進(jìn)氣增壓系統(tǒng)檢修

1、任務(wù)三 進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)可變進(jìn)氣歧管功用功用可變進(jìn)氣歧管PDA(Port De-ActivationValve)是通過改變進(jìn)氣管的長度或截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時更平穩(wěn)、扭矩更充足；高轉(zhuǎn)速時更順暢、功率更強(qiáng)大。進(jìn)氣歧管一端與進(jìn)氣門相連，一端與進(jìn)氣總管后的進(jìn)氣諧振室相連，每個氣缸都有一根進(jìn)氣歧管?？勺冞M(jìn)氣歧管工作原理工作原理發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，用又長又細(xì)的進(jìn)氣歧管，可以增加進(jìn)氣的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好，提高扭矩；發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時需要大量混合氣，這是進(jìn)氣歧管就會變的又粗有短，這樣才能吸入更多的混合氣，提高輸出功率。在各缸進(jìn)氣管口均裝有一個進(jìn)氣

2、增壓控制閥，經(jīng)連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)、真空膜盒和電磁真空閥由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制進(jìn)氣歧管的長度?？勺冞M(jìn)氣歧管控制原理控制原理當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于414100r/min00r/min時時ECU根據(jù)負(fù)荷、溫度等信號將真空電磁閥的電路切斷，電磁閥不工作。真空儲壓器與真空膜盒間的真空管路被關(guān)閉，真空膜盒真空腔通過電磁閥與空氣相通，這時，真空膜盒膜片兩側(cè)均為大氣壓力，膜片在彈簧彈力的作用下被壓向空氣腔一側(cè)，并帶動推桿移動，使進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過較長進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸，使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時可獲得較大的扭矩。可變進(jìn)氣歧管當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于4100r/min4100r/min時

3、時ECU根據(jù)負(fù)荷、溫度等信號將電磁閥電路接通，電磁閥工作，將真空儲壓器與真空膜盒之間的管路接通。此時進(jìn)氣管內(nèi)的真空度經(jīng)真空儲壓器、電磁閥被傳入到真空膜盒的真空腔。這時，膜片的空氣腔一側(cè)為大氣壓力，真空腔一側(cè)為真空壓力，并形成壓力差P，在此壓力差的作用下，膜片克服壓縮彈簧的彈力被壓向真空腔一側(cè)，并通過推桿帶動轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)換閥打開。此時空氣通過較短的軌跡流入氣缸內(nèi)可降低沿程阻力，使發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時獲得較大的功率?？勺冞M(jìn)氣歧管開關(guān)式翻板開關(guān)式翻板 短管和長管（功率位置和扭矩位置）之間的切換由開關(guān)式翻板來執(zhí)行。開關(guān)式翻板由發(fā)動機(jī)控制單元J623經(jīng)進(jìn)氣歧管翻板閥N316通過真空來操縱。真空儲壓器真空儲

4、壓器 進(jìn)氣歧管內(nèi)有一個真空儲壓器，該儲壓器內(nèi)存儲有用于操縱開關(guān)式翻板的真空（負(fù)壓）。 真空儲壓器內(nèi)的空氣經(jīng)單向閥被抽到進(jìn)氣總管內(nèi)，于是儲壓器就建立起真空了。如果這個單向閥損壞了，那么就無法操縱開關(guān)式翻板了。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作原理工作原理渦輪增壓是利用排氣系統(tǒng)的廢氣推動渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪通過一根軸帶動泵輪，把新鮮空氣經(jīng)過壓縮后送到進(jìn)氣歧管。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由于發(fā)動機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會提高進(jìn)氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機(jī)的充氣效率。如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會影響發(fā)動機(jī)的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)

5、燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發(fā)動機(jī)廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。為了解決增壓后的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器中冷器來降低進(jìn)氣溫度。渦輪增壓器的控制渦輪增壓器的控制旁通式控制系統(tǒng)工作原理旁通式控制系統(tǒng)工作原理增壓壓力調(diào)節(jié)單元安裝在渦輪增壓器前端，其膜片式控制閥通過橡膠軟管經(jīng)增壓壓力限制電磁閥（N75）與增壓器壓氣機(jī)外殼出口相連接，渦輪室內(nèi)的廢氣旁通閥由增壓壓力調(diào)節(jié)單元的膜片閥通過推桿控制。當(dāng)沖擊渦輪的廢氣量增加，渦輪轉(zhuǎn)速加快，增壓壓力提高，當(dāng)增壓壓力達(dá)到一定值時，增壓壓力調(diào)節(jié)單元內(nèi)膜片閥移動，通過推桿和杠桿使廢氣旁通閥打開一個角度，此時沖擊渦輪的廢氣量減少，渦輪轉(zhuǎn)

6、速下降，相應(yīng)地增壓壓力也下降。如增壓壓力繼續(xù)增大，則旁通閥開度也增大，從而實現(xiàn)對增壓壓力的自動調(diào)節(jié)。增壓壓力限制電磁閥（N75）增壓壓力限制電磁閥（增壓壓力限制電磁閥（N75N75）增壓壓力限制電磁閥（N75）上有三個管口A、B、C，通過橡膠軟管分別與增壓器壓氣機(jī)出口、增壓壓力調(diào)節(jié)單元及低壓進(jìn)氣管（壓氣機(jī)入口）相連接，如圖所示。增壓壓力限制電磁閥的控制原理發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)需要以占空比方式給增壓壓力限制電磁閥通電，改變加在增壓壓力調(diào)節(jié)單元膜片閥上的氣壓以調(diào)節(jié)增壓壓力。在中低速小負(fù)荷時，增壓壓力限制電磁閥的A端與B端連通，允許增壓壓力調(diào)節(jié)單元自動調(diào)節(jié)增壓壓力；在加速或高速大負(fù)荷時，該電磁閥由發(fā)動

7、機(jī)控制單元以占空比的方式供電，低壓通氣端與另兩端連通，使加在增壓壓力調(diào)節(jié)單元膜片閥上的壓力下降，廢氣旁通閥開度減小，增壓壓力提高，占空比越大增壓壓力越高。內(nèi)循環(huán)閥內(nèi)循環(huán)閥超速控制：超速控制：當(dāng)車輛高速松油門時，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，內(nèi)循環(huán)電磁閥打開可以防止不斷涌入節(jié)氣門背面的氣壓對泵輪產(chǎn)生制動力而降低泵輪的轉(zhuǎn)速，以保證節(jié)氣門再度打開時，增壓壓力能迅速建立。內(nèi)循環(huán)閥故障分析現(xiàn)象現(xiàn)象換擋后加速行駛的最初會感覺發(fā)動機(jī)動力有遲滯現(xiàn)象，而后轉(zhuǎn)入正常。故障分析故障分析內(nèi)循環(huán)電磁閥發(fā)卡不起作用使得在高速急收油門摘擋、加擋時，真空儲能罐與機(jī)械式內(nèi)循環(huán)閥無法接通，增壓器壓氣機(jī)室內(nèi)的高壓壓力不能被迅速卸掉，使壓氣機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn)阻力增大，轉(zhuǎn)速下降，這樣掛擋后再加速時增壓壓力的上升速度滯后于油門開度，瞬間就會感到發(fā)動機(jī)動力不足加速不良。渦