直行待行區(qū)和左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置方法

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上直行待行區(qū)和左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置方法1 直行待行區(qū)1.1 直行機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的含義直行機(jī)動(dòng)車等行區(qū)是直行機(jī)動(dòng)車在停車線前施劃一塊區(qū)域作為等待區(qū)，當(dāng)相交道路左轉(zhuǎn)信號燈綠燈亮?xí)r，直行機(jī)動(dòng)車隨著左轉(zhuǎn)彎車輛同時(shí)或延后一段時(shí)間進(jìn)入交叉口，運(yùn)行至路口內(nèi)的一條或多條待行區(qū)車道中，待直行綠燈亮?xí)r再前進(jìn)，最終通過交叉口。在整個(gè)過程中，無需增加直行相位的有效綠燈時(shí)間和直行進(jìn)口車道數(shù)，卻相當(dāng)于使進(jìn)口道的范圍擴(kuò)大。直行待行區(qū)充分利用交叉口的路口區(qū)域，又能減少直行信號的時(shí)間，使交叉口的整個(gè)周期時(shí)長縮短。這樣的放行過程可以看作先用時(shí)間換取空間，再用空間換取時(shí)間，最終達(dá)到時(shí)間和空間相互轉(zhuǎn)換的目的，充分利用

2、了交叉口的時(shí)空資源。1.2 直行機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)置方法在信號控制設(shè)計(jì)當(dāng)中，由于左轉(zhuǎn)車流量較大，容易導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車流與對向直行車流之間相互沖突嚴(yán)重而需要將二者分開，這就存在著先直行再左轉(zhuǎn)還是先左轉(zhuǎn)再直行的問題，在實(shí)際當(dāng)中，這兩種放行方法均有應(yīng)用。而左轉(zhuǎn)的信號相位不提前于直行信號相位也正是該文實(shí)現(xiàn)直行待行區(qū)的前提。另外，直行待行區(qū)的設(shè)置普遍適用于至少為四相位的交叉口。1.3 相交道路左轉(zhuǎn)與直行同時(shí)放行的設(shè)置方法在信號的相序選擇時(shí)，為了使交叉口的利用率更高，有時(shí)同一進(jìn)口左轉(zhuǎn)和直行的飽和度相等或者相近，為了使有效的綠燈時(shí)間得到充分利用而將直行和左轉(zhuǎn)設(shè)置為同一相位放行，一個(gè)進(jìn)口放行完畢再放行下一個(gè)進(jìn)口。信號

3、相序如圖1所示。此時(shí)的直行待行區(qū)設(shè)在第二相位之后，待第二相位的綠燈亮起時(shí)，第三相位南側(cè)的道路資源是可以充分利用的，直行待行區(qū)的設(shè)置方法如圖2所示。1.4 相交道路左轉(zhuǎn)與直行分別同時(shí)放行的設(shè)置方法典型的信號相位設(shè)計(jì)方案如下圖所示，國內(nèi)多數(shù)大型十字交叉口使用這種相位模式。目前對于此種四相位控制方案的相關(guān)理論已相當(dāng)成熟。在某一相位開始時(shí)同時(shí)獲得通行權(quán)，并在該相位結(jié)束時(shí)同時(shí)終止通行權(quán)。通行時(shí)間依據(jù)“相位等飽和度”原則進(jìn)行分配。對于這種普遍被大城市采用的信號控制方式，直行待行區(qū)的設(shè)置更具有適用性，設(shè)置方法如下圖所示，這樣可以顯著提高直行車輛的通行能力，產(chǎn)生的交通效益也是巨大的。1.5 直行待行區(qū)的設(shè)置長

4、度研究設(shè)置機(jī)動(dòng)車直行待行區(qū)是為了提高直行車輛的通行能力，防止或減少直行車輛二次排隊(duì)通過交叉口，爭取做到一次過路口，直行待行區(qū)內(nèi)所容納的機(jī)動(dòng)車數(shù)量是待行區(qū)長度的設(shè)置依據(jù)。定義直行方向的信號相位綠燈時(shí)長為g(s)，信號周期C(s)，車輛平均長度Z (m)，車輛?？康陌踩嚯xz安全(m)，高峰時(shí)該進(jìn)口方向左轉(zhuǎn)車輛到達(dá)率為Q(pcus)，則直行機(jī)動(dòng)車等待區(qū)內(nèi)進(jìn)口道的長度為L(m)，每個(gè)有效的直行綠燈時(shí)問能夠放行的車輛為N，為設(shè)置直行車道的條數(shù)。則有：一但是，直行待行區(qū)的長度也受相交道路左轉(zhuǎn)車行車軌跡的限制，應(yīng)在與左轉(zhuǎn)車的沖突點(diǎn)前的一段距離設(shè)置直行待行區(qū)的停止線，由于各個(gè)城市的交通流狀況不盡相同，所以應(yīng)

5、根據(jù)不同的交通流特點(diǎn)合理設(shè)置這個(gè)長度。2 機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)待行區(qū)的設(shè)置方法 設(shè)置機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)待行區(qū)的一般做法是:進(jìn)口道直行相位綠燈啟亮?xí)r，左轉(zhuǎn)車輛跟隨直行車輛啟動(dòng)，排隊(duì)的前幾輛左轉(zhuǎn)車進(jìn)入左轉(zhuǎn)待行區(qū)內(nèi)等待，直至左轉(zhuǎn)相位放行。左轉(zhuǎn)相位終止時(shí)，禁止車輛在左轉(zhuǎn)待行區(qū)內(nèi)停留。2.1 渠化設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)待行區(qū)設(shè)在左轉(zhuǎn)專用車道前端，伸入交叉口內(nèi)部，伸人長度應(yīng)保證在此范圍內(nèi)待行的左轉(zhuǎn)車輛不與對向直行車流發(fā)生沖突。左轉(zhuǎn)待行區(qū)的標(biāo)線為兩條平行白虛線，前端標(biāo)繪停車線。標(biāo)線內(nèi)標(biāo)志“左轉(zhuǎn)待行區(qū)”，用以指示左轉(zhuǎn)待行區(qū)的范圍。下圖中，南進(jìn)口設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)，停車線A為交叉口進(jìn)口停車線，停車線B為左轉(zhuǎn)待行區(qū)停車線。2.2 信號控制設(shè)計(jì)設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)的進(jìn)口道設(shè)有左轉(zhuǎn)專用相位，相序安排為同一進(jìn)口道先直行后左轉(zhuǎn)。信號配時(shí)方法有以下兩種(以南進(jìn)口設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)為例):方法1:根據(jù)左轉(zhuǎn)待行區(qū)停車線位置，確定信號總損失時(shí)間z，再按照信號配時(shí)的一般步驟進(jìn)行配時(shí)設(shè)計(jì)。因綠燈