4T65E自動(dòng)變速器的運(yùn)用及故障診斷與排除

1、4T65E自動(dòng)變速器的運(yùn)用及故障診斷與排除摘要：自動(dòng)變速器發(fā)展至今已經(jīng)有近一百年的歷史了。在自動(dòng)變速器的發(fā)展過程中，對(duì)自動(dòng)變速的運(yùn)用以及維修工藝也日漸完善。4T65E自動(dòng)變速器是上海別克汽車所采用的，該自動(dòng)變速器是全自動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)電子控制變速器。本文介紹自動(dòng)變速器的應(yīng)用發(fā)展，分析4T65E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理。著重研究4T65E自動(dòng)變速器的故障診斷方法。通過對(duì)4T65E自動(dòng)變速器的全面分析，研究了如何對(duì)4T65E自動(dòng)變速器的快速診斷和正確維修。來達(dá)到對(duì)汽車自動(dòng)變速器維修的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：4T65E自動(dòng)變速器 結(jié)構(gòu) 工作原理 運(yùn)用 故障診斷英文目錄第一章 前言4T65E自動(dòng)變速器是通用公司

2、生產(chǎn)的橫置式4速自動(dòng)變速器，采用了典型的串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)，變速器的前排行星齒輪架和后排齒圈為一體式結(jié)構(gòu)。該變速器能夠提供4個(gè)前進(jìn)擋(包括超速擋)和一個(gè)倒擋。與通用公司的4T60型變速器相比，它在機(jī)械裝置中做了改進(jìn)，其中4擋離合器增加了1張摩擦片，還增加了1個(gè)前進(jìn)擋帶式制動(dòng)器。自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)包括電控和液控兩部分，電控系統(tǒng)由微處理器、各種傳感器、電磁閥及控制電路等組成、它將控制換擋的參數(shù)（如車速和節(jié)氣門開度等）通過傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給微處理器，微處理器通過初期將換擋的信號(hào)輸送給換擋電磁閥，從而利用液壓換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。液壓系統(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。 動(dòng)力源是被

3、液力變距器驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油?？刂茩C(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。自動(dòng)變速器的維修目前已經(jīng)是個(gè)瓶頸，無論修理廠 4S店對(duì)自動(dòng)變速的維修還只是停留在更換總成件上。這樣的維修只會(huì)造成維修成本的提高和維修件的浪費(fèi)。本文主要以4T65E自動(dòng)變速器為例，分析4T65E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。從而對(duì)自動(dòng)變速器的故障有個(gè)全面的研究，來達(dá)到對(duì)自動(dòng)變速器的故障能夠快速診斷和正確維修的目的。第二章

4、4T65E自動(dòng)變速器的概述2.1 4T65E自動(dòng)變速器的來源2.1.1 4T65E自動(dòng)變速器的發(fā)展史1914年，德國奔馳汽車公司生產(chǎn)出第一臺(tái)自動(dòng)變速器，但只是安裝在達(dá)官貴人的車上，并沒有商業(yè)化。1926年，美國通用汽車公司第一次在別克轎車上將液力變距器和機(jī)械變速器裝在一起。1939年美國通用汽車公司首先在其生產(chǎn)的奧茲莫比爾（ Oldsmobile）轎車上裝用了液力變距器和行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的液力變速器，該變速器被認(rèn)為是自動(dòng)變速器的原始形式。19391950年的11年間是液力自動(dòng)變速器的成長期。這時(shí)期的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是液力傳動(dòng)部件為液力偶合器。機(jī)械變速部分采用行星輪。1942年美國成功研制出一種兩檔液力

5、機(jī)械變速器，1947年，通用公司首先將液力傳動(dòng)用于批量生產(chǎn)小客車上。1949最先裝在別克汽車上的DYNAFLOW變速器是著名的帶液力變距器的自動(dòng)變速器的發(fā)展先驅(qū)。1950年美國福特汽車公司成功研制了裝有液力變距器的三檔液力自動(dòng)變速器，這種液力變距器采用了三元件（泵輪、渦輪、導(dǎo)輪）的變距器結(jié)構(gòu)，從此以后，各國自動(dòng)變速器均采用三元件的液力變距器結(jié)構(gòu)。從而轎車用的液力變速器進(jìn)入了成熟期。2.1.2 4T65E自動(dòng)變速器的發(fā)展階段隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和電子技術(shù)在汽車的應(yīng)用，自動(dòng)變速器的性能有了很大的改善。1969年法國雷諾R16TA轎車首先使用了電子控制變速器，與全液力的自動(dòng)變速器的區(qū)別在于自動(dòng)

6、換檔的控制系統(tǒng)采用了微處理器，但當(dāng)時(shí)電子技術(shù)不成熟，應(yīng)用范圍較窄，到了20世紀(jì)80年代末，電子控制逐步實(shí)用化，越來越多的自動(dòng)變速器用了電子控制。自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)包括電控和液控兩部分，電控系統(tǒng)由微處理器、各種傳感器、電磁閥及控制電路等組成、它將控制換擋的參數(shù)（如車速和節(jié)氣門開度等）通過傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給微處理器，微處理器通過初期將換擋的信號(hào)輸送給換擋電磁閥，從而利用液壓換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。我國液力傳動(dòng)始于50年代，自行研制出了內(nèi)燃機(jī)和紅旗CA770三排座高級(jí)轎車的液力傳動(dòng)系統(tǒng)。此外，部分軍用車輛上使用了夜里自動(dòng)變速器，但發(fā)展速度落后于發(fā)達(dá)國家。由于對(duì)自動(dòng)變速器良好性能的逐漸認(rèn)識(shí)，

7、用戶的需求量也越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動(dòng)變速器的發(fā)展步伐。如1998年，一汽大眾的新捷達(dá)王裝備了AG4（即01N）自動(dòng)變速器，1999年神龍富康推出智能型AL4自動(dòng)變速器，上海別克裝備了4T65E自動(dòng)變速器，此外廣州本田、天津夏利、重慶奧拓等也先后加入其中，尤其是上海帕薩特B5還裝備了具有模糊控制功能的自動(dòng)變速器。隨著控制技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)車輛性能要求的不斷提高，汽車自動(dòng)變速器技術(shù)的發(fā)展將朝著控制系統(tǒng)智能化和車輛電子一體化的方向發(fā)展。2.2 4T65E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理2.2.1 4T65E自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)它是由液力變扭器、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四部分組成，

8、如圖示：（一）液力變扭器 液力變扭器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三元件組成，其內(nèi)部還有鎖止離合器（TCC）。（二）機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)主要由下列各部件組成：4個(gè)多片式離合器、三個(gè)帶式制動(dòng)器、兩組辛普森型復(fù)合行星齒輪系統(tǒng)、三個(gè)單向離合器（其中一個(gè)為滾柱式，另外兩個(gè)為契塊式）、一套主減速器和差速器總成。（三）液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)包括一個(gè)可變量的葉片式液壓油泵、一套控制閥體、一個(gè)嵌入內(nèi)部的變速器油冷卻器。（四）電子控制系統(tǒng) 4T65E自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和動(dòng)力控制模塊（PCM）組成。PCM不斷接收各種傳感器和開關(guān)的信號(hào)，并與其內(nèi)存中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，以確定自動(dòng)變速器的工作

9、狀態(tài)，然后按內(nèi)存中的程序控制各執(zhí)行器的工作以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。PCM使用2個(gè)電磁閥控制變速器的升檔和降擋。每個(gè)電磁閥要么釋放油壓，要么保持油壓。油壓的這一改變將會(huì)引起控制閥體內(nèi)部換擋閥的動(dòng)作，從而控制不同的離合器和制動(dòng)器的工作，實(shí)現(xiàn)各擋位之間的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。4T65E型自動(dòng)變速器的電器部件的安裝位置如圖1所示，一般規(guī)格見表1。 表1 4T65E自動(dòng)變速器的一般規(guī)格名稱4T65E自動(dòng)變速器名稱4T65E自動(dòng)變速器PROMN3/MN7車輛底盤（發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器）應(yīng)用w生產(chǎn)位置warren,MI驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)類型：44個(gè)前進(jìn)擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)型式裝配橫梁，前輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)類型：T橫梁裝配一擋齒輪傳動(dòng)比2.921:1驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

10、類型：65產(chǎn)品系列二擋齒輪傳動(dòng)比1.568:1驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)類型：E電子控制系統(tǒng)名稱4T65E自動(dòng)變速器名稱4T65E自動(dòng)變速器三擋齒輪傳動(dòng)比1.000:1鏈條傳動(dòng)比35/35或37/37四擋齒輪傳動(dòng)比0.705:1主減速器傳動(dòng)比3.05或3.29倒擋齒輪傳動(dòng)比2.385:1齒扇擋位P、R、N、D、3、2、1變矩器尺寸（變矩器渦輪直徑）245mm（MN3）258mm (MN7)殼體材料鋁壓鑄件壓力接口管路壓力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)凈重87.9kg變速器油液類型DEXRON驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)毛重97.0kg變速器油量底盤拆卸：7.0L全部大修：9.5L干燥：12.7L最大掛車牽引能力9kN最大車輛總重（GVW）2903kg2

11、.2. 2 4T65E自動(dòng)變速器的特性4T65E變速器是通用公司生產(chǎn)的橫置式4速自動(dòng)變速器，采用了典型的串聯(lián)式行星齒輪機(jī)構(gòu)，變速器的前排行星齒輪架和后排齒圈為一體式結(jié)構(gòu)。該變速器能夠提供4個(gè)前進(jìn)擋(包括超速擋)和一個(gè)倒擋。與通用公司的4T60型變速器相比，它在機(jī)械裝置中做了改進(jìn)，其中4擋離合器增加了1張摩擦片，還增加了1個(gè)前進(jìn)擋帶式制動(dòng)器。 1.控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 4T65E變速器由葉片式變量泵提供油壓，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過壓力控制電磁閥PC(圖11)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，通過控制2個(gè)換擋電磁閥控制換擋點(diǎn)。較之4T60型變速器，4T65E變速器增加了2個(gè)換擋電磁閥和1個(gè)鎖止電磁閥。 2.液壓結(jié)

12、構(gòu)控制特點(diǎn) 4T65E變速器擁有一套管路壓力控制系統(tǒng)，變速器通過該系統(tǒng)調(diào)節(jié)管路壓力，對(duì)管路壓力進(jìn)行適配，并補(bǔ)償變速器內(nèi)部因正常磨損所造成的壓力損失。該系統(tǒng)用PC電磁閥取代了4T60自動(dòng)變速器所采用的調(diào)節(jié)管路壓力的真空控制調(diào)節(jié)閥。 第三章 4T65E自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢3.1 4T65E自動(dòng)變速器的發(fā)展現(xiàn)狀3.2 4T65E自動(dòng)變速器的運(yùn)用3.3 4T65E自動(dòng)變速器的作用和好處（闡明其價(jià)值）第四章 4T65E自動(dòng)變速器的故障診斷4.1 4T65E自動(dòng)變速器的故障診斷理論實(shí)據(jù)自動(dòng)變速器的兩故障診斷方法主要有種：一種是人工診斷法（即根據(jù)故障癥狀由人工判斷故障原因所在），另一種儀器診斷法（即根據(jù)儀器

13、讀到的故障代碼確定故障原因所在）。在具體排除故障的時(shí)候，兩種方法各有特點(diǎn)，一般很少單獨(dú)運(yùn)用。只有將故障碼診斷和故障癥狀診斷很好地結(jié)合起來，以實(shí)現(xiàn)快速診斷的目的。（一）4T65E變速器常見故障的現(xiàn)象及原因分析如下和見表21、TCC(鎖止離合器)接合后車輛發(fā)抖車輛在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)車輛能正常行駛，變速器升擋也正常，只是在TCC接合后出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象。多數(shù)情況下，此時(shí)變速器是沒有問題的，問題 出在發(fā)動(dòng)機(jī)上。因?yàn)檎Ｇ闆r下TCC接合后不會(huì)打滑，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)相關(guān)故障后就不一定了。一般發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門小開度和小負(fù)荷狀態(tài)下車輛抖動(dòng)的現(xiàn)象不明顯，一旦TCC接合，車輛抖動(dòng)就會(huì)變得很厲害，原因在于變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)

14、之間有了機(jī)械接合。為了避免對(duì)變速器的不必要解體和對(duì)變矩器的不必要更換，建議在此種情況下先確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀況，如火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈及燃油壓力等方面問題。2、由駐車擋掛入倒擋或前進(jìn)擋時(shí)產(chǎn)生沖擊一般情況下，若自動(dòng)變速器的主油路壓力高就會(huì)造成換擋沖擊。若僅是掛倒擋出現(xiàn)沖擊，故障原因可能為：倒擋制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失。5號(hào)球閥錯(cuò)位或丟失。倒擋伺服機(jī)構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。若僅為掛前進(jìn)擋出現(xiàn)沖擊，故障原因可能為：前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失。6號(hào)球閥錯(cuò)位或丟失。前進(jìn)擋伺服機(jī)構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。變速器熱敏元件損壞或工作不正常。3、由駐車擋進(jìn)倒擋或前進(jìn)擋延遲出現(xiàn)此種故障主要有以

15、下幾種原因：自動(dòng)變速器油面過低或自動(dòng)變速器主油路壓力過低。TCC低流量切斷球閥沒有回落，導(dǎo)致液力變矩器中的油回流。輸入離合器鼓油封或密封表面損壞或不平整。輸入離合器鼓球閥堵塞或損壞。輸入離合器內(nèi)活塞密封件損壞或不平整。輸入離合 器活塞總成密封表面損壞。若僅前進(jìn)擋延遲，故障原因可能為：前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整。前進(jìn)擋伺服機(jī)構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。變速器熱敏元件損壞或工作不正常。若僅倒擋延遲，原因可能為：倒擋制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整。倒擋伺服機(jī)構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。4、前進(jìn)擋打滑或無前進(jìn)擋故障導(dǎo)致此類故障發(fā)生的原因主要包括：主油路壓力過低。油面過低。換擋機(jī)構(gòu)失調(diào)。自動(dòng)變速器

16、油濾清器堵塞、損壞或丟失。前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)油管松動(dòng)或損壞。手動(dòng)21擋制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)蓋螺栓松動(dòng)、墊片丟失或損壞、活塞環(huán)損壞、活塞緩沖彈簧損壞、活塞銷異常及活塞損壞或卡滯。蓄壓器隔板損壞或蓄壓器蓋螺栓松動(dòng)。前進(jìn)擋制動(dòng)帶磨損或燒毀。前進(jìn)擋制動(dòng)帶不能與支承銷正常工作。液力變矩器導(dǎo)輪離合器打滑。輸入單向離合器損壞。輸入離合器鼓密封環(huán)損壞或丟失。輸入離合器鼓球閥丟失或損壞。輸入離合器活塞及活塞密封件損壞。輸入離合器內(nèi)鋼片、摩擦片或波形片損壞。輸入差速器殼總成或反作用差速器殼總成損壞。5、倒擋打滑或無倒擋造成此類故障的主要原因包括：變速器主油路油壓過低。換擋機(jī)構(gòu)失調(diào)。變速器油面過低。自動(dòng)變速器油濾清器損

17、壞或丟失。伺服機(jī)構(gòu)活塞密封環(huán)損壞。伺服機(jī)構(gòu)活塞卡滯。伺服機(jī)構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞。伺服機(jī)構(gòu)活塞銷及制動(dòng)帶或支承銷不能正常工作。前進(jìn)擋制動(dòng)帶損壞或燒毀。液力變矩器導(dǎo)輪離合器打滑。輸入單向離合器等部件損壞或丟失。倒擋鼓損壞。輸入差速器鼓損壞或反作用差速器鼓損壞。經(jīng)過一些專業(yè)人士多年對(duì)通用4T65E型自動(dòng)變速器的維修，我們對(duì)此款變速器維修有一些心得?？傮w而言，該款變速器的設(shè)計(jì)較為先進(jìn)，有許多過人之處。但在實(shí)際維修過程中，也發(fā)現(xiàn)了一些部件存在薄弱環(huán)節(jié)，如4擋離合器軸總成小端花鍵部分十分薄弱，熱處理硬度相對(duì)較小，易磨損問題突出，曾出現(xiàn)過短時(shí)間內(nèi)磨損嚴(yán)重的情況。另外，輸入差速器殼總成和反作用差速器殼潤滑不良，

18、曾出現(xiàn)過車輛正常行駛的較短時(shí)間內(nèi)行星齒輪燒毀的現(xiàn)象。從維修角度講，通用4T65E自動(dòng)變速器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題包括：升擋沖擊或太軟，降擋沖擊或太軟等。而導(dǎo)致此類故障發(fā)生的原因多種多樣，其中很多故障是維修人員在維修過程中未認(rèn)真檢查和操作造成的。因此，在維修過程中應(yīng)做好各部分的檢查與更換工作，只有每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)才能準(zhǔn)確快速地排除故障。表2 常見故障現(xiàn)象與原因分析故障現(xiàn)象故障原因換檔沖擊和噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支座損壞；主油路壓力高，調(diào)壓閥失效；行星輪系統(tǒng)軸向定位松曠掛前進(jìn)檔出現(xiàn)沖擊前進(jìn)檔制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失；6號(hào)球閥錯(cuò)位或丟失；前進(jìn)檔伺服機(jī)構(gòu)增壓閥卡滯或損壞；變速器熱敏元件損壞或工作不正常

19、掛倒檔出現(xiàn)沖擊倒檔制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失；5號(hào)球閥錯(cuò)位或丟失；倒檔伺服機(jī)構(gòu)增壓閥卡滯或損壞由駐車檔進(jìn)倒檔或前進(jìn)檔延遲自動(dòng)變速器油面過低或自動(dòng)變速器主油路壓力過低；11。c低流量切斷球閥沒有回落，導(dǎo)致 液力變矩器中的油回流；輸入離合器鼓油封或密封表面損壞或不平整；輸入離合器鼓球閥堵塞或損壞；輸入離合器內(nèi)活塞密封件損壞或不平整；輸入離合器活塞總成密封表面損壞僅前進(jìn)檔延遲前進(jìn)檔制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整；前進(jìn)檔伺服機(jī)構(gòu)增壓閥卡滯或損壞；變速器熱敏元件損壞或工作不正常僅倒檔延遲倒檔制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整；倒檔伺服機(jī)構(gòu)增壓閥卡滯或損壞前進(jìn)檔打滑或無前進(jìn)檔主油路壓力過

20、低；油面過低；換檔機(jī)構(gòu)失調(diào)；自動(dòng)變速器油濾清器堵塞、損壞或丟失；前進(jìn)檔制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)油管松動(dòng)或損壞；手動(dòng)21檔制動(dòng)帶伺服機(jī)構(gòu)蓋螺栓松動(dòng)、墊片丟失或損 壞、活塞環(huán)損壞、活塞緩沖彈簧損壞、活塞銷異常及活塞損壞或卡滯；蓄壓器隔板損壞或蓄壓器蓋螺栓松動(dòng)；前進(jìn)檔制動(dòng)帶磨損或燒毀；前進(jìn)檔制動(dòng)帶不能與支承銷正常工作；液力變矩器導(dǎo)輪離合器打滑倒檔打滑或無倒檔變速器主油路油壓過低；換檔機(jī)構(gòu)失調(diào)；變速器油面過低；自動(dòng)變速器油濾清器損壞或丟失；伺服機(jī)構(gòu)活塞密封環(huán)損壞；伺服機(jī)構(gòu)活塞卡滯；伺服機(jī)構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞；伺服機(jī)構(gòu)活塞銷及制動(dòng)帶或支承銷不能正常工作；前進(jìn)檔制動(dòng)帶損壞或燒毀；液力變矩器導(dǎo)輪離合器打滑（二）故障診斷

21、步驟1、初步檢查初步檢查的目的在于確定故障是否在變速器。在汽車報(bào)修時(shí)，首先要根據(jù)現(xiàn)象對(duì)故障所在系統(tǒng)進(jìn)行初步判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能對(duì)自動(dòng)變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)有很大 影響，因此，在進(jìn)行自動(dòng)變速器的檢修之前，應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好。如發(fā)現(xiàn)故障碼，應(yīng)按故障碼提示(見表3)進(jìn)行診斷，并徹底排除故障。 表3 4T65E自動(dòng)變速器故障碼表故障碼說明類型故障碼說明類型DTCP0218變速器油過熱CDTC P0748壓力控制(PC)電磁閥電氣電路CDTC P0502車速傳感器(VSS)電路輸入過低DTC P0502車速傳感器(VSS)電路輸入過低B(25)C(3O)DTC P0751 1-2換檔電磁閥性能一無一或四檔DTC

22、 P0751 1-2換檔電磁閥性能一無一或四檔B(25)C(3O)DTC P0503車速傳感器(VSS)電路間斷DTC P0503車速傳感器(VSS)電路間斷B(25)C(3O)DTC P0752 1-2換檔電磁閥性能一無二或三檔B(25)DTC P0711變速器油液溫度(TFT)傳感器電路范圍性能CDTC P0753 1-2換檔電磁閥電氣電路DTC P0753 1-2換檔電磁閥電氣電路B(25)C(3O)DTC P0712變速器油液溫度(TFT)傳感器電路輸入過低CDTC P0756 2-3換檔電磁閥性能一無一或二檔DTC P0756 2-3換檔電磁閥性能無一或二檔A(25)C(3O)DTC

23、 P0713變速器油液溫度(TFT)傳感器電路輸入過高CDTC P0757 2- 3換檔電磁閥性能一無三或四檔A(25)DTC P0716輸入軸傳感器(ISS)電路間斷DTC P0716輸入軸傳感器(ISS)電路間斷B(25)C(3O)DTC P0758 2-3換檔電磁閥電氣電路DTC P0758 2-3換檔電磁閥電氣電路A(25)C(3O)DTC P0717輸入軸傳感器(ISS)電路輸入過低DTC P0717輸入軸傳感器(ISS)電路輸入過低B(25)C(3O)DTC P1810變速器油壓閥位置(TFP)開關(guān)電路DTC P1810變速器油壓閥位置(TFP)開關(guān)電路B(25)C(3O)DTC

24、P0719制動(dòng)器開關(guān)電路輸入過低CDTC P1811最大適配和高速檔CDTC P0724制動(dòng)器開關(guān)電路輸入過高CDTCP1814變矩器過載CDTC P0730變速比不正確CDTC P1860變矩器離合器(TCC)脈沖寬度調(diào)制電磁閥電氣電路DTC P1860變矩器離合器(TCC)脈沖寬度調(diào)制電磁閥電氣電路B(25)C(3O)DTC P0741變矩器離合器(TCC)系統(tǒng)卡滯關(guān)閉DTC P0741變矩器離合器(TCC)系統(tǒng)卡滯關(guān)閉B(25)C(3O)DTC P1887變矩器離合器(TCC)釋放開關(guān)電路DTC P1887變矩器離合器(TCC)釋放開關(guān)電路B(25)C(3O)DTC P0742變矩器離合

25、器(TCC)系統(tǒng)卡滯接通DTC P0742變矩器離合器(TCC)系統(tǒng)卡滯接通A(25)C(3O)2、基礎(chǔ)檢驗(yàn)(1)外觀檢查。在對(duì)變速器具體的故障進(jìn)行診斷前，應(yīng)先對(duì)變速器進(jìn)行外觀檢查，如變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)先排除。(2)自動(dòng)變速器油位和油質(zhì)檢查。液位高低直接影響到自動(dòng)變速器是否正常工作。油液不足，齒輪系統(tǒng)潤滑不良，換檔產(chǎn)生沖擊，換檔離合器打滑，加速磨損。如果液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器分離，使變速器換檔不平順、不靈檢驗(yàn)方法是：將車輛停放于水平地面，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15 min或變速器油溫達(dá)到8293 ，

26、拉緊駐車制動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下踩住制動(dòng)踏板，將變速器換檔桿在每個(gè)檔位掛一遍并停于P檔，然后進(jìn)行檢查。檢查變速器的油面和顏色。4T65E自動(dòng)變速器使用DEXRON一 自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)橋油液，顏色為紅色、清澈、半透明的；若為黑色且渾濁，則表示變速器曾經(jīng)過熱，油需更換；若伴有糊焦味，則表明有摩擦片燒蝕，需解體變速器更換摩擦片；若油底殼中有大片的金屬或其他材料，則需要解體變速器進(jìn)行檢查。在基礎(chǔ)檢驗(yàn)還不能確診故障的情況下，應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)行下面的性能實(shí)驗(yàn)。3、性能試驗(yàn)(1)失速試驗(yàn)。失速試驗(yàn)的目的是檢測故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)還是在變速器。正常情況下，4T65E自動(dòng)變速器失速轉(zhuǎn)速在2 2002 400 rmin左

27、右。如失速轉(zhuǎn)速過低，故障原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的單向離合器工作不良。如果失速轉(zhuǎn)速高，則表明離合器或制動(dòng)器可能打滑，其原因可能有油壓過低、離合片或制動(dòng)帶燒蝕。(2)時(shí)滯試驗(yàn)。時(shí)滯試驗(yàn)的目的是進(jìn)一步檢查離合器和制動(dòng)器的磨損情況及油壓控制是否正常。它是利用換檔的時(shí)間差來分析故障，是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證和補(bǔ)充。做時(shí)滯試驗(yàn)時(shí)，變速器油溫正常，N位到D位時(shí)滯時(shí)間正常時(shí)為1012 S；N位到R位時(shí)滯時(shí)間正常時(shí)為1.21.5 s。如時(shí)滯時(shí)間過長，可能的原因有主油壓過低、離合片過于磨損或單向離合器工作不良等，如為新修好的變速器，則可能為離合器間隙過大；如時(shí)滯時(shí)間過短，可能的原因有主油壓過高，如

28、為新修好的變速器，則可能為離合器間隙過小。 (3)液壓試驗(yàn)。液壓試驗(yàn)的目的是通過測定主油道的油壓值來判斷油泵、調(diào)壓閥、離合器或制動(dòng)器控制部件的工作性能和密封性能。測量時(shí)，變速器應(yīng)處于熱態(tài)，連接TECH2，驅(qū)動(dòng)壓力控制電磁閥電流從0 A上升至1 A，每次壓力變化后，使壓力穩(wěn)定5S再讀數(shù)，將測量值與表4對(duì)比，可判斷其正常與否。若油壓過低，其原因有油面太低、濾清器堵塞、油路泄漏及油壓調(diào)節(jié)電磁閥不良等；若油壓過高，其原因有主調(diào)壓閥卡滯、油路堵塞、油壓調(diào)節(jié)電磁閥不良等。 表4 4T65E自動(dòng)變速器PC閥電流與主油壓的關(guān)系電流值(A)壓力(kPa)電流值(A)壓力(kPa)01 332，一1 6150.6

29、813 1 2410.11 3O4 1 6110.7598 1 O910.21 254，一1 5850.837O 9110.31 195 1 5300.9353 7040.41 089，一1 4611.03535150.5977 1 3581.13534O4(4)道路試驗(yàn)。目的是進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器的使用性能。集中在起步加速、升檔點(diǎn)、降檔點(diǎn)、換檔沖擊、打滑、振動(dòng)、噪聲、發(fā)熱等方面。道路試驗(yàn)應(yīng)視情況在修前和修后過程中進(jìn)行，有助于故障原因的確定和維修質(zhì)量的監(jiān)控。通過性能試驗(yàn)，故障內(nèi)容基本上就能確定，維修方式隨之確定。維修方式有就車修理和離車修理兩種。就車修理屬局部修理方式，有調(diào)整、換件的內(nèi)容，作業(yè)

30、難度較輕。自動(dòng)變速器就車修理的部位有各種控制閥、調(diào)節(jié)點(diǎn)、濾油器等相關(guān)元件，各種電磁閥、電開關(guān)、傳感器和其它控制電路；離車修理屬于解體式的大修方式，作業(yè)難度大，維修內(nèi)容多，覆蓋面寬。應(yīng)采用目測、電測、尺寸測量三結(jié)合的方式進(jìn)行，力求一次成功，防止反復(fù)抬上抬下返工。適于離車修理的故障有變矩器故障，油泵故障，行星齒輪機(jī)械故障，行星齒輪的支承件、定位件、密封件的故障，合器或制動(dòng)器故障等。4.2 4T65E自動(dòng)變速器的故障診斷的案例分析（一）倒擋或驅(qū)動(dòng)嚙合延時(shí)或沖擊1、故障現(xiàn)象 車輛從P位或N位到R位或D位接合延時(shí)，起步過于緩慢，即在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，換擋桿由P位或D位置時(shí)，接合時(shí)間大于2s（從加大油門到汽車

31、開始移動(dòng)的時(shí)間）。2、故障分析 在其他系統(tǒng)正常的情況下，變速器油壓是影響擋位接合緩慢的主要因素。從P位換到R位或D位嚙合延遲故障的原因還有很多，如油面高度過低；變速驅(qū)動(dòng)橋主油路壓力偏低；倒擋或前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服活塞密封油圈損壞或卷起；倒擋伺服增壓閥或前進(jìn)擋伺服增壓閥卡滯或損壞；熱敏元件不工作或損壞；液力變矩器離合器放氣球閥密封不好，導(dǎo)致液力變矩器回流；輸入離合器總成部件損壞等。3、故障診斷與排除 這種故障可能有多種情況，診斷過程分別如下：(1) 倒擋/驅(qū)動(dòng)嚙合時(shí)延遲可按表5進(jìn)行故障診斷和排除 表5 倒擋/驅(qū)動(dòng)嚙合時(shí)延遲的診斷檢查部位故障原因自動(dòng)變速器液面液面太低自動(dòng)變速器主油路壓力自動(dòng)變速器主油

32、路壓力太低倒擋制動(dòng)帶伺服總成（僅對(duì)倒擋延遲）倒擋制動(dòng)帶伺服活塞油封環(huán)(43)損壞或滾壓前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服總成（僅對(duì)D擋延遲）前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服活塞油封環(huán)（18）損壞或滾壓控制閥體總成（僅對(duì)倒擋延遲）倒擋伺服助力閥（367A）卡滯或損壞控制閥體總成（僅對(duì)D擋延遲）前進(jìn)擋伺服助力閥（367B）卡滯或損壞控制閥體墊板總成（僅對(duì)D擋延遲）熱敏元件損壞或功能不正常TCC泄壓球閥總成TCC泄壓球閥（420）不到位，引起變矩器回流輸入離合器總成輸入離合器殼體機(jī)油密封圈（628）損壞或滾壓輸入離合器殼體總成（623）密封面損壞輸入離合器殼體單向球閥總成（633）堵塞或損壞輸入離合器內(nèi)活塞密封（634）損壞或滾壓輸

33、入離合器外活塞密封（635）損壞或滾壓輸入離合器活塞總成（636）密封面損壞(2)換擋延時(shí)故障可按表6診斷和排除 表6 起步時(shí)換擋延時(shí)的診斷檢查部位故障原因自動(dòng)變速器液面液面太低自動(dòng)變速器主油路壓力自動(dòng)變速器主油路壓力太低倒擋制動(dòng)帶伺服總成（僅對(duì)倒擋延遲）倒擋制動(dòng)帶伺服活塞油封環(huán)(43)損壞或滾壓前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服總成（僅對(duì)D擋延遲）前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服活塞油封環(huán)（18）損壞或滾壓控制閥體總成（僅對(duì)倒擋延遲）倒擋伺服助力閥（367A）卡滯或損壞控制閥體總成（僅對(duì)D擋延遲）前進(jìn)擋伺服助力閥（367B）卡滯或損壞控制閥體墊板總成（僅對(duì)D擋延遲）熱敏元件損壞或功能不正常TCC泄壓球閥總成TCC泄壓球閥（4

34、20）不到位，引起變矩器回流輸入離合器總成輸入離合器殼體機(jī)油密封圈（628）損壞或滾壓輸入離合器殼體總成（623）密封面損壞輸入離合器殼體單向球閥總成（633）堵塞或損壞輸入離合器內(nèi)活塞密封（634）損壞或滾壓輸入離合器外活塞密封（635）損壞或滾壓輸入離合器活塞總成（636）密封面損壞(3)換擋沖擊故障可按表7診斷和排除 表7 起步時(shí)換擋沖擊的診斷檢查部位故障原因自動(dòng)變速器主油路壓力自動(dòng)變速器主油路壓力太高倒擋制動(dòng)帶伺服總成（僅對(duì)倒擋延遲）倒擋制動(dòng)帶伺服活塞墊彈簧（45）斷裂或丟失前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服總成（僅對(duì)D擋延遲）前進(jìn)擋制動(dòng)帶伺服活塞墊彈簧（19）斷裂或丟失變速器殼蓋單向球閥（僅對(duì)倒擋延遲

35、）#5單向球閥（372）錯(cuò)位或丟失變速器殼蓋單向球閥（僅對(duì)D延遲）#6單向球閥（372）定位不當(dāng)或丟失控制閥體總成（僅對(duì)倒擋延遲）倒擋伺服助力閥（367A）卡滯或損壞控制閥體總成（僅對(duì)D擋延遲）前進(jìn)擋伺服助力閥（367B）卡滯或損壞控制閥體墊板總成（僅對(duì)D擋延遲）熱敏元件損壞或功能不正常(二) 換擋速度過高或過低1、故障現(xiàn)象 自動(dòng)變速器能夠自動(dòng)換擋，只不過換擋的車速比標(biāo)準(zhǔn)換擋車速高或低一些。2、故障分析在其他系統(tǒng)正常的情況下，這種故障一般是由PCM中的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)不正確或節(jié)氣門位置傳感器失調(diào)造成的。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊內(nèi)部標(biāo)定不正確；節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或有故障。3、故障診斷與排除升擋或降擋車速偏

36、高或偏低的故障原因如表8所示，表8 換擋速度過高或過低檢 查故障原因ECM/PCM校正信息ECM/PCM校正不正確節(jié)氣門位置（TP）傳感器節(jié)氣門位置（TP）傳感器失調(diào)或有故障（三）僅有部分擋位（擋位不全）1、故障現(xiàn)象車輛在正常行駛的過程當(dāng)中，自動(dòng)變速器不能夠自動(dòng)掛接合適的擋位，即缺少某些擋位。2、故障分析產(chǎn)生這種故障的原因大量是由于變速器的油壓不正確、個(gè)別零件磨損、電磁閥的故障等引起的。3、故障診斷與排除這種故障有多種現(xiàn)象，現(xiàn)將各種現(xiàn)象的診斷與排除方法分述如下:（1）僅有兩個(gè)前進(jìn)擋的診斷與排除如表9表9 僅有兩個(gè)前進(jìn)擋的診斷與排除僅有1擋和2擋（2-3換擋電磁閥卡滯接通）檢 查 部 位故 障 原 因控制閥體總成2-3換擋電磁閥總成（315B）卡滯控制閥體（301）或墊板總成（370）中有殘?jiān)鼉H有1擋和4擋（1-2