電動(dòng)空調(diào)也能夠發(fā)揮最大的效率--論文

1、.現(xiàn)如今我們的生活水平越來(lái)越高，中國(guó)社會(huì)急速發(fā)展，汽車(chē)的數(shù)量日益增多，呈指數(shù)式增長(zhǎng)，汽車(chē)各項(xiàng)性能不斷提高，如經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性等，當(dāng)然也包括舒適性?？照{(diào)系統(tǒng)作為汽車(chē)的一部分，對(duì)汽車(chē)的舒適性有極大的影響，已經(jīng)成為汽車(chē)不可缺少的重要組成系統(tǒng)。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要的作用就是調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的空氣，提高清新度，提高車(chē)內(nèi)的濕度，調(diào)節(jié)溫度還有流速等等參數(shù)，以此來(lái)營(yíng)造出好的環(huán)境從而給駕駛員和乘客提供良好的舒適度，緩解疲勞和壓力，同時(shí)還能夠清除車(chē)窗上面的一些水蒸氣、霧氣、霜等，提高能見(jiàn)度，從而確保行車(chē)的安全性1。對(duì)于汽車(chē)好壞的評(píng)判，汽車(chē)空調(diào)已經(jīng)成為不可或缺的一部分，成為一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)了。汽車(chē)空調(diào)已經(jīng)成為影響汽車(chē)競(jìng)

2、爭(zhēng)的重要組成部分。全世界的汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)在都在迅猛發(fā)展中，隨著人們對(duì)生活的要求越來(lái)越高，汽車(chē)的舒適性、安全性等越來(lái)越受到大眾的重視，汽車(chē)的生產(chǎn)需求越來(lái)越大，所以，對(duì)空調(diào)的研究變得非常重要。1.2 汽車(chē)空調(diào)器發(fā)展概述汽車(chē)工業(yè)的在我國(guó)的迅速崛起，帶動(dòng)了空調(diào)行業(yè)的迅猛發(fā)展，非常的有全景。汽車(chē)空調(diào)的作用非常大，對(duì)汽車(chē)的各項(xiàng)性能影響很大，能夠提供舒適性，保持車(chē)內(nèi)各項(xiàng)性能指標(biāo)在正常范圍內(nèi)，如空氣的流速、空氣濕度、空調(diào)的溫度、車(chē)內(nèi)的大氣壓力使乘車(chē)人員身心保持健康，提高他們行車(chē)過(guò)程的舒適性，還對(duì)行車(chē)安全提供了顯著的作用。從全世界范圍來(lái)看，空調(diào)的發(fā)展時(shí)間不久，卻發(fā)展得非?？?，速度令人吃驚。最原始的空調(diào)裝置剛開(kāi)始只用

3、來(lái)為乘客和駕駛員提供暖氣和除霜，在1927年出現(xiàn)的。在1940年的時(shí)候第一部有制冷機(jī)的車(chē)子被美國(guó)的packard公司生產(chǎn)成功。1954年才有真正安裝在汽車(chē)上的空調(diào)冷暖一體式設(shè)備。在1964年的時(shí)候，裝有溫度自動(dòng)控制的空調(diào)開(kāi)始裝在Cadillac小車(chē)上。1979年的時(shí)候，空調(diào)隨著微機(jī)控制的出現(xiàn)，日趨成熟，發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入第四代產(chǎn)品的制造階段。汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越好，基本功能都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，如制冷，換氣，凈化等功能。我國(guó)對(duì)空調(diào)技術(shù)的掌握還處在開(kāi)發(fā)階段。1.2.1汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展歷程汽車(chē)空調(diào)從最初只能用于加熱到現(xiàn)在的可以采用微機(jī)控制裝置，也經(jīng)歷了幾十年的蛻變過(guò)程。汽車(chē)空調(diào)開(kāi)始走進(jìn)人類(lèi)的生活，用于各式各

4、樣的汽車(chē)上。發(fā)展可以分為以下幾個(gè)階段4,5:第一階段：?jiǎn)螁斡糜谔峁┡瘹?，最開(kāi)始出現(xiàn)在美國(guó)隨后開(kāi)始在歐洲普及?，F(xiàn)在，很多北歐的比較寒冷的地區(qū)仍然在使用這種汽車(chē)空調(diào)。第二階段：?jiǎn)螁斡糜谥评涞碾A段，主要用在比較炎熱的地區(qū)，赤道附近的熱帶地區(qū)，很多地方現(xiàn)在仍舊在繼續(xù)使用這樣的空調(diào)。第三階段：可以制冷，也能制熱的階段，這種空調(diào)第一次出現(xiàn)在美國(guó)，隨后開(kāi)始廣泛普及，基本功能如通風(fēng)、除濕等都可以實(shí)現(xiàn)，很多價(jià)格便宜的車(chē)子現(xiàn)在仍在使用。第四階段：可以自動(dòng)控制的空調(diào)階段，最早由通用公司研發(fā)生產(chǎn)，空調(diào)通過(guò)一些傳感器自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度，不需要手動(dòng)去調(diào)節(jié)，增加行車(chē)安全性和舒適性，主要用于高級(jí)一點(diǎn)的車(chē)輛上。第五階段：微機(jī)控

5、制階段，通過(guò)計(jì)算機(jī)的精確計(jì)算和控制，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度，各項(xiàng)指數(shù)，保證車(chē)輛的行車(chē)安全和乘客的舒適性，空調(diào)技術(shù)從此走上更加成熟的階段。1.2.2我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展與現(xiàn)狀我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展十分緩慢，因?yàn)槲覀儑?guó)家的工業(yè)發(fā)展較其他國(guó)家如美國(guó)差距較大，還在初級(jí)階段，發(fā)展不夠成熟，從上世紀(jì)60年代開(kāi)始才真正開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展階段，可分為以下幾個(gè)階段6：第一階段：處在研發(fā)的階段，空調(diào)最先的發(fā)展是在長(zhǎng)春一汽汽車(chē)廠，技術(shù)人員研發(fā)出了能在紅旗車(chē)上使用的空調(diào)，并開(kāi)始投入生產(chǎn)，主要是通過(guò)循環(huán)水來(lái)為車(chē)內(nèi)降溫，或者引用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣體為車(chē)內(nèi)提供暖氣。第二階段：起步階段，我國(guó)開(kāi)始應(yīng)用世界上其他發(fā)達(dá)國(guó)家的空調(diào)技術(shù)并加以改進(jìn)，開(kāi)始在國(guó)產(chǎn)車(chē)輛

6、上進(jìn)行使用和研究。為我國(guó)之后空調(diào)技術(shù)的發(fā)展起到不能替代的作用。第三階段：開(kāi)始規(guī)模發(fā)展的階段，由于我國(guó)社會(huì)的迅速發(fā)展，和國(guó)家工業(yè)的崛起，汽車(chē)產(chǎn)量開(kāi)始呈指數(shù)式的增長(zhǎng)，空調(diào)技術(shù)越來(lái)越成熟，追趕其他國(guó)家，但是要實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的舒適性還有些路要走1。1.2.3汽車(chē)空調(diào)發(fā)展方向隨著社會(huì)的進(jìn)步，空調(diào)的使用基本普遍，未來(lái)的空調(diào)發(fā)展在向更加經(jīng)濟(jì)性邁進(jìn)，空調(diào)成本應(yīng)進(jìn)一步降低，應(yīng)該更好的提高空調(diào)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和效率，進(jìn)一步提高車(chē)內(nèi)的舒適性，提高行車(chē)安全，同時(shí)也應(yīng)該加強(qiáng)空調(diào)使用過(guò)程中的環(huán)保性，操作也應(yīng)該進(jìn)一步簡(jiǎn)化，變得更加智能合理。同時(shí)可以使用全年的季節(jié)溫度和天氣5。伴隨著全球工業(yè)技術(shù)越來(lái)越成熟，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)將向著這些方面繼續(xù)

7、邁向一個(gè)新高度：全智能化、環(huán)保節(jié)能化、更加輕量化等。1.3選題依據(jù)與背景裝有電磁離合器來(lái)控制開(kāi)關(guān)的空調(diào)是現(xiàn)在市場(chǎng)上主要的產(chǎn)品。渦旋式壓縮機(jī)現(xiàn)在是我國(guó)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)空調(diào)類(lèi)型，這種機(jī)型有很多優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有氣閥，工作效率更高，使用壽命更長(zhǎng)，更加穩(wěn)定，但是這種壓縮機(jī)加工難度巨大，成本較高，目前還不適用，我們主要采用的是往復(fù)式活塞壓縮機(jī)，目前的電動(dòng)空調(diào)，主要是安裝在電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)客車(chē)上面，一般通過(guò)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行，從而帶動(dòng)空調(diào)的運(yùn)行，從而提供制冷或制熱的基本功能。一般來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)客車(chē)上面主要安裝的是傳統(tǒng)空調(diào)。因此想要在傳統(tǒng)客車(chē)上安裝電動(dòng)空調(diào)是一次全新的嘗試，該課題非常有價(jià)值和意義。目前的傳統(tǒng)空調(diào)，都是由發(fā)動(dòng)

8、機(jī)來(lái)傳輸動(dòng)力，會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速也發(fā)生改變。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)間在影響著空調(diào)的各項(xiàng)運(yùn)行功能，這使空調(diào)的使用十分不穩(wěn)定，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的沒(méi)有運(yùn)行的狀態(tài)下，空調(diào)系統(tǒng)也無(wú)法運(yùn)行，如在停車(chē)的時(shí)候，嚴(yán)重影響乘員的舒適性。并且發(fā)動(dòng)機(jī)由于要在行車(chē)過(guò)程中，帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)行，且空調(diào)壓縮機(jī)的能耗相當(dāng)巨大，因此也會(huì)影響到整車(chē)的動(dòng)力性7。會(huì)增加汽車(chē)的整車(chē)油耗2。同時(shí)，由于天氣原因，如夏天的時(shí)候需要空調(diào)在行車(chē)或者停車(chē)過(guò)程中保持在正常的工作狀態(tài)。停車(chē)狀態(tài)下開(kāi)啟空調(diào)會(huì)嚴(yán)重增加燃油損耗并且生成尾氣，嚴(yán)重污染大氣環(huán)境，環(huán)保現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)更加重要的問(wèn)題。由于汽車(chē)產(chǎn)量急速增長(zhǎng)，汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，客車(chē)的也是

9、越來(lái)越變得越來(lái)越重要，到2013為止，已經(jīng)登記的汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了驚人的1.4億輛。汽車(chē)的尾氣排放已經(jīng)開(kāi)始成為了城市污染的主要污染源之一3，我們的空氣在不斷惡化。因此較少汽車(chē)尾氣排放的工作變得越來(lái)越重要，采用電動(dòng)空調(diào)代替?zhèn)鹘y(tǒng)空調(diào)在汽車(chē)上使用，已經(jīng)成為一項(xiàng)極受重視的技術(shù)。由于人類(lèi)已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到環(huán)保的重要性，認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的重要性，因此在這樣是社會(huì)背景下，研究在燃油汽車(chē)上使用電動(dòng)空調(diào)，具體極高的研究?jī)r(jià)值和意義。1.4.課題研究目的及主要工作汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)作為汽車(chē)不可分割的一部分，對(duì)于汽車(chē)的整車(chē)安全性、舒適性扮演著十分重要的角色。本課題重點(diǎn)探究汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的另外一種驅(qū)動(dòng)方式，以客車(chē)為研究對(duì)象，在燃油客車(chē)

10、基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)改進(jìn)為電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，主要是通過(guò)采用獨(dú)立的蓄電池為其提供能量，由電機(jī)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷。 圖1.1空調(diào)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程在圖中我們能夠很清楚地看到兩種空調(diào)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，雖然改進(jìn)后的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)換的整個(gè)過(guò)程變得復(fù)雜了一點(diǎn)，但空調(diào)系統(tǒng)的效率會(huì)得到明顯的提高。研究改進(jìn)后的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的主要目的具體表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在確保制冷需求的同時(shí)，還能夠使壓縮機(jī)工作性能更加穩(wěn)定，而且空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)將不會(huì)再影響汽車(chē)的行駛性能。即使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)空調(diào)也能夠發(fā)揮最大的效率，且整個(gè)過(guò)程無(wú)需消耗燃油。當(dāng)

11、汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)候，通過(guò)發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，這樣停車(chē)過(guò)程中便可用其為空調(diào)系統(tǒng)供能。大大降低了同等條件下的能源消耗，也減少了怠速尾氣的排放，從而提高了電動(dòng)空調(diào)的使用效率。能夠改善制冷壓縮機(jī)的使用效率，從前面的介紹中我們已經(jīng)了解到傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)工作穩(wěn)定性差，導(dǎo)致其效率降低，所以為了達(dá)到轉(zhuǎn)速低時(shí)候的制冷要求，就需要排量大的壓縮機(jī)。在電動(dòng)空調(diào)中壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，所以相同的制冷需求下，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)的排量約可降低70%11。可以使損耗下降，在傳統(tǒng)空調(diào)中制冷壓縮機(jī)不得不放在發(fā)動(dòng)機(jī)的周?chē)?，又處在較高的溫度中工作，所以會(huì)增加制冷劑的管路耗損與結(jié)點(diǎn)的數(shù)量。擁有獨(dú)立能源的電動(dòng)空調(diào)

12、系統(tǒng)中的壓縮機(jī)便可以在與蒸發(fā)器靠近的任意位置去安裝，從而改善了壓縮機(jī)的工作環(huán)境，減少了損耗。可以通過(guò)變頻控制，在開(kāi)啟電動(dòng)空調(diào)初期使壓縮機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)以便可以快速降溫，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)置要求后保持低速的持續(xù)運(yùn)行，維持車(chē)內(nèi)的溫度，這個(gè)過(guò)程中可減少一部分能源消耗11。第二章熱負(fù)荷計(jì)算汽車(chē)整車(chē)熱負(fù)荷就是為了將車(chē)廂內(nèi)多余熱量除去而提供的冷量。確定汽車(chē)空調(diào)的熱負(fù)荷是合理匹配空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵。2.1空調(diào)計(jì)算參數(shù)的確定2.1.1車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)可以遵循以下原則：（1）夏季車(chē)內(nèi)溫度應(yīng)取在2527，最高不超過(guò)28，冬季可取為1622。（2）在夏季，考慮到車(chē)內(nèi)外溫差過(guò)大時(shí)容易引起“熱沖擊”，應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)外溫差有一定

13、的限制，一般以57為宜，最大不要超過(guò)10。因此，建議夏季車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度按下式選?。?tn = 20 + 1/2 ( tw 20 ) (1)式子中：tn -車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度（） tw-車(chē)外環(huán)境空氣溫度（）（3）車(chē)內(nèi)相對(duì)濕度在45%60%之間比較適宜。（4）車(chē)內(nèi)氣流速度以0.3 m/s0.5m/s為宜。（5）根據(jù)“頭冷腳涼”的原則，車(chē)內(nèi)垂直方向溫差應(yīng)控制在頭部溫度比腳部溫度低3左右。（6）考慮到人的生理衛(wèi)生要求，車(chē)內(nèi)應(yīng)引進(jìn)一定量的新空氣。由于車(chē)內(nèi)新鮮空氣引入量過(guò)大時(shí)會(huì)顯著增加空調(diào)熱負(fù)荷，應(yīng)以最低標(biāo)準(zhǔn)保證11m3/人*h的新鮮空氣補(bǔ)充量。2.1.2車(chē)外設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇為了使空調(diào)熱負(fù)荷設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果有利于為制冷

14、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)，一般是把設(shè)計(jì)地的夏至這一天作為設(shè)計(jì)日，并以當(dāng)天的逐時(shí)氣溫作為設(shè)計(jì)溫度。相對(duì)濕度的選取可參考設(shè)計(jì)地夏季平均相對(duì)濕度。一般情況下，車(chē)外設(shè)計(jì)溫度在3638之間，相對(duì)濕度為50%70%。2.1.3汽車(chē)空調(diào)熱負(fù)荷的組成下圖2.1是以穩(wěn)態(tài)傳熱為基礎(chǔ)建立的小轎車(chē)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的熱平衡模型。 圖2.1熱平衡模型三個(gè)假設(shè)：車(chē)身熱傳遞為一維穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱；車(chē)廂內(nèi)的熱負(fù)荷只使車(chē)內(nèi)空氣和部件的溫度升高；車(chē)內(nèi)各部件的溫度與車(chē)內(nèi)空氣的溫度均勻一致。建立熱平衡方程如下：Q =Q +Q +Q +Q +Q +Q + Q +Q （1-2）式中：Q 空調(diào)熱負(fù)荷（W） Q 通過(guò)車(chē)門(mén)與車(chē)頂傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷（W） Q

15、 通過(guò)各玻璃表面以對(duì)流方式進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷（W） Q 通過(guò)各玻璃表面以輻射方式進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷（W） Q 從發(fā)動(dòng)機(jī)室一側(cè)傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷（W） Q 從行李箱及車(chē)廂地板處傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷（W） Q 空調(diào)風(fēng)機(jī)造成的熱負(fù)荷（W） Q 車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T及乘客散發(fā)的熱負(fù)荷（W） Q 密封處泄漏及補(bǔ)充新風(fēng)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷（W）2.2汽車(chē)空調(diào)熱負(fù)荷計(jì)算2.2.1各部分熱負(fù)荷計(jì)算（一）通過(guò)車(chē)頂與車(chē)門(mén)傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷（1）通過(guò)車(chē)頂與車(chē)門(mén)傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 在夏季，由于太陽(yáng)輻射作用，使車(chē)體表面溫度升高，外表面吸收的太陽(yáng)輻射能量一方面通過(guò)對(duì)流方式與外界空氣進(jìn)行熱交換，另一方面通過(guò)熱傳導(dǎo)傳至車(chē)體內(nèi)表面，再

16、以對(duì)流方式傳給車(chē)內(nèi)空氣構(gòu)成熱負(fù)荷。在太陽(yáng)輻射作用下單位面積車(chē)體外表面吸收的熱量Q 如方程（1-3）所示： Q =A （ + I ） （1-3）式中：Q 單位面積車(chē)體表面吸收的熱量（W/）； A 車(chē)體外表面對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收率； 太陽(yáng)輻射直射強(qiáng)度在車(chē)體外表面法線方向的分量（W/）； 車(chē)體外表面接受的太陽(yáng)輻射散射強(qiáng)度（W/）。通過(guò)車(chē)體外表面與車(chē)門(mén)的進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷可以由建立車(chē)體表面的熱平衡方程得到。對(duì)于穩(wěn)態(tài)過(guò)程，其熱平衡方程如下： Q =A （t -t ）+A （t -t ） （1-4）式中：A 車(chē)體內(nèi)表面放熱系數(shù)（W/?）；t 車(chē)體內(nèi)表面溫度（）；A 車(chē)體外表面放熱系數(shù)（W/?）；t 車(chē)體外表面溫

17、度（）；t 車(chē)外環(huán)境溫度（）；t 車(chē)內(nèi)環(huán)境溫度（）。由式（1-4）即可得出通過(guò)單位面積車(chē)體表面?zhèn)鲗?dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱量為： Q = A （t -t ）= Q - A （t -t ） （1-5）在穩(wěn)態(tài)情況下，通過(guò)車(chē)體外表面?zhèn)鲗?dǎo)至內(nèi)表面的熱量等于車(chē)體內(nèi)表面向車(chē)內(nèi)空氣的對(duì)流換熱量，即： A （t -t ）= （t - t ）/R （1-6） 式（1-6）中，R 為車(chē)體材料的熱阻，單位為：?/W。1.在車(chē)子運(yùn)行條件下，A 只是運(yùn)行速度的函數(shù)，而與t 無(wú)關(guān)，因此可以由方程（1-4）（1-6）聯(lián)立求得Q 的計(jì)算式，即：Q = Q - （1-7）式中：R =1/ A ,為車(chē)體外表面換熱熱阻（?/W）；R =1/

18、A ,為車(chē)體內(nèi)表面換熱熱阻（?/W）。2.在停車(chē)條件下，可由方程（1-4）（1-6）聯(lián)立解得：A （t -t ） +A （t -t ）+ A =0 （1-8）式中：A ，A ，A 為A ，A ，Q 的函數(shù)，n為指數(shù)。在已知A ，A ，Q 表達(dá)式的情況下，即可確定方程（1-8）中各項(xiàng)系數(shù)及指數(shù)，由迭代法可求得（t -t ）。A ，A 的表達(dá)式可參考下面給出的推薦式，Q 可由式（1-3）計(jì)算，這樣便可由式（1-5）求得Q 。3. 停車(chē)條件下的放熱系數(shù)a. 車(chē)頂與車(chē)門(mén)內(nèi)表面放熱系數(shù)表達(dá)式為：A =5.6782（2.0+1.03V ） （1-9）式中：V 車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)速度（m/s）b.車(chē)頂與車(chē)門(mén)外表面

19、放熱系數(shù)表達(dá)式為：車(chē)門(mén)：A =2.63（t -t ） （1-10）車(chē)頂：A =1.98(t -t ) （1-11）4. 在運(yùn)行條件下，車(chē)頂與車(chē)門(mén)內(nèi)表面放熱系數(shù)仍如式（1-9）所示。車(chē)頂與車(chē)門(mén)外表面放熱系數(shù)表達(dá)式為： A =4.41×V （1-12）式中： V汽車(chē)運(yùn)行速度（m/s）對(duì)各傳熱表面，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，將A ，A ，Q 代入方程（1-7）中；在停車(chē)狀態(tài)下，將A ，Q ，（t -t ）代入方程（1-5）中，即可求得運(yùn)動(dòng)和停車(chē)兩種情況下通過(guò)單位面積車(chē)頂或車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q ，再乘以各傳熱面積F ，即可求得Q 。即： Q = ?F （1-13） 式中：Q 、F 分別為通過(guò)某單位面積

20、車(chē)門(mén)或車(chē)頂?shù)臒嶝?fù)荷和傳熱面積。 （二）通過(guò)車(chē)窗玻璃進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 及 Q 。由于太陽(yáng)輻射對(duì)玻璃具有一定的穿透性，因此，當(dāng)太陽(yáng)輻射作用在玻璃表面時(shí)有一部分能量透過(guò)玻璃以短波輻射的形式直接進(jìn)入車(chē)內(nèi)，另一部分能量被玻璃吸收后使玻璃表面溫度升高，然后以對(duì)流的方式與車(chē)內(nèi)外空氣進(jìn)行熱交換，其余的能量則反射回外界空間。這里先考慮以對(duì)流方式進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 。在太陽(yáng)輻射作用下，單位面積玻璃吸收的熱量Q 為： Q =A ?I +A ?I （1-14）式中：Q 單位面積玻璃吸收的太陽(yáng)輻射熱（W/）；A 入射角為i時(shí)的直射吸收率；A 玻璃的散射吸收率。利用與推導(dǎo)式（1-4）式（1-8）相同的方法可得到通過(guò)單位

21、面積玻璃表面以對(duì)流方式進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 計(jì)算式： Q =A （T -T ）=Q -A （T -T ） （1-15） 以及： Q = Q - （1-16）式中：R =1/A ，玻璃內(nèi)表面的換熱熱阻（?/W）；R =1/A ,玻璃外表面的換熱熱阻（?/W）；R 玻璃材料的熱阻（?/W）；A 玻璃內(nèi)表面的換熱系數(shù)（W/?）；A 玻璃外表面的換熱系數(shù)（W/?）。對(duì)于各玻璃內(nèi)表面，其表面換熱系數(shù)表達(dá)式分別為：前窗：A =5.6782（0.9+1.03V ） （W/?） （1-17） 側(cè)窗：A =5.6782（1.10+1.03V ） （W/?） （1-18）后窗：A =5.6782（1.10+1.03

22、V ） （W/?） （1-19）對(duì)于各玻璃內(nèi)表面，其表面換熱系數(shù)表達(dá)式分別為：停車(chē)條件下： A =1.98 （W/?） （1-20）式中： 玻璃表面與水平之間的夾角運(yùn)行條件下：前窗：A =3.79V （W/?） (1-21)側(cè)窗：A =7.21 V （W/?） (1-22) 后窗：A =4.65 V （W/?） （1-23）將A ，A ，Q ，（T -T ）分別代入方程（1-15）、（1-16）中，即可分別求得運(yùn)動(dòng)和停車(chē)兩種情況下通過(guò)各單位面積玻璃表面以對(duì)流方式進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 。于是，通過(guò)各玻璃表面以對(duì)流方式進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 為： Q = （1-24）式中：F 分別是各部分車(chē)窗玻璃的面積

23、；Q 分別是對(duì)應(yīng)的車(chē)窗單位面積玻璃表面以對(duì)流方式直接進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱量。通過(guò)各玻璃表面以輻射方式直接進(jìn)入車(chē)內(nèi)的的熱負(fù)荷Q 透過(guò)單位面積玻璃直接進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的太陽(yáng)輻射熱量為： Q =T ?I +T ?I （1-25）式中：Q 透過(guò)單位面積玻璃直接輻射進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的太陽(yáng)輻射熱量（W/）；T 入射角為i時(shí)的直射透過(guò)率；T 玻璃的散射透過(guò)率。若車(chē)廂內(nèi)部裝置表面的吸收系數(shù)為A ，則在穩(wěn)態(tài)條件下，透過(guò)單位面積玻璃進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)被單位面積表面吸收的太陽(yáng)輻射熱全部散發(fā)給車(chē)內(nèi)空氣成為熱負(fù)荷Q ,即： Q = Q ?A （1-26）式中：A 車(chē)內(nèi)裝置表面的吸收系數(shù)則通過(guò)各玻璃表面直接輻射進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 為：Q = （1-

24、27）式中：Q 分別為通過(guò)各部分車(chē)窗單位面積玻璃直接輻射進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷，F(xiàn) 分別是對(duì)應(yīng)的車(chē)窗玻璃面積。（三）其它部分形成的熱負(fù)荷密封處泄露及引入新風(fēng)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 由于車(chē)體密封性問(wèn)題及為了滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)人員生理衛(wèi)生要求而引入新風(fēng)，需要考慮這部分熱負(fù)荷。若按照11m /人?時(shí)為最低新風(fēng)引入標(biāo)準(zhǔn)，即v =11m /人?時(shí),則總的新風(fēng)量為V=n?v （n為乘員人數(shù)），若換算成空氣的質(zhì)量流速，則為G = ? V（ 為空氣的密度）。于是，總的新風(fēng)熱負(fù)荷Q 可按照下式計(jì)算： Q =G （h -h ） （1-28）式中：G 進(jìn)入車(chē)內(nèi)新風(fēng)的質(zhì)量流速（kg/s）；h 車(chē)外大氣的焓值（KJ/kg）；h 車(chē)內(nèi)大氣的

25、焓值（KJ/kg）。從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)的熱負(fù)荷Q 假定從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)和車(chē)內(nèi)空氣溫差成比例，則Q 可用下式表示：Q =K ?F （t -t ） （1-29）式中：t 發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的空氣平均溫度（）；t 乘客車(chē)廂的空氣平均溫度（）；K 傳熱系數(shù)（W/m ?）；F 傳熱面積（m ）。從行李箱及車(chē)廂地板處傳入車(chē)廂的熱負(fù)荷Q 與Q 的分析方法相同，Q 可用下式表示 Q =K ?F （t -t ） （1-30）式中：t 行李箱及地板處空氣平均溫度（）；K 傳熱系數(shù)（W/m ?）； F 傳熱面積（m ）。實(shí)際計(jì)算中，常通過(guò)實(shí)驗(yàn)求得K ?F ，K ?F 的經(jīng)驗(yàn)值。對(duì)于小

26、轎車(chē)可取8 W/m ?10 W/m ?，對(duì)于大中型客車(chē)可取20 W/m ?30 W/m ?。車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T及乘客散發(fā)的熱量Q 對(duì)于駕駛?cè)藛T可取Q =220W,對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客可取Q =102W。設(shè)有一個(gè)駕駛?cè)藛T和n個(gè)乘客，則有：Q = Q +n?Q （1-31） 空調(diào)風(fēng)機(jī)造成的熱負(fù)荷Q 由于空調(diào)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的熱量將隨空氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)，因此，一般電機(jī)的功耗Q 也成為熱負(fù)荷。2.2.2太陽(yáng)輻射特性計(jì)算由前所述，在計(jì)算各部分熱負(fù)荷時(shí)需要知道太陽(yáng)輻射的有關(guān)參數(shù)。討論這部分內(nèi)容的主要目的是為了計(jì)算太陽(yáng)輻射在各表面上的直射輻射強(qiáng)度、散射輻射強(qiáng)度、地面反射強(qiáng)度，以及玻璃表面對(duì)太陽(yáng)輻射的透射強(qiáng)度、吸收強(qiáng)度等有關(guān)參數(shù)。為此首

27、先計(jì)算太陽(yáng)輻射入射角i。1.太陽(yáng)入射角i。經(jīng)推導(dǎo)，太陽(yáng)輻射入射角i可用下式表示： cosi=sin ?cos +sin ?cos ?cos(ant) （1-32）式中：i太陽(yáng)光線入射角，為太陽(yáng)入射光線與表面法線之間的夾角。 太陽(yáng)高度角，為太陽(yáng)直射光線與它在水平面上的投影之間的夾角，隨地點(diǎn)和時(shí)間而異。 墻面法線方位角，為墻面法線在水平面上的投影與正南方向之間的夾角。 ant太陽(yáng)-墻面方位角，為太陽(yáng)光線水平投影與墻面法線之間的夾 圖2.2太陽(yáng)輻射特性示意圖2.太陽(yáng)高度角 的計(jì)算：sin =sin（F ）×sin(D )+cos(F )×cos(D )×cos(H) （

28、1-33）式中：F 所計(jì)算位置的緯度。 太陽(yáng)赤緯（太陽(yáng)傾角），為太陽(yáng)光線與地球赤道之間的夾角。H時(shí)角，從太陽(yáng)時(shí)中午算起的太陽(yáng)角位移。 H=15 （1-34） 太陽(yáng)時(shí)，根據(jù)太陽(yáng)位置確定的時(shí)間。 =地方平時(shí)+S （1-35） T =地方平時(shí)=北京時(shí)間+T T=（地方經(jīng)度-北京時(shí)間所在位置經(jīng)度）/15式中：S 時(shí)差，對(duì)鐘表表示值的修正，這是由于地球自轉(zhuǎn)不均勻，使日晷儀與鐘表所表示的平時(shí)有差異而引起的修正值。 ant=Z- 式中：Z太陽(yáng)方位角，為太陽(yáng)光線水平投影與正南方向間的夾角。 tan(Z)=sin(H)/ （1-36）利用上述各式求得 Z及ant后，便可求得太陽(yáng)輻射的入射角i。3.太陽(yáng)輻射的直射

29、強(qiáng)度I 的計(jì)算 設(shè)太陽(yáng)在地球大氣層外的平均輻射強(qiáng)度為I （W/m ），則太陽(yáng)輻射穿過(guò)大氣層的直射輻射強(qiáng)度I 可用下式計(jì)算： I = I ?P （1-37） 式中：P大氣透過(guò)率。于是太陽(yáng)輻射直射強(qiáng)度在某表面法線方向上的投影為： I = I ?cosi （1-38）4.太陽(yáng)輻射散射強(qiáng)度I 的計(jì)算：I =I +I （1-39） 式中：I 天空輻射強(qiáng)度（W/m ）；I 地面反射輻射強(qiáng)度（W/m ）。I 可用下式計(jì)算：I =0.5?I ?sin （1-40）I 可用下式計(jì)算： I = ?I ?F （1-41）式中： 地面反射率；C天空散射輻射強(qiáng)度與到達(dá)地面的直射輻射強(qiáng)度之比；F 某表面與地面間的輻射角系

30、數(shù)。5.不透明表面對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收 某不透明表面對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收可用下式計(jì)算： B =A （I +I ） （1-42）式中：A 不透明表面對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收率6.透明表面對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收與穿透a.每平方米玻璃表面的太陽(yáng)輻射透射量為： Q =T ?I +T ?I （1-43）式中：T 玻璃對(duì)太陽(yáng)輻射直射強(qiáng)度的透射率；T 玻璃對(duì)太陽(yáng)輻射散射強(qiáng)度的透射率。b.每平方米玻璃表面對(duì)太陽(yáng)輻射吸收量為： Q =A ?I +A ?I （1-44）式中：A 玻璃對(duì)太陽(yáng)輻射直射強(qiáng)度的吸收率；A 玻璃對(duì)太陽(yáng)輻射散射強(qiáng)度的吸收率。表1.1標(biāo)準(zhǔn)玻璃的太陽(yáng)光學(xué)性能 L，mm入射角I°0°15°

31、30°45°60°70°80°90° 381.180.980.278.171.359.535.40.0574.674.373.471.064.353.231.00.0671.571.270.267.761.150.429.00.0 37.27.27.48.814.826.250.7100.056.76.86.98.213.724.548.2100.066.56.66.77.913.323.747.2100.0T 311.711.912.413.113.914.313.90.0518.718.919.720.822.022.320.80

32、.0622.022.223.124.425.625.923.80.02.3空調(diào)熱負(fù)荷設(shè)計(jì)計(jì)算與分析在前幾部分，討論了汽車(chē)空調(diào)熱負(fù)荷的設(shè)計(jì)工況、熱平衡方程、計(jì)算方法和計(jì)算公式等項(xiàng)內(nèi)容。根據(jù)這些方法和計(jì)算公式，再結(jié)合所設(shè)計(jì)的汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)和計(jì)算條件就可以進(jìn)行汽車(chē)空調(diào)熱負(fù)荷計(jì)算了。雖然不同車(chē)型的汽車(chē)，其結(jié)構(gòu)參數(shù)、乘員人數(shù)、空調(diào)布置方式不盡相同，但空調(diào)熱負(fù)荷的計(jì)算方法是一致的。一、設(shè)計(jì)條件與設(shè)計(jì)工況1設(shè)計(jì)條件：客車(chē)乘員（含駕駛?cè)藛T）共43人，客車(chē)各部分尺寸參數(shù)如下表所示：表1-2參數(shù)表位置面積（）玻璃材料與水平面夾角前窗1.89鋼化玻璃90 后窗1.76標(biāo)準(zhǔn)玻璃90 側(cè)窗7標(biāo)準(zhǔn)玻璃90 車(chē)頂30.

33、60 左（右）側(cè)3290 前（后）側(cè) 6.4（6.5）90 b.設(shè)計(jì)日選為5月3日；c.以廈門(mén)市為設(shè)計(jì)地點(diǎn)，廈門(mén)市地理位置：北緯24.26 、東經(jīng)118 （北京時(shí)間地理位置為北緯39 、東經(jīng)120 ）；d.假設(shè)汽車(chē)以40km/時(shí)正南方向行駛。2.設(shè)計(jì)工況a.車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度t 選為27，相對(duì)濕度 =50%；b.車(chē)內(nèi)氣流速度v=0.5m/s；c.車(chē)外設(shè)計(jì)溫度為逐時(shí)氣溫t ，相對(duì)濕度 =75%。車(chē)外設(shè)計(jì)日逐時(shí)氣溫t 的計(jì)算可采用下式： t =t - t （1-45）式中：t 設(shè)計(jì)日第 時(shí)刻車(chē)外氣溫（）； t 設(shè)計(jì)日最高氣溫（）; t 日較差； 模比系數(shù)。對(duì)廈門(mén)地區(qū)：t =36.2， t =8.5， 設(shè)

34、計(jì)日逐時(shí)氣溫如下表所示： 表1-3 逐時(shí)氣溫T/h891011121314151617 0.70.540.380.250.140.070.020.000.030.10t /30.2531.6132.9734.0835.0135.6136.0336.235.9535.35二、太陽(yáng)輻射特性的計(jì)算太陽(yáng)輻射特性計(jì)算的主要目的是計(jì)算有關(guān)太陽(yáng)輻射的一些參數(shù)，如太陽(yáng)的入射角及太陽(yáng)輻射強(qiáng)度。根據(jù)本章1.1中提供的計(jì)算公式可求得各個(gè)時(shí)刻太陽(yáng)入射角及太陽(yáng)輻射強(qiáng)度，如下表所示：表1-4 太陽(yáng)輻射強(qiáng)度 891011121314151617T/7.548.549.5410.5411.5412.5413.5414.541

35、5.5416.54T7.448.449.4410.4411.4412.4413.4414.4415.4416.44T/4.563.562.561.560.56-0.44-1.44-2.44-3.44-4.44H68.453.438.423.48.4-6.6-21.6-36.6-51.6-66.6 28.0641.1753.3867.4579.3080.3368.9755.9742.7629.62Z99.6293.6286.5275.7247.09-40.30-73.82-85.51-92.84-98.96Idn523.6687.3782.0834.8858.7871.4838.8789.670

36、1.2548.5Idv455.5605.3454.6311.1116.794.7289.6440.5512.9471.0表中： 太陽(yáng)時(shí)；T/地方平時(shí)；T北京時(shí)間；T/所計(jì)算時(shí)刻離開(kāi)中午的小時(shí)數(shù)；H時(shí)角，從太陽(yáng)時(shí)中午算起的太陽(yáng)角位移； 太陽(yáng)高度角；Z太陽(yáng)方位角。三、各部分熱負(fù)荷的計(jì)算通過(guò)車(chē)體傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷Q 。由前述部分的（1-3）、（1-7）、（1-13）作為理論依據(jù)可得：a.通過(guò)車(chē)頂進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱量。查閱文獻(xiàn)：C=0.136（C為一無(wú)量綱量，其物理意義為天空散射強(qiáng)度與達(dá)到地面的直射強(qiáng)度之比）， =。故F =1.0，F(xiàn) =0.0，A =0.7R = = =0.033（?/W）R = = =

37、0.078（?/W）鋼板： =48.15 W/m? 軟木： =0.058 W/m?對(duì)于空氣層，取R =0.10?/W這里所指的空氣層熱阻不是單指空氣層，而是由某些車(chē)體結(jié)構(gòu)附加材料及空氣間隙等折合而成的熱阻。由上可得總熱阻R= R + R + R =0.317?/W，此為總熱阻。但考慮到立柱的存在，作為一個(gè)傳遞熱量的“熱橋”加速了車(chē)體的熱量傳遞，故取總熱阻為： R=0.3?/W對(duì)于車(chē)頂，F(xiàn)=30.6, t =27 由 Q =A （I + I ）=0.7 （I + I ） Q = Q - = Q - （1-46） 由此可求得車(chē)頂熱負(fù)荷，如下表所示 表1-5 通過(guò)車(chē)頂傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷 （F =3

38、0.6） 891011121314151617n90909090909090909090i61.9448.8335.6222.5510.709.6721.0334.0347.2460.04Idv246.3452.4635.7771.0843.8859.0782.9654.4476.1273.9Ids71.293.5106.4113.5116.8118.5114.1107.495.474.6Idg0000000000Id71.293.5106.4113.5116.8118.5114.1107.495.474.6Qba222.3545.9740.1884.5959.6977.5897.0761.8

39、571.5348.6Qb35.676.2102.3122.1134.3137.6130.1115.693.666.8QWB11089.362331.723130.382050.24109.584210.563981.0635192864.162044.08b.通過(guò)車(chē)體左側(cè)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱量。C=0.136， =900， =900，F(xiàn) =F =0.5，A =0.7。車(chē)體總熱阻與a.相同：R=0.3?/W，F(xiàn) =9.15, t =27，Q 及Q 計(jì)算與a.相同，結(jié)果詳見(jiàn)下表： 表1-6 通過(guò)車(chē)體左側(cè)傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的負(fù)荷 （F =32） 891011121314151617n9.623.62-3.48-1

40、4.22-42.91-130.3-163.8-175.5-182.8-188.9i29.5528.2754.4668.1282.1896.24110.2123.91137.01149.17Idn523.6687.3782.0834.8858.700000Idv455.5605.3454.6311.1116.700000Ids35.646.753.156.858.459.357.153.747.7373Idg34.960.185.3106.1120.1122.2112.195.271.443.2Qba368.2498.5415.2331.2206.6127.1118.4104.283.656.4

41、Qb51.970.966.260.849.943.143.642.639.434.4QWB21660.82268.82118.41945.61596.81379.2398.91395.21260.81100.8c.通過(guò)車(chē)體右側(cè)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷。各參數(shù)值與左側(cè)相同，即C=0.136， =900， =900，F(xiàn) =F =0.5，A =0.7，R=0.3?/W，F(xiàn) =9.15, t =27。結(jié)果詳見(jiàn)下表：表1-7通過(guò)車(chē)體右側(cè)傳導(dǎo)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷 （F =32） 891011121314151617n189.62183.62176.52165.78137.0949.7016.184.49-2.84-8

42、.96i150.45151.73125.54111.8897.8283.7669.8056.0942.9930.83Idn00000871.4838.8789.6701.2548.5Idv0000094.7289.6440.5512.9471.0Ids35.646.753.256.858.459.357.153.747.737.7Idg34.960.185.3106.1120.1122.2112.195.271.443.2Qba49.474.897.0114.0124.9193.3321.2412.6442.6386.1Qb16.423.830.936.540.850.566.176.879.

43、371.0QWB3524.8761.6988.811681305.616162115.22457.62537.62272 3.2汽車(chē)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)型式的確定壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是將來(lái)自于蒸發(fā)器的低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓氣體，并將其送進(jìn)冷凝器，從而確保制冷循環(huán)的正常進(jìn)行。壓縮機(jī)性能優(yōu)劣在某種程度上直接會(huì)影響汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的能耗、噪音污染以及工作的可靠性?，F(xiàn)在汽車(chē)空調(diào)上應(yīng)用的壓縮機(jī)種類(lèi)至少不低于3a種。因其運(yùn)行方式不同分往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式，根據(jù)其主要零件形狀的不同，又有如下具體分類(lèi)：空調(diào)壓縮機(jī)的匹配計(jì)算步驟是：先根據(jù)設(shè)計(jì)工況和負(fù)荷Q0求出所需要的壓縮機(jī)排氣量VP，再根據(jù)V

44、P選用壓縮機(jī)，并根據(jù)選用的壓縮機(jī)校核其實(shí)際制冷量。1.選型（1） 單位質(zhì)量制冷量：q0=h1/-h3/=130KJ/kg（2） 制冷劑質(zhì)量流量：qm=Q0/q0=0.2799kg/s（3） 壓縮機(jī)的理論輸氣量：Vp= qm?v1/ =0.03143m3/s（4） 查壓縮機(jī)產(chǎn)品目錄，按壓縮機(jī)選型原則選擇適當(dāng)?shù)男吞?hào)，使得壓縮機(jī)總輸氣量 大于或等于計(jì)算的Vp。 = D2?S?Z?n式中： 為壓縮機(jī)總輸氣量（m3/s）；D為氣缸直徑（m）；S為活塞行程（m）；Z為汽缸數(shù)；n為壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。選用6FW8開(kāi)啟式活塞壓縮機(jī)：D=70mm，S=55mm，Z=6，n=1540 r/min。（5）校核

45、： = D2?S?Z?n= ×0.072×0.055×6×1540=0.0321m3/s0.03143m3/s經(jīng)校核，所選壓縮機(jī)符合使用要求。3.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)換熱器的匹配設(shè)計(jì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的換熱器是指冷凝器和蒸發(fā)器。由于汽車(chē)運(yùn)行條件的限制，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的換熱器都是采用空氣作為冷卻介質(zhì)，即都是所謂的空冷式換熱器。對(duì)冷凝器來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)排出的高溫高壓的制冷劑過(guò)熱蒸汽進(jìn)入冷凝器中，制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，利用與外界環(huán)境的溫差，通過(guò)傳熱面把熱量傳給外界環(huán)境空氣后，制冷劑蒸汽逐步凝結(jié)成高壓中溫的液體。對(duì)蒸發(fā)器來(lái)說(shuō)，由節(jié)流機(jī)構(gòu)出來(lái)的兩相狀態(tài)的低溫低壓的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器中

46、，制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，利用與車(chē)內(nèi)回風(fēng)進(jìn)入蒸發(fā)器的空氣之間的溫差，通過(guò)傳熱面吸收空氣的熱量，使車(chē)內(nèi)空氣降溫、除濕，達(dá)到制冷的目的。在該過(guò)程中制冷劑則逐步汽化沸騰為低溫低壓的過(guò)熱蒸汽。 3.4蒸發(fā)器設(shè)計(jì)計(jì)算 一、計(jì)算條件由熱力計(jì)算結(jié)果可知： 制冷量約等于1.1倍的熱負(fù)荷量。Q0=36.387kw，蒸發(fā)溫度 ； 制冷劑R134a的循環(huán)量為 kg/s；已知：進(jìn)蒸發(fā)器的回風(fēng)溫度 ，相對(duì)濕度 %；為了便于布置和安裝，蒸發(fā)器選用管片式蒸發(fā)器。分成兩個(gè)并聯(lián)的蒸發(fā)器。其中一個(gè)蒸發(fā)器冷負(fù)荷為， kW。二、有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)及物性參數(shù)：傳熱管為紫銅管：外徑 =9.3mm, =0.35mm,機(jī)械脹管后尺寸為 =10mm， =

47、0.35mm，導(dǎo)熱系數(shù) =395W/m?K。翅片為鋁翅片：翅片厚為 =0.15mm，翅片間距 =2.2mm，導(dǎo)熱系數(shù) =236W/m?K。蒸發(fā)盤(pán)管采用正三角形錯(cuò)排：管間距 =25mm，排間距 = =25× =21.65mm。三、計(jì)算蒸發(fā)器的幾何參數(shù)：翻邊后總外徑 ： = +2 =10+2×0.15=10.3mm1.單位管長(zhǎng)的參數(shù)值：?jiǎn)挝还荛L(zhǎng)肋片表面積： = ；單位管長(zhǎng)肋片基管外表面積： = ；單位管長(zhǎng)總外表面積： = + ；單位管長(zhǎng)管內(nèi)表面積： = （按脹管后計(jì)算）；肋化系數(shù)： = ；凈面比； = = 。依次代入相關(guān)數(shù)據(jù)得： =0.4163(m2/m), =0.0302(m

48、2/m)四、確定空氣在蒸發(fā)器內(nèi)的狀態(tài)變化過(guò)程：在汽車(chē)空調(diào)中，送回風(fēng)溫差一般為1215。本設(shè)計(jì)中選溫差 =13，即出風(fēng)溫度 =14；選取相對(duì)濕度 =85%。 空氣狀態(tài)變化過(guò)程在h-d圖上的表示由給定的回風(fēng)、出風(fēng)參數(shù)查濕空氣的h-d圖得出： =55.6kJ/kg干空氣， =35.3 kJ/kg干空氣， =11.2g/kg干空氣， =8.3g/kg干空氣。在濕空氣的焓濕圖上連接空氣的進(jìn)出口狀態(tài)點(diǎn)1和點(diǎn)2，并延長(zhǎng)與飽和空氣線（ %）相交與 點(diǎn)。點(diǎn) 的參數(shù)是 =29.2kJ/kg干空氣， =10， =7.6 g/kg干空氣。在蒸發(fā)器中空氣的平均焓值： = + =29.2+ =43.1（kJ/kg干空氣）

49、在h-d圖上按過(guò)程線與 =43.1kJ/kg干空氣的線的交點(diǎn)讀得 =19.0， =9.5 g/kg干空氣，由此可求得如下的析濕系數(shù)： =1+2.46 =1+2.46× =1.52五、循環(huán)空氣量的計(jì)算： = = =3227(kJ/h) 在進(jìn)口狀態(tài)下的空氣的比容： = = =0.877（m3/kg）故空氣的體積流量為： = =1939×0.877=2830（m3/h）六、計(jì)算干工況下空氣側(cè)換熱系數(shù) ：1.選取迎面風(fēng)速 =2.5m/s。2.最窄截面處空氣流動(dòng)速度 = （m/s）3.取沿空氣流動(dòng)方向的管排數(shù) n=44.沿氣流方向的肋片長(zhǎng)度 為： =n =4×21.65×10-3=0.0866（m）5.計(jì)算當(dāng)量管徑 ： = = =3.598（mm）6.由 可查得：運(yùn)動(dòng)粘度 m2/s, W/m?K7.計(jì)算雷諾數(shù) ： = 式子： 的適用范圍是 =500104； 0.180.35； =-4040； =450； =25，上面所得的 等均滿(mǎn)足此條件。所以可以采用此式計(jì)算換熱系數(shù)，即有： 或： 公式中各項(xiàng)系數(shù)分別計(jì)算為： =0.518- + - 將 代入上式中，得出： =0.15 = = =0.167 =0.455+ =0.455+0.0066×24.0