論述瀝青混凝土路面早期破壞的成因與防治和養(yǎng)護(hù)

1、精選文檔一、封面河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：論述瀝青混凝土路面早期破壞的成因與防治和養(yǎng)護(hù)系別：道橋系專業(yè)：大路監(jiān)理班級：09301班姓名：* 2、 摘要與關(guān)鍵詞（1） 摘要近年來,隨著交通量和車輛荷載的激增以及平均行車速度的提高,瀝青混凝土路面往往在建成通車后12年甚至更短的時間內(nèi)就產(chǎn)生嚴(yán)峻的破壞,即早期損壞,例如泛油、內(nèi)部松散、坑洞、唧漿等等。目前我國道路路面的質(zhì)量問題凸顯，早期破壞的現(xiàn)象如開裂、泛油、剝落、車轍等均很常見，這不僅使得道路正常修理期大大提前，直接影響了 交通 。早期損壞的發(fā)生不僅降低了道路使用性能,而且增加了路面壽命周期成本,給道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。初期損

2、壞的頻繁發(fā)生引起了我國道路部門的普遍重視,很多爭辯人員對瀝青混凝土路面的損壞狀況進(jìn)行了一些調(diào)查。調(diào)查表明,通車僅2-3年的高速大路瀝青混凝土路面都已經(jīng)大面積破壞,有些高速大路通車僅9個月就開頭消滅破壞跡象,不到1年就由于大面積破壞。本文先對瀝青混凝土路面早期破壞的緣由及病害進(jìn)行總結(jié)，然后對其病害的防治和發(fā)生后進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行論述。（2） 關(guān)鍵詞 瀝青混凝土；早期破壞；成因；防治；養(yǎng)護(hù) 三、名目 一、引言 二、消滅瀝青路面早期病害的緣由 （一）水損壞 （二）裂縫 （三）龜裂 （四）車轍 （五）波浪 （六）松散 （七）坑槽 （八）沉陷 （九）剝落 三、 瀝青路面發(fā)生早期損壞的緣由分析 （一）車輛超載

3、的影響。 （二）施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響 四、 瀝青路面消滅早期損壞的施工防治措施 （一）依據(jù)實(shí)際狀況確定并嚴(yán)格把握城市道路瀝青路面設(shè)計、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地支配工期，不搞獻(xiàn)禮工程； （二）將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來。 （三）強(qiáng)化施工管理，提高工序把握的科學(xué)性。 （四）保證現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和精確，杜絕弄虛作假。 （五）重視并協(xié)調(diào)城市道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度等指標(biāo)。 （六）優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計，防止水損壞。 （七）重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的消滅。 （八） 交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證城市道路的正常使用。（九）加

4、強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。 五、 瀝青路面早期破損的技術(shù)防護(hù)（一）合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)（二）嚴(yán)格把握瀝青混合料的質(zhì)量（三）嚴(yán)格把握施工質(zhì)量。施工質(zhì)量把握不嚴(yán)，早期破損必定消滅。 六、瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)（一） 瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)修理以預(yù)防為主（二） 輕度沉陷、龜裂、車轍、坑槽麻面的養(yǎng)護(hù)（三） 稍微縱向、橫向裂縫或局部施工接縫的養(yǎng)護(hù)（四） 重度沉陷、龜裂、車轍、翻漿的養(yǎng)護(hù) 七、結(jié)論 四、正文 一、緒論 在我國，因?yàn)r青路面以其行車舒適、適應(yīng)性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)修理便利等特點(diǎn)，而被廣泛接受。但目前高速大路閱歷不足，各地水文、氣候條件等因素差異及高速大路特有的交通狀況，使高速大路在通車后不到五年便消滅明顯的坑

5、槽、松散、沉降、翻漿等現(xiàn)象，影響了行車的舒適性甚至及行車平安。本文主要圍繞瀝青混凝土的早期破壞緣由、防治和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行論述。首先對瀝青混凝土的早期破壞的常見緣由進(jìn)行歸納，和簡潔的分析。然后對其各方面的防治進(jìn)行論述（如設(shè)計、施工、材料等方面）。最終闡述了一下病害后的養(yǎng)護(hù)。 二、 消滅瀝青路面早期病害的緣由依據(jù)相關(guān)瀝青規(guī)范的條文，我國城市道路瀝青路面的設(shè)計使用壽命一般為1020年，假如通車13年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)峻病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為： (一) 水損壞，隨著時間的推移，特殊是長期下雨后，輪跡處路面對兩邊推擠而隆起，輪跡處連續(xù)沉陷，再進(jìn)展 ，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就消滅面

6、層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的緣由有下列幾種： 1.路面排水系統(tǒng)不健全； 2.路面壓實(shí)度不足；3.路面離析； （二）裂縫路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力量下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。 1.橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)峻超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲憊強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種狀況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。

7、 2.縱裂縫縱向裂縫可分為兩種狀況：一種狀況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種狀況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫?？v向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成； (三)龜裂龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶消滅單條或多條平行縱縫，漸漸在縱縫間消滅橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。（四）車轍，車轍變形車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用

8、下消滅固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。（五）波浪，主要緣由是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵制車輪水平力的作用。（六）松散，緣由主要是接受的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。（七）坑槽，主要緣由是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不準(zhǔn)時養(yǎng)護(hù)而漸漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進(jìn)一步進(jìn)展的結(jié)果。（八）沉陷，一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和 自然 因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要緣由是路基壓實(shí)度不足引起。（九）剝落，假

9、如瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能進(jìn)展成為坑槽、松散等病害。三、 瀝青路面發(fā)生早期損壞的緣由分析 城市道路瀝青路面在運(yùn)營期間消滅早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營?，F(xiàn)在 總結(jié) 分析的緣由可歸納為：（一）車輛超載的影響。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，城市道路上的貨車今日能夠量增長格外快，某些部門從自身利益動身，超載嚴(yán)峻，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。超載嚴(yán)峻是造成早期破壞的主要緣由之一。（二）施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響 1.材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層接受改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)覺

10、，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)峻影響了瀝青路面的壽命。 2.在實(shí)際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴(yán)格依據(jù)試驗(yàn)室協(xié)作比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計要求，有的甚至消滅較大偏差，消滅了“目標(biāo)協(xié)作比設(shè)計”與“生產(chǎn)協(xié)作比設(shè)計”不相符的狀況，其緣由就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計方法中，集料密度接受的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于自然條件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)協(xié)作比與試驗(yàn)室協(xié)作比出入很大。3.混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí) 攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工

11、作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按規(guī)范要求施工外，還應(yīng)著重把握攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至消滅泛油病害，影響行車平安。碾壓過程要準(zhǔn)時、快速，并要保持碾壓要求。確定不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。4.路基施工缺陷的影響 有些城市道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特殊是軟土地區(qū)。路基軟

12、土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。5.橋梁施工缺陷的影響 橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度把握，與一般路基上路面變外形態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便快速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。6.養(yǎng)護(hù)與管理 路面早期養(yǎng)護(hù)措施不準(zhǔn)時、不完善等也是城市道路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的緣由。允許超載車輛進(jìn)入城市道路或?qū)Τd車輛把握不嚴(yán)則更是早期破壞的

13、直接緣由。四、 瀝青路面消滅早期損壞的施工防治措施（一）依據(jù)實(shí)際狀況確定并嚴(yán)格把握城市道路瀝青路面設(shè)計、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)， 科學(xué) 合理地支配工期，不搞獻(xiàn)禮工程；（二）將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來，轉(zhuǎn)變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特殊是將科研結(jié)合在施工過程中，無疑將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止消滅早期破壞。（三）強(qiáng)化施工管理，提高工序把握的科學(xué)性。（四）保證現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和精確，杜絕弄虛作假。特殊是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必需做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均

14、勻沉降影響瀝青路面的使用性能。（五）重視并協(xié)調(diào)城市道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特殊處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。 （六）優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計，防止水損壞。（七）重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的消滅。（八）交通 執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證城市道路的正常使用。（九）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。閱歷表明， 科學(xué) 有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了城市道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步 進(jìn)展 、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效

15、手段。五、 瀝青路面早期破損的技術(shù)防護(hù)通過以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。（一）合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu) 1.盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面緣由，城市道路路面厚度可酌情減薄，把握在1215cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載力量可由半剛性材料層（基層和底基層）來擔(dān)當(dāng)，無需用增厚面層來提高承載力量。其次是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工狀況下，大部分是瀝青面層本

16、身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。 2.加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計3.選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)（二）嚴(yán)格把握瀝青混合料的質(zhì)量 1.瀝青的選取選用具有良好的凹凸溫性能、抗老化性能、含油量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的狀況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。  2.集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性則應(yīng)添加肯定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。 3.混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲憊性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性

17、是兩對沖突，相互制約，照看了某一方面性能，可能會降低另一方面性能?；旌狭蠀f(xié)作比設(shè)計，實(shí)際上是在各種路用性能之間找平衡或最優(yōu)化設(shè)計，依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通狀況做具體分析，盡量相互兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，接受瀝青瑪蹄脂碎石混合料。其次是改善瀝青結(jié)合料，接受改性瀝青。 （三）嚴(yán)格把握施工質(zhì)量。施工質(zhì)量把握不嚴(yán)，早期破損必定消滅。瀝青路面施工必需按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、把握、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面：1.嚴(yán)格把握瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)覺“糊料

18、”或“離析”等特別狀況應(yīng)馬上進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格把握瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時對混合料進(jìn)行特殊協(xié)作比設(shè)計。 2.保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；把握最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避開過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。 3.合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必需保持頂面清潔。依據(jù)近年來的施工閱歷，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并馬上撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T壓路機(jī)穩(wěn)壓一

19、遍，將多余的浮料掃走。 4.提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)把握在130、50為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度把握在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。六、 瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù) （一） 瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)修理以預(yù)防為主（二） 輕度沉陷、龜裂、車轍、坑槽麻面的養(yǎng)護(hù) （三） 稍微縱向、橫向裂縫或局部施工接縫的養(yǎng)護(hù)（四） 重度沉陷、龜裂、車轍、翻漿的養(yǎng)護(hù)，消滅下列狀況要列入預(yù)防性修理養(yǎng)護(hù)： 1.局部露出

20、跑砂點(diǎn)，面積在10以內(nèi)，由于瀝青剝離，細(xì)集料跑出，表面呈蜂窩狀。 2.局部沉降點(diǎn)，縱橫方向1m范圍內(nèi)沉降超過2cm、行車消滅明顯跳動。 3.唧漿點(diǎn)，路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，消滅基層沖刷唧漿。 4.路面消滅推移、擁包、車轍點(diǎn)，由于路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性差，導(dǎo)致路面上面層消滅局部縱向推移形成搓板、橫向推移消滅車轍。推移、擁包或車轍長度在10m范圍內(nèi)的點(diǎn)。 5.橫向縫、縱向縫，柔、剛結(jié)合部處裂縫消滅錯臺，錯臺高差大于5mm的點(diǎn)。 分臺階挖除病害范圍內(nèi)的瀝青路面結(jié)構(gòu)層或按一個車道挖除瀝青路面層，檢查路面基層的狀況。若基層完好在灑布封層后，鋪筑6cm粗粒式瀝青混凝土下面層和中粒式瀝青混凝土中面層及4cm細(xì)粒式瀝青混凝土上面層恢復(fù)至路表面。挖補(bǔ)坑槽的上面層側(cè)面噴涂改性瀝青聚合物密封材料，中、下面層的側(cè)壁噴涂乳化瀝青粘層。若基層破損則接受重度病害的處理方案。對于銑刨掉面層的上基層較輕裂縫，用23mm厚的“高分子抗