汽車電器與電子技術(shù)題庫(kù)及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車電器與電子技術(shù)一選擇題1、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：（ ABC ）A機(jī)油壓力過(guò)低指示燈 B氣壓過(guò)低警告燈 C充電指示燈 D轉(zhuǎn)向燈 2、對(duì)蓄電池充電的方法有（ BCD ）。A標(biāo)準(zhǔn)電流充電 B定電流充電 C 定電壓充電 D快速脈沖充電3、按高壓配電方式不同分類，微機(jī)（電腦）控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（ B D ）兩種型式。 A無(wú)分電器 B機(jī)械高壓配電 C無(wú)分電器 D電子高壓配電4、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)（ B ）。A減小點(diǎn)火提前角 B 增大點(diǎn)火提前角 C 減少進(jìn)氣流量 D增大進(jìn)氣流量5、汽車起動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)產(chǎn)生

2、方式分類包括（ B D ）。A交流并激式 B勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī) C磁極移動(dòng)式 D永磁式起動(dòng)機(jī)6、熱型火花塞適用于（ A ）、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。A壓縮比小、功率小 B壓縮比小、功率大 C壓縮比大、功率大 D壓縮比大、功率小7、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（ D ）變化對(duì)噴油器通電時(shí)間(噴油脈沖寬度)進(jìn)行修正。A 電解液密度 B充電程度 C 放電程度 D電壓8、汽車信號(hào)系統(tǒng)的作用是：通過(guò)（ D ）向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A信號(hào)和燈光 B聲響和報(bào)警信號(hào) C燈光和報(bào)警信號(hào) D聲響和燈光 9、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ACD ）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要

3、有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A起動(dòng) B恒速 C 怠速 D 急加速10、（ CD ）可用于汽車ESP控制。A水溫傳感器 B EGR溫度傳感器 C車身位移傳感器 D轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器11、氧傳感器通過(guò)檢測(cè)排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號(hào)將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、（ D ）兩種型式。A氧化銻型 B線性式 C開關(guān)式 D氧化鈦型12、在討論空氣氣囊的材料時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說(shuō)是用橡膠制成的，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確？（ D）A、甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)。 B、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)。C、兩人說(shuō)得都對(duì)。 D、兩人說(shuō)得都不對(duì)。13、汽車電器電子系統(tǒng)具有（ A C D ）的特

4、點(diǎn)。A 單線制 B弱電流 C 雙電源 D直流14、汽車懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛（ C）的要求。A、平順性 B、安全性C、平順性和安全性 D、兩者都不是15、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三元催化反應(yīng)器。 元催化反應(yīng)器對(duì)廢氣中( A C ) 的凈化效果達(dá)到最佳.A NOx B HCHO C HC D丙烯醛16、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，“N”接柱連接三相繞組的中性點(diǎn)，其對(duì)地電壓稱之為發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器（ B D ）等。A收音機(jī) B充電指示燈繼電器 C三極管導(dǎo)通 D 磁場(chǎng)繼電器 17、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（ C ）之內(nèi)。A、

5、0%10% B、10%15% C、 15%30% D、30%40%18、 微機(jī)（電腦）控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：（1）實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。（2）可針對(duì)各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。（3）電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（ D ）控制。A線性 B非線性 C PID D協(xié)調(diào)19、火花塞裙部的自凈溫度為 A 。A、500700度；B、750850度；C、100200度；D 300400度20、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)是（ B ）。A 12v B 42v C 24v D 6v21、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14

6、.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。22、討論EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)，ECU通過(guò)控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說(shuō)，ECU通過(guò)控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。23、在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，同學(xué)甲說(shuō)，ROM可以由CPU寫入；同學(xué)乙說(shuō)，RAM能暫時(shí)存儲(chǔ)CPU寫入的信息。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ C ）A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。24、 EGR是 （ B ）。A、 最佳點(diǎn)火提前角；B、廢氣再循環(huán) ；C

7、、怠速控制；D、線性控制25、 EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（ C ）的排放量。A、 CO；B、CO2 ；C、NOX D、硫化物26、爆震與（ B ）有密切關(guān)系。A、混合氣濃度；B、點(diǎn)火時(shí)刻 C、轉(zhuǎn)速 D功率27、冷型火花塞則適用于（ BCD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A低壓縮比 B高壓縮比C、高轉(zhuǎn)速 D大功率28、發(fā)電機(jī)的（BC）是判斷發(fā)電機(jī)性能良好與否的重要參數(shù)。A充電電壓 B空載轉(zhuǎn)速C滿載轉(zhuǎn)速 D輸出轉(zhuǎn)速29、以下屬于汽車起動(dòng)機(jī)按驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入方式分類的有：（ ABD ）A電樞移動(dòng)式 B磁極移動(dòng)式 C齒條式 D強(qiáng)制嚙合式30、按點(diǎn)火方式不同分類，微機(jī)控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（A B）兩種型式。 A分

8、組同時(shí)點(diǎn)火方式 B單獨(dú)點(diǎn)火方式 C同時(shí)點(diǎn)火方式 D 提前點(diǎn)火方式31、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關(guān)斷控制功能，能在汽車減速時(shí)停止噴油，以達(dá)到（ BD ）之目的。A EGR循環(huán)控制 B節(jié)油 C怠速暖機(jī)噴油量 D降低排氣污染32、發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí)(碰撞時(shí)汽車速度30kmh)，強(qiáng)度達(dá)到或超過(guò)設(shè)定的強(qiáng)度，安全氣囊的電子控制裝置輸出起動(dòng)信號(hào)，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過(guò)濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊在（ C ）ms內(nèi)快速膨脹展開。A 130 B 80 C 30 D 1033、電磁起動(dòng)機(jī)主要由（ ACD ）組成。A直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī) B傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C單向離合器 D電磁開關(guān) 34、（ ABD ）都會(huì)引

9、起蓄電池極板的短路。 A隔板損壞 B極板拱曲 C極板硫化D 活性物質(zhì)大量脫落35、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋36、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 37、現(xiàn)在的汽車ABS，單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的（ D ）。A 牽引力控制系統(tǒng) B電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) C 防側(cè)滑電子控制系統(tǒng) D防抱死電子控制系統(tǒng)38、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間歇噴油的（ B ）。A電壓 B時(shí)間 C 電流 D電阻39、汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由

10、（ ABCD ）等組成。A壓縮機(jī) B膨脹閥 C 冷凝器 D蒸發(fā)器40、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含（ ABC ）。A初始點(diǎn)火提前角 B基本點(diǎn)火提前角 C修正點(diǎn)火提前角 D PID信號(hào)41、在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號(hào)。（ ABCD ）A 冷卻液溫度傳感器 B 節(jié)氣門位置傳感器 C 量板式流量傳感器D熱空氣式流量傳感器42、自動(dòng)變速器ECU主要根據(jù)（ ABCD ）等信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過(guò)輸出相應(yīng)的占空比脈沖電壓來(lái)控制油壓調(diào)整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開、關(guān)比率，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油路油壓的調(diào)控。A節(jié)氣門的開度 B、檔位 C、自動(dòng)變速器油溫度 D 換檔43、為確

11、保發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)性和運(yùn)行，在下列情況（ ABCD ）下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器將停止混合氣濃度反饋修正。 A 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在60度以下 B 起動(dòng)時(shí)及起動(dòng)后加濃期間 C 大負(fù)荷加濃期期間 D 減速斷油期間44、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋45、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 46、熱型火花塞適用于（ BCD ）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A轉(zhuǎn)速高 B壓縮比小 C 轉(zhuǎn)速低 D 功率小47、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ACD ）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有較

12、高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A起動(dòng) B恒速 C 怠速 D 急加速48、節(jié)氣門位置傳感信號(hào)反應(yīng)的（ ABC）等信息，用于點(diǎn)火控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)等的控制。A 節(jié)氣門開度 B 節(jié)氣門開啟速度 C 怠速狀態(tài) D 進(jìn)氣流量49、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過(guò)程。閃光器的型式主要有（ ABD ）等。A 電容式 B 冀片式 C 電阻式 D電子式50、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)（ C  ）時(shí)，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。A.不發(fā)電    B.電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì) 

13、;  C.電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)   D.過(guò)載二填空題 1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信號(hào)確定 點(diǎn)火 正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。2、交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有 自勵(lì) 和 他勵(lì) 兩種方式。3、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。4、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。5、數(shù)字信號(hào)只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的 個(gè)數(shù) 和 疏密 來(lái)表示 6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴

14、射 兩種形式。 7、汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈 和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。汽車用繼電器主要起保護(hù)開關(guān)和自動(dòng)控制作用。8、某一蓄電池的型號(hào)為3-Q-90，它代表的含義為由3個(gè)單格組成，額定容量為90A.h，起動(dòng)型鉛蓄電池。9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)刻，可燃混合氣是由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花 點(diǎn)燃的。10、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。11、蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后 Pb4+ 沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后，有電子e留在負(fù)極板。 12、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過(guò)電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng) 。 學(xué)院 班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 裝

15、 。訂。 線 13、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本組成包括點(diǎn)火開關(guān) 、點(diǎn)火線圈 、分電器 、火化塞 以及導(dǎo)線等。14、安全氣囊的備用電源 是為了保證在汽車碰撞后，汽車電源斷路的情況下，安全氣囊系統(tǒng)仍能正常工作保護(hù)乘員安全。15、充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動(dòng)勢(shì)約為2.1 V。16、汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個(gè)電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。17、當(dāng)電子控制器檢測(cè)出爆燃時(shí),就立刻使點(diǎn)火提前角 減小 ,當(dāng)爆燃消失后又使點(diǎn)火提前角恢復(fù)到設(shè)定值.18、微處理器主要由中央微處理器 存儲(chǔ)器 和輸入/輸出接口 組成。19、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。20、發(fā)電機(jī)配有

16、電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。21、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)怠速暖機(jī)的過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還很低,需要適當(dāng) 增大 點(diǎn)火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖機(jī)過(guò)程。22、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為 磁電機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。23、蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。24、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過(guò)電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng) 。 25、彈簧失效是真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的常見(jiàn)故障，使點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆燃。26、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)

17、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來(lái)的 脈沖信號(hào) ,控制點(diǎn)火線圈 初級(jí)電路 的通斷。27、CCS是 電子巡航 控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其主要由 傳感器 、 巡航操作開關(guān) 、 控制器和巡航執(zhí)行器等部分組成。28、安全氣囊組件主要由 充氣裝置 、 氣囊 、 氣囊襯墊 、底板等組成。29、曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的作用是 確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ，G信號(hào)的作用是 產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào) 。30、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。音調(diào)的高低取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會(huì)提高；反之調(diào)會(huì)降低； 31、汽車電源由 蓄電池 和 發(fā)電機(jī) 兩個(gè)電源并聯(lián)而成。32、蓄電池內(nèi)阻包括 極板電阻 、隔板電

18、阻、 電解液電阻 和連條電阻。33、起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的 電 能轉(zhuǎn)化為 電磁轉(zhuǎn)矩 ，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī) 、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 電磁開關(guān) 三部分組成。34、汽車電子防盜系統(tǒng)一般由 保險(xiǎn)裝置、 報(bào)警裝置、 防汽車行駛控制 三部分組成。35、SRS是 輔助乘員保護(hù) 系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱按其觸發(fā)形式分為 機(jī)械式安全氣囊 、 電子式安全氣囊 。36、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、 基本點(diǎn)火提前角、 修正點(diǎn)火提前角 。37、空氣流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的 電 信號(hào)，是電子控制器計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。38、PTC是 正 溫度系數(shù)熱敏電阻

19、的簡(jiǎn)稱，電阻值隨溫度 升高 而阻值 增大 。39、微處理器主要由 中央處理器 、存儲(chǔ)器 、輸入/輸出接口組成40、步進(jìn)電機(jī)按“步”轉(zhuǎn)動(dòng)，可控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和轉(zhuǎn)向。41、汽車上使用的電流表有 電磁式 和 動(dòng)磁 式兩種。42、火花塞的自潔溫度一般在500度700度。43、汽車起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開關(guān)三部分組成44、輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。45、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。三判斷題（在認(rèn)為正確判斷的題后括號(hào)內(nèi)打，在認(rèn)為錯(cuò)誤判斷的題后括號(hào)內(nèi)打X，全打X或不得分）1.汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電

20、流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（ x ）2.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正弦分布，以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形。（ x ）3.汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ x ）4.混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ ）5.汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。 （ ）6.

21、汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（ x ）7.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正弦分布，以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形。（ x ）8.汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ x ）9.混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ ）10.汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板

22、上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。 （ ）11.汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，無(wú)論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（ x ）12.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。（ x ）13.安全氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅安全帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。（ ）14在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（ ）15采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（ ）16EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的C

23、O的排放量。（ X ）17如點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（ X ）18汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ X ）19 ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動(dòng)距離比普通制動(dòng)距離大。（ X ）20 ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在20%30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。（ ）21二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（ ）22集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無(wú)高壓線圈。（ X ）23當(dāng)前推廣使用無(wú)鉛汽油的最主要原

24、因是，減少尾氣中的鉛毒。（）24汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時(shí)是不需要外加電源的。（ ）25傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元件組成（ ）26汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。（ ）27活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。 （ X ）28缸外噴射分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射兩種形式。（ ）29、發(fā)電機(jī)和蓄電池是并聯(lián)的。 （ ）30、電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。 （ ）四、名詞解釋1.交流發(fā)電機(jī)的外特性發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓于輸出電流之間的關(guān)系。2.蓄電池的充電特性以恒定的電流充電時(shí)，蓄

25、電池充電電壓、電動(dòng)勢(shì)E及電解液密度r隨充電時(shí)間變化的規(guī)律。3.發(fā)電機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速U=、I=(額定電流)時(shí)，的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。4.起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是指其電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。5.最高次級(jí)電壓點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。6.點(diǎn)火提前角某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。7 初始點(diǎn)火提前角 由曲軸位置傳感器信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的點(diǎn)火提前角稱為初始點(diǎn)火提前角。8電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量。9發(fā)電機(jī)的空載特性交流發(fā)電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。10.發(fā)電機(jī)的輸出特性輸出特性是指保

26、持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。11. 發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速是指I=0,U= (額定電壓)時(shí)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。12火花塞自凈溫度當(dāng)火花塞吸收和散發(fā)的熱量達(dá)到平衡時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立刻燃盡，不形成積炭，這個(gè)溫度就叫火花塞自凈溫度13點(diǎn)火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點(diǎn)火電壓。14. 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律（ =f(n)）.15. 霍爾效應(yīng)或霍爾電壓將霍爾元件（半導(dǎo)體基片）置于磁場(chǎng)中，并通入電流，電流的方向與磁場(chǎng)的方向互相垂直，在垂直與電流和磁場(chǎng)的霍爾元件的

27、橫向兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應(yīng)，這個(gè)電壓稱之為霍爾電壓。16. 滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪緣速度高于車輪對(duì)于地面移動(dòng)速度所產(chǎn)生的車輪滑動(dòng)稱之為滑轉(zhuǎn)。 速之間的關(guān)系。即UUe時(shí)，If(n)曲線。五、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述電喇叭的通常調(diào)整內(nèi)容及其決定因素。答：電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面音調(diào)的高低取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會(huì)提高；反之調(diào)會(huì)降低；音量的強(qiáng)弱取決于喇叭線圈電流的大小，電流大膜片振動(dòng)幅度答，音量就強(qiáng)。2、說(shuō)明汽車蓄電池的充電過(guò)程，并寫出化學(xué)方程式。答：充電過(guò)程中，正極板上的PbSO4逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的PbO2和負(fù)極板上

28、的Pb，電解液時(shí)中的H2O減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)H2O分解成H2和O2從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO4 3、簡(jiǎn)述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。 答：（1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路；由觸點(diǎn)和凸輪組成。 （2）配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后果。 答：外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之

29、間的關(guān)系。即nC時(shí)，Uf(I)曲線。從交流發(fā)電機(jī)的外特性可知：在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，則會(huì)使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對(duì)汽車上的電子元器件造成損害。5、簡(jiǎn)要說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個(gè)基本及原因。 答：（1）能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，通過(guò)電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電(跳火)。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj或點(diǎn)火電壓。 （2）要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及急加速時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 （3）點(diǎn)火時(shí)間（時(shí)刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能

30、使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后l0一l 5°，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率達(dá)到最大6、簡(jiǎn)述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值,23h內(nèi)不在變化。電解液的密度上升到最大, 23h內(nèi)基本不在變化；電解液產(chǎn)生”沸騰”現(xiàn)象。7、簡(jiǎn)述汽車照明系統(tǒng)的基本組成及要求。 答：汽車行進(jìn)時(shí)的道路照明。要求照明設(shè)備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對(duì)來(lái)車駕駛員造成炫目。汽車倒車時(shí)的照明。讓駕駛員在夜間倒車時(shí)能看清車輛的牌照，以順利倒車。牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號(hào)，以便于安全管理。霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的安全。車內(nèi)照明。給駕駛員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。根據(jù)對(duì)汽車照明的要求，汽車上通常配備如下照明燈具。前照燈，也稱大燈或頭