地鐵車站鋼支撐軸力自動補(bǔ)償現(xiàn)場施工工藝工法

1、地鐵車站鋼支撐軸力自動補(bǔ)償施工工藝工法（QB/ZTYJGYGF-DT-0307-20陰廣州分公司王小孟1前言工藝工法概況鋼支撐自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)，是結(jié)合了現(xiàn)代機(jī)電液壓一體化自動控制技術(shù)、 計算機(jī)信息處理技術(shù)、 總線通信技術(shù)以及可視化監(jiān)控技術(shù)等高新技術(shù)手段， 對支撐軸力進(jìn)行全天候不間斷監(jiān)測， 并根據(jù)高 精度傳感器所測參數(shù)值對支撐軸力進(jìn)行適時的自動補(bǔ)償來達(dá)到控制基坑變形目的支撐系統(tǒng)。鋼支撐自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)將傳統(tǒng)支撐技術(shù)與現(xiàn)代高科技控制技術(shù)等有機(jī)結(jié)合起來，對鋼支撐軸力實時補(bǔ)償與監(jiān)控，實現(xiàn)對鋼支撐軸力 24小時不間斷的監(jiān)測和控制，使支撐系統(tǒng)始終處于可控和 可知的狀態(tài)。與傳統(tǒng)鋼支撐體系相比，自動軸力補(bǔ)償系

2、統(tǒng)能明顯降低基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大變化速率， 控制基坑的變形，減小對鄰近運營線路、建筑等周邊環(huán)境的影響，有效解決常規(guī)施工方法無法控制 的苛刻變形要求和技術(shù)難題。目前在上海地區(qū)鄰近地鐵運營線的基坑應(yīng)用較多，在深圳地鐵11號線前海灣站首次應(yīng)用。工藝原理鋼支撐是基坑內(nèi)支撐體系的一種常用型式。每根鋼支撐有多個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)鋼管拼接而成，通過法蘭 盤進(jìn)行連接。鋼支撐兩端為固定端、活動端端頭，活動端通過活絡(luò)頭調(diào)節(jié)長度。常規(guī)做法是通過活 動端的活絡(luò)頭用千斤頂對鋼支撐按照設(shè)計要求預(yù)施加一定軸力，并安裝軸力計監(jiān)控鋼支撐的軸力， 以便掌握基坑結(jié)構(gòu)變形引起的應(yīng)力變化情況。鋼支撐自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)，是采用鋼支座套箱端頭替代活動端，

3、鋼支座套箱端頭內(nèi)安裝千斤頂（設(shè)計軸力決定其噸位），通過液壓轉(zhuǎn)換為支撐軸力，與基坑外側(cè)土壓力保持平衡，從而使基坑處于安全的狀態(tài)。地面通過監(jiān)控站、操作站、現(xiàn)場控制站、 液壓伺服泵站等成套系統(tǒng)即時控制鋼支撐端部千斤頂壓力，通過持續(xù)“保壓”，使鋼支撐恒定軸力，起到自動控制、監(jiān)測鋼支撐軸力作用。系統(tǒng)組成系統(tǒng)設(shè)計采用了 “樹狀即插分布式模塊， 結(jié)構(gòu)、多重安保體系”的總體工藝技術(shù)路線， 將機(jī)電 液壓自動控制技術(shù)、PLC電氣自動控制技術(shù)、總線通信技術(shù)以及現(xiàn)代 HMI人機(jī)界面智能技術(shù)和計算 機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)等多項現(xiàn)代高科技技術(shù)有機(jī)集成起來，自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)主要有以下部件組成：監(jiān)控站、操作站、現(xiàn)場控制站、液壓伺服泵

4、站系統(tǒng)、總線系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、移動診 斷系統(tǒng)、組合增壓千斤頂、液壓站接線盒裝置等組成。1自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)總體工藝設(shè)計采用樹狀結(jié)構(gòu)，更貼近、更適合地鐵邊長條形基坑的結(jié)構(gòu)特點，便于現(xiàn)場布置和使用。2自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)總體工藝設(shè)計采用模塊結(jié)構(gòu)，便于現(xiàn)場維護(hù)和使用，控制精度高。3自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)總體工藝設(shè)計采用即插分布式結(jié)構(gòu)，也便于現(xiàn)場維護(hù)和使用，也更適合基 坑邊設(shè)備的布設(shè)和移動。4自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)總體工藝設(shè)計采用了多重安保體系，大大提高了系統(tǒng)運行的可靠性、安全 性，確保深基坑開挖施工所引起的基坑變形控制效果，從而確保鄰近地鐵運營線、周邊建（構(gòu)）筑物的安全。5由于自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)計采用了冗余設(shè)

5、計，所以系統(tǒng)的工作能力強(qiáng)，適應(yīng)能力強(qiáng)，可以應(yīng) 用在各種軸力范圍、各種深度大小和各種支撐數(shù)量并要求鋼支撐軸力需要實時補(bǔ)償?shù)纳罨庸こ讨小?自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)對鋼支撐軸力實時補(bǔ)償?shù)哪芰?qiáng)、精度高、速度快，響應(yīng)精度達(dá)95犯上,響應(yīng)時間縮短至2秒。7系統(tǒng)設(shè)計并配置了基于移動診斷技術(shù)的多功能移動診斷控制箱，在中央監(jiān)控系統(tǒng)（監(jiān)控站） 或操作站或現(xiàn)場控制站等模塊通信失效的情況下能實現(xiàn)故障單元的軸力自動補(bǔ)償和故障診斷；在控制模塊硬件故障情況下能實現(xiàn)故障單元的軸力手動補(bǔ)償，提高了系統(tǒng)的應(yīng)急處理能力，從而大大增加了系統(tǒng)的安全性和可靠性。8現(xiàn)場控制站、多功能移動診斷控制箱等都采用了 HMI人機(jī)界面智能控制技術(shù)，使簡單

6、，使用 十分方便。9自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)采用CAN總線來實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和控制指令發(fā)送， 站與站之間采用方便的接 插件技術(shù)并賦以新型可靠的穩(wěn)定技術(shù)，包括如高性能的總線拓樸結(jié)構(gòu)技術(shù)；方便實用的現(xiàn)場接 線技術(shù)；高可靠性的觸點連接技術(shù)；總線傳輸波特率的計算并優(yōu)化技術(shù)；完善的診斷和錯誤 恢復(fù)技術(shù)；終端電阻的靈活接入或關(guān)閉技術(shù)；總線成員自由增減技術(shù)，從而確保數(shù)據(jù)傳輸可靠、 安全，同時滿足了工地現(xiàn)場的方便使用。10自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)采用獨特的鋼支撐軸力支頂結(jié)構(gòu)設(shè)計，千斤頂設(shè)計采用體積小重量輕便于現(xiàn)場安裝的增壓結(jié)構(gòu)，設(shè)計了自動調(diào)平機(jī)構(gòu)，具有自動調(diào)平功能，頭部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上還獨特設(shè)計了機(jī)械鎖+液壓鎖的雙重安全裝置，確保安全

7、。主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)見表1。表1自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)序號項目單位參爹1供電電壓V380、220、242響應(yīng)精度%953響應(yīng)速度S24系統(tǒng)工作壓力Mpa285最大工作壓力Mpa356千斤頂最大推力（個）t3007伺服泵站系統(tǒng)流量（個）L/min8伺服泵站系統(tǒng)電動機(jī)功率（個）KW圖1鋼支撐自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)三維示意圖2工藝工法特點取代了傳統(tǒng)鋼支撐人工預(yù)加軸力，實現(xiàn)了自動化“保壓、加壓”，并做到“可視、可控、可調(diào)”。 加強(qiáng)了深基坑鋼支撐施工過程中控制和管理， 對施工過程中的軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)等進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管， 有效控制了施工風(fēng)險。將動態(tài)信息與移動設(shè)備綁定，實現(xiàn)遠(yuǎn)程終端控制、離場操作，實現(xiàn)信息化管

8、理。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析不同地層基坑變形規(guī)律， 驗證設(shè)計理論計算變形值，可預(yù)先設(shè)置軸力值大小 主動控制基坑變形，實現(xiàn)施工指導(dǎo)設(shè)計。3適用范圍適用于各類軟弱復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐體系，尤其是鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物的深基坑。4主要引用標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2013建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）（2003版）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范（GB50194-2014建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007-2011）建筑鋼結(jié)構(gòu)焊結(jié)技術(shù)規(guī)程（JGJ81-2002）5施工方

9、法鋼支撐自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)施工與鋼支撐架設(shè)密不可分，自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)需提前3個月加工、組裝，提前15d現(xiàn)場布置設(shè)備和線路供電系統(tǒng)。 根據(jù)基坑形狀及開挖方案，將自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)的 現(xiàn)場控制站及泵站沿基坑邊緣一字排開。現(xiàn)場控制站及泵站的布置位置堅持線路最短原則，即現(xiàn)場 控制站與泵站間的線路最短、泵站與千斤頂間的油管最短，并完成設(shè)備安裝、單系統(tǒng)、總系統(tǒng)程序 調(diào)試。鋼支座套箱端頭與鋼支撐預(yù)先拼裝，根據(jù)基坑開挖進(jìn)度，架設(shè)鋼支撐，并安裝千斤頂，在監(jiān) 控站（或操作站）上按照設(shè)計軸力設(shè)定系統(tǒng)壓力控制值（精度控制偏差土3% ,完成設(shè)計預(yù)加軸力的逐級施加。同時，采集各種監(jiān)測數(shù)據(jù)初始值，進(jìn)行同步監(jiān)測。自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)

10、開始運作，形成 持續(xù)“保壓”狀態(tài)，開始自動控制、監(jiān)測鋼支撐軸力。在基坑開挖的前3050m長度范圍，豎向每道支撐選取1015根的鋼支撐軸力監(jiān)測數(shù)據(jù)，通 過對施工監(jiān)測、自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)分析變形規(guī)律，與設(shè)計理論計算變形值進(jìn)行對比， 以便調(diào)整鋼支撐 預(yù)加軸力，達(dá)到施工指導(dǎo)設(shè)計目的，動態(tài)指導(dǎo)現(xiàn)場施工，更好的控制變形。現(xiàn)場監(jiān)測期間，如基坑 或鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物變形突然增大時，現(xiàn)場值班人員在監(jiān)控站（或操作站）快速調(diào)大鋼支撐設(shè)計控制軸力，實現(xiàn)“增壓”增大支撐軸力，達(dá)到即時有效控制變形。6.工藝流程及操作要點工藝流程工藝流程見圖2。圖2鋼支撐自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)施工工藝流程操作要點系統(tǒng)現(xiàn)場布置合理，線路最短

11、控制根據(jù)現(xiàn)場基坑形狀、區(qū)段劃分、開挖順序及現(xiàn)場環(huán)境等綜合因素，根據(jù)鋼支撐設(shè)計軸力，進(jìn)行 鋼支撐軸力自動補(bǔ)償系統(tǒng)的負(fù)荷設(shè)計、合理性設(shè)計?，F(xiàn)場布置設(shè)備、供電系統(tǒng)線路及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線路，現(xiàn)場控制站及泵站沿基坑邊緣一字排開?，F(xiàn)場布置控制站及泵站位置堅持線路最短原則， 即現(xiàn)場控制站與泵站間的線路最短、 泵站與千斤頂間的油管最短。鋼支撐及千斤頂安裝鋼支撐與鋼支座套箱提前在地面進(jìn)行拼裝， 隨基坑開挖及時架設(shè)，將千斤頂?shù)跹b至鋼支座套箱 內(nèi)，就位居中，與泵站的液壓油管連接，按設(shè)計施加預(yù)加軸力。實時監(jiān)控監(jiān)控站安排專人進(jìn)行全天值班，監(jiān)控系統(tǒng) 24小時開機(jī)，對鋼支撐軸力進(jìn)行實時監(jiān)控并整理日報。必要時根據(jù)基坑施工監(jiān)測、鄰近

12、運營線或重要建構(gòu)筑物的自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)重新調(diào)整鋼支撐軸力，達(dá)到快速控制變形目的。設(shè)備校核及標(biāo)定根據(jù)基坑開挖及鋼支撐倒用周期，千斤頂標(biāo)定不超過6個月一次；液壓伺服泵站、現(xiàn)場控制站、 操作站按每移動一次進(jìn)行一次調(diào)試， 監(jiān)控站按3個月檢查一次；加強(qiáng)日常巡檢，對網(wǎng)絡(luò)線路、用電 線路、液壓油管等破損及時更換，確保系統(tǒng)運行期間完好。7勞動力組織勞動力組織見表2。表2勞動力組織表序號工種人數(shù)備注13人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工組織、技術(shù)2鋼支撐拼裝、架拆15人負(fù)責(zé)現(xiàn)場拼裝架拆，配合系統(tǒng)安,氤拆除3鋼圍橡、鋼支座套箱 加工、安裝20人負(fù)責(zé)現(xiàn)場加工、安裝4自動軸力補(bǔ)償6人負(fù)責(zé)現(xiàn)場系統(tǒng)組裝、調(diào)試，實時軸力監(jiān)控，日常 維護(hù)保養(yǎng)、部

13、件更換5普工10人配合日常系統(tǒng)設(shè)備移動6監(jiān)測人員8人現(xiàn)場施工監(jiān)測，與自動軸力補(bǔ)償配合8主要機(jī)具設(shè)備主要機(jī)具設(shè)備見表3。表3主要機(jī)具設(shè)備配置表序號作業(yè)名稱機(jī)具設(shè)備型號規(guī)格型號單位數(shù)量1安裝鋼支撐PC120挖掘機(jī)臺12膨脹螺栓打眼電鉆把23鋼圍橡、鋼支座套箱加工電焊機(jī)BS-300臺64切割機(jī)JG-400臺65配電箱自制個26汽車吊25t輛17場內(nèi)運輸自卸吊10t輛18鋼支撐自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)（1套）監(jiān)控站、操作站套19監(jiān)控站、操作站（備用）套110現(xiàn)場監(jiān)控站套411現(xiàn)場監(jiān)控站（備用）套112液壓伺服泵站套1213液壓伺服泵站（備用）套114液壓站接線盒裝置F15組合增壓千斤頂300t個7216組合增

14、壓千斤頂（備用）300t個317鋼支座套箱個7218液壓油管F19網(wǎng)線F20電纜F9質(zhì)量控制易出現(xiàn)的質(zhì)量問題鋼支撐、圍楝加工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，影響系統(tǒng)使用。鋼支撐拼裝不平直，鋼圍楝背后回填不密實，影響自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)保壓。車站蓋挖逆作工況下，鋼支撐安裝和自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)千斤頂安拆存在難度， 需要機(jī)械配合?，F(xiàn)場施工監(jiān)測主要靠人工量測、整理數(shù)據(jù)，需要一定時間；而自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)快速調(diào)取鋼支撐“即時軸力值”。施工監(jiān)測與自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)監(jiān)測的鋼支撐軸力難以同步，不易實現(xiàn)“實時”控制基坑及鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物的變形。保證措施鋼支撐拼裝不平直，誤差較大：加強(qiáng)鋼支撐加工質(zhì)量控制，進(jìn)場驗收必須嚴(yán)格，進(jìn)行焊接

15、探傷、壁厚等指標(biāo)檢驗檢測，不合格的必須退場。鋼圍楝連接部位焊接不牢固，特別是陰陽角部位焊 接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象較多，加強(qiáng)現(xiàn)場管制作、安裝、焊接過程管理和檢查驗收。鋼支撐提前試拼檢查，連接時必須對稱上高強(qiáng)螺栓，按順序緊固，拼裝成型的支撐是否平直， 檢查軸線偏差& 3cm,不平直（或存在變形）的要禁止使用?，F(xiàn)場安裝時，兩端安裝標(biāo)高0 3cmi加 強(qiáng)現(xiàn)場控制鋼圍楝背后回填，確保碎密實，嚴(yán)禁噴碎的干拌料、回填料，不得回填其他雜物。蓋挖逆作板下進(jìn)行鋼支撐和自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)千斤頂?shù)陌惭b、拆除，操作空間受限，無法采用單根整體吊裝，需要在板下分段拼裝，根據(jù)跨度、 高度提前做好分段試拼；鋼支撐和千斤頂安裝選

16、用合適的挖掘機(jī)進(jìn)行，拆除采用叉車。鋼支撐自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)不僅實現(xiàn)“保壓”，根據(jù)基坑及鄰近建筑物變形來快速增加軸力，達(dá) 到控制變形的作用。現(xiàn)場條件受限僅鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物采用自動化監(jiān)測，基坑施工測斜等監(jiān)測主要靠人工，監(jiān)測數(shù)據(jù)不及時，應(yīng)根據(jù)鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)，快速“調(diào)壓”增大軸力，有效控制基坑及鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物的變形。10安全措施主要安全風(fēng)險分析鋼支撐架設(shè)不及時，導(dǎo)致基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形甚至失穩(wěn)，危及鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物的變形。安裝不牢固，造成支撐脫落?；邮┕けO(jiān)測數(shù)據(jù)不及時，基坑施工監(jiān)測、鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物自動化監(jiān)測信息不暢通，對基

17、坑安全狀態(tài)及鋼支撐軸力掌握不及時。鋼支撐拼裝、千斤頂安裝作業(yè)不規(guī)范，容易造成物體打擊事故。保證措施加強(qiáng)現(xiàn)場管理與協(xié)調(diào)，配合蓋挖土方開挖，及時架撐、按照千斤頂，保證鋼圍檁背后回填質(zhì)量。對施工人員加強(qiáng)安全施工的教育，定期進(jìn)行專業(yè)安全檢查，進(jìn)入施工現(xiàn)場人員一律戴安全帽。鋼支撐加工前由負(fù)責(zé)加工的工長對加工機(jī)械的安全操作規(guī)程及注意事項進(jìn)行交底，并由機(jī)械工程師對所有機(jī)械性能進(jìn)行檢查，合格后方可使用。鋼支撐在運輸過程中要注意交通安全，運輸車尾應(yīng)設(shè)置警示燈等安全設(shè)備。在安裝牛腿支架、鋼圍檁時一定要注意在基坑頂部設(shè)防護(hù)欄，并同時安排專人將邊坡上部將雜物清理干凈，防止墜物傷人。支撐、千斤頂?shù)跹b時其吊車下方及支撐回

18、轉(zhuǎn)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人，高空作業(yè)要系安全帶。由于鋼支撐跨度較大，活荷載對其影響較大，易使支撐因震動而失穩(wěn)，所以嚴(yán)禁在其上放置各種物體及人員攀登和行走。土方開挖時避免挖掘機(jī)碰撞已經(jīng)架設(shè)的鋼支撐，鋼支撐采用鋼絲繩防墜落，鋼圍檁采用角鋼托架防墜落?？刂其撝伟惭b過程中的軸線、標(biāo)高安裝偏差，千斤頂安放居中，鋼圍檁側(cè)面垂直。加強(qiáng)與基坑施工監(jiān)測、鄰近運營線或重要建（構(gòu)）筑物自動化監(jiān)測信息之間的聯(lián)系，及時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)， “調(diào)壓”增大軸力，控制變形。11 環(huán)保措施鋼支撐及自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)作業(yè)對環(huán)境造成不良影響的因素鋼支撐、 鋼圍檁、 鋼支座套箱加工，鋼支撐運輸、拼裝、 吊裝和自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)運輸、安裝、調(diào)試、投入使

19、用等，對周邊環(huán)境照成了一定的影響，影響因素主要為：鋼支撐、鋼圍檁、鋼支座套箱加工造成的光污染。鋼支撐、千斤頂架設(shè)時造成的噪音污染。液壓泵站、千斤頂、液壓油管破損造成的漏油水污染。采取措施起重吊裝作業(yè)盡量減少噪音，可以安裝消音裝置。拼裝過程，輕吊輕放，減少噪音。電焊作業(yè)必須配備齊全的勞保用品。1 切割焊接等作業(yè)，施工完成后，每天做到工完料清，及時打掃焊渣并清理。2 嚴(yán)禁在晚上進(jìn)行焊接作業(yè)，如確有必要時嗎，必須搭建遮光棚，防止造成光污染。3 對余料、廢料同意堆放管理，增強(qiáng)節(jié)能減排意識。4 加工的成品半成品應(yīng)分類堆放整齊。采用標(biāo)識標(biāo)牌進(jìn)行標(biāo)識。5 現(xiàn)場做好文明施工和安全用電。12 應(yīng)用實例工程簡介深

20、圳地鐵11號線為機(jī)場快線，接駁深圳寶安機(jī)場 T3新航站樓。采用BT模式，前海灣站位于與香港隔海相望的深圳前海深港合作區(qū)，原始地貌為濱海灘涂，現(xiàn)狀為填海區(qū)，該區(qū)域存在為普遍分布不規(guī)則的填石和較厚的流塑狀、軟塑狀淤泥等軟弱不良地層。前海灣站與已建1、 5號線及后建的前海綜合交通樞紐工程穗莞深城際線、深港西部快線將形成“三條地鐵+兩條輕軌”的平行大換乘。車站為地下三層兩柱三跨島式車站，長 830m標(biāo)準(zhǔn)寬，深，建筑面積萬平米，工程造價億元，規(guī)模相當(dāng)于三四個標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站，是國內(nèi)最長的在建地鐵車站。由于車站所處填海區(qū)地層復(fù)雜，東側(cè)且距已運營5號線地鐵車站平行最小凈距僅有，故主要采用蓋挖逆作法，僅南端110m采用明挖順作法。車站東側(cè)圍護(hù)樁設(shè)計為 612001300+ 900三管旋噴樁止水及帷幕，西側(cè)圍護(hù)樁設(shè)計為小15001600+ 900三管旋噴樁止水及帷幕，底板下方沿車站縱向設(shè)置四排抗拔樁。 車站南端110m采用明挖順筑法進(jìn)行施工，共設(shè)置 4道支撐體系，其中第一道為鋼筋混凝土支撐，第二四道為小600鋼支撐，在施工結(jié)構(gòu)底板時需進(jìn)行一次換撐，支撐間距