線路加固技術(shù)簡(jiǎn)介(安全科長(zhǎng)培訓(xùn))

1、 下穿式立交橋加固及頂進(jìn)施工(扣軌結(jié)合縱橫抬梁工字鋼加固)。 人畜通道、平改立及涵管線路加固及頂進(jìn)施工（D梁加固）。1、了解下穿式立交橋，人畜通道、平改立及涵管等施工的種類、工藝及步驟。 2、掌握施工中每個(gè)步驟的注意事項(xiàng)及安全卡控措施。 1、了解上述施工的施工工藝及步驟。 2、掌握施工中各環(huán)節(jié)對(duì)鐵路行車帶來(lái)的安全隱患及卡控措施。 【教學(xué)課時(shí)】【教學(xué)課時(shí)】一課時(shí) 【教學(xué)方法】【教學(xué)方法】現(xiàn)場(chǎng)授課 一、主要施工作業(yè)流程一、主要施工作業(yè)流程: 1、施工主體單位開(kāi)挖基坑及框構(gòu)預(yù)制。、施工主體單位開(kāi)挖基坑及框構(gòu)預(yù)制。 2、線路加固、配合頂進(jìn)及頂進(jìn)到位后線路、線路加固、配合頂進(jìn)及頂進(jìn)到位后線路整修整修。

2、（1）線路撤土、埋設(shè)支點(diǎn)。 （2）砼枕更換木枕及方正枕木。 （3）安裝353扣軌。 （4）穿入橫抬梁。 （5）縱梁兩端枕木垛基礎(chǔ)施工。 （6）架設(shè)縱梁。 （7）框構(gòu)橋頂進(jìn)配合及線路加固范圍及兩端線路的整修。 （8）頂進(jìn)就位后線路整修。 3、拆除加固、恢復(fù)線路。、拆除加固、恢復(fù)線路。 （1）拆除吊軌梁并卸碴。 （2）拆除縱梁。 （3）拆除橫抬梁并換枕。 （4）恢復(fù)線路及整修。 二、各項(xiàng)施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)： 1、施工主體單位開(kāi)挖基坑及框構(gòu)預(yù)制。、施工主體單位開(kāi)挖基坑及框構(gòu)預(yù)制。 開(kāi)挖基坑要保證既有線路基安全與穩(wěn)定，且保證線路加固穿橫抬梁工字鋼的作業(yè)場(chǎng)地、預(yù)留車位的要求，一般要求距離最外側(cè)線路

3、中心線15m。開(kāi)挖坡度要求不得陡于1：1.5，如土質(zhì)條件不好，坡面要做好防護(hù)（打樁、堆碼沙袋或噴水泥砂漿），基坑四周設(shè)好警示繩。注意電務(wù)、供電及鐵通的相關(guān)設(shè)備?？驑?gòu)預(yù)制要按設(shè)計(jì)要求配筋及灌注混凝土，強(qiáng)度達(dá)到要求后方可進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。 2、線路加固、配合頂進(jìn)及頂進(jìn)到位后線路、線路加固、配合頂進(jìn)及頂進(jìn)到位后線路整修。整修。 線路加固對(duì)行車安全影響極大，列車慢行速度一般要求限速45km/h，必須嚴(yán)格注意下列作業(yè)順序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)。 （1）、線路撤土、埋設(shè)支點(diǎn)）、線路撤土、埋設(shè)支點(diǎn) 施工進(jìn)點(diǎn)后，首先進(jìn)行線路撤土，要求在加固范圍內(nèi)的線路兩側(cè)土方（枕木頭外500mm）全部撤至枕木下600mm處，將撤出

4、的土方移出加固范圍。在線路兩側(cè)枕下600mm以下埋設(shè)支點(diǎn)（軌底850mm左右），如單線在線路兩側(cè)各設(shè)置一道混凝土支點(diǎn)，如雙線或多線則在兩線間增設(shè)一道枕木支點(diǎn)，同時(shí)要在出口端橫抬梁端部設(shè)置一道支點(diǎn)，各支點(diǎn)要求順線路方向與橫抬梁垂直，支點(diǎn)長(zhǎng)度不得小于加固長(zhǎng)度，并在框構(gòu)邊墻處預(yù)留斷縫，防止出土到支點(diǎn)位置時(shí)支點(diǎn)掉落造成側(cè)向天窗。 （2）砼枕更換木枕及方正枕木。）砼枕更換木枕及方正枕木。 作業(yè)條件： 1）無(wú)縫線路要根據(jù)季節(jié)進(jìn)行線路放散或放縮后方可施工。 2）線路封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行； 3）在兩端車站與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專業(yè)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。 重點(diǎn)及控制方法： 1）木枕樹(shù)心朝下，大面朝下。 2）木枕位置正確，與軌道中心垂直。

5、木枕中心線應(yīng)與線路中心線重合，保證鋼軌兩側(cè)枕頭等長(zhǎng)，便于枕端吊軌。 3）新木枕必需鉆道釘孔。 4）搗固標(biāo)準(zhǔn)與線路維修相同。 5）軌道幾何尺寸符合維規(guī)要求。 6）做好線路放散或放縮。 注意事項(xiàng)： 1）抽出和穿入木枕，拆裝鐵墊板，注意防止連電。 2）禁止在軌距不良條件下打道釘。 3）新舊軌枕的裝運(yùn)、更換和存放防止侵入限界。 4）加強(qiáng)搗固。 （3）安裝）安裝353扣軌?？圮?。 作業(yè)條件： 1）線路封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行； 2）在兩端車站與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專業(yè)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。 3）可使用軌道車配合。 重點(diǎn)及控制方法： 1）U型螺栓距鐵墊板邊緣距離在50毫米以上。 2）各種螺栓不得高出基本軌頂。 3）螺母必須擰緊。 注意

6、事項(xiàng)： 1）抬運(yùn)鋼軌注意行車與人身安全。 2）組拼過(guò)程中及其完成后注意防止連電與侵限，并加強(qiáng)檢查。 3）不得跨越線路拉運(yùn)或撥移鋼軌。 4）吊軌梁較長(zhǎng)由多根鋼軌接長(zhǎng)組成時(shí)，應(yīng)保證每束中各接頭錯(cuò)開(kāi)2米以上。 （4）穿入橫抬梁。）穿入橫抬梁。 作業(yè)條件： 1）列車限速45km/h； 2）在兩端車站與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專業(yè)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。 3）可使用勾機(jī)、吊車或卷?yè)P(yáng)機(jī)配合 重點(diǎn)及控制方法： 1）地槽深度應(yīng)比木枕厚度、橫抬梁高度、U形螺栓直徑厚度之和大50毫米；地槽寬度應(yīng)能使工字鋼鋼順利穿入。 2）橫抬梁下的支點(diǎn)應(yīng)墊實(shí)、高度適當(dāng)。保證線路長(zhǎng)平、高低不超限。 3）回填石碴必須飽滿，加強(qiáng)搗固。 4）穿入橫抬梁時(shí)，橫抬梁

7、不得同時(shí)帖靠?jī)筛撥?，防止連電。 5）防止U形螺栓連電。 注意事項(xiàng)： 1）各橫抬梁的終端應(yīng)處于同一條直線上。 2）認(rèn)真掌握列車運(yùn)行情況，保證在來(lái)車前機(jī)具、材料不侵限。 3）嚴(yán)格遵守一次一根，完成一根、墊好支點(diǎn)、上齊配件后方可進(jìn)行下一根的作業(yè)程序。 4）挖橫抬梁地槽注意通信、信號(hào)及供電電纜安全。 5）如使用機(jī)械配合，應(yīng)統(tǒng)一指揮，并注意避免機(jī)械侵限。 6）不得跨越線路拉運(yùn)或撥移工字鋼。 7）注意人身安全。 8）盡量保證隔3片穿1片。 （5）縱梁兩端枕木垛基礎(chǔ)施工。）縱梁兩端枕木垛基礎(chǔ)施工。 作業(yè)條件： 1）列車限速45km/h； 2）在兩端車站與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專業(yè)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。 重點(diǎn)及控制方法： 1）挖

8、基坑注意通信、信號(hào)及供電電纜安全。 2）垛頂標(biāo)高比橫抬梁頂標(biāo)高高出1020毫米。 3）搭設(shè)不得少于三層，應(yīng)密實(shí)、平整。 4）注意行車與人身安全。 （6）架設(shè)縱梁。）架設(shè)縱梁。作業(yè)條件：1）線路封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；2）在車站與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專業(yè)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。3）使用軌道車配合。重點(diǎn)及控制方法：1）接長(zhǎng)后的工字鋼的軸線必須成一條直線。2）每個(gè)U形螺栓的緊固處必須擰緊雙螺母。3）同一束縱梁中各片工字鋼接長(zhǎng)的接頭必須錯(cuò)開(kāi)3.5米以上。4）工字鋼不得跨線擺放。5）保證鄰線來(lái)車前，機(jī)具、材料、人員不侵限。6）注意行車與人身安全。 （7）框構(gòu)橋頂進(jìn)配合及線路加固范圍及兩端線）框構(gòu)橋頂進(jìn)配合及線路加固范圍及兩端線路的整

9、修。路的整修。 配合頂進(jìn)就是立交橋頂進(jìn)時(shí)在框構(gòu)頂板上鋪設(shè)頂進(jìn)滑道，其目的是保證框構(gòu)能在線路下滑進(jìn)，列車能按規(guī)定速度通過(guò)。為了防止頂進(jìn)過(guò)程中線路方向發(fā)生較大變化，通常采用在框構(gòu)頂面后方每隔1m預(yù)埋鋼筋環(huán)，用手拉葫蘆及鋼絲繩與橫抬梁連接調(diào)整線路方向?；蛘呤窃跈M抬梁另一端設(shè)置支頂樁。 作業(yè)條件： 1）列車限速45km/h。 2）在兩端車站與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專業(yè)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。 3）列車通過(guò)時(shí)停止頂進(jìn)。 機(jī)具與人員配置： 框構(gòu)頂板上每片橫抬梁配備一臺(tái)頂力50噸的千斤頂，由12人組成一組，負(fù)責(zé)該片橫抬梁的滑道鋪設(shè)。 準(zhǔn)備工作： 當(dāng)框構(gòu)頂進(jìn)至進(jìn)入橫抬梁1.0米時(shí)，發(fā)出停止頂進(jìn)命令。在頂板上用千斤頂抬起橫抬梁，并在每

10、片橫抬梁下鋪設(shè)一組滑道?；烙烧砟绢^與一塊50魚尾板組成。 鋪設(shè)方法為： 在橫抬梁下方順頂進(jìn)方向各安置枕木頭，魚尾板垂直頂進(jìn)方向擱置在枕木頭上。并用木板在鋼軌夾板與短枕間墊實(shí)，使鋼軌夾板密貼于橫抬梁低，并在魚尾板橫抬梁接觸面上涂抹潤(rùn)滑油以減小摩擦阻力。 重點(diǎn)及控制方法： 1）由于框構(gòu)上兩側(cè)墻上的滑道相當(dāng)于橋跨結(jié)構(gòu)的一個(gè)支座，受力很大，要有專人負(fù)責(zé)檢查，損壞失效的要及時(shí)更換。 2）配合人員必須高度負(fù)責(zé)。 3）通過(guò)列車后和頂進(jìn)過(guò)程中必需檢查線路與加固設(shè)備狀態(tài)，并做好記錄。 4）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備相應(yīng)工具，特別是50噸的液壓千斤頂、水電焊、短枕頭、魚尾板、螺栓扳手、壓機(jī)、撬棍等。 5）24小時(shí)設(shè)專業(yè)防護(hù)員。

11、6）頂進(jìn)過(guò)程中要有專人對(duì)線路進(jìn)行檢查整修，保證行車安全。 7）手拉葫蘆及鋼絲繩必須處于緊蹦狀態(tài)，不得松懈。 （8）頂進(jìn)就位后的線路整修）頂進(jìn)就位后的線路整修 作業(yè)目的： 1）整修線路長(zhǎng)平。 2）將滑道替換為墊木。 作業(yè)條件： 1）立交橋頂進(jìn)就位后立即進(jìn)行。 2）列車限速45km/h。 作業(yè)順序與作業(yè)方法： 先在線路的左側(cè)進(jìn)行，再在線路的右側(cè)進(jìn)行（如人員及機(jī)具允許也可兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行）。在框構(gòu)頂板上于縱梁外側(cè)橫抬梁下安放油鎬，每根橫抬梁一個(gè)。油鎬噸位不小于50噸，行程不小于150毫米。如橫抬梁下高度不足放置油鎬，油鎬可放置在縱梁下，但鎬頭必須用鋼軌夾板將頂力分散到縱梁中的各片工字鋼上。 油鎬安放穩(wěn)妥

12、后，應(yīng)同時(shí)施頂，使線路抬起。頂起后應(yīng)在外側(cè)枕木頭處的橫抬梁下墊入短枕頭或木板，墊入時(shí)應(yīng)使用釘入法，使其墊實(shí)。并同時(shí)將可以撤出的滑道撤出。然后同時(shí)回油落鎬。并在縱梁與橫抬梁交叉處的橫抬梁下墊入備用副墩。 4） 注意事項(xiàng)： 如果是在線路一側(cè)施頂，可能造成線路水平與高低發(fā)生變化。因此每次施頂應(yīng)控制在線路水平、高低不超限的狀態(tài)下。如果頂起高度不足，可在兩側(cè)都施頂一遍后，再進(jìn)行第二循環(huán)作業(yè)，直至線路長(zhǎng)平得到恢復(fù)，且滑道全部撤出。 3、拆除加固、恢復(fù)線路。、拆除加固、恢復(fù)線路。 （1）拆除吊軌梁并卸碴。 （2）拆除縱梁。 （3）拆除橫抬梁并換枕。 （4）恢復(fù)線路及整修。 作業(yè)條件： 1）列車限速45km/

13、h； 2）拆除吊軌梁及卸碴必須在線路封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。 3）使用機(jī)械配合。 作業(yè)順序： 拆除扣三軌卸滿石碴松開(kāi)縱梁上的U形螺栓拆除扣五軌運(yùn)出縱梁工字鋼并拆除枕木垛抽出橫抬梁木枕更換為砼枕線路恢復(fù)正常 作業(yè)方法與注意事項(xiàng)： 拆除扣軌拆除順序?yàn)橄染€路兩側(cè)后線路中心。注意防止吊軌鋼軌因拱腰而侵限影響行車。 2）卸石碴： 1、石碴必須足夠，且有適當(dāng)預(yù)留，特別是框構(gòu)兩側(cè)路基塌方地段，預(yù)留的石碴更應(yīng)充分。 2、由于框構(gòu)上石碴厚度較大，卸完后應(yīng)用震動(dòng)搗固機(jī)全面加強(qiáng)搗固多遍。松開(kāi)縱梁上的U形螺栓： 由于框構(gòu)上橫抬梁下已由墊木墊實(shí)，故縱梁U形螺栓松開(kāi)后，框構(gòu)上的線路不會(huì)發(fā)生沉落變化。但框構(gòu)兩側(cè)塌方地段由于石碴回填

14、厚度很大，線路容易發(fā)生較大下沉，松開(kāi)縱梁U形螺栓后應(yīng)使用震動(dòng)搗固機(jī)加強(qiáng)搗固。各片工字鋼一片一片地分開(kāi)，墊上隔木，留出作業(yè)空間。拆除一片再進(jìn)行下一片。 運(yùn)出縱梁工字鋼并拆除枕木垛： 工字鋼的運(yùn)出必須使用軌道吊車或掛車。 枕木垛拆除后立即回填石碴。抽出橫抬梁并換枕恢復(fù)線路：抽出橫抬梁可使用牽引機(jī)械或勾機(jī)，牽引機(jī)械可由1臺(tái)或2臺(tái)裝載機(jī)或大馬力卷?yè)P(yáng)機(jī)組成。 每抽出一片橫抬梁后，應(yīng)立即穿入混凝土枕、上齊扣件，回填石碴并搗固。缺碴或搗固跟不上時(shí)，應(yīng)暫停抽出橫抬梁。 全部抽完后，應(yīng)用震動(dòng)搗固機(jī)全面起道搗固多遍，并隨時(shí)進(jìn)行找細(xì)。 三、安全措施三、安全措施 1、線路加固除按設(shè)計(jì)圖及以上技術(shù)條件施工方法認(rèn)真做好加

15、固工作外，還要按以下要求認(rèn)真執(zhí)行。 （1）所有連接螺栓與工字鋼間空隙用木板墊實(shí)，松動(dòng)隨時(shí)打緊，失效隨時(shí)補(bǔ)充。 （2）有與行車有關(guān)的露頭螺栓在列車通過(guò)時(shí)不能高出軌面，如發(fā)現(xiàn)有超高問(wèn)題及時(shí)處理，以確保行車安全。 （3）對(duì)線路加固所有螺栓扣板必須認(rèn)真檢查，不能松動(dòng)失效，要保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 5）線路加固是在行車線上作業(yè)，任何情況下都不能把使用的料具放在線路中心或線路兩側(cè)侵入限界的地方。 2、箱體頂進(jìn) （1）頂進(jìn)作業(yè)必須利用列車運(yùn)行的間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過(guò)時(shí)頂進(jìn)，夜間停止施工，人員不到位停止頂進(jìn)，線路幾何尺寸發(fā)生較大變化時(shí)停止頂進(jìn)，雨天停止頂進(jìn)，設(shè)備發(fā)生故障時(shí)停止頂進(jìn)，塌方停止頂進(jìn) 。 2）箱體

16、上刃角、兩側(cè)刃角及平臺(tái)前端必須經(jīng)常保持足夠的不少于10cm的吃土量，切土前進(jìn)，不得挖通漏天，底板下平面不準(zhǔn)挖空前進(jìn)。正向天窗不得大于5米，側(cè)向不允許有天窗，堅(jiān)決禁止超挖。 （3）線路慢行及封鎖期間在車站設(shè)專人了解掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)、施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)員發(fā)出列車運(yùn)行預(yù)報(bào)，當(dāng)列車接近施工現(xiàn)場(chǎng)前，防護(hù)員向線路加固負(fù)責(zé)人發(fā)出列車接近通知， 線路加固負(fù)責(zé)人立即向頂橋負(fù)責(zé)人發(fā)出停止頂進(jìn)作業(yè)信號(hào)，立即停止頂進(jìn)作業(yè)，線路加固負(fù)責(zé)人立即命令在每根橫抬梁指定位置上的專人打緊橫抬梁下的支點(diǎn)，指定專人在列車通過(guò)前檢查線路狀態(tài)確定放行列車條件，確保列車按規(guī)定的速度安全通過(guò)。 （4）頂進(jìn)期間施工單位在

17、頂進(jìn)作業(yè)操縱臺(tái)及線路加固現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)通知信號(hào)，頂橋操縱臺(tái)設(shè)電鈴，由線路加固負(fù)責(zé)人派專人使用，即線路加固單位發(fā)出電鈴，接到橋下頂進(jìn)方回鈴后方可進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)或停止頂進(jìn)作業(yè)，并用對(duì)講機(jī)保持密切聯(lián)系。 （5）頂進(jìn)時(shí)箱體上固定點(diǎn)標(biāo)高在頂進(jìn)中有無(wú)抬高或扎頭，頂橋單位每日向線路加固單位通報(bào)，以便共同研究采取措施。 （6）一旦發(fā)生挖土通天或塌方影響列車安全時(shí)， 頂橋單位必須立即組織人力搶修，線路加固單位立即攔車，按規(guī)定做好防護(hù)，確定行車條件，并積極配合搶修以便迅速通車。 （7）線路加固單位設(shè)立專人檢查加固設(shè)備，檢查情況要填寫檢查手冊(cè)，查出問(wèn)題要指定專人進(jìn)行處理，處理完后要消記。 （8）所有加固用的橫抬梁要進(jìn)

18、行編號(hào)，并寫在縱梁上，頂進(jìn)時(shí)將每片梁落實(shí)具體負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)支點(diǎn)滑動(dòng)時(shí)的校正、緊固工作。確保各支點(diǎn)緊固有效，防止松動(dòng)造成線路產(chǎn)生較大變化。 （9）為防止線路橫移，要在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置觀測(cè)樁，頂進(jìn)時(shí)隨時(shí)觀測(cè)線路穩(wěn)定狀態(tài)，在框構(gòu)頂端設(shè)手拉葫蘆鋼筋樁，拽緊，在橫抬梁端部設(shè)置鋼軌樁等斜支撐。 3、人身安全 （1）裝卸、運(yùn)、抬、移工字鋼、鋼軌等笨重物體時(shí)必須由一人統(tǒng)一指揮，行動(dòng)一致，嚴(yán)肅認(rèn)真不能任意喧嘩打鬧。 （2）組梁時(shí)穿螺絲、墊木時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確迅速一片一片地進(jìn)行，如有串動(dòng)，應(yīng)聽(tīng)從指揮，精神集中，統(tǒng)一行動(dòng)，避免擠傷手腳。 （3）組梁時(shí)工字鋼應(yīng)放在較平地方，找平后組裝，工字鋼不能有傾斜現(xiàn)象，以免在工作中傾倒傷人 （

19、4）施工負(fù)責(zé)人要結(jié)合每天的天、地、人、時(shí)變化情況有的放矢的進(jìn)行安全教育，并填寫好安全教育記錄備查。 4、防止機(jī)具故障 施工中所使用的各種機(jī)具要設(shè)有專人負(fù)責(zé)檢修，包保到人，使用人員要持證上崗，堅(jiān)決杜絕機(jī)具帶病作業(yè)。機(jī)具在線上作業(yè)時(shí)如預(yù)故障時(shí)，要立即撤離線路，放置于安全地帶檢修，如列車接近無(wú)法撤離時(shí)要果斷攔停列車，避免撞機(jī)具事故的發(fā)生。 修建人畜通道、平改立及涵管等施工方法、修建人畜通道、平改立及涵管等施工方法、施工原則及安全卡控要點(diǎn)施工原則及安全卡控要點(diǎn) 一、上述施工方法及步驟一、上述施工方法及步驟 1、工作坑開(kāi)挖； 2、模板安裝； 3、鋼筋制安； 4、砼灌注； 5、頂板防水層施工； 6、線路D

20、梁加固施工 1）D梁基礎(chǔ)施工 2）方枕木穿鋼枕 3）落梁及上配件及整修 7、頂進(jìn)施工； 8、拆除加固恢復(fù)線路。 二、各項(xiàng)施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)：二、各項(xiàng)施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)： 1、工作坑開(kāi)挖 開(kāi)挖基坑要保證既有線路基安全與穩(wěn)定，一般要求距離最外側(cè)線路中心線10m。開(kāi)挖坡度要求不得陡于1：1.5，如土質(zhì)條件不好，坡面要做好防護(hù)（打樁、堆碼沙袋或噴水泥砂漿），基坑四周設(shè)好警示繩。工作坑挖至標(biāo)高后基底要平整，平面位置、尺寸、高程要準(zhǔn)確，基底地質(zhì)與設(shè)計(jì)相符，并應(yīng)找設(shè)計(jì)到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，其基底高程允許偏差為正負(fù)50mm。 2、模板安裝 為確?？驑?gòu)外型尺寸與設(shè)計(jì)相符，模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，為了不

21、漏漿，在鋼模拼縫中加貼雙面膠帶。模板與砼的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。嚴(yán)禁模板與腳手架發(fā)生聯(lián)系。其安裝偏差符合鐵路砼與砌體工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)第4.2.3條規(guī)定。 3、鋼筋制安 鋼筋加工和焊接的操作人員必須經(jīng)考試合格，持證上崗。在鋼筋正式焊接前，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接接頭試驗(yàn)。凡是進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋必須抽樣復(fù)試，鋼筋加工制作必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，其制作允許偏差：受力鋼筋全長(zhǎng)為正負(fù)10毫米，彎起鋼筋彎折位置為20毫米，鋼筋主筋接頭應(yīng)采用閃光對(duì)焊，并要進(jìn)行縱向打磨，同一焊工完成200個(gè)接頭為一批， 每一批要抽驗(yàn)一次，不足200個(gè)接頭也按200個(gè)接頭辦理。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，“同一截面

22、”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面積在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%，鋼筋接頭應(yīng)避開(kāi)彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。 安裝的鋼筋品種、級(jí)別、規(guī)格、數(shù)量必須符合設(shè)計(jì)要求，其保護(hù)層厚度允許誤差5mm，鋼筋允許誤差20mm。 4、砼灌注 目前施工已處于冬季，最低氣溫已達(dá)到 -10-15左右，砼的拌制澆注和養(yǎng)護(hù)均應(yīng)按冬季施工規(guī)定處理：本工程采用商品砼，蒸汽養(yǎng)生。砼的運(yùn)輸應(yīng)加保溫措施，入模溫度不能低于5，采用分層連續(xù)灌筑，其厚度不得少于20厘米。砼搗固時(shí)，振搗棒移動(dòng)的距離不得大于震搗器作用的1.25倍，插入下層深度宜為50100mm，與側(cè)模應(yīng)保持50100mm的距離，同時(shí)

23、應(yīng)防止重振和過(guò)振。 本工程框構(gòu)預(yù)制和現(xiàn)澆部分均采用二次灌注，先灌注底板及墻高約1.5m，當(dāng)?shù)装屙艔?qiáng)度達(dá)到約30%強(qiáng)度后，再繼續(xù)澆筑剩下的邊墻和頂板。 預(yù)制框構(gòu)的滑板用蓄熱法養(yǎng)護(hù)，為防止砼凍傷，按氣溫 -15-20摻加防凍劑。澆注完后，在砼上覆蓋塑料膜和草袋或草簾子進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 在灌注同時(shí)要注意保護(hù)鋼筋不得彎折挪位，需隨時(shí)檢查支撐，保持模板牢固穩(wěn)定，避免發(fā)生跑漿現(xiàn)象。 5、頂板防水層施工 防水層材料必須符合設(shè)計(jì)要求，防水層的基層應(yīng)平整，清潔、干凈。不得有空鼓，松動(dòng)、蜂窩麻面、浮碴、油污等。卷材粘貼牢固，結(jié)合嚴(yán)密。其允許偏差：平整度3mm，卷材搭接長(zhǎng)度10mm，防水層卷材冷粘法施工，氣溫不能低于5。

24、 6、線路D梁加固施工 D梁簡(jiǎn)介： D型施工便梁適用于既有線路或站場(chǎng)的橋涵施工，它的最大優(yōu)點(diǎn)是在不中斷行車的情況下，利用它進(jìn)行橋涵的開(kāi)挖和施工，并且具有運(yùn)輸和拆裝方便的特點(diǎn)。便梁分為D12、D16甲、D20、D24四種，我局施工主要采用D16甲、D20、D24三種。其中D16甲便梁跨度16.08m，高度0.8m，寬度0.48m。D20便梁跨度20.1m，高度1.2m，寬度0.48m。D24便梁跨度24.12m，高度1.3m，寬度0.48m。便梁由主梁、鋼枕、牛腿、連接板（方板）、扣板定位支座（板凳）、橡膠墊、尼龍絕緣角及其相關(guān)配件組成。 1）D梁基礎(chǔ)施工 D梁架設(shè)施工前要進(jìn)行便梁基礎(chǔ)墩施工，基礎(chǔ)深度要求1.5m2m，利用線路封鎖時(shí)間進(jìn)行開(kāi)挖灌注，下部灌注片石混凝土，上部為素混凝土，基礎(chǔ)墩表面要求平整光潔，根據(jù)D梁架設(shè)位置要求標(biāo)高誤差不得大于正負(fù)10mm，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可架梁施工。 2）方枕木穿鋼枕 利用線路封鎖時(shí)間進(jìn)行方枕木及穿鋼枕作業(yè)。施工前要做好充足的準(zhǔn)備工作，在鋼軌軌頭及軌腰處用鉛油標(biāo)注既有枕木位置及方正到位后的位置，穿入鋼枕的位置，上下股鋼軌都要標(biāo)注并用方尺方正，要用長(zhǎng)尺復(fù)核，不得使用