鐵路運(yùn)輸安全復(fù)習(xí)題及答案

1、精選文檔鐵路運(yùn)輸平安復(fù)習(xí)題及答案一、填空題1、運(yùn)輸平安技術(shù)設(shè)備包括平安監(jiān)控設(shè)備、平安監(jiān)測設(shè)備、（自然災(zāi)難預(yù)防與防治） 設(shè)備、事故救援設(shè)備及其他平安設(shè)備。2、平安監(jiān)察是由規(guī)定的平安監(jiān)察機(jī)構(gòu)對（職責(zé)范圍內(nèi)）的運(yùn)輸平安工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查。3、鐵路運(yùn)輸平安系統(tǒng)主要由（行車平安）、（客運(yùn)平安）、（貨運(yùn)平安）、（人身平安）及路外平安等子系統(tǒng)組成。4、平安檢查表評價(jià)方法有（逐項(xiàng)賦值法）、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法以及單項(xiàng)否定記分法。5、按事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故可分為（ 特殊重大事故）、（ 重大事故）、（大事故）、一般事故和險(xiǎn)性事故。6、平安總體管理子系統(tǒng)包括（平安組織） 、平安法制、

2、（平安信息）、平安技術(shù)及平安資金等部分。7、平安管理手段主要有（經(jīng)濟(jì)手段）、行政手段、思想工作、（法律手段）8、事故樹分析法是一種（時(shí)序規(guī)律）的事故分析方法。9、事故損失的嚴(yán)峻度表示發(fā)生（一起事故）所造成的損失數(shù)值，它包括（直接損失）和（間接損失）兩部分。10、運(yùn)輸平安重點(diǎn)管理包括（人員平安）、（設(shè)備平安）、環(huán)境平安及作業(yè)平安重點(diǎn)管理。二、單選題1、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)是（ C ）A、完成國家方案規(guī)定的客貨運(yùn)量；B、完成國家規(guī)定上交的利潤方案C、把旅客和貨物平安準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)送到目的地；D、保證行車平安2、隱患是事故發(fā)生的（ A ）。A、必要條件；B、結(jié)果 C、充分條件；D、充分必要條件3、“預(yù)防

3、為主”是“平安第一”的（ B ）。A、重要前提；B、重要保證 C、結(jié)果； D、充分條件4、ETA是（ B ）簡稱。A、決策樹分析；B、大事樹分析 C、事故樹分析；D、因果圖5、站段無事故天數(shù)是無（ C ）的連續(xù)天數(shù)。A、行車重大事故；B、行車大事故 C、一般行車事故；D、險(xiǎn)性事故6、在鐵路運(yùn)輸平安中，問題最突出的是（ D ）A、貨運(yùn)平安；B、客運(yùn)平安 C、設(shè)備平安；D、行車平安7、事故是一種（ B ）隨機(jī)偶發(fā)大事。A、不行猜測；B、小概率 C、可猜測；D、或許率8、鐵路運(yùn)輸平安保障系統(tǒng)以（ A ）為中樞。A、管理；B、人；C、機(jī)；D、環(huán)境9、DTA是（ A ）簡稱。A、決策樹分析；B、大事樹分

4、析 C、事故樹分析；D、因果圖10、假如事故造成一人死亡，多人受傷，損失后果分值為（ C ）。A、100；B、40； C、15；D、7三、多選題1、我國在評價(jià)鐵路企業(yè)平安工作好壞時(shí)，一般接受（ABE ）指標(biāo)來衡量。A、無重大事故；B、無大事故C、無險(xiǎn)性事故；D、無人員傷亡；E、事故率2、人、機(jī)、環(huán)境三者之間的相互作用方式有（ABCDEF ）。A、人人；B、人機(jī)C、人環(huán)；E、人機(jī)環(huán)；E、機(jī)機(jī)；F、環(huán)環(huán)3、鐵路行車事故處理規(guī)章主要內(nèi)容包括（ ABCD ）。A、行車事故處理原則要求；B、行車事故及分類；C、行車事故的統(tǒng)目；D、行車事故處理的方法；E、接發(fā)列車；F、調(diào)車工作組織4、平安系統(tǒng)工程的主要內(nèi)

5、容包括（ ABC ）。A、平安系統(tǒng)分析；B、平安系統(tǒng)評價(jià)；C、平安系統(tǒng)管理； D、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)； E、風(fēng)險(xiǎn)分析5、運(yùn)輸平安總體管理的對象（ ABD ）。A、人；B、環(huán)境；C、部門；D、設(shè)備；E、作業(yè)6、鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品質(zhì)量特性包括（ ABCDEF ）。A平安；B精確C快速；D經(jīng)濟(jì)；E便利F文明服務(wù)7、鐵路車站作業(yè)人身平安標(biāo)準(zhǔn)中包括（ ABCDE ）人身平安標(biāo)準(zhǔn)。A、行車作業(yè)；B、接發(fā)列車作業(yè)C、調(diào)車作業(yè)；D、扳道作業(yè)；E、清掃作業(yè)；8、我國鐵路運(yùn)輸平安系統(tǒng)分析方法主要接受（ ABCDE ）。A、平安檢查表法；B、排列圖法；C、因果分析圖法；D、事故樹分析法；E、大事樹分析法；F、定性分析法9、行車事

6、故分為（ ABCD ）。A、重大事故；B、大事故；C、一般事故；D、險(xiǎn)性事故；E、調(diào)車事故10、基礎(chǔ)指標(biāo)包括（ CE ）。A、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)；B、危急性評價(jià)；C、定性指標(biāo)；D、事故率；E、定量指標(biāo)四、名詞解釋1、平安答：平安是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失把握在可接受水平的狀態(tài)。2、隱患答：隱患是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)學(xué)問和技術(shù)力氣的限制，或者由于生疏上的局限，而未能有效把握的有可能引起事故的一種行為或一種狀態(tài)或二者的結(jié)合。3、相容大事答：一個(gè)大事發(fā)生與否受其他大事的約束。4、基礎(chǔ)指標(biāo)答：即評價(jià)指標(biāo)體系中不能在進(jìn)一步分解的指標(biāo)。5、三不放過。答：是指事故發(fā)生后，緣由分析不清不放過

7、；沒有防范措施不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。6、事故答：是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)學(xué)問和技術(shù)力氣的限制，或者由于生疏上的局限，當(dāng)前還不能防止或能防止而未有效把握所發(fā)生的違反人們意愿的大事序列。7、平安對象管理。答：指單獨(dú)針對人員、設(shè)備、環(huán)境的平安管理。8、頂上大事。答：就是我們所要分析的對象大事。五、簡答題1、簡述平安的普遍性。答：（1）平安的系統(tǒng)性 （2）平安的相對性（3）平安的依附性 （4）平安的間接效益性（5）平安的長期性 （6）平安的困難性2、貫徹“平安第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的原則要求。答：（1）堅(jiān)固樹立“平安第一”思想，強(qiáng)化“平安第一”的責(zé)任意識。（2）遵

8、守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律。（3）加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作，提高職工隊(duì)伍平安素養(yǎng)（4）不斷改善和更新運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備（5）爭取地方政府和人民群眾的支持。3、目前我國鐵路行車平安考核指標(biāo)有哪些？答：目前我國鐵路行車平安考核指標(biāo)有行車重大、大事故件數(shù)、無事故天數(shù)和事故率。4、設(shè)備平安重點(diǎn)管理的主要內(nèi)容？答：提高鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的平安管理水平。提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的平安性能。提高行車平安技術(shù)設(shè)備的平安性能。5、簡述影響運(yùn)輸平安的主要心理要素形式答：影響運(yùn)輸平安的心理要素有：感覺和知覺、記憶和思維、留意力、心情、氣質(zhì)和性格、力量、疲憊、需要和動(dòng)機(jī)。6、簡述“平安第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的作用答：（1）導(dǎo)向作用（2）

9、規(guī)范作用（3）約束作用（4）評價(jià)作用7、簡述平安評價(jià)的作用和意義答：平安評價(jià)體現(xiàn)了“平安第一，預(yù)防為主”方針；平安評價(jià)有助于國家各級監(jiān)察部門對企業(yè)平安生產(chǎn)的宏觀把握；平安評價(jià)有助于保險(xiǎn)部門加強(qiáng)對企業(yè)災(zāi)難實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理；平安評價(jià)有助于提高企業(yè)平安管理水平。8、簡述提高人員平安管理水平的措施答：大力進(jìn)行職工隊(duì)伍的思想道德和職業(yè)道德教育。全面強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。提高平安監(jiān)察人員和平安管理人員的綜合素養(yǎng)。構(gòu)建運(yùn)輸人員生理、心理平安保障體系。六、論述題1、論述鐵路運(yùn)輸平安與效率、效益的辯證關(guān)系答：堅(jiān)固樹立平安第一的思想，是正確處理平安與效率、效益關(guān)系的根本保證。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)力求到達(dá)平安與效率的辯證統(tǒng)一。鐵

10、路運(yùn)輸企業(yè)具有公益企業(yè)的性質(zhì)。公益企業(yè)最主要的特點(diǎn)是他的一切生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，首先考慮社會(huì)效益，然后才是他自身的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，鐵路運(yùn)輸企業(yè)從國家、人民和切身利益進(jìn)展。需要不斷提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，以獲得社會(huì)效益和自身持續(xù)進(jìn)展的條件。但是，平安狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了原有的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸平安的根本目的也難以達(dá)到，只有在平安的基礎(chǔ)上提高效率，才能使社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益兩全其美成為現(xiàn)實(shí)，平安第一的意義和作用也真正落到實(shí)處。因此，平安是運(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益的前提和保證，有了平安，運(yùn)輸生產(chǎn)才能有序進(jìn)行，才會(huì)帶來效率和效益。2、試述多指標(biāo)平安綜合評價(jià)法中指標(biāo)體系建立答：目的性原則科學(xué)性原

11、則系統(tǒng)原則具有相關(guān)性、層次性、整體性及綜合性。可行與有用性原則時(shí)效性原則政令性原則突出性原則可比性原則定性與定量相結(jié)合原則3、試述我國鐵路運(yùn)輸平安當(dāng)前存在的主要問題答：平安管理的思想觀念較陳舊。比較留意事故發(fā)生后的事后管理，就平安抓平安，就事故論事故，不能從有利于提高企業(yè)整體素養(yǎng)和管理水平的高度去生疏解決問題。事故信息價(jià)值未得到充分利用。在很多時(shí)候?qū)τ谑鹿实木売傻姆治?，?jīng)常停留于表面的直接緣由，而對事故的根本緣由及緣由間的內(nèi)在聯(lián)系缺乏深化分析，急于定性定責(zé)，忙于經(jīng)濟(jì)罰款。平安管理的手段和方法落后。上級部門習(xí)慣于指派工作組、檢查組進(jìn)行突擊式的檢查，這雖能臨時(shí)收效，但難以從根本上解決問題，有些單位把平安管理等同于行政管理，抓措施性的東西多，抓實(shí)質(zhì)的工作少，事故猜測技術(shù)及計(jì)算機(jī)平安管理幫助系統(tǒng)應(yīng)用還局限在較小的范圍。平安基礎(chǔ)仍舊比較落后，這主要表現(xiàn)在有些干部作風(fēng)飄浮，責(zé)任心不強(qiáng)，工作抓的不實(shí)，少數(shù)職工兩紀(jì)松弛，作業(yè)有章不循，違章蠻干、簡化作業(yè)，有些主要行車工種職工對基本規(guī)章制度不生疏，非正常狀況下應(yīng)急和事故處理力量較差；規(guī)章制度不完善，有的規(guī)章制度不隨設(shè)備、作業(yè)變化準(zhǔn)時(shí)修改，甚至與技規(guī)想抵觸；一些行