 和車鉤裝置要進行全分解或局部分解檢修。檢修時間和檢修材料費用根據(jù)本次投標文件中提供的數(shù)據(jù)，各級修程的檢修時間和材料費用大致如下：檢修材料費用檢修時間一級維修1447元/輛7.5/小時人組二級維修1447元/輛32.7/小時人組三級維修59700元/輛515/小時.人組四級維修374410 元 /輛1477/小時.人.組五級維修748753 元 /輛2023/小時.人組三種動車組檢修方案的比擬為便于比擬說明，將三種動車組的檢修等級統(tǒng)一定義為：D1、D2、D3、D4、D5五個等級,其間的對應關系為：動車

8、組型式四方動車組長客動車組BSP動車組D1日常檢修日常檢修一級維修D2輪修根本性檢修二級維修D3轉向架修一級大型維修三級維修D4一級大修二級大型維修四級維修D5二級大修三級大型維修五級維修檢修頻次：在每100萬公里單位下每組動車組安排檢修的次數(shù)。檢修費用：在一次完整檢修周期循環(huán)內，每100萬公里單位下每輛車的平均費用。動車組型式國內25K型客 車四方動車組長客動車組BSP動車組修程方案走行公里周期 與時間周期并 行走行公里周期 為主，時間周期 為輔時間周期為主， 走行公里周期 為輔走行公里周期 與時間周期并 行檢修頻次D233.316.622.2A12.5D32.220.831.85A21.2

9、5D41.110.420.98A30.83D50.550.210.48A40.42檢修費用112萬元76.6力兀56.25力兀檢修范圍對應修程檢修范圍差異不大，且主要部件檢修 狀態(tài)根本一致根據(jù)上述比擬數(shù)據(jù)，可以初步得出四個結論。1三種動車組分別采用了不同的修程設置方案。2四方動車組檢修頻次和檢修費用最高，其次是 BSP,比擬經(jīng)濟的是長客的動車組。3選擇單輛車每百萬公里檢修費用與制造價格的比值進行比擬，國內25K型客車是0.23，四方動車組是0.055, BSP動車組是0.04,長客動車組1.97億。比擬結果說明本次投標的動 車組每百公里的檢修費用不到車輛原值的0.06，同口徑相比大大低于國內2

10、5K客車的檢修費用支出。4從概念上講，三種動車組的檢修范圍在對應修程下實施的主要工程相近，區(qū)別在于檢修 周期不同。I .例行檢查D1級在運行整備狀態(tài)下，完成消耗部件的更換、調整和補充等，同時對各局部的狀態(tài)和性能進行 檢查，發(fā)現(xiàn)偶然發(fā)生的故障，在車輛使用的間隙進行維修作業(yè)。n .重點檢查D2級以不落輪的狀態(tài)進行設備的檢查、調整，停止車輛的使用進行維修作業(yè)。川.重要部件分解檢修D3級對于運用中可能因狀態(tài)不良而導致重大事故的轉向架等主要位置進行解體檢查。IV .系統(tǒng)全面分解檢修D4級對各系統(tǒng)進行解體檢修，并且進行車體的涂漆V .整車全面分解檢修D5級對全車進行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進行

11、車體的涂漆。4 .檢修點設置立足于提高動車組使用效率，按照所承當動車組的修程，同時參照投標人提供的原型車的檢 修點設置現(xiàn)狀參見下表,動車組的檢修點一般按 A、B兩級設置。A級為運用所，承當 D1、D2級檢修；B級為檢修基地，承當 D3、D4和D5級檢修。JR東日本公司的新干線車輛基地一覽表使用E2-1000型動車組線路區(qū)分長度(km)基地名 稱施行檢修種類檢修以外的作業(yè)內容日常 檢修輪修轉向 架修大修鏇輪給水排污外 皮 清 洗東北新干線630上野二OOOO小山OOOO仙臺Or oOr oOOOO盛岡O1 OOOO八戶OOOO上越新干線300新瀉:Or oOOOO北陸新干線120長野O1 OOO

12、OO合計1,0505 .檢修方法動車組檢修作業(yè)方式的核心是在確保平安性和舒適性的前提下最大限度壓縮檢修時分， 提高 動車組的使用效率和檢修單位的作業(yè)效率； 其根底是可靠的部件壽命管理系統(tǒng)， 其保障是先 進的檢修設備和設施，其支撐是部件制造工廠的配套檢修效勞。 動車組檢修作業(yè)方式在“檢 修基地主要表現(xiàn)為檢查、拆裝、檢測、試驗，除轉向架以外，其它大部件檢修采用換件的 方式，委托該部件的制造工廠承當。換件修無論在低級修程中發(fā)現(xiàn)部件故障，還是在中、高級修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件均送制造工廠或其設立的派出機構進行檢查、修理、檢測、試驗。修 峻后并經(jīng)過檢驗才能繼續(xù)裝車使用。集

13、中修動車組的檢修都集中安排在 “檢修基地，“運用所僅承當日常的例行檢查和局部臨修作業(yè)； 部件檢修集中在相應的制造工廠或其設立的派出機構。狀態(tài)修效勞性設施一般采取狀態(tài)修， 即隨檢隨修，始終保持技術狀態(tài)良好； 同時局部設備或部件按 照使用壽命的界定，在不能適應使用要求，即將發(fā)生故障前進行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。 均衡修為減少大修休車時分， 通過換件的方式將局部部件， 在運用過程中或其它較低級修程中安排 檢修，減少大修時的工作量，盡可能壓縮動車組在修時間。5 .檢修流程D1、D2級檢修輪對踏面診斷吸污作業(yè)一車體清潔檢修及故障處理一必要的檢測一存放D3級檢修增加轉向架分解檢修流程和牽引系統(tǒng)局部分解檢

14、修流程，必要時要進行車體的氣密性試驗。D4、D5級檢修車體清洗吸污作業(yè)高壓試驗拆解編組拆卸設備部件檢修、檢測和調試 車體檢修及油漆氣密性試驗單元車試驗恢復編組一整列調試及試驗6 .檢修基地和運用所的根本配置動車組運用所根本配置要求：車體自動清洗設備；地面吸污設施，必要時還要配置移動設備；不落輪鏇裝置；輪對踏面檢測設備；列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設備；足夠的存放線路；檢修庫與臨修庫；必要的系統(tǒng)檢測設備和機械動力設備；生產(chǎn)及平安信息管理系統(tǒng)動車組檢修基地根本配置要求：車體自動清洗設備；地面吸污設備；不落輪鏇裝置；輪對踏面檢測設備；列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設備；足夠的存放線路；車體檢修庫、

15、油漆庫；轉向架檢修庫間及試驗設施；輪對、軸承檢修庫間及檢測試驗設備；制動系統(tǒng)檢修庫間及檢測試驗設備；(11) 牽引系統(tǒng)檢修庫間及檢測試驗設備；(12) 輔助供電系統(tǒng)檢修庫間及檢測試驗設備；(13) 車鉤及緩沖裝置檢修庫間和檢修檢測設備；(14) 車體氣密性試驗設備(15) 其它部件檢修場所及檢修、檢測、試驗設備；(16) 單車試驗設施(17) ATC試驗設施；(18) 必要時在場內設試運行線路；(19) 生產(chǎn)及平安信息管理系統(tǒng) ；7 .檢修基地信息管理檢修基地綜合管理系統(tǒng)的任務是制定包括車輛定期檢修在內的車輛運用方案，通過自動試驗裝置掌握車輛狀態(tài)，通過測定數(shù)據(jù)的一元化管理進行預防性維護，并對檢

16、修以及材料的庫存管理、采購、發(fā)放方案的實施等進行總體管理，以提高檢修效率和精度，實現(xiàn)各項作業(yè)的程 序化。與車輛監(jiān)視裝置的配合從以設備為單位的檢查和測試的自動化，到一元化連續(xù)施行對應檢修分類的各種檢查，充實了根據(jù)測定結果進行診斷和分析的功能。與正線運行系統(tǒng)的配合完成包括運行圖的車輛履歷管理，編制高效的檢修方案。通過與正線運行和車輛運用系統(tǒng)的協(xié)調，提供發(fā)生異常時的迅速恢復支援。各子系統(tǒng)的獨立性系統(tǒng)的目標是，在推進廣范圍自動化的同時，明確各系統(tǒng)的作用， 并且兼?zhèn)潇`活性，以便迅速對應發(fā)生的異常情況。子系統(tǒng)的結構和功能的概要說明如下：車輛檢查系統(tǒng)對于車輛各級檢修與車載車輛信息控制裝置有機地接合，進行自動試驗。車輛運用系統(tǒng)根據(jù)設定的根本信息，編制車輛運用、配置方案等運用方案， 根據(jù)編制的運用