城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題帶答案

1、精選文檔一、推斷題1.一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置,車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。（）2.依據(jù)線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。（）3. 世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國(guó)倫敦。（） 4.城市軌道線路經(jīng)過(guò)中心城區(qū)時(shí)，只能以地下隧道為主。（）5.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量（kg）數(shù)表示。（）6.世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國(guó)倫敦。（）7.世界各國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要接受溝通制。（）8.信號(hào)顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等因素綜合確定。（）9.軌枕都是木枕。（）10.正線、幫助線和試車線一般接受不大于9號(hào)

2、的各類道岔。（）11. 總體設(shè)計(jì)階段要基本確定線路平面和車站位置。（ × ） 12. 車站人流量超過(guò)20萬(wàn)就是大客流。（ × ） 1 3. 地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（× ） 14. 城市軌道交通一般以移動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。（ × ） 15. 小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個(gè)。（ × ） 1 6. 多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障其后果及影響都很嚴(yán)峻。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由把握中心（調(diào)度所）完成的。（ ） 17. 行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，

3、它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成狀況。（ ） 18. 中心降壓變電站將主變電站110KV電壓降為35KV。（ × ） 19. 時(shí)鐘系統(tǒng)接受統(tǒng)一時(shí)間，子母鐘時(shí)間完全全都。（ × ） 20. 地鐵線路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（ ）21、通常狀況下，城軌交通都接受短交路的列車運(yùn)行方式。（ × ）二、 單選題 1. 正線、幫助線一般接受不小于（ D ）號(hào)的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列車連掛運(yùn)行的速度一般不應(yīng)大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）

4、是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。 A、明挖法 B、蓋挖法 C、沉管法 D、盾構(gòu)法 4. （ D ）信號(hào)機(jī)接受一個(gè)白色燈光加一個(gè)紅色燈光來(lái)表示。 A、進(jìn)站信號(hào)機(jī) B、調(diào)車信號(hào)機(jī) C、防護(hù)信號(hào)機(jī) D、引導(dǎo)信號(hào)機(jī) 5. （ C ）輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。 A、北京 B、上海 C、重慶 D、天津 6. 設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為（ C ） A、終點(diǎn)站 B、中間站 C、區(qū)域站 D、換乘站 7. 可行性報(bào)告屬于城市軌道交通工程的哪個(gè)步驟（ A ） A、前期工作 B、設(shè)計(jì)工作 C、工程實(shí)施 8. 地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時(shí)加寬（

5、 B ）mm以上的適當(dāng)值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9. 下列不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（ D ）。 A、線路走向 B、車站分布 C、線路敷設(shè)方式 D、線路設(shè)計(jì) 10. 一般狀況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（ D ）的坡度。 A、6 B、5 C、4 D、3 11. 城市軌道交通車輛制動(dòng)裝置包括（ BCDE ） A、液壓式制動(dòng)裝置 B、再生制動(dòng)裝置 C、電阻制動(dòng)裝置 D、磁軌制動(dòng)裝置 E、空氣制動(dòng)裝置 12. 屬于按信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專用方式類型的軌道交通系統(tǒng)包括（ ABDE ）等。 A、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) B、城際高速軌道 C、低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌 D、地下鐵道 E、市郊

6、鐵路 13. 現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為（ ABCD ） A、直流制 B、低頻單相溝通制 C、工業(yè)頻率單相溝通制 D、三相溝通制 E、兩相溝通制 14. 城市軌道交通工程施工，主要包括（ ） A、車站和區(qū)間隧道的開(kāi)挖和建筑 B、停車場(chǎng)施工 C、軌道敷設(shè)施工和相關(guān)配套施工 D、修理廠的建設(shè) 15. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)，除符合設(shè)計(jì)規(guī)范外還要可慮以下（ ABCE ） 因素。 A、列車運(yùn)行平安 B、鋼軌磨耗 C、養(yǎng)護(hù)維護(hù) D、施工工藝 E、乘客舒適 16. 城市軌道交通從運(yùn)營(yíng)功能上可以分為三大系統(tǒng)，包括（ABC ） A列車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)B、 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng) C、 檢修保障系統(tǒng) D、站務(wù)管理系統(tǒng) 1

7、7. 正常狀況下的列車運(yùn)行組織包括（ ） A、調(diào)度集中把握 B、調(diào)度監(jiān)督下的自行運(yùn)動(dòng)把握 C、半自動(dòng)把握 D、人工把握 18. 把握中心內(nèi)的調(diào)度集中設(shè)備有（ABCD ） A、調(diào)度集中總機(jī) B、調(diào)度集中把握臺(tái) C、表示盤 D、運(yùn)行圖記錄儀 E、調(diào)度集中分機(jī) 19. 城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級(jí)的功能有( BCD ) A、指揮全線消防搶險(xiǎn) B、監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行 C、把握相鄰區(qū)間內(nèi)的消防設(shè)備 D、與中心級(jí)進(jìn)行必要的信息傳輸 20. ATP子系統(tǒng)的功能包括（ ） A、監(jiān)督列車運(yùn)行速度 B、搜集列車運(yùn)行信息 C、對(duì)進(jìn)路進(jìn)行平安檢查 D、監(jiān)督車門與屏蔽門的開(kāi)關(guān)挨次 E、完成定點(diǎn)停車三、 名詞解釋 1

8、. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) 2. 無(wú)縫線路： 3. 輕軌交通： 4. 時(shí)鐘系統(tǒng)： 5. 大客流： 五、 簡(jiǎn)答題 1. 城市軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)組成？ 2. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 3. 簡(jiǎn)述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類。 4. 車輛段的主要功能有哪些？ 5. 城市軌道交通的類型。選擇題1、 C 第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。A 1967年10月1日 B 1968年10月1日 C 1969年10月1日 D 1970年10月1日2、客流猜測(cè)可以分為節(jié)假日客流猜測(cè)、雙休日客流猜測(cè)、工作日客流猜測(cè)，這是依據(jù) A 分類的。A 猜測(cè)時(shí)間 B 猜測(cè)內(nèi)容 C 猜測(cè)方法 D 猜測(cè)用途3、世界上第一

9、條城市軌道交通是 B 于1863年1月10日建成投運(yùn)。A 美國(guó)紐約 B 英國(guó)倫敦 C 法國(guó)巴黎 D 德國(guó)柏林4、通常地鐵車站多接受 A 式車站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋5、下列哪一個(gè)不是車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分的選項(xiàng) D 。A 中間站 B 終點(diǎn)站 C 始發(fā)站 D 大型站6、城市軌道交通接受的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) D 。A 自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng) B 遠(yuǎn)程把握 C 環(huán)境自動(dòng)把握 D 自動(dòng)售檢票7、 D 是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量。A.運(yùn)送速度 B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨力量 D.運(yùn)送力量8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是 C 。A沉管施工法 B礦山施工法C盾構(gòu)施工法 D明挖施工法9、 D 是為保證

10、正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線 B站內(nèi)線路 C區(qū)間線路 D幫助線10、 B 是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。A折返站 B換乘站 C.交通樞紐站 D 終點(diǎn)站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為 ABC 。A整體式 B組合式 C短枕式 D單個(gè)式12、單軌通常區(qū)分為 CD 。A整體式 B組合式 C跨座式 D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是 ACDE 。A有軌電車 B纜索軌道交通 C獨(dú)軌交通D自動(dòng)化導(dǎo)向交通 E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是 B 。A二開(kāi)道岔 B三開(kāi)道岔 C單開(kāi)道岔 D交分道岔15、列車運(yùn)行有平

11、直地段時(shí)，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的 C 。 A曲線附加阻力 B摩擦力 C基本阻力 D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時(shí)，不但能傳遞列車的牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的是 C 。A車廂 B車體 C車鉤緩沖裝置 D車輛17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為 B ，寬軌軌距為 。A.1400 1525 B.1435 1524 C.1425 1595 D.1400 152418、一般來(lái)說(shuō)，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在 A A 7：309：3016：3018：30B 6：309：30 15：3018

12、：30C 6：309：3015：3017：30D 7：308：30 16：3018：3019、城市軌道交通車站一般配置的 B 電梯系統(tǒng)。液壓梯 自動(dòng)扶梯樓梯升降機(jī) 觀光電梯20、 D 是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。 A道釘 B擋板座 C彈性橡膠墊板 D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和 B 組成。 A 升壓變電所 B 接觸網(wǎng) C 變壓器 D 降壓變電所22、下列那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是 D 。冷水機(jī)組 冷卻塔 組合空調(diào)機(jī) 消防箱名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動(dòng)力，實(shí)行輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的

13、載荷分布開(kāi)來(lái)傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路的占用狀況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)軌道電路向列車傳遞信息。4、全日行車方案指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)方案。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供應(yīng)電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對(duì)較重、高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬(wàn)-7萬(wàn)人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運(yùn)行的支撐走行裝置。

14、9、站廳換乘指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實(shí)時(shí)把握和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運(yùn)行平安,防止車輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生相互碰撞,而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運(yùn)行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車自動(dòng)愛(ài)護(hù)子系統(tǒng)，Automatic Train Protection14、ATC列車自動(dòng)把握系統(tǒng)，Automatic Train Cont

15、rol System。15、ATO列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，Automatic Train Operation16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行平安和效率,防止列車發(fā)生對(duì)向沖突(單線)或同向尾追(單線和雙線),而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必需辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路的過(guò)渡設(shè)備。18、線網(wǎng) 線網(wǎng)是指在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路 線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來(lái)的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟(jì)選線 經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)，以吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內(nèi)

16、部效應(yīng)，便利市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線 技術(shù)選線就是依據(jù)行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。22、正線是指貫穿全部車站、區(qū)間，供車輛日常運(yùn)行的線路。城市軌道交通系統(tǒng)的正線均接受上、下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例。23、折返線 折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或預(yù)備開(kāi)行折返列車的區(qū)間站，為便利列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群 集群方式是全部用途公用一個(gè)頻道，依據(jù)需要臨時(shí)安排、設(shè)置一個(gè)把握頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖 信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTC CBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的車-地?cái)?shù)據(jù)通

17、信，車載、地面的平安功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車把握系統(tǒng)。27、客流 客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流淌人數(shù)和流淌方向的總和。28、貫穿道 位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個(gè)車體的客室內(nèi)部貫穿為一體的裝置稱為貫穿道。29、一系懸掛 位于輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線 聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)便利而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線。簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸力量；具有較高的準(zhǔn)時(shí)性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的平安性；占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本

18、工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來(lái)的高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相溝通電，供應(yīng)驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通供應(yīng)高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確保列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時(shí)鐘系統(tǒng)接受GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源，為城市軌道交通通信、信號(hào)、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等供應(yīng)統(tǒng)一的時(shí)間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來(lái)的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5、簡(jiǎn)

19、述軌道電路的基本原理及作用。（1）、 軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無(wú)車占用，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車輪對(duì)分路時(shí)，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。(2)、軌道電路作用，一是監(jiān)督列車的占用，二是傳遞行車信息。5、6簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（3）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（4）車站終計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，車上的受電器通過(guò)與它牢靠地直接滑動(dòng)接觸不斷取得電能，以保持電動(dòng)車組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌

20、式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動(dòng)車組從側(cè)面伸出受電器接觸靴與其滑動(dòng)接觸而取得電能； 架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通依據(jù)動(dòng)能范圍、車輛類型、技術(shù)特征的分類。主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車 、城市（市郊、城際）鐵路、獨(dú)軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。9、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩?/p>

21、得到列車當(dāng)前容許的平安速度，依此來(lái)對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡(jiǎn)述幫助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成溝通的50Hz、低壓電流（AC）380V、AC220V和DC110V電源。11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。由自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按把握區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系

22、統(tǒng)。13、簡(jiǎn)述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)把握系統(tǒng)(ATC) 組成。由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS) 、 列車自動(dòng)愛(ài)護(hù)系統(tǒng)(ATP) 、 列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO) 三個(gè)子系統(tǒng)組成。15、說(shuō)明列車運(yùn)營(yíng)圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用肯定比例進(jìn)行時(shí)間劃分?？v坐標(biāo)：表示距離分割，依據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，接受規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。垂直線：時(shí)間等分段水平線：各個(gè)車站中心線所在位置。斜線：列車運(yùn)行軌跡線，上斜線表示上行

23、列車運(yùn)行線，下斜線表示下行列車運(yùn)行線。16簡(jiǎn)述自動(dòng)售票機(jī)面板上的操作步驟（1）、乘客在觸摸屏上選取目的地及購(gòu)票數(shù)，操作屏上就會(huì)顯示出所在車站至目的地車站的票價(jià)。 （2）、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲(chǔ)值票，自動(dòng)售票機(jī)就會(huì)自動(dòng)發(fā)售一張或多張車票，并視狀況進(jìn)行相應(yīng)的找零。 （3）、乘客取出車票后，自動(dòng)售票機(jī)完成一次售票過(guò)程。17、依據(jù)所學(xué)簡(jiǎn)述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性： （1） 城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性； （2） 城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性； （3） 城市現(xiàn)代化進(jìn)展的技術(shù)需求必要性； （4） 滿足城市可持續(xù)進(jìn)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求必要性。城市軌道交通的充分性： （

24、1）充分生疏城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性 （2）充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)； （3）充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵隧道的幾種常用開(kāi)挖方法。 明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分組成的 軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式、移動(dòng)閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無(wú)線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、簡(jiǎn)述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要優(yōu)點(diǎn)。牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要優(yōu)點(diǎn)是：使用壽命長(zhǎng)，修理量小，在地面對(duì)城市景觀沒(méi)有影響，適用于電壓較低制式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)：平安性較好，適用于電壓較高制式。23、簡(jiǎn)述車站的分類（按按車站站臺(tái)