項(xiàng)目5汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1、項(xiàng)目項(xiàng)目4 4 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)1.1.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用、類型。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用、類型。2.2.可燃混合氣濃度及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響；發(fā)可燃混合氣濃度及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響；發(fā) 動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求。動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求。3.3.電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用、電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用、 組成、工作原理、類型、優(yōu)點(diǎn)。組成、工作原理、類型、優(yōu)點(diǎn)。4.4.化油器式燃料供給系的組成及工作過(guò)程?；推魇饺剂瞎┙o系的組成及工作過(guò)程。5.5.燃油供給系統(tǒng)各主要裝置的功用、構(gòu)造與檢修燃油供給系統(tǒng)各主要裝置的功用、構(gòu)造與檢修

2、【主要內(nèi)容】【主要內(nèi)容】【知識(shí)目標(biāo)】【知識(shí)目標(biāo)】1.1.掌握汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用、類型；掌握汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用、類型；2.2.了解可燃混合氣濃度及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影了解可燃混合氣濃度及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影 響；發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求；響；發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的要求；3.3.掌握電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功掌握電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功 用、組成、工作原理、類型、優(yōu)點(diǎn)；用、組成、工作原理、類型、優(yōu)點(diǎn)；4.4.掌握化油器式燃料供給系的組成及工作過(guò)程；掌握化油器式燃料供給系的組成及工作過(guò)程；5.5.掌握燃油供給系統(tǒng)各主要裝置的功用、構(gòu)造與掌握燃油供給系統(tǒng)各主

3、要裝置的功用、構(gòu)造與 檢修。檢修。項(xiàng)目項(xiàng)目4 4 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)1.1.能對(duì)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各主要裝置進(jìn)行正能對(duì)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各主要裝置進(jìn)行正 確拆裝與確拆裝與檢測(cè)。檢測(cè)。 2.2.能準(zhǔn)確判斷并排除汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的常能準(zhǔn)確判斷并排除汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的常 見(jiàn)故障。見(jiàn)故障?！灸芰δ繕?biāo)】【能力目標(biāo)】項(xiàng)目項(xiàng)目4 4 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng) 4.1 4.1 概概 述述 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況要求，配制出一定根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況要求，配制出一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒做濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒做功后產(chǎn)生的廢氣

4、排入大氣。功后產(chǎn)生的廢氣排入大氣。 一、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用及類型一、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用及類型1 1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用 4.1 4.1 概概 述述 根據(jù)可燃混合氣形成機(jī)理的不同，汽油機(jī)燃根據(jù)可燃混合氣形成機(jī)理的不同，汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)可分為：料供給系統(tǒng)可分為：化油器式燃料供給系統(tǒng)化油器式燃料供給系統(tǒng)電控噴射式燃料供給系統(tǒng)。電控噴射式燃料供給系統(tǒng)。 因傳統(tǒng)化油器式燃料供給系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足因傳統(tǒng)化油器式燃料供給系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車節(jié)能減排的發(fā)展要求而被逐漸淘汰?，F(xiàn)代汽車節(jié)能減排的發(fā)展要求而被逐漸淘汰。 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用電控噴射式燃料供目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

5、廣泛采用電控噴射式燃料供給系統(tǒng)。給系統(tǒng)。2 2汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的類型汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的類型 1 1可燃混合氣濃度可燃混合氣濃度 可燃混合氣：可燃混合氣：指汽油輸入氣缸前，須先噴散指汽油輸入氣缸前，須先噴散霧化，并按一定比例與空氣混合形成均勻的混合霧化，并按一定比例與空氣混合形成均勻的混合氣。氣。 燃油混合氣濃度：燃油混合氣濃度：指指可燃混合氣中燃料含量可燃混合氣中燃料含量的多少。的多少。 通常用通常用空燃比空燃比AFAF 或或過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)表示。表示。二、可燃混合氣濃度及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響二、可燃混合氣濃度及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 4.1 4.1 概概 述述 1 1） 空燃比空燃

6、比：指燃燒時(shí)實(shí)際吸入的空氣質(zhì)量指燃燒時(shí)實(shí)際吸入的空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比值與燃料質(zhì)量之比值( (主要為歐美國(guó)家采用主要為歐美國(guó)家采用) )，即：，即： 空燃比為：空燃比為： A AF F =14.7=14.7-理論混合氣（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）理論混合氣（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）; ; A AF F 14.714.7-濃混合氣濃混合氣; ;即燃料多空氣少。即燃料多空氣少。 A AF F 14.714.7-稀混合氣稀混合氣; ;即空氣多燃料少。即空氣多燃料少?？諝赓|(zhì)量空氣質(zhì)量(kg)(kg)燃料質(zhì)量燃料質(zhì)量(kg) (kg) A AF F = =理論上，理論上，1kg1kg汽油完全燃燒需要汽油完全燃燒需要14.7kg1

7、4.7kg空氣?？諝?。 4.1 4.1 概概 述述 2 2）過(guò)量空氣系數(shù)）過(guò)量空氣系數(shù): : 指在燃燒過(guò)程中，實(shí)際供指在燃燒過(guò)程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量之比，之比，用用表示表示，即：，即：理論空燃比實(shí)際空燃比空氣質(zhì)量理論完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的 過(guò)量空氣系數(shù)為：過(guò)量空氣系數(shù)為： =1 =1 時(shí)時(shí)-理論混合氣（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）；理論混合氣（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）； 1 1 時(shí)時(shí)-濃混合氣；濃混合氣； l l 時(shí)時(shí)-稀混合氣。稀混合氣。理論上完全燃燒所需空氣質(zhì)量理論上完全燃燒所需空氣質(zhì)量=14.7=14.7汽油質(zhì)量（汽

8、油質(zhì)量（kgkg） 4.1 4.1 概概 述述 可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等都有很大影響。排放性等都有很大影響。2 2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 1） 標(biāo)準(zhǔn)混合氣標(biāo)準(zhǔn)混合氣(=1) (=1) ： 能使燃料完全燃燒，是最理想的混合氣。能使燃料完全燃燒，是最理想的混合氣。 實(shí)際上，因受混合時(shí)間和空間條件的限制，汽實(shí)際上，因受混合時(shí)間和空間條件的限制，汽 油與空氣不可能絕對(duì)均勻混合，也不可能實(shí)現(xiàn)油與空氣不可能絕對(duì)均勻混合，也不可能實(shí)現(xiàn) 理論上的完全燃燒；理論上的完全燃燒； 廢氣也不可能排盡，殘留廢氣會(huì)阻

9、礙油分子與廢氣也不可能排盡，殘留廢氣會(huì)阻礙油分子與 空氣的混合，影響火焰形成和傳播。空氣的混合，影響火焰形成和傳播。 4.1 4.1 概概 述述 為可能完全燃燒的混合氣。為可能完全燃燒的混合氣。當(dāng)當(dāng)=1.05=1.051.15 1.15 時(shí)，時(shí)，燃料消耗最低，發(fā)動(dòng)機(jī)功燃料消耗最低，發(fā)動(dòng)機(jī)功 率也較大，排放污染小，經(jīng)濟(jì)性最好，故稱率也較大，排放污染小，經(jīng)濟(jì)性最好，故稱經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 混合氣?；旌蠚?。當(dāng)（當(dāng)（1.111.11過(guò)稀過(guò)稀),),因空氣過(guò)量因空氣過(guò)量, ,燃燒速度反而燃燒速度反而 減慢減慢, ,熱損失增大熱損失增大, ,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱, ,功率降低；功率降低； 還會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣門開(kāi)啟

10、時(shí)仍在燃燒，使火焰回還會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)仍在燃燒，使火焰回 傳到進(jìn)氣管的傳到進(jìn)氣管的“回火回火”現(xiàn)象。故混合氣不能過(guò)稀?，F(xiàn)象。故混合氣不能過(guò)稀。2 2）稀混合氣）稀混合氣(1)1) 4.1 4.1 概概 述述 當(dāng)當(dāng)=0.85=0.850.950.95時(shí)，時(shí)，因汽油分子較多而使燃燒因汽油分子較多而使燃燒 速度加快，壓力大且熱損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增速度加快，壓力大且熱損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增 大，故稱大，故稱功率混合氣功率混合氣。 當(dāng)當(dāng)=0.88=0.88時(shí)，輸出功率最大。時(shí)，輸出功率最大。當(dāng)當(dāng)(0.850.85過(guò)濃過(guò)濃 ) )時(shí)時(shí), ,因燃燒不完全因燃燒不完全, ,產(chǎn)生大量產(chǎn)生大量 CO, CO,燃燒

11、室易積炭燃燒室易積炭, ,排氣管冒黑煙排氣管冒黑煙, ,污染嚴(yán)重。污染嚴(yán)重。 廢氣中的廢氣中的COCO還可能在排氣管中被高溫廢氣還可能在排氣管中被高溫廢氣 引燃，導(dǎo)致引燃，導(dǎo)致“放炮放炮”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 還導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗顯著增加。還導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗顯著增加。3 3）濃混合氣）濃混合氣(1)1) 4.1 4.1 概概 述述 發(fā)動(dòng)機(jī)工況包括：發(fā)動(dòng)機(jī)工況包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低； 負(fù)荷的大小。負(fù)荷的大小。 汽車在實(shí)際運(yùn)行中，工況不斷變化而復(fù)雜，汽車在實(shí)際運(yùn)行中，工況不斷變化而復(fù)雜，可分為：可分為：穩(wěn)定工況、過(guò)渡工況。穩(wěn)定工況、過(guò)渡工況。 不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣濃度要求

12、也不同。不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣濃度要求也不同。三、汽油機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求三、汽油機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求 4.1 4.1 概概 述述 穩(wěn)定工況：穩(wěn)定工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然常運(yùn)轉(zhuǎn)，且在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化。變化。 穩(wěn)定工況劃分：穩(wěn)定工況劃分：按負(fù)荷大小分為：按負(fù)荷大小分為： 怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷工況工況等；等； 各工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不同。各工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不同。1 1穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求 4.1 4.

13、1 概概 述述 1 1）怠速工況：）怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出時(shí)的指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出時(shí)的工況。工況。 混合氣燃燒所做的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部混合氣燃燒所做的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力，使之保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。阻力，使之保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為400400800r/min800r/min。 怠速時(shí)，怠速時(shí)，節(jié)氣門幾乎關(guān)閉，節(jié)氣門幾乎關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣很少，殘余廢氣對(duì)混合氣稀釋嚴(yán)重；且轉(zhuǎn)速混合氣很少，殘余廢氣對(duì)混合氣稀釋嚴(yán)重；且轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，汽油霧化和蒸發(fā)不良，易使混合低，空氣流速小，汽油霧化和蒸發(fā)不良，易使混

14、合氣燃燒不良甚至熄火。氣燃燒不良甚至熄火。 需濃而少的混合氣需濃而少的混合氣(=0.6(=0.60.8)0.8)。 4.1 4.1 概概 述述 2 2）小負(fù)荷工況：）小負(fù)荷工況：指指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度25% 25% 時(shí)的工況。時(shí)的工況。 進(jìn)入氣缸的進(jìn)入氣缸的可燃混合氣濃度比怠速時(shí)高，廢氣可燃混合氣濃度比怠速時(shí)高，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用減弱，對(duì)混合氣的稀釋作用減弱，可減小至可減小至0.70.70.90.9。 3 3）中等負(fù)荷工況：）中等負(fù)荷工況：指指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度在 25%25%85% 85% 之間的工況。之間的工況。 車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于該負(fù)荷狀態(tài)，車

15、用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于該負(fù)荷狀態(tài)，以經(jīng)濟(jì)性要求為主。以經(jīng)濟(jì)性要求為主。 進(jìn)入氣缸的可燃混合氣數(shù)量增多，殘余廢氣量進(jìn)入氣缸的可燃混合氣數(shù)量增多，殘余廢氣量相對(duì)減少，燃燒速度變快，熱損失較小。相對(duì)減少，燃燒速度變快，熱損失較小。 需需=1.05=1.051.151.15的的稀混合氣（經(jīng)濟(jì)混合氣）。稀混合氣（經(jīng)濟(jì)混合氣）。 4.1 4.1 概概 述述 過(guò)渡工況過(guò)渡工況有：有：冷啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、急減速冷啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、急減速等。等。它們對(duì)混合氣成分各有特殊要求。它們對(duì)混合氣成分各有特殊要求。 1 1）冷起動(dòng)工況：起動(dòng)）冷起動(dòng)工況：起動(dòng)指發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常指發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)

16、程。在環(huán)境溫度下的起動(dòng)稱在環(huán)境溫度下的起動(dòng)稱冷起動(dòng)冷起動(dòng)。 冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速低冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速低（約（約100r/min100r/min）；混合氣預(yù)熱不；混合氣預(yù)熱不夠夠, ,氣流速度慢氣流速度慢, ,燃油霧化困難燃油霧化困難, ,大部分在進(jìn)氣管壁形大部分在進(jìn)氣管壁形成油膜成油膜, ,使氣缸內(nèi)混合氣過(guò)稀使氣缸內(nèi)混合氣過(guò)稀, ,以至無(wú)法引燃。以至無(wú)法引燃。 為此，為此，要求供給極濃的混合氣（要求供給極濃的混合氣（=0.2=0.20.60.6）加以補(bǔ)償，加以補(bǔ)償，保證缸內(nèi)有足夠的汽油蒸汽，使發(fā)動(dòng)機(jī)保證缸內(nèi)有足夠的汽油蒸汽，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。順利啟動(dòng)。2 2過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求

17、4.1 4.1 概概 述述 2 2）曖機(jī)工況：）曖機(jī)工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，其溫度指發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，其溫度逐漸升高到正常工作溫度的過(guò)程。逐漸升高到正常工作溫度的過(guò)程。 暖機(jī)過(guò)程中，混合氣濃度隨溫度升高而減小，暖機(jī)過(guò)程中，混合氣濃度隨溫度升高而減小，從起動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的濃度從起動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的濃度為止。為止。 4.1 4.1 概概 述述 3 3）加速工況：）加速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然迅速增加的指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程。如超車加速。過(guò)程。如超車加速。 加速時(shí)，駕駛員猛踩油門踏板，使節(jié)氣門開(kāi)度加速時(shí)，駕駛員猛踩油門踏板，使節(jié)氣門開(kāi)度突然加大，以期發(fā)動(dòng)機(jī)功率迅

18、速增大。突然加大，以期發(fā)動(dòng)機(jī)功率迅速增大。 但當(dāng)節(jié)氣門突然開(kāi)大的瞬間，因汽油慣性比空但當(dāng)節(jié)氣門突然開(kāi)大的瞬間，因汽油慣性比空氣慣性大，故汽油流量增加比空氣流量增加要慢得氣慣性大，故汽油流量增加比空氣流量增加要慢得多，使可燃混合氣暫時(shí)過(guò)稀，反而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力多，使可燃混合氣暫時(shí)過(guò)稀，反而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降甚至熄火。下降甚至熄火。 急加速時(shí)急加速時(shí), ,必須采用專門裝置額外增加供油量必須采用專門裝置額外增加供油量, , 防止混合氣瞬間變稀防止混合氣瞬間變稀, ,以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速要求。以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速要求。 4.1 4.1 概概 述述 4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽

19、油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI)概念：概念：指利用電子控指利用電子控制技術(shù)控制噴油器，將一定數(shù)量和壓力的汽油以霧制技術(shù)控制噴油器，將一定數(shù)量和壓力的汽油以霧狀直接噴入進(jìn)氣管道或氣缸中，與進(jìn)入的空氣混合狀直接噴入進(jìn)氣管道或氣缸中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。而形成可燃混合氣。 汽油噴射技術(shù)始于汽油噴射技術(shù)始于2020世紀(jì)世紀(jì)3030年代，最初用于飛年代，最初用于飛機(jī)上，機(jī)上，5050年代開(kāi)始用于汽車上?，F(xiàn)多數(shù)轎車裝配了年代開(kāi)始用于汽車上?，F(xiàn)多數(shù)轎車裝配了汽油噴射系統(tǒng)。汽油噴射系統(tǒng)。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：電控汽油噴射系統(tǒng)可以提高汽油的霧化電控汽油噴射系統(tǒng)可以

20、提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒效果，并可對(duì)可燃混合氣的空燃比質(zhì)量，改善燃燒效果，并可對(duì)可燃混合氣的空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)，改善汽油機(jī)的性能。工作狀態(tài)，改善汽油機(jī)的性能。 4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 1. 1.系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 系統(tǒng)類型較多，但其組成基本相同，即由：系統(tǒng)類型較多，但其組成基本相同，即由：燃油燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。組成。如圖示。如圖示。一、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成一、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成 1

21、1）燃油供給系統(tǒng)）燃油供給系統(tǒng) 功用：功用：向氣缸內(nèi)供給燃燒所需的一定數(shù)量燃油。向氣缸內(nèi)供給燃燒所需的一定數(shù)量燃油。 4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 組成：組成：主要由主要由油箱、汽油泵、油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、油管力調(diào)節(jié)器、噴油器、油管等組成。等組成。如圖示。如圖示。油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器噴油器噴油器輸油管路輸油管路回油管回油管電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵汽油濾清器汽油濾清器汽油箱汽油箱電控燃油供給系統(tǒng)組成電控燃油供給系統(tǒng)組成 電噴電噴燃供系燃供系工作原理：工作原理：汽油泵將汽油從燃油箱汽油泵將汽油從燃油箱吸出后經(jīng)燃

22、油濾清器除去雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)吸出后經(jīng)燃油濾清器除去雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)節(jié)器控制供油總管油壓后，送至各缸噴油器。節(jié)器控制供油總管油壓后，送至各缸噴油器。如方如方框圖所示。框圖所示。 4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 噴油器根據(jù)電控單元的噴油指令，把適量燃油噴油器根據(jù)電控單元的噴油指令，把適量燃油噴射到進(jìn)氣門之前，霧化燃油與空氣形成可燃混合噴射到進(jìn)氣門之前，霧化燃油與空氣形成可燃混合氣后被吸入缸內(nèi)。氣后被吸入缸內(nèi)。 2 2）空氣供給系統(tǒng)）空氣供給系統(tǒng) 功用：功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣, ,同時(shí)對(duì)

23、流入空氣量進(jìn)行同時(shí)對(duì)流入空氣量進(jìn)行直接直接（L L型燃油噴射系統(tǒng)）型燃油噴射系統(tǒng)）或或間接間接（D D型燃油噴射系統(tǒng)）型燃油噴射系統(tǒng)）檢測(cè)，使之與噴油器噴油檢測(cè)，使之與噴油器噴油后形成的可燃混合氣符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求。后形成的可燃混合氣符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求。4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 組成：組成：主要由主要由空濾器、空濾器、空氣流量傳感空氣流量傳感器、進(jìn)氣總管、器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管等組等組成。成。如圖示。如圖示。 4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)工作原理：空氣供給系統(tǒng)工作原理

24、： （1 1）直接檢測(cè)型）直接檢測(cè)型（L L型汽油噴射系統(tǒng)）型汽油噴射系統(tǒng)）：發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管流量計(jì)、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管, ,再通過(guò)進(jìn)氣歧管再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。分配給各缸。其工作原理其工作原理如圖示。如圖示。 直接檢測(cè)型直接檢測(cè)型分為：分為：質(zhì)量流量方式、體積流量方式。質(zhì)量流量方式、體積流量方式。4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) L L型型汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式：如圖示如圖示。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：測(cè)量精度高，響應(yīng)

25、速度快，結(jié)構(gòu)緊湊，測(cè)量精度高，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)緊湊，不需進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。不需進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。 L L型汽油噴射系統(tǒng)型汽油噴射系統(tǒng)體積流量方式：體積流量方式：如圖示。如圖示。 優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)缺點(diǎn)：測(cè)量精度較高，利于提高混合氣空燃測(cè)量精度較高，利于提高混合氣空燃比的控制精度。但需進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。比的控制精度。但需進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 與與L L型燃油噴射系統(tǒng)不同的是型燃油噴射系統(tǒng)不同的是，它沒(méi)有空氣流量，它沒(méi)有空氣

26、流量計(jì)來(lái)檢測(cè)空氣量，而是通過(guò)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感計(jì)來(lái)檢測(cè)空氣量，而是通過(guò)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣總管內(nèi)的壓力來(lái)間接地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)器檢測(cè)進(jìn)氣總管內(nèi)的壓力來(lái)間接地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。氣量。其工作原理其工作原理如圖示。如圖示。（2 2）間接檢測(cè)型）間接檢測(cè)型（D D型汽油噴射系統(tǒng)）型汽油噴射系統(tǒng)） 間接檢測(cè)型間接檢測(cè)型分為：分為：節(jié)流節(jié)流速度方式速度方式和和速度速度密密度方式度方式兩種。兩種。（圖為后者）（圖為后者） D D型電控汽油噴射系統(tǒng)型電控汽油噴射系統(tǒng)（速度（速度- -密度方式）密度方式）4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 3 3）電子控

27、制系統(tǒng)）電子控制系統(tǒng) 功用：功用：電控單元是電子控制系統(tǒng)的核心，其主電控單元是電子控制系統(tǒng)的核心，其主要功用是要功用是控制控制和和檢測(cè)檢測(cè)。 4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 組成：組成： 主要由主要由電控單元電控單元ECUECU 各種傳感器各種傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器三部分組成。三部分組成。 其原理如其原理如圖示。圖示。 傳感器：傳感器：將各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車運(yùn)行將各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車運(yùn)行狀況的參數(shù)狀況的參數(shù)( (如如進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置、曲軸位置及進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置、曲軸位置及轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、排氣成分、車速轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫

28、度、排氣成分、車速等等) )變成電信號(hào)變成電信號(hào)( (電壓或電流電壓或電流) )提供給電控單元；提供給電控單元； 電控單元：電控單元：接受來(lái)自各傳感器傳來(lái)的各種信接受來(lái)自各傳感器傳來(lái)的各種信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行息，并對(duì)這些信息進(jìn)行適時(shí)處理、適時(shí)處理、修正修正后，后，確定確定基本噴油量，基本噴油量，發(fā)出相應(yīng)指令控制執(zhí)行器的動(dòng)作發(fā)出相應(yīng)指令控制執(zhí)行器的動(dòng)作（噴油器噴油）（噴油器噴油）； 執(zhí)行器執(zhí)行器：執(zhí)行電控單元發(fā)出的各種指令。執(zhí)行電控單元發(fā)出的各種指令。4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)工作原理：工作原理： 1.1.按系統(tǒng)控制

29、模式分類：按系統(tǒng)控制模式分類：開(kāi)環(huán)控制、閉環(huán)控制。開(kāi)環(huán)控制、閉環(huán)控制。 1 1）開(kāi)環(huán)控制：）開(kāi)環(huán)控制：根據(jù)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)根據(jù)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況所對(duì)應(yīng)的最佳供油量數(shù)據(jù)事先存入計(jì)算機(jī)；行工況所對(duì)應(yīng)的最佳供油量數(shù)據(jù)事先存入計(jì)算機(jī)； 發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，主要根據(jù)各傳感器的輸發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，主要根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)，判斷其所處的運(yùn)行工況，再找出最佳供油入信號(hào)，判斷其所處的運(yùn)行工況，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號(hào)。量，并發(fā)出控制信號(hào)。如圖示。如圖示。傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料

30、供給系統(tǒng)二、電控汽油噴射系統(tǒng)類型二、電控汽油噴射系統(tǒng)類型 2 2）閉環(huán)控制：）閉環(huán)控制：又稱反饋控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是加又稱反饋控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是加入了反饋傳感器入了反饋傳感器（氧傳感器）氧傳感器），輸出反饋信號(hào)給控制，輸出反饋信號(hào)給控制器，以隨時(shí)修正控制信號(hào)。器，以隨時(shí)修正控制信號(hào)。如圖示。如圖示。傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器氧傳感器閉環(huán)控制閉環(huán)控制4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 閉環(huán)控制可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比閉環(huán)控制可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比(14.7)(14.7)附近很窄的范附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元

31、催化轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣凈化處理達(dá)最佳效果。圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣凈化處理達(dá)最佳效果。 因發(fā)動(dòng)機(jī)某些特殊工況因發(fā)動(dòng)機(jī)某些特殊工況( (如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷負(fù)荷等等) )需控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來(lái)保證其各種性能，故需控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來(lái)保證其各種性能，故現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，常用開(kāi)、閉環(huán)結(jié)合的控制方式。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，常用開(kāi)、閉環(huán)結(jié)合的控制方式。 4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 可分為：可分為：機(jī)械式、機(jī)電混合式、電子控制式機(jī)械式、機(jī)電混合式、電子控制式三三種燃油噴射系統(tǒng)。種燃油

32、噴射系統(tǒng)。 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，汽油的計(jì)量是通過(guò)機(jī)械，汽油的計(jì)量是通過(guò)機(jī)械與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，已經(jīng)被淘汰。與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，已經(jīng)被淘汰。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)電子控制汽油噴射系統(tǒng)(EFI)(EFI)，汽油、空氣的，汽油、空氣的計(jì)量和噴射是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的，在計(jì)量和噴射是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下均能精確計(jì)量所需燃油噴射量，穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下均能精確計(jì)量所需燃油噴射量，穩(wěn)定性好，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化控制。定性好，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化控制。 故現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用。故現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用。2.2.按噴射控制裝置型式分類按噴射控制裝置型式分類幾個(gè)缸共

33、用幾個(gè)缸共用1 1個(gè)個(gè)噴油器噴射噴油器噴射4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸進(jìn)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸進(jìn)氣門前方各安裝一個(gè)噴油器前方各安裝一個(gè)噴油器3.3.按噴油器數(shù)目分類按噴油器數(shù)目分類多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射（MPIMPI）單點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射（SPISPI）單點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射間隙性噴射系統(tǒng)間隙性噴射系統(tǒng)4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.4.按噴射控制方式分類按噴射控制方式分類1 1）連續(xù)噴射）連續(xù)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間, ,噴油器連續(xù)向進(jìn)氣道噴油器連續(xù)向進(jìn)氣道噴油噴油, ,

34、且大部分是在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射且大部分是在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射同時(shí)噴射同時(shí)噴射分組噴射分組噴射順序噴射順序噴射2 2）間隙噴）間隙噴射射如圖示如圖示5.5.按噴油器噴射部位分類按噴油器噴射部位分類缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射（GDIGDI）缸外噴射缸外噴射（PFIPFI） 噴油壓力不高，噴油壓力不高，各缸混各缸混合氣總量和濃度均勻合氣總量和濃度均勻, ,結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。 目前應(yīng)用廣泛。目前應(yīng)用廣泛。4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 缸內(nèi)噴射（缸內(nèi)噴射（GDIGDI）噴油器氣門噴油器輸油管進(jìn)氣歧管缸外噴射（缸外噴射（PFIPFI）噴油壓力較高

35、噴油壓力較高,成本較高。成本較高。缸內(nèi)噴油器布置及氣流組缸內(nèi)噴油器布置及氣流組織方向較復(fù)雜?？椃较蜉^復(fù)雜。 目前應(yīng)用較少目前應(yīng)用較少4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)6.6.按空氣量檢測(cè)方式分類按空氣量檢測(cè)方式分類流量型（流量型（L L型）型）體積體積流量型流量型質(zhì)量質(zhì)量流量型流量型采用翼板式空氣采用翼板式空氣流量傳感器或渦流量傳感器或渦流式空氣流量傳流式空氣流量傳感器，計(jì)算氣缸感器，計(jì)算氣缸充氣的體積量充氣的體積量采用熱線式或采用熱線式或熱膜式空氣流熱膜式空氣流量傳感器，直量傳感器，直接測(cè)量進(jìn)入氣接測(cè)量進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量缸的空氣質(zhì)量根據(jù)壓力傳感器

36、根據(jù)壓力傳感器接受到進(jìn)氣管內(nèi)接受到進(jìn)氣管內(nèi)絕對(duì)壓力間接計(jì)絕對(duì)壓力間接計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量壓力型（壓力型（D D 型）型）1.1.汽油霧化好，混和氣質(zhì)量高，各缸分配均勻，燃汽油霧化好，混和氣質(zhì)量高，各缸分配均勻，燃 燒效率高；燒效率高；2.2.進(jìn)氣阻力小，充氣性能好，充氣效率高；進(jìn)氣阻力小，充氣性能好，充氣效率高；3.3.冷起動(dòng)性和加速性能好；冷起動(dòng)性和加速性能好；4.4.對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化適應(yīng)性好；發(fā)動(dòng)對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化適應(yīng)性好；發(fā)動(dòng) 機(jī)在任何工況下都能處于最佳工作狀態(tài)；機(jī)在任何工況下都能處于最佳工作狀態(tài)；5.5.能迅速減速斷油，限速斷油；能迅速減速斷油，限速斷油

37、；6.6.可采用較高的壓縮比；可采用較高的壓縮比； 7.7.節(jié)約燃油，減少排氣污染。節(jié)約燃油，減少排氣污染。 因此，電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)因此，電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)的主流。機(jī)的主流。三、電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)三、電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)4.2 4.2 電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)電控噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3 4.3 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 化油器：化油器：作為傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料的霧化與混作為傳統(tǒng)汽油機(jī)燃料的霧化與混合裝置，雖然已被逐漸淘汰，但目前在用汽車合裝置，雖然已被逐漸淘汰，但目前在用汽車保有量中，還有不少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用化油器

38、裝保有量中，還有不少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用化油器裝置，置，完全淘汰還有一個(gè)過(guò)程。完全淘汰還有一個(gè)過(guò)程。 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成、工化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成、工作原理及其與電控汽油噴射系統(tǒng)的異同點(diǎn)，有作原理及其與電控汽油噴射系統(tǒng)的異同點(diǎn)，有必要作簡(jiǎn)要介紹。必要作簡(jiǎn)要介紹。4.3 4.3 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)一、化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成一、化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成供給供給系系組成組成燃油供給裝置燃油供給裝置汽油油箱、汽油泵、汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管汽油濾清器、油管空氣供給裝置空氣供給裝置空氣濾清器空氣濾清器混合氣形成裝置混合氣

39、形成裝置廢氣排放裝置廢氣排放裝置排氣管道、排排氣管道、排氣消音器、三氣消音器、三元崔化轉(zhuǎn)換器元崔化轉(zhuǎn)換器化油器化油器4.3 4.3 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 化油器式燃供系工作過(guò)程：化油器式燃供系工作過(guò)程： 可燃混合氣形成過(guò)程：可燃混合氣形成過(guò)程：汽油泵將流經(jīng)汽油濾汽油泵將流經(jīng)汽油濾清器的汽油自油箱泵出后進(jìn)入化油器，在活塞下行清器的汽油自油箱泵出后進(jìn)入化油器，在活塞下行時(shí)形成的真空作用下霧化；空氣則流經(jīng)空濾器進(jìn)入時(shí)形成的真空作用下霧化；空氣則流經(jīng)空濾器進(jìn)入化油器，與霧化汽油在化油器內(nèi)開(kāi)始形成可燃混合化油器，與霧化汽油在化油器內(nèi)開(kāi)始形成可燃混合氣，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管

40、分配到各個(gè)氣缸燃燒。氣，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸燃燒。 廢氣排放過(guò)程：廢氣排放過(guò)程：燃燒生成的廢氣經(jīng)排氣歧管燃燒生成的廢氣經(jīng)排氣歧管排氣管排氣管排氣消聲器等被排到大氣中。排氣消聲器等被排到大氣中?；推魇饺蓟推魇饺脊┫倒ぷ髀肪€圖：供系工作路線圖：油箱油箱汽濾器汽濾器汽油泵汽油泵化油器化油器( (混合混合) )空氣濾清器空氣濾清器排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器氣缸內(nèi)燃繞氣缸內(nèi)燃繞4.3 4.3 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 4.3 4.3 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 1.1.簡(jiǎn)單化油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化油器結(jié)構(gòu) 主要由：主要由：浮子

41、機(jī)構(gòu)、噴管及量孔、喉管、節(jié)氣門浮子機(jī)構(gòu)、噴管及量孔、喉管、節(jié)氣門等組成。等組成。如圖示如圖示。二、簡(jiǎn)單化油器結(jié)構(gòu)及工作原理二、簡(jiǎn)單化油器結(jié)構(gòu)及工作原理 1 1）浮子機(jī)構(gòu)）浮子機(jī)構(gòu): :儲(chǔ)存來(lái)自汽儲(chǔ)存來(lái)自汽油泵輸送來(lái)的汽油。油泵輸送來(lái)的汽油。 2 2）噴管和量孔）噴管和量孔: :用于準(zhǔn)確用于準(zhǔn)確限制汽油流量限制汽油流量, ,并向喉管噴油。并向喉管噴油。 3 3）喉管）喉管: :增大空氣流速增大空氣流速, ,產(chǎn)產(chǎn)生真空度生真空度, ,使浮子室的汽油從使浮子室的汽油從噴管處流出。噴管處流出。 4 4）節(jié)氣門）節(jié)氣門: : 俗稱俗稱“油油門門”。由踏板控制其開(kāi)度。由踏板控制其開(kāi)度, ,并并控制混合氣流

42、量控制混合氣流量, ,改變發(fā)動(dòng)機(jī)改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率。功率。 4.3 4.3 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 2. 2.簡(jiǎn)單化油器的工作原理簡(jiǎn)單化油器的工作原理在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟，活塞由上止點(diǎn)下在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟，活塞由上止點(diǎn)下 行，氣缸容積增大，缸內(nèi)壓力小于大氣壓力；行，氣缸容積增大，缸內(nèi)壓力小于大氣壓力；在喉管處真空度作用下，空氣經(jīng)空濾器、化油在喉管處真空度作用下，空氣經(jīng)空濾器、化油 器空氣管、進(jìn)氣歧管向氣缸流動(dòng)；汽油自浮子器空氣管、進(jìn)氣歧管向氣缸流動(dòng)；汽油自浮子 室經(jīng)噴管噴入喉管中；室經(jīng)噴管噴入喉管中；由噴管噴出的油流被空氣流沖散，實(shí)現(xiàn)霧化，由噴管噴出

43、的油流被空氣流沖散，實(shí)現(xiàn)霧化， 再與空氣混合，形成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣歧管再與空氣混合，形成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣歧管 分配到各個(gè)氣缸內(nèi)燃燒。分配到各個(gè)氣缸內(nèi)燃燒。此處氣壓降此處氣壓降低低, ,液體從容液體從容器中被吸出器中被吸出高速空氣流高速空氣流將被吸出的將被吸出的液體沖擊粉液體沖擊粉碎碎, ,形成霧狀形成霧狀簡(jiǎn)單化油器工作原理簡(jiǎn)單化油器工作原理4.3 4.3 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)4.3 4.3 化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng) 1.1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、價(jià)格便宜、維修方便。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、價(jià)格便宜、維修方便。 2.2.靈

44、敏度低、油耗高的現(xiàn)象。靈敏度低、油耗高的現(xiàn)象。 3.3.無(wú)法精確計(jì)量空氣量，無(wú)法精確控制噴油量無(wú)法精確計(jì)量空氣量，無(wú)法精確控制噴油量及混合氣濃度，故與發(fā)動(dòng)機(jī)工況一致性差，易導(dǎo)及混合氣濃度，故與發(fā)動(dòng)機(jī)工況一致性差，易導(dǎo)致燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當(dāng)致燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當(dāng)今環(huán)保的嚴(yán)格要求。今環(huán)保的嚴(yán)格要求。 4.4.因喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。使各缸分因喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。使各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象。配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象。 因此正被逐漸淘汰。因此正被逐漸淘汰。三、化油器式汽油機(jī)燃供系特點(diǎn)三、化油器式汽油機(jī)燃供系特點(diǎn)4.4

45、4.4 燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修 組成：組成：主要由：主要由：油箱、汽油濾清器、汽油泵、油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管油管等組成。等組成。如圖示如圖示。 作用：作用：儲(chǔ)存、濾清和輸送燃油。儲(chǔ)存、濾清和輸送燃油。 一、燃油供給主要裝置一、燃油供給主要裝置 1. 1.油箱油箱 作用：作用：儲(chǔ)存汽油。其儲(chǔ)備里程一般為儲(chǔ)存汽油。其儲(chǔ)備里程一般為200200600Km600Km。普通汽車有一個(gè)汽油箱，越野汽車常有主、。普通汽車有一個(gè)汽油箱，越野汽車常有主、副兩個(gè)汽油箱。副兩個(gè)汽油箱。 安裝位置：安裝位置：貨車位于車架外側(cè)或駕駛員座下或貨車位于車架外側(cè)或駕駛員座下或貨臺(tái)

46、下面；轎車一般裝在后備箱下部。貨臺(tái)下面；轎車一般裝在后備箱下部。4.4 4.4 燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：如后圖示，為貨車油箱。如后圖示，為貨車油箱。 油箱體用薄鋼板沖壓焊接而成。上部設(shè)有加油箱體用薄鋼板沖壓焊接而成。上部設(shè)有加油管，管內(nèi)帶有可拉出的加油延伸管，延伸管底部油管，管內(nèi)帶有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有濾網(wǎng)，加油管用油箱蓋蓋住。有濾網(wǎng)，加油管用油箱蓋蓋住。 油箱上表面裝有油面指示表傳感器和出油開(kāi)油箱上表面裝有油面指示表傳感器和出油開(kāi)關(guān)及回油管，出油開(kāi)關(guān)經(jīng)輸油管與汽油濾清器相通。關(guān)及回油管，出油開(kāi)關(guān)經(jīng)輸油管與汽油濾清器相通。

47、油箱底部有磁性放油螺塞，用以排除箱內(nèi)積油箱底部有磁性放油螺塞，用以排除箱內(nèi)積水、污物、金屬粉末。水、污物、金屬粉末。 箱內(nèi)裝有隔板，可減輕汽車行駛時(shí)發(fā)生燃油箱內(nèi)裝有隔板，可減輕汽車行駛時(shí)發(fā)生燃油激烈振蕩。激烈振蕩。貨車油箱構(gòu)造貨車油箱構(gòu)造4.4 4.4 燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修轎車汽油箱構(gòu)造轎車汽油箱構(gòu)造快速排氣管接口快速排氣管接口供油管接口供油管接口回油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄兔鎮(zhèn)鞲衅鞑遄癁V器集濾器浮子浮子4.4 4.4 燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修 現(xiàn)代轎車油箱殼體采用高密度聚乙烯吹塑而成。其優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)代轎車油箱殼

48、體采用高密度聚乙烯吹塑而成。其優(yōu)點(diǎn)是抗沖擊、防腐蝕、緊密性好、易成型抗沖擊、防腐蝕、緊密性好、易成型, ,且結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、且結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、成本低，提高了汽車行駛安全性。成本低，提高了汽車行駛安全性。4.4 4.4 燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修油箱蓋結(jié)構(gòu)及工作原理：油箱蓋結(jié)構(gòu)及工作原理：如圖示如圖示。 為防止汽油在行駛中震蕩濺出，油箱必須密為防止汽油在行駛中震蕩濺出，油箱必須密封封; ;但一要考慮液面降低形成的真空度，使汽油泵但一要考慮液面降低形成的真空度，使汽油泵吸油困難；二要防止高溫下汽油蒸汽過(guò)多而使油箱吸油困難；二要防止高溫下汽油蒸汽過(guò)多而使油箱內(nèi)壓力過(guò)大。故必須要求油箱能和大氣相通。內(nèi)壓力過(guò)大。故必須要求油箱能和大氣相通。 為此，采用帶有空氣閥和壓力閥的油箱蓋。為此，采用帶有空氣閥和壓力閥的油箱蓋?？諝忾y空氣閥蒸汽閥蒸汽閥彈簧彈簧彈簧彈簧汽油箱蓋工作過(guò)程汽油箱蓋工作過(guò)程（黃進(jìn)紅排）（黃進(jìn)紅排）4.4 4.4 燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修燃油供給系主要裝置的構(gòu)造與檢修