安全事故差錯標準

1、海南航空股份有限公司運行安全質(zhì)量嚴重差錯標準1適用范圍本標準適用于公司所有運行不正常事件。2引用文件中華人民共和國民用航空器飛行事故等級（GB 14648）中華人民共和國國家標準民用航空地面事故等級（GB 18432）民用航空器事故征候(MH/T2001-2011) 中華人民共和國民用航空行業(yè)標準（MH 3145）公共航空運輸服務(wù)事故等級（MH/T 1011）海航航空安全嚴重差錯標準海南航空股份有限公司運行管理類手冊3定義本規(guī)定使用與引用文件中相同的術(shù)語和定義，還使用以下術(shù)語和定義：3.1安全嚴重差錯在運行活動中，由于人或組織原因造成嚴重威脅、危害運行安全，但未構(gòu)成事故征候的行為3.2質(zhì)量嚴重

2、差錯在運行活動中，由于人或組織原因未執(zhí)行程序、標準，造成嚴重降低公司運行品質(zhì)但未危及運行安全的行為。4飛行嚴重差錯4.1飛行安全嚴重差錯4.1.1飛行運行標準未滿足局方或廠家要求，影響運行安全的。樣例1手冊、技術(shù)文件編寫出現(xiàn)數(shù)據(jù)、程序等（包含但不限于）重大錯誤，影響運行安全的。4.1.2未執(zhí)行相關(guān)工作程序和標準，影響運行安全的。樣例1未經(jīng)許可將航空器推出、開車或滑行。樣例2未經(jīng)管制許可駕駛航空器進入跑道。樣例3未按管制指令飛行，造成與其他航空器沖突或需要指揮其他航空器避讓等后果，但未構(gòu)成事故征候的。樣例4駕駛航空器未按操作程序或規(guī)定使用手柄、電門、開關(guān)等操作部件，造成影響飛行安全后果的。樣例5

3、航空器起落架安全銷未取下，飛機起飛的。樣例6航空器在起飛或著陸過程中尾撬擦地，但未超標。樣例7由于機組原因，在區(qū)域范圍內(nèi)雙向陸空通信聯(lián)系中斷5分鐘（含）至10分鐘內(nèi)，進近或塔臺范圍內(nèi)雙向陸空通信聯(lián)系中斷1分鐘（含）至3分鐘內(nèi)，但未構(gòu)成事故征候的。樣例8航空器進近過程中認錯降落跑道或NDB進近調(diào)錯導航臺（NDB）頻率，儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近調(diào)錯ILS頻率、VOR進近調(diào)錯VOR頻率，調(diào)錯航道，且飛機飛過起始進近點的。樣例9因機組操縱不當造成航空器機件、設(shè)備損壞，影響航空器適航性的。樣例10在飛行運行中超額搭載旅客飛行（不含經(jīng)批準的占工作人員座位）。樣例11未按規(guī)定搭配機組執(zhí)行航班任務(wù)。（如：安

4、排不合格人員或無相應資格的人員執(zhí)行航班等情況）樣例12在地面上，由于人為原因?qū)е潞娇掌髋c航空器之間或航空器與障礙物之間距離小于最小安全距離（有地面人員指揮的情況除外）。樣例13航空器未經(jīng)許可飛向禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)或炮射區(qū)域，被管制及時制止的。樣例14航空器起降過程中未按規(guī)定程序進離場或進近過程中嚴重偏離進近軌跡，未構(gòu)成事故征候的。樣例15起飛或著陸襟翼設(shè)定不正確并起飛、著陸的。樣例16未執(zhí)行飛行程序，導致起飛或著陸形態(tài)警告，繼續(xù)起飛或著陸。樣例17航空器的操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿未取下，機務(wù)放行后機組未檢查發(fā)現(xiàn)，但未構(gòu)成事故征候的。樣例18機組原因，發(fā)生小于規(guī)定間隔事件，

5、且危險指數(shù)介于60（含）至75之間，未構(gòu)成事故征候的。樣例19機組原因，在6000米以下航空器增壓艙失壓，導致氧氣面罩放出并緊急下降。樣例20飛機V1后中斷起飛。4.1.3機組未嚴格執(zhí)行相關(guān)程序，觸發(fā)以下警告，危及飛行安全的。樣例1地形（TERRAIN）音響警告或拉起（PULL UP）音響警告（假信號、晝間目視條件下核實無障礙物或無地形危險情況除外）。樣例2太低地形（TOO LOW TERRAIN）音響警告。樣例3太低起落架（TOO LOW GEAR）音響警告。樣例4太低襟翼（TOO LOW FLAPS）音響警告。樣例5不要下降（DONT SINK）音響警告。樣例6客艙高度警告。樣例7TCAS

6、產(chǎn)生RA音響警告；或非機組原因，TCAS出現(xiàn)RA警告后，機組未按RA指令操縱航空器。樣例8抖桿（故障引起的除外）。樣例9超過最大限制速度、超過最大限制馬赫數(shù)或小于最小限制速度（自動飛行外界氣流影響、5秒內(nèi)機組采取正確處置除外）。樣例10N1或N2或EGT或滑油溫度超過最大限制值。樣例11超過最大允許起飛或著陸重量起飛或落地（緊急情況除外）。4.2飛行質(zhì)量嚴重差錯4.2.1飛行運行標準未滿足局方或廠家要求，影響公司運行的。4.2.2手冊、技術(shù)文件編寫出現(xiàn)數(shù)據(jù)、程序等（包含但不限于）重大錯誤。4.2.3機組未嚴格執(zhí)行手冊限制要求，影響航班運行的。樣例1駕駛航空器未按操作程序或規(guī)定使用手柄、電門、開

7、關(guān)等操作部件。4.2.4機組未嚴格執(zhí)行飛行機組使用手冊的相關(guān)程序要求，并造成后果。樣例1未按飛機計劃加注燃油，造成航空器減載飛行或航班延誤。4.2.5航班運行中觸發(fā)QAR硬警告，未超過手冊規(guī)定本機型各種限制，但造成一定后果，如需進行特檢或影響航班后續(xù)運行等。樣例1著陸垂直載荷超過2.0G。4.2.6機組資源管理不當，未滿足局方要求且給公司造成重大影響的。4.2.7對訓練設(shè)備管理、維修不當，影響飛行訓練的。4.2.8飛行訓練、技術(shù)管理方面不能滿足局方規(guī)章相關(guān)要求的。4.2.9未攜帶齊合格的“三證” （執(zhí)照、空勤登機證、身體合格證）或飛行文件飛行，并影響航班運行的。4.2.10不按規(guī)定使用航空器上

8、的應急設(shè)備，影響適航。4.2.11機組未嚴格執(zhí)行機組操作相關(guān)程序要求進行操作，觸發(fā)以下硬警告的。樣例1起飛形態(tài)警告樣例2太低地形（TOO LOW TERRAIN）音響警告，能及時采取措施，未危及飛行安全的。樣例3太低起落架（TOO LOW GEAR）音響警告，能及時采取措施，未危及飛行安全的。樣例4太低襟翼（TOO LOW FLAPS）音響警告，能及時采取措施，未危及飛行安全的。樣例5不要下降（DONT SINK）音響警告，能及時采取措施，未危及飛行安全的。5維修嚴重差錯5.1維修安全嚴重差錯5.1.1維修運行標準未滿足局方或廠家要求，影響運行安全的。樣例1AD/CAD未在規(guī)定的時限內(nèi)完成。樣

9、例2手冊、技術(shù)文件（包含但不限于MP、MEL、EO、工卡、技術(shù)通告等）管理、編寫中出現(xiàn)重大錯誤，影響運行安全的。5.1.2未執(zhí)行相關(guān)工作程序和標準，影響運行安全的。樣例1加錯燃油、液壓油、滑油，需采取糾正措施。樣例2航空器的操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿未取下，機務(wù)已放行但未起飛的。樣例3航空器發(fā)動機未加滑油開車，但未造成后果。樣例4沒有整機放行權(quán)的人員簽署整機放行，航空器已經(jīng)起飛。樣例5因維修人為原因?qū)е潞娇掌髦袛嗥痫w、備降或返航。樣例6未經(jīng)民航局適航審定部門批準，擅自在已取得適航證的航空器上進行重大改裝工作。樣例7超過局方授權(quán)進行部件修理。樣例8未經(jīng)批準，航空器時控件超時使用

10、。樣例9未經(jīng)批準，偏離維修周期檢修。樣例10未經(jīng)批準的航材在航空器上使用樣例11航空器重要附件（發(fā)動機、APU、起落架、操縱系統(tǒng)）修理及裝配中漏檢、漏項、漏裝和錯裝，并造成航空器停場、航班延誤、返工或增加維修工作等后果。樣例12航空器地面試車時因未按規(guī)定擋輪擋或使用剎車等安全措施，導致航空器發(fā)生移動。航空器在地面停放時因未按規(guī)定擋輪擋、使用剎車或系留等致使航空器移動1.5米（含）以上。樣例13人為原因沒有及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機性能衰減，并最終導致飛機返航、備降、中斷起飛等后果的。樣例14飛行過程中，由于維修責任造成航空器部件（蓋板）脫落，造成飛機損傷，但可以放行的。樣例15因維修人員或維修代理人員操作

11、不當導致航空器及部件損壞直接經(jīng)濟損失10萬元（含）以上。樣例16因維修人員或維修代理人員操作不當導致地面設(shè)備、廠房設(shè)施損壞直接經(jīng)濟損失5萬元（含）以上。樣例17由于維修操作不當，釋放滑梯包或救生船。樣例18維修操作不當，導致滑梯包錯裝且不能滿足應急設(shè)備的安全撤離要求的。樣例19由于維修原因，導致在6000米以下航空器增壓艙失壓，氧氣面罩放出并緊急下降。樣例20飛機發(fā)動機、起落架、操縱系統(tǒng)帶外來物飛行。樣例21滑油箱加油口蓋未蓋好，飛機起飛。5.2維修質(zhì)量嚴重差錯5.2.1維修運行標準未滿足局方或廠家要求的，影響公司運行的。樣例1因維修管理或人為原因造成適航資料接收不及時，或收到后未及時處理，影

12、響正常運行的。樣例2手冊、技術(shù)文件（包含但不限于MP、MEL、EO、工卡、技術(shù)通告等）編寫出現(xiàn)數(shù)據(jù)、程序等重大錯誤，影響正常運行的。5.2.2未嚴格執(zhí)行相關(guān)程序要求。樣例1完成飛機維修工作，但未在FLB完成簽字放行手續(xù)，飛機投入運行的。樣例2保留單錯辦、漏辦、誤辦影響飛機適航性的。樣例3由于航材檢驗原因造成不合格航材入庫的。樣例4SB/SL未及時評估處理，或者評估處理方案錯誤，對飛機運行造成重大影響的。樣例5維修計劃制定原因?qū)е嘛w機臨時停場或延誤的。如：維修工作安排、時壽件控制等導致飛機臨時停場或延誤的。樣例6因維修實施責任造成航班延誤超過4小時以上。樣例7重要修理/改裝的報批不及時，影響飛機

13、正常投入運行的。樣例8未按程序辦理飛機三證或監(jiān)控不到位，造成飛機不能正常投入運行的。6運行控制安全嚴重差錯6.1運行控制類標準未滿足局方或廠家要求，影響飛行安全的。樣例1航行資料接收后未及時處理，并被航班使用，導致航班發(fā)生延誤、備降、返航。如：航行情報、氣象信息、導航數(shù)據(jù)庫等。樣例2手冊、技術(shù)文件（包含但不限于機場分析、性能數(shù)據(jù)、配載平衡等）編寫出現(xiàn)數(shù)據(jù)、程序等重大錯誤，并被航班使用，導致航班發(fā)生延誤、備降、返航或影響飛行員操縱。6.2未執(zhí)行相關(guān)工作程序和標準，影響運行安全的。樣例1不按公司相關(guān)運行規(guī)定簽派放行航空器。 航班起飛前，低于公司運行最低標準放行航空器。 航班起飛前，放行航空器的放行

14、油量或備份油量少于公司燃油政策規(guī)定的油量。 航班起飛前，將航空器放行到不可用的機場。 簽派員計算錯誤，導致航空器超過以下重量限制被放行，起飛前被發(fā)現(xiàn)并糾正的：A 該次飛行允許的最大起飛重量;B 該機型的最大無燃油重量;C 該次飛行允許的最大著陸重量。樣例2配載計算錯誤造成艙單與實際不符，且在起飛前未被識別并阻止，導致以下任一后果但不影響飛行正常操縱：飛機重心超出飛機飛行手冊限制包線；飛機實際重量超出飛機飛行手冊限制；飛機重心、配平角度偏差超過廠家限制；備注：1、重心限制包線參見各機型飛機飛行手冊2、實際重量限制參見各機型飛機飛行手冊3、重心、配平角度偏差限制 波音飛機：航空器重心位置與實際不相

15、符，且導致配平角度偏差超過機型裕度。波音737飛機：0.75個配平單位。波音767飛機：0.9個配平單位。 空客飛機：航空器重心位置與實際不相符，實際重心與計算重心偏差超過2%MAC。樣例3未向機組提供航行資料，或是提供了錯誤或缺漏的航行資料，并且此資料在航班運行過程中被使用，導致機組做出錯誤決策的。樣例4提供錯誤的飛機重量、性能分析并被用于簽派放行，并被機組使用的。樣例5未經(jīng)授權(quán)即行使某一機型簽派放行權(quán)。6.3未執(zhí)行相關(guān)工作程序樣例1因運力調(diào)整不當造成航班在原基礎(chǔ)上額外延誤超過4小時（含）以上。樣例2因放行資料、艙單等文件因簽派或配載原因造成航班在原基礎(chǔ)上額外延誤1小時（含）以上的。樣例3因

16、運行組織原因，導致飛機引進、新開航線等公司重大運行工作未能按計劃完成。樣例4機上與飛行運行直接相關(guān)的文件配發(fā)換頁錯誤或換頁缺漏，并被使用的。7航材嚴重差錯7.1航材安全嚴重差錯7.1.1違反公司航材驗收政策和相關(guān)制度，導致不合格航材裝上飛機使用；樣例1航材未經(jīng)有效驗收，發(fā)料并裝上飛機；樣例2購買不合格航材，發(fā)料并裝上飛機。7.1.2嚴重違反危險品運輸管理規(guī)定，直接影響運行安全的。樣例1違反規(guī)定將危險品和普貨混裝，并按普貨運輸；樣例2擅自將禁止航空運輸?shù)奈ｋU品按照航空運輸方式由公司承運的。樣例3混淆危險品等級，人為降低危險品等級，并選用不適當包裝標準進行包裝運輸?shù)摹?.1.3時壽件、庫壽件超時限

17、被領(lǐng)用并裝機使用，直接影響運行安全的。樣例1已到期須翻修的庫存滅火瓶被領(lǐng)用并裝機使用，影響運行安全的。樣例2超庫壽封圈被領(lǐng)用并裝機使用，影響運行安全的。7.2航材質(zhì)量嚴重差錯7.2.1由于運輸、管理等責任原因，導致航材實際損失超過10萬元人民幣。樣例1由于航材包裝不合格，導致器材非正常損壞，需要修理，修理費用超過人民幣10萬元整；樣例2由于庫房管理原因，導致器材丟失，造成直接損失超過人民幣10萬元整。樣例3非采購部責任原因?qū)е缕鞑膩G失，實際損失超過10萬元整，而采購部相關(guān)人員未按程序規(guī)定進行跟蹤，導致錯失最佳查找時機的。7.2.2違反危險品運輸管理相關(guān)規(guī)定，但未影響運行安全的。樣例1危險品申報

18、單非主體部分填寫差錯，如發(fā)貨人、收貨人、目的地、貨物類型信息填寫錯誤的。7.2.3時壽件、庫壽件超過壽命規(guī)定，存放在可用架位上未作處理但未裝機使用的。樣例1庫存滅火瓶超過時壽規(guī)定，存放在可用架位上未作處理的。樣例2具有庫壽要求的橡膠材質(zhì)封圈，超過壽命未根據(jù)相關(guān)程序進行報廢處理，依舊存放在可用架位上的。8客艙嚴重差錯8.1客艙安全嚴重差錯8.1.1客艙安全類運行標準未滿足局方或廠家要求的，影響運行安全的。8.1.2未執(zhí)行相關(guān)工作程序的,影響運行安全的。樣例1乘務(wù)員未進行客艙應急設(shè)備檢查，或發(fā)現(xiàn)客艙應急設(shè)備不全未報告。樣例2乘務(wù)員未在航班起飛前按規(guī)定向乘客介紹飛機應急出口、安全帶使用、氧氣面罩使用

19、或救生衣（設(shè)備）使用等應急設(shè)施的使用方法。（同機且不增加或改變乘客的情況除外）樣例3乘務(wù)員在非緊急撤離中因操作不當導致滑梯包脫落或釋放。樣例4飛行關(guān)鍵階段，應急通道被堵塞。9地面嚴重差錯9.1地面安全嚴重差錯9.1.1行李原因造成艙單與實際不符，導致以下任一后果但不影響飛行正常操縱：(1)飛機重心超出飛機飛行手冊限制包線；(2)飛機實際重量超出飛機飛行手冊限制；(3)飛機重心、配平角度偏差超過廠家限制；9.1.2航空器與航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施刮碰造成航空器損傷，影響航班運行，但未構(gòu)成航空器地面事故征候的。9.1.3未按規(guī)定裝載、運輸危險品或鋰電池，但未構(gòu)成事故征候的。10貨運嚴重差錯10.1貨運安全嚴重差錯10.1.1貨運類運行標準未滿足局方或廠家要求的，影響公司運行安全的。10.1.2貨運原因造成艙單與實際不符，導致以下任一后果但不影響飛行正常操縱：(1)飛機重心超出飛機飛行手冊限制包線；(2)飛機實際重量超出飛機飛行手冊限制；(3)飛機重心、配平角度偏差超過廠家限制；10.1.3未執(zhí)行相關(guān)工作程序，影響運行安全的。樣例1違規(guī)收運