2014年東南大學交通學院道路勘測設計期末試卷

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上道路勘測設計答卷專心-專注-專業(yè)一填空題：21分1. 高速公路為 全封閉 、全立交 并 全部控制出入 的干線公路，高速公路分為四車道 、六車道 和 八車道 三種。2. 城市道路網的結構形式可歸納為 方格網式 、放射式 、自由式 和 混合式 四種基本類型。3. 我國現行的公路工程標準將設計車輛分為 小客車 、載重車 、鞍式車 三類。 4. 道路平面線形是由 直線 、圓曲線 和 緩和曲線 組成，稱之為“平面線形三要素”。5. 越嶺線的展線方式主要有 自然展線 、回頭展線 和 螺旋展線 三種。6. 道路建筑限界由 凈空 和 凈高 兩部分組成。二、名詞解釋：16分1S型曲線:

2、相鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形2城市道路：在城市范圍內，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術條件和設施的道路3回旋參數 ：、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個參數4計價土石方：所有的挖方和借方之和5行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。 6緩和坡段：當連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于3，坡長應滿足最小坡長的規(guī)定。7通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路

3、上某一路段適應車流的能力，以單位時間內通過的最大車輛數表示。8沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點三、判斷題：12分1. 路線轉角的大小反應了路線的舒順程度，轉角越大越有利于行車。（ × ）2. 高速公路與一級公路所要求的行車視距要長，應不小于停車視距的兩倍。（ × ）3. 路拱對排水有利，但對行車不利。 （ ）4. 對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設加寬。（ ）5. 超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區(qū)段內進行。（ ）6. 在路基土石方調配中，所有挖方均應計價。（ ）7. 在計算橫斷面圖中填挖面積時，填與挖應分別計算，而不能抵消。（ ）8. 為保持技

4、術指標的連續(xù)性，一條公路只能采用同一公路等級。（ × ）9. 縱斷面上的坡長是指該坡在水平面上投影的長度。（ ）10. 縱斷面線形和平面線形一樣，設計不當時，也會出現斷背曲線。（ ）11. 路線偏角小于7。時，應對平曲線長度嚴格控制。（ ）12. 平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（ ）四問答題：15分1公路如何分級、公路的分級：根據現行交通部公路工程技術標準（JTJ001-97）的規(guī)定：公路按其使用任務、功能和適應的交通量分為五個等級。分別為：高速公路 一級公路 二級公路 三級公路和四級公路2我國規(guī)范對公路路基設計標高有何規(guī)定?縱斷面上的設計標高，即路基（包括路面厚度）的設計標

5、高，規(guī)定如下：對于新建公路的路基設計標高： 高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高，二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高加寬地段，指設超高加寬前該處原路基邊緣的標高。對于改建公路的路基設計標高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標高。3公路的超高設置有哪些方式?雙車道公路：1.繞邊軸旋轉; 2. 繞中軸旋轉 3.繞邊軸旋轉有中央分隔帶公路：1.繞中央分隔帶中心線旋轉 2.繞中央分隔帶兩側分別旋轉 3.繞兩側路面中心旋轉。4什么叫沿溪線?沿溪線布線的關鍵問題是什么?沿著河(溪)岸布置的路線。主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點5道路設置加寬的作

6、用是什么?怎樣設置?制訂加寬值標準的原理是什么?由于汽車在曲線上行駛時，每一個車輪都以不同的半徑繞園心運動，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會出現不同程度的擺動（其值與實行行駛速度有關），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應做適當的加寬。標準規(guī)定，當平曲線半徑小于等于250m時，應在平曲線內側加寬。加寬值與平曲線半徑，設計車輛的軸距有關，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關。五計算題：36分1（9）山嶺區(qū)某四級公路上有一平曲線，R=15m。路拱橫坡3 %。如要求保證橫向力系數m0.15，試求超高橫坡度i超應為

7、多少？如最大超高取i超=0.08，試問汽車通過此彎道時需要限制的車速多少？該彎道處的超高緩和長度應為多少？1） 2） 3） 2（10）某橋頭變坡點處樁號為K4十950，設計標高為120.78m，i 1= 3.5，橋上為平坡，橋頭端點的樁號為K5十043，要求豎曲線不上橋并保證有15m的直坡段，試問豎曲線半徑選在什么范圍內?試設計一豎曲線半徑，計算豎曲線要素，并計算K5+030處設計標高. 解：由題意得：T = 93-15=78 w=-0.035 豎曲線為凸曲線 則L=156 反算得 R=156/0.035=4457m 取R=4000 m 則T=Rw/2=70 m E =T2 /2R =0.61

8、25m 則K4+930的設計高程為：H=120.78-20×0.035 502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m3（6）某平原區(qū)三級公路，路基寬為8.5m,路線交點受一建筑物限制，已定轉角為=47°24,交點至建筑物距離實測為16.5m,初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m,加寬暫定為1.0m,試問：不拆除建筑物的條件下能設多大的平曲線半徑？（假設不考慮設置緩和曲線） 解：4（11）有一山嶺區(qū)三級公路，某彎道R=450m，交點樁號JD為K9+235.47，偏角為=40°5436,設緩和曲線Ls=80m,試計算該曲線的曲線要素及設置

9、緩和曲線后的五個主點里程樁號。解： 切線總長曲線長外距超距J = 2TL = 14.806主點里程計程計算:ZH = JDT =K9+27.41 HY=2H+Ls=K9+107.41 =k9+228.07YH= ZH+LLs =k9+348.72HZ= ZH+L =k9+428.72 道路勘測設計試卷一填空題：24分1現行標準（JTJ01-97）規(guī)定，我國公路的技術等級，根據 使用任務 、 功能 及 適應的交通量 分為五個等級。（筆記）2城市道路橫斷面的型式有一塊板(單幅路) 、二塊板(二幅路)、三塊板(三幅路)、四塊板(四幅路)。P98學號3汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產生兩種不穩(wěn)定的危

10、險，一是 傾覆 ，二是 滑移 ，在發(fā)生橫向傾覆 之前先產生橫向 滑移 現象，為此在道路設計中應保證汽車不產生橫向 滑移 ，從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。P314高速公路、一級公路應滿足 停車 視距的要求，其它各級公路一般應滿足 會車 視距的要求，還應在適當間隔內設置大于規(guī)定的 超車 視距的路段。P595汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力 、 滾動阻力、 坡度阻力 和慣性阻力 。P206展線的方式主要有 自然展線 、 螺旋展線 和 回頭展線 。P1487減少和消除沖突點的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立體交叉 。P1908一般選線要經過方案比較、 路線帶選擇 和 具體定線 三個步驟。P1

11、32姓名9道路平面線形就是由 直線 、 圓曲線 和 緩和曲線 的適當組合而構成的。P3610我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道 、 雙幅多車道 和 單車道 三大類。P9611.城市道路網可歸納為方格網式、 環(huán)形放射式 、 自由式 和 混合式 四種基本類型.P912.按現行城市道路設計規(guī)范,我國城市道路分為 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四類.P6班級二、名詞解釋：20分5600540354802.8400CH=473.74BAQD1 緩和曲線:設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.P432高速公路: 專供汽車分向、分車道行駛并全

12、部控制出入的干線公路。（筆記）3橫向力系數：單位車重所受到的橫向力。P304施工高度：在同一樁點處設計標高與地面標高之差。（筆記）5渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。P1946超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，稱為超高。P1117計算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。P118平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P73三問答題：20分1 怎樣選擇埡口？

13、P145。埡口選擇主要考慮四個方面：1）埡口的位置；2）埡口標高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，埡口展線條件的選擇。2 我國規(guī)范對公路路基設計標高有何規(guī)定?（筆記）對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標高，其它各級公路采用路基邊緣標高；在設置超高加寬路段，采用未設超高加寬前該處標高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標高。3 為什么要加寬？加寬為何設置在內側？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內側，原則上采用車道內側加寬；2）內側加寬工程量?。?）內側加寬線形美觀。4 請介紹雙車道繞路面內邊緣線旋轉方式超高形成過程?見書P1135. 城市道路

14、設置鋸齒形街溝的目的和設置條件是什么?見書P94四計算題：36分1 某公路計算行車速度V=40Km/h，路面橫坡度為2%，最大超高橫坡度為8%，試求該路的極限最小半徑（取f=0.14）。6分R=40*40/127（0.08+0.14）=57.26m 可取60m2 山嶺區(qū)某三級公路測設中，測得某相鄰兩交點偏角為JD14右偏17o32'00"，JD15左偏11o20'30"，取Ls=30,R14=65m，R15=120m。若此段設為S型曲線，試求兩交點間的最短距離應為多少,并求JD15的曲線要素？ 15分 3某一縱斷面設計線如圖所示，起點QD樁號為K7+540,

15、在變坡點A、B、C處分別設有豎曲線，半徑分別為4000，6000，8000m，試確定變坡點C的豎曲線要素，若縱斷面設計線起點高程為473.74m，C點的地面高程為514.49m，求C點填挖高和K9+140的設計標高。15分特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效道路勘測設計試卷一填空題：20分1公路工程技術標準大體上分為三類，即“ 線形標準 ”、“ 載重標準 ”、“凈空標準”。2設交點JD處路線轉角為，緩和曲線角為，則設置對稱基本型平曲線的幾何條件是> 2。3汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數的大小。學號4根據我國標準，高速公路和

16、一級公路的視距應滿足 停車視距，二、三、四級公路的視距應滿足會車視距要求。5城市道路網的結構形式可歸納為方格網式、環(huán)形放射式、自由式 和 混合式 四種基本類型。6路線縱斷面線形由 坡線 和 豎曲線 組成。7丘陵區(qū)選線的布線特點：平坦地帶 走直線 具有較陡橫坡的地帶 走勻坡線 ，起伏地帶 走直線與勻坡線之間 。8減少和消除沖突點的方法有實行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立體交叉。二、多項選擇題（多選和少選均不給分） 22分姓名1已知汽車速度為40km/h，橫向力系數為0.15，路拱橫坡度為3%，超高為6%，則此時的平曲線最小半徑R為( D ) A.105m B.140 m C.70m D.6

17、0m E. 52.5m2T形平面交叉口共有沖突點數目為( C ) A.1個 B.2個 C.3個 D.4個 E. 6個3縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+3.3%, i2=+1.3%，則( B C ) A.=0.046 B.=0.02 C.需要設置凸形豎曲線 D. 需設凹形豎曲線 E.= 0.024已知樁號K1+00挖方斷面積為60m2，填方面積為30m2，K1+017挖方斷面積為82m2，挖方為0，則兩樁號之間的挖方體積為( D ) A.2414m3 B.1462m3 C.952m3 D.1207m3 E. 510 m35設滾動阻力系數為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負），則道路阻力系數為(

18、 A )A. =f+i B. = fi C.= f i D. =f / I E. C.=( f + I)/26關于路線轉角及平曲線長度，正確的說法是( A D )A.當<2°時，按=2°計算B.當<2°時，按=7°計算C.當7°時，按=7°計算D.當7°時，應設置較長的平曲線，以使視覺上不產生急彎的錯覺E.當7°時，對平曲線長度沒有特殊的要求7關于規(guī)范對縱坡及坡長的規(guī)定，正確的有( C )A.規(guī)范中只有最小坡長規(guī)定B.規(guī)范中只有最大坡長規(guī)定C.規(guī)范中既有最小坡長規(guī)定，又有最大坡長規(guī)定D.各級公路的長路塹

19、路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應采用不小于0.1%的縱坡8關于緩和曲線，正確的是 ( A B D E )A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化B.緩和曲線采用回旋線C.汽車勻加速行駛，同時以不變的角速度轉動方向盤所產生的軌跡，即為回旋線D.汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉動方向盤所產生的軌跡，即為回旋線E.四級公路不設緩和曲線9.關于平、縱面線形組合設計，正確的有( B C D )A.當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含平曲線B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C.一個平曲線內，必須避免縱斷面線形的反復凸凹D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線10.關于平均運距

20、和運量，正確的有( A B D )A.平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B.在工作中為簡化計算起見，平均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算C.在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應按免費運距計算土石方運量D.在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應按其超運運距計算土石方運量E.在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應按其平均運距計算土石方運量11.關于沿溪線的高線和低線，正確的有( A C E )A.低線是指路基高出設計水位不多，路基一側臨水很近的路線B.低線是指線形標準低的路線C.高線是指路基高出設計水位很多，

21、完全不受洪水威脅的路線D.高線是指線形標準高的路線E.低線防護工程較多，而高線擋土墻工程量較大三、判斷題 6分1直線越長越好，越有利于行車安全。（ ×）2設計車速是指一般駕駛員駕駛汽車在公路上的實際行駛速度。 （ × ）3對于半徑大于250m的圓曲線，可以不設加寬。（ ）4摩托車由于車速慢，不能在高速公路上行駛。 （ × ）5在縱坡設計時，只要滿足了最大坡度，最大坡長的要求，設計就是合理的。（ × ）6平均縱坡是指一定長度的路段范圍內，所有縱坡坡度的平均值（ × ）四、名詞解釋 10分1. 凸形平曲線：在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的

22、組合。2. 超 高： 為了抵消離心力的作用，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式。3. 超車視距： 在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的最短距離。4. 動力因素：某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。5. 沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。五、簡答題 15分1在縱斷面變坡處為什么要設置豎曲線？標準在制定豎曲線半徑時主要考慮了哪些因素？答：在變坡點處，為保證行車安全、舒順及視距所設置豎向曲線稱為豎曲線。其作用如下：1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊作用； 2）確保公路縱向行車視距； 3）將豎曲線與平曲線恰當組

23、合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。故規(guī)范規(guī)定各級公路不論轉角大小均應設置豎曲線。對于凹形豎曲線半徑主要從限制離心力、夜間德國前燈照射的影響以及跨線橋下的視距三個方面計算分析確定；對于凸形豎曲線半徑主要從限制失重不致過大和保證縱面行車視距兩個方面計算分析確定。2規(guī)范中對公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設計指標？如何應用？答：規(guī)范對公路平曲線半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標。運用平曲線半徑指標的一般原則是：在地形條件允許可時，應力求使半徑大于不設超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時，應盡量大于一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時，方可采

24、用極限半徑。3公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對于雙車道公路有以下三種過渡方式：1）繞內邊軸旋轉 2）繞中線旋轉 3）繞外邊軸旋轉對于有中間帶公路有以下三種方式：1）繞中間帶的中心線旋轉 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉 3）繞各自行車道中線旋轉。對于分離式斷面公路可視為兩條無中間帶公路分別予以處理。六、計算題 27分1某城市II級主干道，其縱坡分別為i1= -3.5%，i2= -1.5 % ，轉折點樁號為k0+640，高程為9.00m，由于受地下管線和地形限制，豎曲線曲中設計標高為 9.30m至9.40m，試確定豎曲線要求，試設計一豎曲線，求出豎曲線起，終點及k0+630，k0+66

25、0處的設計高程？15分解：w=i2-i1 =2 % 為凸曲線2山嶺區(qū)某三級公路測設中，測得某相鄰兩交點JD14、JD15的間距為130.26m，要求構成S型曲線。測得JD14偏角為右偏27o32'24"，JD15為左偏17o56'00"。已確定JD14的切線長為62.82m。假定JD15的LS取為40m，試確定JD15的曲線半徑？并計算此時JD15的曲線要素？12分（ ）特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效道路勘測設計試卷A一填空題：20分1作為城市道路設計依據的機動車輛可分為： 小型汽車 、 普通

26、汽車 、 鉸接車 。2根據（JTG 01-2003），將公路根據 功能 和 適應的交通量 分為五個等級。其中雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成 小客車 的年平均交通量為2000-6000輛。3汽車行駛的充要條件是：T R（驅動力大于等于行駛阻力）和 T · GK （驅動力小于等于附著力）。學號4緩和曲線長度的計算主要考慮 旅客感覺舒適 、超高漸變率、 行駛時間和 路容美觀 幾方面。5施工高度是指在任一橫斷面上 設計標高 與 中樁地面標高之差，又稱 填挖高 。6中間帶是由 兩條左緣帶和 中央分隔帶 組成，其表面形式有 凹形 和 凸形 兩種。7越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口 位置 、

27、標高 、地形、 地質 和 展線條件 等。8RS、GIS、GPS分別是 遙感 、 地理信息系統(tǒng) 、 全球定位系統(tǒng) 的簡稱。9定線是在 選線布局 的基礎上具體定出 道路中線位置 的作業(yè)過程。10道路交叉的交錯點包括 合流點 、 分流點 和沖突點 等三類，其中 沖突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。11橫斷面設計圖應按 從下到上 、從左到右 進行布置，一般采用 1：200 的比例。12道路建筑限界又稱 凈空 ，由 凈高 和 凈寬 兩部分組成。13. 城市道路設計標高是指 建成后的行車道路面中線 標高或 中央分隔帶中線 標高。二、單項選擇題30分班級姓名1當車速為32kmh時，路拱橫坡為2%，超高橫

28、坡度為6，橫向力系數=0.12，則曲線最小半徑為（ D ） A、135m B、100m C、80m D、45m 2、 某公路某段采用人工挖運土方，已知免費運距為20m，借方單價為16元/m3，遠運運費單價為4元m3·km，則其經濟運距為（ C ） A、24m B、80m C、4.02Km D、4.2Km 3、平原區(qū)路線選線時（ A ） A、原則上不穿過城鎮(zhèn) B、盡可能穿過城鎮(zhèn) C、高速公路可穿過城鎮(zhèn) D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn) 4.公路工程兩階段設計是指( B )A.初步設計和技術設計 B.初步設計和施工圖設計 C.技術設計和初步設計 D.技術設計和施工圖設計5.汽車在某一檔位以速度V

29、做穩(wěn)定行駛，相應的動力因數為D，設滾動阻力系數為f，則汽車所能克服的縱坡度i為( B ) A. i=D + f B.i=D - f C.i = D f D.i = D/f6.關于附著系數，正確的是( C )A.與車速無關 B.車速越高，越高 C.車速越高，越低 D. 與荷載無關7.在直線和半徑為R的圓曲線之間設置一回旋線，其長度為L，參數為A，R、L和A單位均為m，則計算公式正確的是( C ) A.R+L=A B.R-L=A C.R·L=A 2 D.R2/L=A8.各級公路的最小合成坡度不宜小于( B ) A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%9. 三級公路設計車速v

30、30kmh，最大縱坡為8時，坡長限制為300m，而最大縱被7時，坡長限制為500m，當路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為8，坡長為120m，相鄰坡段縱坡為7時則坡長不應超過（ D ） A.180m B.500m C.200m D.300m10.設相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為( D ) A.V=(A1+A2)L B. V=(A1-A2)L C. V=2(A1+A2)L D.V=(A1+A2)L/211.選線的第一步工作是( C )A.進行路線平、縱、橫綜合設計 B.確定所有細部控制點C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案12.各

31、級公路都必須保證的視距是( B ) A.超車視距 B.停車視距 C.錯車視距 D.會車視距13.用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應時間一般取為( B ) A.1秒 B.3秒 C.6秒 D.9秒14. 土石方調配時，橫向調運復核（ D ） A.本樁利用+填方=挖方 B.挖方=本樁利用+廢方 C.挖方=本樁利用+填缺 D.挖方=本樁利用+挖余15. 公路縱斷面的線形要素有( D )。 A.緩和曲線 B.緩和坡段 C.回旋曲線 D.豎曲線16. T形平面交叉口共有沖突點數目為( C ) A.1個 B.2個 C.3個 D.4個17.已知樁號K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2，K1+0

32、17挖方斷面積為82m2，則兩樁號之間的挖方體積為( D ) A.2414m3 B.867m3 C.1377m3 D.1207m318.設汽車重力為G，汽車在平曲線上行駛時所受橫向力為Y，則橫向力系數為( D )。 A.=Y+G B.=Y-G C.=YG D.=Y/G 19.由汽車的動力特性圖查得動力因數為D，則考慮“海拔功率總重”修正系數(又稱為海拔荷載修正系數)后的動力因數為( C )。 A.D+ B.D- C.D D.D/ 20.某交點JD樁號為K1+300，設置基本型平曲線，算得切線總長Th為150.5m，則直緩(ZH) 點樁號為( B )。 A.K1+375.25 B.K1+149.

33、5 C.K1+450.5 D.K1+224.25 21.在交點JD處設置平曲線，算得切線總長為Th，曲線總長為Lh，則校正數D為( D )。 A.D=Th+Lh B.D=Th-Lh C.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh 22.設計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為( B )。 A.250m B.170m C.850m D.85m 23.橫向力系數的合適范圍為( A )。 A.0.10.16 B.0.20.3 C.0.30.4 D.0.40.5 24.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%，則采用( C )。 A.折減后的縱坡值 B.2% C.4% D.5% 25.

34、二、三、四級公路當連續(xù)縱坡大于5%時，應在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設置( D )。 A.平坡段 B.最大縱坡的坡段 C.縱坡為5%的坡段 D.緩和坡段 26.合成坡度不能過小，是因為( B )。 A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移 B.對排水不利 C.對路面施工不利 D.對平縱組合不利 27. 已知K1+060K1+080兩樁號間挖方為75m3，填方為238m3，則（ A ） A、本樁利用75m3 B、挖余75m3 C、棄方163m3 D、填缺238m328.對于平面線形設計，當設計車速60km/h時，同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設計車速(以km/h計)的n倍為宜，其中n為( C

35、 )。 A.2 B.4 C.6 D.8 29.不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據的是( C D )。 A.夜間行車前燈光束照射的要求 B.跨越橋下視距的保證 C.離心力 D.離心加速度變化率 30.對向行駛的雙車道公路，超車路段的設置應結合地形考慮，其比例不小于路線總長度的 ( A )。 A.10%30% B.70%80% C.3%5% D.80%90% 三、判斷題 10分1各級公路均應設置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1%-2% 。（ ）2極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（ × ） 3緩和曲線參數A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，

36、曲率變化越急。（ × ）4當道路轉角小于或等于7度時，應設置較長的平曲線。 （ ）5坡長就是指相鄰兩變坡點樁號之差。（ ）6路線縱斷面設計的主要工作是指縱坡設計和豎曲線設計。（ ）7路拱對排水有利，但對行車不利。一般的情況下，盡量設置成單向路拱，以利于排水和行車。（ × ）8四級公路設置超高過渡段時，一般是在圓曲線和直線上各設置一半。（ ）9設計時，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時滿足了公路豎向視距的要求。（ ）10交叉口沖突點主要是由左轉彎車輛產生的，如果沒有左轉彎車輛，路口就沒有沖突點。（ × ）四、名詞解釋 18分1. 第30位小時交通量：將

37、1年中8760小時的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分數大小排列的第30小時的交通量。也稱設計小時交通量，是道路設計的依據。2. 緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間設置的一種曲率連續(xù)變化的曲線就是緩和曲線。3. 平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度范圍內，路線兩縱向所克服的高差與該路段長度的比值。4. 平均運距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。5. 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構成的三角形。6. 越嶺線：沿分水嶺一側山坡爬上山脊，在適當的地點穿過埡口，再沿另一側山坡下降的路線。五、計算題 22分已知某三級公路JD3，偏角為右偏28&

38、#176;3051，樁號為K5+643.38、圓曲線半徑為R=400m、緩和曲線長度為Ls=80m；該彎道附近的縱坡設計分別為（設計高程/樁號）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930，K5+550處豎曲線半徑為R=6000m。路基寬度為8.5m，設計高程以路基邊緣為基準。試計算：（1）6 該彎道的平曲線參數及主點樁號； （2）6 求K5+520和K5+600的設計高程；（3）5 若在該彎道設置ih=4%的超高（按繞中軸旋轉法），求K5+600處內外側路基邊緣的設計高程；（4）5評價該彎道附近的平、縱線形配合(作圖示意)。（ ）解：1) T=141.7

39、96L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118YH=K5+700.651HZ=K5+780.651 2)K5+220-K5+550縱坡為：-1.5% ，K5+550-K5+600縱坡為2.5 % L=240 E=1.2 T-120K5+520 設計高程14.125 K5+600的設計高程為14.658 3)K600 內14.581 外 14.921 超高值分別為： -0.077 0.263 4)平縱線形評價： 不好。豎曲線的頂點位于緩和曲線上，且未滿足平包豎等要求。如圖，虛線為豎曲線。 題庫1、高速公

40、路和一級公路容許的交通組成是（ A  ）。A 專供汽車行駛    B 專供小客車行駛    C 混合交通行駛2、公路工程技術標準中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（ A  ）。A 年平均晝夜交通量    B 日平均小時交通量     C最大交通量3、公路設計交通量是指（  A）。A 公路設計時的交通量    B公路竣工開放交通時的交通量    C 設計年限末的交通量4、雙車道

41、二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ C  ）。A 1000-4000輛    B 3000-7500輛     C 500015000輛5、確定公路等級的重要依據是（  B ）。A 設計車輛     B 交通量       C 設計車速6、公路的設計車速是指在該設計路段內（ B  ）行車速度。 A 最小      B 最大

42、      C 受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數的定義（A ）。A 單位車重上受到的橫向力    B 橫向力和豎向力的比值    C橫向力和垂向力的比值8、超高附加縱坡度，是指超高后的（A  ）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A外側路肩邊緣    B外側路面邊緣    C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內邊軸旋轉時，是指（ B  ）的路面內側邊緣線保留在原來的位置不動。A 路基未

43、加寬時      B 路面未加寬時      C 路面加寬后10、公路彎道加寬一般在（ B  ）進行。A 外側         B 內側         C 中側11、雙車道公路一般情況下應保證（C  ）。A 超車視距        B 停車視距 &

44、#160;     C 會車視距12、高速、一級公路一般情況下應保證（ A  ）。A 停車視距         B會車視距          C 超車視距13、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ A  ）。A 內邊軸旋轉         B 中軸旋轉   &#

45、160;      C  外邊軸旋轉 14、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（ A  ）。A 內邊軸旋轉         B外邊軸旋轉            C 中軸旋轉15、一般公路在舊公路改建時的超高構成可采用（ C  ）。A 內邊軸旋轉       

46、;  B 外邊軸旋轉           C 中軸旋轉16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（ B  ）。A 3%         B 2%        C 5 %        D非定值17、反映汽車在圓曲線上行

47、駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是（ D  ）。A 離心力       B  橫向力      C 垂向力    D橫向力系數18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ A  ）。A 1：1：1       B  1：2：1        C 1：2：3   

48、;    D 3：2：119、汽車轉彎行駛時的理論軌跡為（D  ）。A 二次拋物線      B 高次拋物線      C 雙柳線     D回旋曲線20、技術標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（ A  ）。A 控制急彎和陡坡的組合        B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全   &#

49、160;    D比縱坡指標更科學合理21、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設計車速的（ C ）行程。A 3s        B 5s         C 6s        D 9s22、橫凈距是指視距線至（ B  ）的法向距離。A 路中線    B 路面內邊緣線  

50、60;  C行車軌跡線     D 路基內邊緣線23、各級公路超高橫坡度的最小值是（ D  ）。A 1.5%        B 2%         C 3%       D 路拱橫坡度24、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（ C  ）。A 路基中線標高    B 路面邊緣

51、標高    C 路基邊緣標高    D路基坡角標高25、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（ D  ）。A 路面中線標高          B 路面邊緣標高 C 路緣帶外側邊緣標高     D 中央分隔帶外側邊緣標高          26、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據（ A &

52、#160;）來選取其中較大值。A 行程時間，離心力和視距        B 行車時間和離心力         C 行車時間和視距               D 視距和理性加速度27、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（ C  ）。A切線長     &#

53、160;    B 切曲差           C 曲線長28、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到(  A   ).A 0%         B 0.3%          &

54、#160;C 2%        D3%29、汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數和時，汽車就（ B  ）行駛。A 加速         B 等速           C 減速        D 無法確定30、最大縱坡的限制主要是考慮（ A  

55、;）時汽車行駛的安全。A 上坡        B  下坡          C 平坡31、確定路線最小縱坡的依據是（ D  ）。A 汽車動力性能      B 公路等級      C 自然因素     D 排水要求32、公路的最小坡長通常是以設計車速行駛（ B  ）的行

56、程來規(guī)定的。A 3-6s        B 6-9s        C 9-15s        D 15-20s 33、在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（ A  ）。A 路基最小填土高度            B 土石方填挖平衡  C 最小縱坡和坡長

57、             D 路基設計洪水頻率       34、在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在（ B  ）的整數倍樁號處。A 5m     B 10m      C 20m       D 5.0m35、公路工程技術標準規(guī)定，公路豎曲線采用（ A  

58、;）。A 二次拋物線    B 三次拋物線    C 回旋曲線    D 雙曲線36、路基設計表是匯集了路線（ D  ）設計成果。A 平面     B 縱斷面     C 橫斷面     D 平、縱、橫37、各級公路的最小合成坡度，不應小于（ C  ）。A 0.3%         B 0

59、.4%          C 0.5%        D 0.6%38、（ B  ）的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設計         B 經常采用            C 不常采用39、一般路基是指（ B  ）。A 填土高度

60、在12m以下的路堤         B 填土高度在20m以內的路堤C 邊坡采用1：1.5的路堤。40、一般路塹是指（ C  ）。A 一般地質條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。   C 挖方深度小于20的路基41、路基土石方的體積數量（ C  ）。A 應扣除橋涵，擋土墻的體積         B不扣除橋涵體積 C 應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積42、

61、人工運輸土石時，免費運距為第一個（ B  ）。A 20m         B 10m          C 50m 43、路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為（  D  ）。A 免費運距    B 平均運距    C 超運運距     D 經濟運距44、下面關于橫斷面上“經濟點”的說法不正確的

62、是（ D  ）。A 當地面橫坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標高控制點   B當地面橫坡度較陡時，路基多挖少填的標高控制點   C當地面橫坡度很陡時，路基全挖或深挖的標高控制點。   D縱坡面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱。45、護坡道的作用是（ A  ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定          B 路基排水的重要設施 C 屬于路基防護工程范疇     

63、        D 設置棄土堆的理想位置46、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B  ）。A 1：100       B 1：200        C 1：500       D1：100047、為在地形上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開度

64、應為（ C  ）。A 5 cm     B 2 cm       C 2.5 cm       D 4 cm 48、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ B  ）。A 路基設計標高         B 經濟點最佳位置          C 路線的縱

65、坡度49、兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據（ B  ）來確定。A 曲線長      B 切線長        C 外距50、導線交點內側有障礙物，曲線半徑一般應根據（ C  ）來確定。A 曲線長       B 切線長        C 外距51、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（ B &#

66、160;）。A 自由型路線     B 均坡線        C 導向線52、根據地形地物，以及工程艱巨性和地質不良情況，選擇相應的控制點，調整控制點前、后縱坡，在等高線上截取的各點連線為（ C  ）。A 自由型路線     B 均坡        C 導向線53、復曲線半徑的選擇應先選（ B  ）。A 第一曲線半徑    B

67、受地形控制較嚴重的那個半徑    C 第二個曲線半徑例：在十字交叉口中，產生沖突點最多的是   B    。A、右轉彎車輛 B、左轉彎車輛 C、直行車輛   D、環(huán)行車輛54、當平曲線半徑小于     D       時，平曲線應設置超高。A  250m       B  一般最小半徑   C &#

68、160;極限最小半徑    D  不設超高最小半徑55、在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應不大于    C   。A  6%        B  7%             C  8%         &

69、#160;   D  5.5%56、當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用    B      。A  回頭展線   B  螺旋展線        C  自然展線       D  高次拋物線57、高速公路、一級公路應滿足  

70、60; C    的要求。A  行車視距   B  超車視距        C  停車視距       D  會車視距58、豎曲線線形采用的是B。A  回旋線     B  拋物線          C  圓曲

71、線         D  螺旋線59、公路彎道上設置超高的目的主要是A。A  克服離心力 B  路面排水        C  美觀           D  便于施工60、新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉方式應為   B    

72、;。A  繞路肩內邊緣旋轉               B  繞路面內邊緣旋轉C  繞路基內邊緣旋轉               D  繞路面中線旋轉61、公路中間帶的作用主要是B。A  美觀       B

73、 分隔行車道       C  行車方便       D  提高舒適性62、土石方調配時，    A   是確定借土和調運的界限。   A、經濟運距    B、平均運距   C、超運運距    D、免費運距63、汽車行駛的充分條件是附著條件。   A 

74、0;  B             C         D  64、路基設計表是        D         。A  匯集了平面設計成果      

75、60;       B  匯集了縱斷面設計成果C  匯集了橫斷面設計成果            D  匯集了平、橫、縱綜合設計成果65、    C    屬完全互通式立交。A  菱形立交        B環(huán)形立交       C 喇叭形立交