地鐵隧道土壓平衡盾構

1、土壓平衡盾構土壓平衡盾構掘進施工技術掘進施工技術目錄 盾構軸線控制的基本方法盾構軸線控制的基本方法 盾構推進施工前期重點技術準備盾構推進施工前期重點技術準備 盾構推進主要參數(shù)設定盾構推進主要參數(shù)設定 二次注漿原則二次注漿原則 盾尾密封的保護盾尾密封的保護 盾構機推進技術探討盾構機推進技術探討盾構軸線控制的基本方法1、盾構推進模式的選擇：時間上的滯后性時間上的滯后性不斷調整螺旋機轉速或推進速度不斷調整螺旋機轉速或推進速度) )。2、盾構軸線控制過程中可采用的4種糾偏方法千斤頂糾偏糾偏量數(shù)值不得超過操作規(guī)程的規(guī)定值；應避免一次性大幅度糾偏，糾偏要做到“勤糾、少糾”，避免大幅度糾偏；不得停用作用于封

2、頂塊的千斤頂；由于作用于封頂塊的千斤頂只有一個，如停用該千斤頂，在盾尾的磨擦作用下，封頂塊環(huán)縫將出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。千斤頂只數(shù)應盡量多；每塊管片（除封頂塊外）保證至少2個千斤頂受力；管片縱縫處騎縫千斤頂（紅色標注千斤頂）一定要用； 防止相鄰管片縱縫兩側受力不同，產生環(huán)面不平整。22201916151211107632121418517148913 但超挖刀（仿行刀）的使用必須要注意以下幾點：1、由于開挖刀在盾構掘進過程中可能會自動伸出，影響掘進軸線，故在盾構機在井下安裝調試過程中應將超挖刀油管斷開封頭，待需要使用時再接上油管，使用結束繼續(xù)斷開油管接頭； 2、在加固區(qū)剛開始開啟超挖刀時，超挖刀的伸出量

3、應該由小到大逐級調整，避免超挖刀的損傷；3、由于超挖區(qū)域設定時，超挖起始點即為超挖刀開始伸出的位置，超挖終點即為超挖刀開始縮進的位置，因此在設定超挖區(qū)域時，應充分考慮超挖刀因伸出和縮進的對起始點超挖產生的滯后性和超挖終點區(qū)域的擴大性。絞接千斤頂是安裝在盾構推進千斤頂前方，用于改變刀盤切削方向的千斤頂，絞接千斤頂?shù)牟僮髦饕幸韵聨追N： 左絞 右絞 上絞 下絞操作員可通過控制左絞（右絞、上絞、下絞）量的大小，來完成盾構的糾偏量。采用絞接千斤頂糾偏的優(yōu)缺點：采用絞接千斤頂糾偏具有糾偏效果良好，靈活性強等特點，但由于在開啟絞接千斤頂時對周圍土體擾動比較大，不利于地面沉降的控制。盾構推進施工前期重點技術

4、準備1、對區(qū)間隧道沿線進行現(xiàn)場勘探，了解沿線障礙物和地下管線布置情況，并檢查地面監(jiān)測單位布置的監(jiān)測點，對于一些重要建筑物以及存在裂縫破損的構筑物需要提前拍照片記錄下來；2、統(tǒng)計并檢查區(qū)間襯砌圓環(huán)排版，并標出管片環(huán)號對應的具體位置；3、統(tǒng)計區(qū)間隧道里程、平面曲線以及豎曲線情況，并根據各段曲率半徑計算出盾構超前量、每環(huán)糾偏量以及契形管片數(shù)量；4、了解區(qū)間隧道沿線地質情況，并提前制定相應施工措施。盾構推進主要參數(shù)設定推進出土量控制每環(huán)理論出土量/4D2L1.1Mm3/環(huán)。盾構推進出土量控制在98100之間。推進速度正常推進時速度宜控制在48cm/min之間。過建筑物時推進速度宜控制在6cm/min。

5、同步注漿量每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的100%200%，建筑空隙為：1.2（D2d2）/4xm3泵送出口處的壓力應控制在產考土壓力、地面沉降、盾尾的安全壓力。盾構軸線及地面沉降量控制盾構軸線控制偏離設計軸線不得大于50mm；地面沉降量控制在10mm30mm。二次注漿原則當盾構掘進施工遇到以下幾種情況需要進行壁后二次補壓漿： 盾構穿越區(qū)域上部有重要構筑物需要保護，對土層和地面變形控制要求很高； 地面監(jiān)測數(shù)據顯示盾構穿越后地面沉降較大時； 盾構同步注漿設備損壞或注漿管路發(fā)生堵塞時； 盾構掘進施工過程中漿液滲漏非常厲害。二次壓漿時必須指派專人負責，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據地層變

6、形監(jiān)測信息及時調整，確保壓漿工序的施工質量。根據施工中的變形監(jiān)測情況，隨時調整注漿量及注漿參數(shù)，壁后二次注漿根據地面監(jiān)測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小，直至地面變形穩(wěn)定為止。盾尾密封的保護盾構機在掘進的過程中，粘附在管片外表的油脂被消耗掉，消耗的部分要及時給以補給。補給方式一般為盾尾密封油脂通過盾尾上均布的注入點填充到3排盾尾刷之間來密封腔。土壓平衡盾構機尾部設置3道鋼絲刷，在這3道鋼刷內注入盾尾油脂能抵抗盾構外部泥水壓力，防止土體和地下水進入隧道結構內，為了更好保護盾尾刷及起到更好密封效果，在掘進施工過程中必須嚴格控制盾尾油脂的壓注工作。一環(huán)油脂的消耗量一般按照以下公式計算: Q=D

7、Bt(1.52) D管片外徑（m） B管片寬度（m） t盾尾油脂在管片表面的粘膜厚度（一般取0.5mm）一般都是由于設備故障導致，所以施工中要避免設備的出現(xiàn)故障導致盾尾漏漿。盾構機推進技術探討 平面直線段推進 平面曲線段推進 縱坡推進 平面直線段推進平面直線段推進 一般情況下，當盾構直線段推進時，左右千斤頂行程差值不會很大，其差值往往是因為計程設備的讀數(shù)誤差所產生的，因此直線段推進具有軸線控制比較簡單，只要考慮千斤頂行程差與盾構姿態(tài)的關系，無需考慮軸線變化。 在土質比較均勻以及盾構姿態(tài)良好的情況下，保持盾構左右區(qū)域油壓不變，千斤頂左、右區(qū)長度差值變化不會很大，盾構將能保持良好的姿態(tài)。 在土質比

8、較復雜或者土質突然變化的情況下，保持相同的區(qū)域油壓往往會產生意想不到的姿態(tài)變化，因此，這種情況下，必須注意左右千斤頂?shù)拈L度差的變化量，并及時加以調整。在推進過程中如發(fā)現(xiàn)小幅度長度差值變化時，直接進行千斤頂油壓的調整，使千斤頂長度差值與前一環(huán)保持一致，如發(fā)現(xiàn)千斤頂行程差與前一環(huán)變化很大時，說明此時盾構姿態(tài)已經偏離軸線，必須向反方向推進相同長度后再加以調整。 平面曲線段推進平面曲線段推進小曲率半徑段內，盾構與管片間的間隙控制不僅會影響到管片的拼裝質量，也會影響盾構軸線的控制，如各區(qū)域間隙分布均勻，將便于盾構進行糾偏，但在糾偏時千斤頂長度差值不可過大，防止盾構尾與管片產生擠壓、摩擦作用，引起管片碎裂

9、。當盾構由直線段進入曲線段時，往往會出現(xiàn)管片超前于盾構機轉彎管片超前于盾構機轉彎，隧道內側的盾尾間隙就相對較小，如不采取有效措施將會造成小曲率半徑內側管片緊貼盾構外殼的現(xiàn)象，導致盾尾跟管片間產生擠壓，使管片產生變形、碎裂。同理管片滯后于盾構機轉彎管片滯后于盾構機轉彎時也會發(fā)生同樣的問題。預防此類現(xiàn)象的措施：通過計算初步確定曲線段軸線推進時左右千斤頂長度差值，并根據報表的實際情況加以調整； 盾構提前進行糾偏，當盾構由直線段進入曲線段時，如由直線段進入右轉R300曲線段時，可在直線段將盾構姿態(tài)推至+20左右，來避免進入曲線段后的大幅度糾偏； 縱坡推進縱坡推進盾構推進過程中的縱坡的控制方法有兩種：一種是變坡法，一種是穩(wěn)坡法推進。變坡法：是指在每一環(huán)推進施工中，用不同的盾構推進坡度進行施工，最終達到預先指定的縱坡?？筛鶕芷c盾構的相對位置，采用先抬后壓或先壓后抬的措施來完成提高盾構高程和降低盾構高程，推進結束時盾構坡度調整至與隧道軸線坡度相近，因此盾構四周間隙不受