維修-高速動(dòng)車組維修

1、第六章 動(dòng)車組維修的組織與管理第一節(jié) 高速動(dòng)車組維修概述 作為在高速鐵路中的運(yùn)營(yíng)車輛，高速動(dòng)車組是系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、交流傳動(dòng)與列車網(wǎng)絡(luò)控制、制動(dòng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等現(xiàn)代高新技術(shù)的大集成。高速列車的維修已經(jīng)不再是為維持列車運(yùn)行而被動(dòng)進(jìn)行的一種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)，而是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分，是高速列車運(yùn)用的前提和安全的保障，是提高高速列車效能的重要途徑，是提高車輛效率，提高可用性，安全運(yùn)輸，降低壽命周期成本的主要保證，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要手段。已經(jīng)從一種技藝發(fā)展成一們綜合利用系統(tǒng)工程、可靠性工程、現(xiàn)代維修理論、管理科學(xué)、后勤保障學(xué)等學(xué)科的綜合學(xué)科。 一、維修的特點(diǎn)1.計(jì)

2、劃預(yù)防修的總體框架計(jì)劃預(yù)防修的總體框架2.高科技支撐的狀態(tài)修維修方式高科技支撐的狀態(tài)修維修方式3.廣泛實(shí)施換件修和集中修廣泛實(shí)施換件修和集中修4.嚴(yán)格壽命管理嚴(yán)格壽命管理5.根據(jù)部件特點(diǎn)，細(xì)分維修層次，使維修設(shè)施的負(fù)荷盡量平衡，根據(jù)部件特點(diǎn)，細(xì)分維修層次，使維修設(shè)施的負(fù)荷盡量平衡，降低維修成本。降低維修成本。二、維修理念1. 一線（一級(jí)）維修：一線（一級(jí)）維修： 一線（一級(jí)）維修指列車上的維護(hù)。列車途中發(fā)生故障時(shí)，技術(shù)人員依靠車載診斷系統(tǒng)所提供的功能，可以得知故障的類型以及此類故障影響列車的情況，在系統(tǒng)所提供的維修指導(dǎo)書(shū)幫助下進(jìn)行故障的隔離或簡(jiǎn)單修復(fù)，修復(fù)的目標(biāo)是使列車維持運(yùn)行，可以繼續(xù)跑完全

3、程，盡量減少乘客的不方便。 2.二線（二級(jí)）維修：二線（二級(jí)）維修： 二線（二級(jí)）維修包括在運(yùn)用所或檢修基地實(shí)施的預(yù)防性和校正性維護(hù)，利用列車的運(yùn)行間隙在不拆除的情況下檢查重要部件，更換磨損部件或單元（如閘瓦、摩擦片等）。維護(hù)的目標(biāo)是減少停頓時(shí)間，提高列車使用效率。3. 三線（三級(jí)）維修：三線（三級(jí)）維修： 三線（三級(jí)）維修包括在檢修基地所進(jìn)行的零部件、單元級(jí)的維修。二級(jí)維修只是更換，并不對(duì)零部件進(jìn)行維修，三級(jí)維修對(duì)部件進(jìn)行解體，拆卸分解，對(duì)特殊的零部件，需要委托零件供應(yīng)商或其他專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行委外修 。維修的目標(biāo)是通過(guò)高質(zhì)量的維修，保持零部件的可靠性，從而保證列車的可靠性。 三、檢修方式三、檢修

4、方式 高速列車（動(dòng)車組）檢修作業(yè)方式在“檢修基地”主要表現(xiàn)為檢查、拆裝、檢測(cè)、試驗(yàn)，除轉(zhuǎn)向架以外，其它大部件的檢修采用換件的方式，委托該部件的制造工廠承擔(dān)維修的方式。1.換件修換件修2.集中修集中修3.狀態(tài)修狀態(tài)修4.均衡修均衡修四、主要檢查、保養(yǎng)方法檢查方法內(nèi)容視覺(jué)檢查用眼觀察機(jī)器、部件形狀、染色、傷痕、裂紋、腐蝕、磨耗、焊接部龜裂狀態(tài)聽(tīng)覺(jué)檢查檢查機(jī)器發(fā)出異聲，漏氣聲等狀態(tài)，也可用聽(tīng)診棒聽(tīng)轉(zhuǎn)動(dòng)聲等手摸檢查手摸檢查發(fā)熱等狀態(tài)敲打檢查用檢查錘敲打，用回音的弛緩、檢查有無(wú)龜裂測(cè)量尺寸通過(guò)測(cè)量機(jī)器部件間的距離、安裝高度，間隙，厚度進(jìn)行判斷絕緣試驗(yàn)測(cè)量機(jī)器或電路的電阻及機(jī)器、電路接地的各相互之間的絕緣

5、電阻值進(jìn)行判斷。測(cè)量電壓、電流機(jī)器或電路施加電壓，測(cè)量電壓、電流值或是測(cè)量波形進(jìn)行分析化學(xué)檢查進(jìn)行化學(xué)試驗(yàn)，根據(jù)反應(yīng)變化進(jìn)行判斷檢查方法內(nèi)容涂料滲透檢查將有色試劑噴涂在檢查部位，根據(jù)其染色變化進(jìn)行判斷超聲波探傷對(duì)檢查部位加與超聲波，根據(jù)反射回波判斷有無(wú)裂紋X射線檢查汽罐、壓力容器的焊接部分等用X射線照射檢查有無(wú)裂紋、空隙等缺陷水壓試驗(yàn)汽罐、壓力容器等，加最高使用壓力以上的水壓，持續(xù)一定時(shí)間以上的試驗(yàn)旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)檢查旋轉(zhuǎn)體的不均衡性，有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的均衡試驗(yàn)振動(dòng)解析試驗(yàn)分析振動(dòng)次數(shù)及頻率，判斷劣化、磨耗狀態(tài)測(cè)量應(yīng)變用應(yīng)變儀測(cè)量材料上所加應(yīng)力，判斷強(qiáng)度第二節(jié)第二節(jié) 維修機(jī)構(gòu)維修機(jī)構(gòu)一、維修機(jī)構(gòu)及功能一、

6、維修機(jī)構(gòu)及功能 在動(dòng)車組的維修機(jī)構(gòu)設(shè)置上，遵循“集中檢修、分散存放”、“優(yōu)勢(shì)設(shè)備相對(duì)集中”的基本原則，避免交叉作業(yè)和重復(fù)投資，設(shè)置了檢修基地和運(yùn)用所兩種不同功能的維修機(jī)構(gòu)，檢修基地設(shè)置在主要的交通樞紐，根據(jù)運(yùn)輸組織需要以檢修基地為中心設(shè)立若干運(yùn)用所，形成了維修能力的梯次結(jié)構(gòu)；并區(qū)分維修任務(wù),進(jìn)行科學(xué)組織，檢修基地承擔(dān)D1-D5級(jí)的所有修程，動(dòng)車組的檢修原則上集中在檢修基地進(jìn)行，運(yùn)用所僅承擔(dān)D1-D2級(jí)修程。 維修結(jié)構(gòu)的設(shè)置地點(diǎn)要充分考慮高速鐵路客流特點(diǎn)、高速車站的分布情況、鐵路周圍環(huán)境條件以及與其相關(guān)的既有鐵路檢修情況而確定。主要考慮如下因素: 始發(fā)、終到輸送量； 列車空車回送、動(dòng)車組的利用率

7、； 提高主要客運(yùn)站的始發(fā)能力，離車站的距離比較近的地方； 維修基地所需人員比較容易得到保證； 與既有檢修設(shè)施的關(guān)系。1. 檢修基地檢修基地 （1）功能劃分 配屬一定數(shù)量動(dòng)車組, 主要功能是動(dòng)車組的定期維修、故障處理、車輛停留及整備清洗。承擔(dān)所有維修級(jí)別的修程。負(fù)責(zé)本基地和外基地動(dòng)車組的夜間停留和備用車組的長(zhǎng)期停放以及旅客餐飲、車內(nèi)清潔等整備作業(yè)。檢修基地既要考慮整列編組的檢修，也要考慮列車的到發(fā)及夜間作業(yè)。需要具備有大修的設(shè)備條件。 動(dòng)車檢修基地功能區(qū)包括：基礎(chǔ)線路、運(yùn)用板塊、檢修板塊、綜合服務(wù)板塊?；A(chǔ)線路包括出入段走行線和存車線。運(yùn)用板塊完成動(dòng)車組一、二級(jí)檢修和動(dòng)車組臨修工作。檢修板塊是實(shí)

8、施動(dòng)車組三、四、五級(jí)檢修的區(qū)域。綜合服務(wù)板塊是辦公區(qū)域和生活服務(wù)區(qū)域的總稱。 （2）開(kāi)通條件A、設(shè)備配置和試驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的高級(jí)檢修任務(wù)，動(dòng)車檢修基地配備了大量設(shè)備。在布置設(shè)備時(shí)盡量按照工藝流程布置，以使得檢修作業(yè)順暢。 按照類型主要設(shè)備可以分為基礎(chǔ)設(shè)備、檢修設(shè)備、支撐移動(dòng)設(shè)備、檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備、表面清潔噴涂設(shè)備、工裝器具。例如側(cè)移式剛性接觸網(wǎng)、制動(dòng)盤檢修設(shè)備、移動(dòng)式架車機(jī)、轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)、升降平臺(tái) 。在開(kāi)通前上述設(shè)備應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)，例如接觸網(wǎng)滑行試驗(yàn)、架車機(jī)試驗(yàn)等，達(dá)到生產(chǎn)要求。 B、確定生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)動(dòng)車檢修基地根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的職能部門和生產(chǎn)車間。職能部門按照安全、技術(shù)、

9、調(diào)度、物流等方面設(shè)置，生產(chǎn)車間一般有檢修車間、轉(zhuǎn)向架車間、調(diào)試車間、物流車間、設(shè)備車間、后勤車間等。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)不同部門、不同車間開(kāi)展上崗資質(zhì)培訓(xùn)、崗位職責(zé)和崗位技能培訓(xùn)。培訓(xùn)合格后方可上崗。 C、規(guī)章制度齊備動(dòng)車檢修基地規(guī)章制度齊全，能結(jié)合動(dòng)車組高級(jí)檢修生產(chǎn)流程執(zhí)行。D、備品備件儲(chǔ)備按照實(shí)施的修程，并結(jié)合檢修作業(yè)工作量?jī)?chǔ)存各類備換件和偶換件，以提高檢修效率。E、分層評(píng)估在檢修基地開(kāi)通之前，應(yīng)由檢修基地、鐵路局、鐵道部分別進(jìn)行自我評(píng)估、預(yù)評(píng)估和最終評(píng)估。評(píng)估的內(nèi)容包括基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備工裝、勞動(dòng)組織、規(guī)章制度等方面。形成最終評(píng)估意見(jiàn)認(rèn)為具備條件后方可投產(chǎn)。 2. 運(yùn)用所與檢修基地相配套，在主要

10、客運(yùn)站設(shè)置若干動(dòng)車組運(yùn)用所。主要考慮因素有四點(diǎn)： （1）有利于實(shí)現(xiàn)集中檢修，分散存放； （2）可以大幅度減少因動(dòng)車組日常檢修需要，造成的車體空送，提高動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)能力和使用效率； （3）可以提高主要客運(yùn)站的始發(fā)能力，有利于安排開(kāi)行方案； （4）充分借鑒了國(guó)外動(dòng)車組檢修布局設(shè)置模式。 2.1影響運(yùn)用所能力的因素 動(dòng)車運(yùn)用所的主要設(shè)施包括檢查庫(kù)、臨修庫(kù)、洗車庫(kù)、踏面診斷棚和存車線。在建設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所時(shí)要充分考慮其總體能力，主要從如下三個(gè)方面介紹。 第一是庫(kù)線能力，以日均完成一級(jí)檢修組數(shù)衡量。限制庫(kù)線能力的因素有檢查庫(kù)的股道數(shù)量和檢查庫(kù)布置形式。 第二是存車能力。在規(guī)劃存車線時(shí)需要綜合考慮檢修作業(yè)量和

11、停留量，預(yù)留足夠數(shù)量的存車庫(kù)線，同時(shí)還要便于調(diào)車。通過(guò)配置足夠數(shù)量的、便于進(jìn)出的存車線路，釋放檢查庫(kù)的檢修能力。 第三是出入能力。在設(shè)置動(dòng)車運(yùn)用所的主要設(shè)施時(shí)，需要以不干擾動(dòng)車組出入所調(diào)車為原則。在動(dòng)車組出入檢查庫(kù)的主軸通道上，盡量不設(shè)置對(duì)調(diào)車有影響的設(shè)備設(shè)施。 2.2動(dòng)車運(yùn)用所的開(kāi)通還需要下列準(zhǔn)備工作。（1）設(shè)備配置和試驗(yàn)為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組檢查及檢修、整備、存放的功能。動(dòng)車運(yùn)用所要配備必要的基礎(chǔ)設(shè)施和工裝設(shè)備，如不落輪鏇床、踏面診斷設(shè)備、空心軸探傷設(shè)備等。各項(xiàng)設(shè)備需經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，達(dá)到使用條件。（2）人員準(zhǔn)備 確定勞動(dòng)組織結(jié)構(gòu)，動(dòng)車運(yùn)用所主要生產(chǎn)人員包括地面檢修人員（檢修作業(yè)人員和質(zhì)量檢查人員）、

12、乘務(wù)人員、調(diào)度人員、設(shè)備操作人員及輔助人員。 明確崗位職責(zé)。在勞動(dòng)組織結(jié)構(gòu)確定后，要編制、下發(fā)各崗位職責(zé)。關(guān)鍵是明確各環(huán)節(jié)職責(zé)分界，以保證檢修生產(chǎn)流程中各工序順利銜接。 完成崗位技能培訓(xùn)。各工種人員在上崗前需經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得相應(yīng)的上崗資質(zhì)。還應(yīng)完成從事崗位的基本技能的培訓(xùn)。例如地勤機(jī)械師經(jīng)過(guò)一級(jí)檢修作業(yè)能力實(shí)做培訓(xùn)，能獨(dú)立完成檢查和常見(jiàn)磨耗部件的更換；隨車機(jī)械師經(jīng)過(guò)車上實(shí)習(xí)，能獨(dú)立完成值乘工作。 （3）備品備件儲(chǔ)備按照常用備件最低庫(kù)存建議數(shù)量，并結(jié)合檢修作業(yè)工作量?jī)?chǔ)存常用備品備件和大型互換配件。（4）生產(chǎn)作業(yè)流程驗(yàn)證經(jīng)過(guò)一級(jí)檢修試修，驗(yàn)證動(dòng)車運(yùn)用所一級(jí)檢修流程實(shí)施并測(cè)算時(shí)間節(jié)點(diǎn)。（5）規(guī)章制度齊

13、備動(dòng)車運(yùn)用所基本規(guī)章制度齊全，能結(jié)合本所生產(chǎn)流程執(zhí)行。安全卡控措施完善，作業(yè)中安全關(guān)鍵控制能得到有效控制。（6）建立一體化作業(yè)制度除車輛部門外，動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)作業(yè)單位還包括機(jī)務(wù)、電務(wù)、工廠售后部門、保潔公司和安保單位。在開(kāi)通前建立一體化作業(yè)制度，明確各單位人員要在動(dòng)車運(yùn)用所協(xié)調(diào)指揮下開(kāi)展一體化作業(yè)。（7）分層評(píng)估動(dòng)車運(yùn)用所開(kāi)通之前，車輛段（動(dòng)車檢修基地）、鐵路局應(yīng)該按照鐵道部對(duì)動(dòng)車運(yùn)用所評(píng)定的相關(guān)要求從安全管理、基礎(chǔ)管理、檢修裝備等方面進(jìn)行評(píng)估。認(rèn)為具備條件后，方可開(kāi)通。二、維修機(jī)構(gòu)的布局京哈線以北京檢修基地為中心，以此為依托在沈陽(yáng)、大連和哈爾濱設(shè)置運(yùn)用所；京廣線以武漢檢修基地為中心，北京、廣州

14、基地為補(bǔ)充；同時(shí)依托北京基地設(shè)置石家莊運(yùn)用所，依托武漢基地設(shè)置鄭州運(yùn)用所，依托廣州基地，設(shè)置長(zhǎng)沙運(yùn)用所；京滬線以北京、上海檢修基地為中心；同時(shí)依托北京基地設(shè)置天津、濟(jì)南（青島）運(yùn)用所，依托上?；卦O(shè)置南京、杭州運(yùn)用所；杭州寧波深圳沿海通道以上海、廣州檢修基地為中心，同時(shí)依托上?；卦O(shè)置溫州運(yùn)用所，依托廣州或上?；卦O(shè)置福州運(yùn)用所；浙贛線以上海、廣州檢修基地為中心，同時(shí)依托上?；卦O(shè)置南昌運(yùn)用所；在西南地區(qū)依托武漢基地設(shè)置成都、重慶運(yùn)用所；在隴海線上依托武漢基地設(shè)置西安、蘭州運(yùn)用所；四大檢修基地的輻射范圍如下： 北京基地重點(diǎn)輻射東北、華北及京津環(huán)渤海地區(qū)，如天津、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、大連、石家莊

15、、太原、濟(jì)南、青島，覆蓋京廣、京津、京哈（大）、石太、京滬、膠濟(jì)客運(yùn)專線； 武漢基地重點(diǎn)輻射華中（中原）、西南地區(qū)及華北部分地區(qū)，如長(zhǎng)沙、鄭州、西安、宜昌、成都、貴陽(yáng)、重慶、襄樊，覆蓋京廣、滬漢蓉、浙贛、鄭西客運(yùn)專線； 上?；刂攸c(diǎn)輻射華東及長(zhǎng)三角地區(qū)，如杭州、南京、合肥、揚(yáng)州、南昌，覆蓋京滬、滬漢蓉、浙贛客運(yùn)專線和杭州-寧波-深圳間的沿海客運(yùn)專線； 廣州基地重點(diǎn)輻射華南及珠江三角地區(qū)，如廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江，覆蓋京廣、廣深、廣珠客運(yùn)專線和杭州-寧波-深圳間的沿?？瓦\(yùn)專線；2. 檢修基地的兼容性CRH系列動(dòng)車組從檢修角度看是基本接近的。其一致性主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面： 動(dòng)車組的構(gòu)造原理

16、基本一致，車頂、車端、車內(nèi)和車下布置相近； 不同動(dòng)車組雖然檢修周期存在差異，但在對(duì)應(yīng)修程下的檢修范圍一致； 檢修基地將采用的檢修方式相同，從而決定了動(dòng)車組的檢修流程基本相似； 據(jù)此，檢修基地的設(shè)施基本兼容。檢修基地的設(shè)施基本可以兼容。同時(shí)注意到不同動(dòng)車組的檢測(cè)與試驗(yàn)存在方法和參數(shù)的差異，部分設(shè)備和機(jī)具應(yīng)根據(jù)需要分別配置。 三、檢修基地三、檢修基地1.檢修基地的功能（1）動(dòng)車組管理功能 動(dòng)車組檢修基地應(yīng)具有管理基地、連接周邊、輻射全路的整體管理功能，對(duì)動(dòng)車組使用、技術(shù)整備、檢修試驗(yàn)及運(yùn)行安全進(jìn)行全面管理。通過(guò)信息中心的連接作用對(duì)動(dòng)車組調(diào)度、整備、運(yùn)用、維修、配件及設(shè)備管理進(jìn)行有效管理。（2）檢查

17、整備功能 動(dòng)車組檢查整備功能包括整備與一、二級(jí)修和臨修作業(yè)。 整備主要為運(yùn)用技術(shù)整備及客運(yùn)整備。其作業(yè)內(nèi)容包含上水排水、潤(rùn)滑油脂補(bǔ)充、車廂內(nèi)部清潔、密閉式廁所系統(tǒng)地面接收及處理系統(tǒng)、車體外皮清洗、車內(nèi)垃圾收集及轉(zhuǎn)運(yùn)等。根據(jù)需要可進(jìn)行上砂作業(yè)和餐飲或餐料供給。 （3）檢修功能檢修功能包括三、四、五級(jí)檢修。（4）零配件儲(chǔ)備及配送功能 基地設(shè)立大型動(dòng)車組零、配件及備品貯存設(shè)施，包括材料庫(kù)、材料棚、備品庫(kù)等。零配件及材料備品儲(chǔ)備采用立體存儲(chǔ)方式，其信息管理納入動(dòng)車組信息化系統(tǒng)，并能根據(jù)維修信息自動(dòng)進(jìn)行配送管理。 （5）信息化管理功能 信息支持系統(tǒng)包括生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、動(dòng)車組運(yùn)行管理系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)控系

18、統(tǒng)、車輛配件壽命管理系統(tǒng)、車輛配件配送支持系統(tǒng)、入段檢測(cè)管理信息系統(tǒng)和車載信息地面接受處理系統(tǒng)。各設(shè)備由廣域網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和信息共享。（6）排污處理功能 檢修基地設(shè)密閉式廁所系統(tǒng)地面接受及處理設(shè)施。 2.檢修基地建設(shè)的基本要求檢修基地建設(shè)的基本要求 建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高可靠性、現(xiàn)代化的動(dòng)車組檢修基地。 高標(biāo)準(zhǔn):建設(shè)理念和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌； 高效率檢修設(shè)施和設(shè)備有利于實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的作業(yè)方式，提高作業(yè)效率； 高可靠性:以高度的信息化管理為支撐，大量采用先進(jìn)的檢測(cè)和試驗(yàn)手段，確保動(dòng)車組的檢修質(zhì)量，保證安全高效運(yùn)行； 現(xiàn)代化:動(dòng)車組檢修基地的整體工作與現(xiàn)代化管理模式相匹配，有利于資源整合和減員增

19、效，實(shí)現(xiàn)一體化管理，與國(guó)外動(dòng)車組檢修基地運(yùn)行模式接軌。 3.布局和形態(tài) 檢修基地結(jié)合站型、地形地貌、運(yùn)輸發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素,合理布置段內(nèi)線群、建筑物、道路、各種管線、環(huán)保等設(shè)施，高速列車檢修基地內(nèi)的設(shè)施主要有3 部分組成: 動(dòng)車組夜間停留存車場(chǎng)(庫(kù)或棚) ;主檢修庫(kù)及修配間(統(tǒng)稱綜合檢修庫(kù)) ; 動(dòng)車組外皮清洗、輪對(duì)踏面診斷、不落輪鏇、列車排污等設(shè)備。 基地內(nèi)設(shè)施的布置力求緊湊、整齊、作業(yè)順暢、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn),以體現(xiàn)高速動(dòng)車組全密封不摘鉤整列進(jìn)段日檢、維護(hù)保養(yǎng)和定期檢修的特點(diǎn)。基地內(nèi)設(shè)施之間不同的型式構(gòu)成了總體布局的不同方式。（1）直列式:列車到發(fā)停留線及檢修線分別在基地的前面和后面，可基

20、本實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)程序 在地形狹長(zhǎng)、兩端均有進(jìn)出作業(yè)的情況下多采用此方案 （2）并列式：基地受用地面積制約，列車到發(fā)停留線與檢修線平行設(shè)置。 在這種布局下，動(dòng)車組入段作業(yè)需多次折角方可進(jìn)行，動(dòng)車組段內(nèi)走行距離長(zhǎng)，段內(nèi)需設(shè)專用牽出線，作業(yè)效率較低，一般在受場(chǎng)地限制的情況下不得已采用 （3）錯(cuò)列式 存車場(chǎng)與檢修庫(kù)部分成橫列式布置。部分成縱列式布置或其它受場(chǎng)地控制而形成的總平面布置方案，如圖6.6所示。 4.檢修庫(kù) 檢修庫(kù)沿長(zhǎng)度方向，每100m設(shè)聯(lián)系庫(kù)外道路的通道。檢修庫(kù)內(nèi)可全部或部分股道架設(shè)接觸網(wǎng)，接觸線高度可與庫(kù)外一致。車頂作業(yè)處，接觸網(wǎng)必須裝設(shè)分段絕緣器及帶接地的隔離開(kāi)關(guān)、以及與隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖的標(biāo)志

21、燈和作業(yè)平臺(tái)安全鎖，以保障作業(yè)人員的安全。庫(kù)內(nèi)設(shè)低壓電源和獨(dú)立風(fēng)源、水源。 （1）庫(kù)線 檢修基地內(nèi)根據(jù)不同的維修任務(wù)（整備、日常檢修、更換轉(zhuǎn)向架等），設(shè)置不同接入級(jí)別的維修庫(kù)，不同的檢修工作在不同的庫(kù)線進(jìn)行。 （2）設(shè)計(jì)要求a.兩條檢修線的線間距宜為10m。庫(kù)內(nèi)外側(cè)股道距離檢查庫(kù)側(cè)墻軸線不宜小于5m。 庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組上水排水及排污設(shè)備。檢查庫(kù)凈高應(yīng)考慮作業(yè)人員車頂作業(yè)的高度要求。 底層作業(yè)面至庫(kù)內(nèi)地坪的縱向運(yùn)輸，應(yīng)設(shè)置坡度不大于10%的緩坡。修車庫(kù)凈高應(yīng)根據(jù)修車工藝、動(dòng)車組車輛限界、車頂作業(yè)需要、起重機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸等因素確定。庫(kù)內(nèi)起重機(jī)走行軌頂高程應(yīng)不小于+8.8m。 庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)有更換轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)

22、、車頂、車下主要部件的設(shè)備。b.大修庫(kù)設(shè)計(jì)要求大修庫(kù)設(shè)三層作業(yè)面立體大修線，庫(kù)線間距為12m，庫(kù)內(nèi)外側(cè)股道距離修車庫(kù)側(cè)墻軸線應(yīng)不小于6.5m（如圖6.11）。大修作業(yè)采用整列架車方式，實(shí)行部件換件修。設(shè)貫通式天車起重設(shè)備，庫(kù)內(nèi)股道上方接觸網(wǎng)可設(shè)置活動(dòng)式剛性接觸網(wǎng)側(cè)移及控制設(shè)備。應(yīng)設(shè)安全保護(hù)措施以確保作業(yè)人員的安全。 5. 作業(yè)面 為了進(jìn)行并行作業(yè)，提高檢修的效率，檢修基地設(shè)置設(shè)置三層（圖6.12）或四層（圖6.13）作業(yè)面進(jìn)行高速列車的維修。三層或四層作業(yè)面的第一層設(shè)在軌面以下0.95m標(biāo)高處，為基本作業(yè)平臺(tái)，用于走行部及下部設(shè)施檢查、維修和材料運(yùn)輸；第二層設(shè)在軌面以上1.25m標(biāo)高處，為車內(nèi)

23、及側(cè)墻作業(yè)平臺(tái)；第三層設(shè)在軌面以上3.8m標(biāo)高處，為車頂作業(yè)平臺(tái)。無(wú)車頂作業(yè)平臺(tái)一側(cè)一般設(shè)置防止車頂作業(yè)人員跌落的防護(hù)設(shè)施。 四層作業(yè)面的第四層設(shè)在軌面以下-4.6m標(biāo)高處，主要用于運(yùn)輸（如更換轉(zhuǎn)向架作業(yè)），并安裝所有的管線。 6主要零、配件輔助檢修設(shè)施 基地中設(shè)置適當(dāng)場(chǎng)所供主要零部件開(kāi)展必要的檢修工作，主要有轉(zhuǎn)向架間、牽引電機(jī)間、變壓器間、變流器間、電氣及控制設(shè)備間、受電弓間、制動(dòng)設(shè)備間、空調(diào)設(shè)備間、車內(nèi)設(shè)備間。設(shè)施能力滿足生產(chǎn)需要，布局符合工藝流程要求。 檢修基地配件的輔助車間主要有：蓄電池間、計(jì)量?jī)x表間、材料庫(kù)等，以檢修庫(kù)為主體進(jìn)行設(shè)置。7.組織機(jī)構(gòu) 每個(gè)檢修基地都設(shè)置了若干行政機(jī)構(gòu)，機(jī)

24、構(gòu)間共同協(xié)調(diào)工作，完成檢修任務(wù)，其組織機(jī)構(gòu)示例如圖6.14所示。 第三節(jié)第三節(jié) 主要檢修設(shè)備主要檢修設(shè)備一、檢修基地和運(yùn)用所主要檢修設(shè)施配備1.檢修基地主要維修設(shè)施：車體自動(dòng)清洗設(shè)備；地面吸污設(shè)備；不落輪鏇裝置；輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備；列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備；足夠的存放線路；車體檢修庫(kù)、油漆庫(kù)；轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)（間）及試驗(yàn)設(shè)施；輪對(duì)、軸承檢修庫(kù)（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；制動(dòng)系統(tǒng)檢修庫(kù)（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；牽引系統(tǒng)檢修庫(kù)（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；輔助供電系統(tǒng)檢修庫(kù)（間）及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備；車鉤及緩沖裝置檢修庫(kù)（間）和檢修檢測(cè)設(shè)備；車體氣密性試驗(yàn)設(shè)備其它部件檢修場(chǎng)所及檢修、檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備；單車試驗(yàn)設(shè)施ATC

25、試驗(yàn)設(shè)施；試運(yùn)行線路。2.運(yùn)用所主要檢修設(shè)施 車體自動(dòng)清洗設(shè)備； 地面吸污設(shè)施，必要時(shí)還要配置移動(dòng)設(shè)備； 不落輪鏇裝置； 輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備； 列車監(jiān)控系統(tǒng)地面接受及信息處理設(shè)備； 足夠的存放線路； 檢修庫(kù)與臨修庫(kù)； 必要的系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備和機(jī)械動(dòng)力設(shè)備。二、主要檢修設(shè)備二、主要檢修設(shè)備1.地面吸污設(shè)備： 用于車輛整備。有兩種工作方式：一種如圖6.15 所示。檢修基地設(shè)置污物處理車間，吸污后直接進(jìn)行化學(xué)處理，這種方式需建設(shè)復(fù)雜的地下處理設(shè)施；另外一種是利用吸污設(shè)備吸入移動(dòng)的污物車內(nèi)，一次操作若干動(dòng)車組，由污物車再轉(zhuǎn)運(yùn)至污物處理中心集中處理。 2.車體自動(dòng)清洗設(shè)備動(dòng)車組外皮清洗設(shè)備是檢修基地和運(yùn)用所必

26、不可少的整備設(shè)備，用于列車回庫(kù)、進(jìn)段時(shí)的外皮自動(dòng)清洗，需用專門的清洗劑。為了滿足環(huán)保、節(jié)能的要求，必須同時(shí)建立水循環(huán)處理設(shè)施。圖6.16(a)為洗車機(jī)設(shè)備組成示意圖；(b),(c)為實(shí)際圖及洗車的場(chǎng)景。 3.輪對(duì)踏面檢測(cè)設(shè)備 輪對(duì)踏面診斷裝置是檢修基地、運(yùn)用所最重要的檢修診斷設(shè)備，具有檢測(cè)踏面裂紋和擦傷、測(cè)量踏面形狀和幾何尺寸、測(cè)量踏面擦傷和同心度等功能。該裝置同時(shí)具備數(shù)據(jù)的采集和處理功能，并與段內(nèi)通訊計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、顯示、打印、傳遞等功能。該檢測(cè)裝置的準(zhǔn)確度直接影響著整列車的檢修效率。4.不落輪鏇裝置檢修基地、運(yùn)用所的另一個(gè)重要設(shè)備。當(dāng)踏面診斷裝置診斷出輪對(duì)有缺陷（擦傷等）或輪對(duì)踏

27、面、輪緣磨耗到限時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行磨削和檢修，以恢復(fù)動(dòng)車組運(yùn)行的舒適度并確保行車安全。 為作鏇輪，要保證動(dòng)車的精確定位，需要相應(yīng)的調(diào)車設(shè)備。5.輪對(duì)及轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備當(dāng)高速列車的動(dòng)車及拖車輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架出了故障時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換。轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備是檢修基地、運(yùn)用所必不可少的重要設(shè)備，有兩種不同的更換方式。活動(dòng)軌道橋轉(zhuǎn)向架下降方式及同步架車方式。 6.落輪設(shè)備對(duì)于拖車轉(zhuǎn)向架，輪對(duì)發(fā)生故障時(shí)，可以單獨(dú)更換輪對(duì)，而不需要整體更換轉(zhuǎn)向架。7、場(chǎng)內(nèi)遙控調(diào)車設(shè)備(圖6.23)主要用于牽引動(dòng)車組在檢修基地、運(yùn)用所不同場(chǎng)地（檢修庫(kù)、整備庫(kù)、到發(fā)線等）、不同進(jìn)路之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換、調(diào)車作業(yè)。 8磁粉探傷設(shè)備磁粉探傷設(shè)備車軸兩側(cè)加磁極

28、使車軸磁化，以一定裝置噴灑磁粉，輔以一定的光照設(shè)車軸兩側(cè)加磁極使車軸磁化，以一定裝置噴灑磁粉，輔以一定的光照設(shè)備，則可以進(jìn)行缺陷的檢測(cè)。備，則可以進(jìn)行缺陷的檢測(cè)。 9.超聲波探傷設(shè)備超聲探頭從空心軸一側(cè)進(jìn)入，以一定速度緩緩深入，同時(shí)輪對(duì)低速回轉(zhuǎn)，用于檢測(cè)車軸內(nèi)部缺陷10.10.空調(diào)檢驗(yàn)設(shè)備空調(diào)檢驗(yàn)設(shè)備11.牽引電機(jī)大修后測(cè)試用于牽引電機(jī)大修后的加載磨合試驗(yàn)。所發(fā)出的電回饋電網(wǎng)或直接用于車間內(nèi)其他檢修設(shè)備。12.車輪壓入設(shè)備車輪壓入設(shè)備用于車輪和車軸的組裝或拆卸，其工作臺(tái)位及簡(jiǎn)單原理如圖6.28。車輪和車軸采用過(guò)盈配合，裝配時(shí)，車輪固定，一定位置上接入高壓油，使車輪內(nèi)徑漲大，同時(shí)從另一側(cè)推入車軸

29、，完成裝配。第四節(jié)第四節(jié) 檢修流程檢修流程一、檢修模式高速列車的檢修模式如圖所示。調(diào)度中心接收列車運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合預(yù)防維修計(jì)劃內(nèi)容，制訂某一列動(dòng)車組的具體檢修計(jì)劃，下達(dá)給維修機(jī)構(gòu)（檢修基地或運(yùn)用所），維修機(jī)構(gòu)根據(jù)檢修計(jì)劃編制具體維修工作單，負(fù)責(zé)維修的實(shí)施，維修技術(shù)，把維修履歷（換件情況、某些參數(shù)的測(cè)量值等）反饋給調(diào)度中心。二、基本維修流程高速列車在基地、運(yùn)用所內(nèi)的作業(yè)過(guò)程如圖6.35所示。動(dòng)車組回到運(yùn)用所，首先進(jìn)行車體的清洗工作，然后利用輪對(duì)踏面自動(dòng)診斷裝置進(jìn)行走行部的檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果安排不同的檢修作業(yè)。如果輪對(duì)的技術(shù)參數(shù)符合要求，則按規(guī)定的檢修內(nèi)容、檢修范圍進(jìn)行維修工作（整備、一級(jí)修、二

30、級(jí)修等），檢修完畢，將動(dòng)車組轉(zhuǎn)線到到發(fā)線，準(zhǔn)備擔(dān)當(dāng)下次運(yùn)輸任務(wù)。如果檢修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)臨時(shí)故障（如走行部檢測(cè)發(fā)現(xiàn)擦傷、裂紋等），則根據(jù)需要調(diào)整維修內(nèi)容（璇輪、落輪等）。三、一級(jí)維修流程 1.檢修重點(diǎn)（1）故障預(yù)診斷動(dòng)車組的故障預(yù)診斷，主要由入庫(kù)前的輪對(duì)故障診斷設(shè)備、受電弓檢測(cè)設(shè)備，動(dòng)車組車載故障診斷系統(tǒng)等自動(dòng)完成。主要檢測(cè)踏面、輪緣、輪輞和受電弓碳滑板磨耗、下載當(dāng)日運(yùn)營(yíng)中的故障記錄。通過(guò)核實(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)問(wèn)題項(xiàng)點(diǎn)在車組進(jìn)庫(kù)后人工復(fù)檢，提高動(dòng)車組的檢修效率。 （2）重點(diǎn)項(xiàng)目檢查在對(duì)車頂和下部進(jìn)行例行檢查時(shí)，要注意以下關(guān)鍵卡控項(xiàng)點(diǎn)。車頂作業(yè)的重點(diǎn)是受電弓，其中絕緣子、風(fēng)管、弓頭和碳滑板四個(gè)部位最為關(guān)鍵。下

31、部作業(yè)的重點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架，一是防松，防轉(zhuǎn)向架配件松動(dòng)，確認(rèn)各部防松狀態(tài)完好；二是防脫，重點(diǎn)關(guān)注懸吊件、安裝座、底板、裙板、蓋板等的安裝狀態(tài)；三是防裂，檢查車輪、車軸、受力桿件等是否有裂紋。在實(shí)行記名式檢修的基礎(chǔ)上，可以采取涂打粉筆標(biāo)記等方式，加強(qiáng)對(duì)這些重點(diǎn)部位的檢查。（3）潤(rùn)滑檢查潤(rùn)滑檢查的重點(diǎn)是齒輪箱油位，觀察油的顏色是否正常；檢查聯(lián)軸節(jié)、塞拉門等部位潤(rùn)滑情況。（4）更換作業(yè)在閘片、碳滑板、變壓器干燥劑、冷卻液等更換作業(yè)后，要確保部件安裝到位，螺栓螺母按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固，涂打防松標(biāo)記。作業(yè)完成后須經(jīng)質(zhì)檢員確認(rèn)。（5）出庫(kù)聯(lián)檢出庫(kù)聯(lián)檢指的是由動(dòng)車所組織，機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)部門聯(lián)合進(jìn)行的動(dòng)車組出庫(kù)檢查。（

32、6）零故障出庫(kù)動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架、高壓供電、牽引制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、旅客服務(wù)設(shè)施等設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響行車安全、運(yùn)行秩序和旅客服務(wù)質(zhì)量。因此，在檢修作業(yè)中必須嚴(yán)格把關(guān)，確保零故障出庫(kù)。 2.檢修作業(yè)分工檢修作業(yè)分工 檢修作業(yè)小組人員4名，自檢自修。其中、號(hào)負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗(yàn)及維修。、號(hào)負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動(dòng)等下部檢查、維修及外門試驗(yàn)的動(dòng)作確認(rèn)。3.作業(yè)步驟（在保證作業(yè)內(nèi)容不缺項(xiàng)的前提下具體作業(yè)步驟可根據(jù)作業(yè)場(chǎng)地情況進(jìn)行調(diào)整）（1).接觸網(wǎng)供電前檢修步驟一：號(hào)共同到值班室接受作業(yè)計(jì)劃、掌握運(yùn)行故障及維修重點(diǎn)，檢查檢修工具后列隊(duì)

33、出發(fā)，在檢查庫(kù)等待動(dòng)車組到達(dá)；步驟二：號(hào)與乘務(wù)員進(jìn)行動(dòng)態(tài)交接，號(hào)共同插設(shè)安全號(hào)志。步驟三：號(hào)進(jìn)入司機(jī)室降下受電弓，號(hào)在車下確認(rèn)受電弓降下； 步驟四：號(hào)共同辦理接觸網(wǎng)斷電。步驟五：號(hào)進(jìn)行車頂設(shè)備檢修，后轉(zhuǎn)入司機(jī)室進(jìn)行靜態(tài)檢查，號(hào)進(jìn)行地溝及車體兩側(cè)檢修作業(yè)。（2).接觸網(wǎng)供電后檢修步驟六：號(hào)辦理接觸網(wǎng)供電，升起受電弓（升弓前用對(duì)講機(jī)知會(huì)號(hào)）。步驟七：號(hào)進(jìn)行司機(jī)室設(shè)備通電檢查試驗(yàn)和車內(nèi)設(shè)備檢修；號(hào)繼續(xù)進(jìn)行地溝及車體兩側(cè)檢修作業(yè)。步驟八：號(hào)在兩司機(jī)室分別進(jìn)行外門開(kāi)關(guān)試驗(yàn)時(shí)，通知號(hào)確認(rèn)外門動(dòng)作顯示。步驟九：號(hào)在司機(jī)室降下受電弓將動(dòng)車組轉(zhuǎn)入停放模式；號(hào)撤除安全號(hào)志。步驟十：號(hào)會(huì)合后共同到值班室，報(bào)告作業(yè)情

34、況，等待下次作業(yè)。 四、二級(jí)檢修作業(yè)流程1.檢修要點(diǎn)（1）更換作業(yè)更換作業(yè)在二級(jí)修中較為頻繁。（2）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)重點(diǎn)是牽引電機(jī)軸承、聯(lián)軸節(jié)、萬(wàn)向軸、齒輪箱潤(rùn)滑作業(yè)的周期和注油量。（3）空心車軸探傷重點(diǎn)：一是探傷設(shè)備日常校驗(yàn)和定期校驗(yàn)；二是軸端部件拆裝，過(guò)程中注意緊固件按規(guī)定更換、緊固、涂打防松標(biāo)記。（4）鏇輪重點(diǎn)：一是調(diào)車作業(yè)，防止設(shè)備或異物侵線；二是防溜設(shè)置與撤除；三是尺寸控制，同轉(zhuǎn)向架、同輛、同車組的輪徑差不超限。（5）預(yù)防超期重點(diǎn)是科學(xué)合理的安排動(dòng)車組檢修計(jì)劃，二級(jí)修不能超期，特別是空心車軸探傷、踏面修形、齒輪箱換油、軸承潤(rùn)滑等關(guān)鍵項(xiàng)目。超期動(dòng)車組不能上線運(yùn)行。2.檢修作業(yè)分工 檢修作業(yè)

35、小組人員4名，自檢自修。其中、號(hào)負(fù)責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機(jī)室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗(yàn)及維修。、號(hào)負(fù)責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動(dòng)等下部檢查、維修及外門試驗(yàn)的動(dòng)作確認(rèn)。五、三級(jí)檢修流程三級(jí)檢修在進(jìn)行大修之前，對(duì)于中途可能因不良而導(dǎo)致重大事故的轉(zhuǎn)向架等主要零部件進(jìn)行行解體檢修。主要檢修內(nèi)容包括：（1）轉(zhuǎn)向架、驅(qū)動(dòng)裝置的狀態(tài)（2）主電機(jī)、控制裝置的狀態(tài)（3）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的安裝狀態(tài)（4）綜合檢查動(dòng)車組組裝后各設(shè)備的安裝狀態(tài)（5）試運(yùn)行 ，檢查動(dòng)車組在起動(dòng)、加速、減速等各種工況下的狀態(tài)。 CRH2型動(dòng)車組三級(jí)檢修流程。 更換下的轉(zhuǎn)向架進(jìn)入轉(zhuǎn)向架檢修車間，首先取下空氣彈簧，在這個(gè)

36、級(jí)別的檢修中，空氣彈簧只作外觀檢查；取下空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架經(jīng)過(guò)清洗后，依次拆卸牽引電機(jī)、減振器、輪對(duì)，牽引電機(jī)、輪對(duì)只作外觀檢查，然后進(jìn)行基礎(chǔ)制動(dòng)部分的動(dòng)作試驗(yàn)，確保狀態(tài)完好；然后將檢修好的輪對(duì)、牽引電機(jī)、減振器、空氣彈簧輪等組裝回轉(zhuǎn)向架，最后進(jìn)行落成檢查、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)。 三級(jí)檢修注意事項(xiàng)：三級(jí)檢修注意事項(xiàng)：（1）踏面修形可以在檢修之前由動(dòng)車運(yùn)用所實(shí)施，也可以在轉(zhuǎn)向架分解后由檢修基地進(jìn)行鏇修。（2）車軸超聲波探傷后及時(shí)安裝軸端密封堵并更換O形密封圈，防止空心軸內(nèi)孔銹蝕。（3）齒輪箱清洗時(shí)注意檢查排油栓和磁栓表面鐵粉的粘附情況。排油栓和磁栓表面如存在無(wú)光澤的大塊鐵粉或大量黑色鱗狀的薄鐵皮，可能是軸承損

37、壞，此時(shí)需對(duì)齒輪箱進(jìn)一步檢查。（4）CRH2型動(dòng)車組組裝空氣彈簧前檢查輪徑記錄，確定是否需在空氣彈簧下面加裝調(diào)整墊和調(diào)整墊的厚度。（5）動(dòng)車基地采取整列動(dòng)態(tài)稱重方式。（6）動(dòng)車基地檢修動(dòng)車組無(wú)需解編，整列架車；主機(jī)廠解編后，單輛架車。解編檢修增加車體連接部位連接件的更換和相關(guān)試驗(yàn)。六、大修檢修流程1.檢修內(nèi)容大修時(shí)要對(duì)動(dòng)車組全范圍進(jìn)行解體檢查，并且進(jìn)行車體的涂漆，主要檢修內(nèi)容包括：(1）檢查、修復(fù)轉(zhuǎn)向架、驅(qū)動(dòng)裝置的損傷、裂紋以及腐蝕；(2）檢查、修復(fù)受電裝置、主電機(jī)、控制裝置、主控制器的損傷、裂紋以及腐蝕；(3）制動(dòng)手柄等的安裝狀態(tài)、空氣制動(dòng)裝置的漏氣試驗(yàn)；(4）輔助電源裝置的動(dòng)作特性絕緣特性

38、試驗(yàn)，蓄電池繼電器電磁閥的損傷以及安裝狀態(tài)；(5）空氣壓縮機(jī)以及附屬裝置的性能試驗(yàn)，閥類、空氣罐的安裝狀態(tài)；(6）車體車頂車門開(kāi)關(guān)裝置車底下的設(shè)備安裝狀態(tài)；(7）廣播裝置照明裝置各類顯示裝置的安裝狀態(tài)；(8）綜合檢查 各設(shè)備的安裝狀態(tài)，各裝置的性能檢查；(9）試運(yùn)行 起動(dòng)、加速及減速能力，制動(dòng)裝置的主要性能，試運(yùn)行結(jié)束后的設(shè)備等狀態(tài)。2.檢修流程檢修流程圖6.46以圖形的方式給出了動(dòng)車組在檢修基地進(jìn)行大修時(shí)的過(guò)程：需要大修的動(dòng)車組進(jìn)入檢修基地，首先被牽引到轉(zhuǎn)向架車間，拆離所有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，拆解下的轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)向架車間進(jìn)行分解解體檢修；然后，車體轉(zhuǎn)到組裝車間，拆解車上的集電設(shè)備（受電弓、

39、升降弓機(jī)構(gòu)、真空斷路器等）、牽引設(shè)備（變壓器、逆變裝置等）、輔助系統(tǒng)（空調(diào)、通風(fēng)機(jī)等）、控制系統(tǒng)（網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、ATC、ATP設(shè)備等）；最后，車體轉(zhuǎn)場(chǎng)至車體車間，進(jìn)行車體的清洗、車門、車鉤的檢查作業(yè)，并重新進(jìn)行涂漆工作。車體檢修結(jié)束后，進(jìn)行上述拆卸分解的逆流程：組裝車間安裝車上、車下、車內(nèi)各種設(shè)備、零部件，轉(zhuǎn)向架車間安裝完好轉(zhuǎn)向架，恢復(fù)成完整車列，依靠車載故障診斷單元進(jìn)行落成檢查，最后，進(jìn)行整列的試運(yùn)行。經(jīng)試運(yùn)狀態(tài)完好的動(dòng)車組，結(jié)束大修修程，轉(zhuǎn)入預(yù)備狀態(tài)，準(zhǔn)備擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)。 圖6.46 動(dòng)車組大修流程圖解 圖6.47為轉(zhuǎn)向架大修流程，相比三級(jí)檢修流程（圖6.39），檢修范圍、檢修深度都大大

40、加強(qiáng)。圖 6.47 轉(zhuǎn)向架大修流程4五級(jí)修注意事項(xiàng)五級(jí)修注意事項(xiàng)（1）五級(jí)修時(shí)將有大量的車輪磨耗到限，注意提前做好車輪配件的采購(gòu)和儲(chǔ)備。（2）中心銷、減振器托架的關(guān)鍵部位焊縫及構(gòu)架、搖枕的所有焊縫進(jìn)行探傷檢查。（3）CRH2型動(dòng)車組以下零部件應(yīng)結(jié)合壽命管理在后續(xù)檢修時(shí)更新：大齒輪側(cè)圓錐滾子軸承隔次五級(jí)修時(shí)更換；空氣彈簧的膠囊及橡膠座每運(yùn)行360萬(wàn)公里（或10年）更換；空氣彈簧整體每運(yùn)行720萬(wàn)公里（或15年）更換。（4）CRH5型動(dòng)車組空氣彈簧在360萬(wàn)公里時(shí)更換。 七、七、 檢修安全檢修安全安全工作重在預(yù)防。為切實(shí)保障職工的人身安全，確保動(dòng)車組檢修作業(yè)順利進(jìn)行，在日常工作中，需增強(qiáng)安全意識(shí)，

41、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)卡控，消除安全隱患。 1.途中作業(yè)安全要點(diǎn)途中作業(yè)安全要點(diǎn)隨車機(jī)械師在動(dòng)車組運(yùn)行途中下車處理故障時(shí)，在作業(yè)期間需要設(shè)置防護(hù)信號(hào)；停車處理故障時(shí)，注意鄰線來(lái)往的機(jī)車車輛；登頂作業(yè)前確認(rèn)斷電、掛接地桿。2.檢修作業(yè)安全要點(diǎn)檢修作業(yè)安全要點(diǎn)地溝作業(yè)的要點(diǎn)是：確認(rèn)動(dòng)車組處于斷電狀態(tài)；在來(lái)車方向設(shè)置安全防護(hù)信號(hào)；檢修人員按要求著裝，做好勞動(dòng)防護(hù)。登頂作業(yè)的要點(diǎn)是：遵守三層平臺(tái)門禁管理制度，嚴(yán)格登（銷）記；作業(yè)前確認(rèn)接觸網(wǎng)已斷電，接地桿已掛，且放電時(shí)間達(dá)到要求；作業(yè)完畢后，確認(rèn)三層渡板已收起，避免刮傷車體。設(shè)備操作的要點(diǎn)是：設(shè)備操作員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格，持證上崗；上崗前應(yīng)當(dāng)正確穿戴防護(hù)用品；操作電

42、器設(shè)備要有防觸電措施；設(shè)備不能超負(fù)荷和帶故障運(yùn)轉(zhuǎn)。 第五節(jié)第五節(jié) 動(dòng)車組檢修管理與人員培訓(xùn)動(dòng)車組檢修管理與人員培訓(xùn)一、檢修配件管理一、檢修配件管理檢修配件含義檢修配件含義動(dòng)車組高級(jí)修配件一般分必?fù)Q件、偶換件。必?fù)Q件是指檢修中必須更換新品的配件。它主要是易損易耗件和按照壽命管理要求必須在高級(jí)修中更換的重要部件。偶換件是指檢修中除必?fù)Q件外更換的配件。偶換件具有偶發(fā)性和不確定性。配件管理的注意事項(xiàng)配件管理的注意事項(xiàng)進(jìn)口配件采購(gòu)周期較長(zhǎng)，一般為六個(gè)月左右，有些配件采購(gòu)周期在一年以上，該類配件需提前進(jìn)行采購(gòu)和儲(chǔ)備。如：輪對(duì)、油壓減振器、軸承等。周轉(zhuǎn)件盡量不要混用于不同輪次不同修程的動(dòng)車組上。如按照三級(jí)修

43、標(biāo)準(zhǔn)檢修的周轉(zhuǎn)件盡量不要用于四、五修動(dòng)車組上。配件使用一般“先進(jìn)先出”，對(duì)有存放時(shí)間要求的配件應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)使用。橡膠品、油脂、密封膠等化學(xué)品超過(guò)存放時(shí)間時(shí)報(bào)廢處理，其它配件超過(guò)存放時(shí)間時(shí)使用前進(jìn)行必要的保養(yǎng)檢查和試驗(yàn)。結(jié)合壽命管理要求，在動(dòng)車組高級(jí)檢修中達(dá)到或接近使用壽命的重要部件，如軸承、空氣彈簧、軸箱彈簧、油壓減振器、萬(wàn)向軸、真空斷路器等，如無(wú)法保證運(yùn)用到下次高級(jí)修，必須更換，以保證該類配件不超期使用二、二、 動(dòng)車組調(diào)度管理動(dòng)車組調(diào)度管理動(dòng)車調(diào)度主要職能有生產(chǎn)信息管理，作業(yè)組織協(xié)調(diào)，掌握車組狀態(tài)，應(yīng)急指揮處理等。1 調(diào)度日常管理調(diào)度日常管理日常管理主要包括檢修計(jì)劃的編制與實(shí)施，動(dòng)車組運(yùn)

44、行管理。日計(jì)劃要按照相對(duì)固定，靈活可調(diào)的原則編制,盡量實(shí)行“模板管理”。模板要做到固定徑路、固定股道、固定時(shí)刻,以方便計(jì)劃編制和檢修工作快速有序進(jìn)行。在一級(jí)修過(guò)程中存在人員多、作業(yè)內(nèi)容多，突發(fā)因素多的特點(diǎn)，動(dòng)車所調(diào)度作為一體化作業(yè)信息的核心，需強(qiáng)化與相關(guān)部門的信息共享和交互，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的密切銜接和高效協(xié)調(diào)配合。2 信息處理的要點(diǎn)信息處理的要點(diǎn)調(diào)度是各種生產(chǎn)信息的第一接收者。調(diào)度信息要逐級(jí)上報(bào)，上報(bào)的信息要準(zhǔn)確、具體，信息報(bào)告的主要內(nèi)容應(yīng)包括發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、車輛故障情況、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置等情況。各級(jí)調(diào)度要做好信息的記錄和交接班，避免交接過(guò)程中的信息丟失。3 應(yīng)急故障指揮的要點(diǎn)應(yīng)急故障指揮的要

45、點(diǎn)熟練掌握行車組織和各項(xiàng)應(yīng)急處置流程。準(zhǔn)確、全面掌握動(dòng)車組故障信息，及時(shí)按規(guī)定上報(bào)或處理。積極聯(lián)系專家組，給隨車機(jī)械師提供技術(shù)支持。保持與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的聯(lián)系，避免多方指揮。需要出動(dòng)備用動(dòng)車組救援時(shí)，立即組織備用動(dòng)車組出庫(kù)。 三三 設(shè)備管理設(shè)備管理動(dòng)車設(shè)備維修的一般原則動(dòng)車設(shè)備維修的一般原則動(dòng)車檢修設(shè)備大多具有技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度強(qiáng)、價(jià)值成本高的特點(diǎn)，因此設(shè)備維修一般遵循“專業(yè)設(shè)備專業(yè)維修、重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)維修”的原則。軌邊設(shè)備的管理軌邊設(shè)備的管理軌邊設(shè)備是指安裝在軌道或軌道兩側(cè)的設(shè)備，不按規(guī)定使用或檢修時(shí)可能會(huì)對(duì)通過(guò)的機(jī)車車輛安全產(chǎn)生影響。軌過(guò)設(shè)備檢修時(shí)，要提前向主管部門提報(bào)施修計(jì)劃，按規(guī)定填寫行車設(shè)備檢查登記簿（運(yùn)統(tǒng)-46），待批準(zhǔn)后方可實(shí)施。作業(yè)前到調(diào)度室登記作業(yè)