第八章-交通場站與樞紐運(yùn)輸組織

1、第八章交通場站與樞紐運(yùn)輸組織第一節(jié)交通場站設(shè)備分工及運(yùn)用原理本章重點(diǎn)內(nèi)容交通場站與樞紐運(yùn)輸組織的根本理論和方法交通場站的設(shè)備分工及運(yùn)用原理包括設(shè)備合理分工需要考慮的因素、 分工原那么和主要方法，技術(shù)設(shè)備作 業(yè)方案的內(nèi)容及編制步驟等內(nèi)容從客運(yùn)、貨運(yùn)及技術(shù)站角度，交通場站運(yùn)輸作業(yè)的流程進(jìn)行分析由此說明交通場站作業(yè)組織及管理方法交通運(yùn)輸樞紐運(yùn)輸組織原理及方法介紹以具有換裝作業(yè)與聯(lián)合作業(yè)特征的港口樞紐和表達(dá)內(nèi)外作業(yè)聯(lián)合的鐵 路樞紐為實(shí)例第一節(jié)交通場站的設(shè)備分工及運(yùn)用原理交通場站定義：運(yùn)輸生產(chǎn)的基地，是運(yùn)網(wǎng)中人員、貨物集散、中轉(zhuǎn)及貨物換裝專門地點(diǎn)， 是聯(lián)系運(yùn)輸部門與用戶，效勞于社會及國民經(jīng)濟(jì)的紐帶。交通

2、場站的分類效勞對象劃分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、技術(shù)站交通種類劃分：鐵路站、公路站、航空港站、水運(yùn)港站作業(yè)性質(zhì)劃分：始發(fā)、終到作業(yè)為主的車站和以中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的車站不同車站需要配備相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，通過合理的組織管理，滿足特定運(yùn)輸服 務(wù)功能的需要。一、合理分工考慮的因素一交通運(yùn)輸流的特點(diǎn)一一主要因素根據(jù)客貨交通運(yùn)輸流的不同特點(diǎn) 客、貨運(yùn)站；根據(jù)始發(fā)、終到流與中轉(zhuǎn)流的不同性質(zhì)一一以始發(fā)、終到作業(yè)為主的車站和 以中轉(zhuǎn)、換乘為主的中轉(zhuǎn)車站；根據(jù)軌道交通與道路交通中交通工具流的不同特點(diǎn)一一軌道交通車站和道 路交通車站；根據(jù)不同方向到發(fā)交通運(yùn)輸流的特點(diǎn)一一交通場站到發(fā)線路的使用方法 二作業(yè)的特點(diǎn)便于實(shí)現(xiàn)專

3、門化和集中化作業(yè)，保證平行作業(yè)與流水作業(yè)，減少運(yùn)輸過程中 不必要的轉(zhuǎn)移和等待，提高作業(yè)的效率和設(shè)備的利用水平，保障運(yùn)輸?shù)钠桨?。裝卸作業(yè)為主的貨運(yùn)站：可以安排相應(yīng)的貨運(yùn)裝卸設(shè)備旅客到發(fā)作業(yè)為主的客運(yùn)站：應(yīng)安排必要的候車等效勞設(shè)備；以中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的鐵路技術(shù)站：要安排必要的調(diào)車機(jī)車和駝峰、牽出線等調(diào) 車設(shè)備辦理危險(xiǎn)品等特殊貨物的車站：需要專門的裝卸及存儲設(shè)備，并且對車站及 倉庫的位置都有嚴(yán)格的規(guī)定要求。三設(shè)備運(yùn)用和勞動組織的特點(diǎn)專業(yè)性比擬強(qiáng)的車站表現(xiàn)尤其明顯如鐵路編組站。 四信息流及其管理的特點(diǎn)信息流采集、傳遞、處理等的特點(diǎn)，如旅客和貨物運(yùn)輸流。二、設(shè)備合理分工原那么一均衡作業(yè)的原那么： 要求各種運(yùn)

4、輸設(shè)備承當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)均衡，最大限度地發(fā)揮設(shè)備使用的效果。二提高效率的原那么： 有利于最大限度地提高設(shè)備的使用效率，采用專門化分工或集中作業(yè)等方 法。三經(jīng)濟(jì)效益原那么 提高設(shè)備的利用質(zhì)量和水平，節(jié)省作業(yè)本錢，增加運(yùn)輸收益。四保障平安原那么： 保障運(yùn)輸?shù)钠桨玻貏e是對特殊貨物的運(yùn)輸。五方便維護(hù)和管理的原那么： 設(shè)備分工還必須考慮到勞動組織及信息流程的特點(diǎn)，便于管理及設(shè)備的維 修、保養(yǎng)等。六設(shè)備分工還應(yīng)考慮到社會開展及設(shè)備可持續(xù)利用等的需要。三、合理分工的主要方法技術(shù)經(jīng)濟(jì)比擬法：對備選的有競爭力的分工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比擬分析， 從而選擇出技 術(shù)經(jīng)濟(jì)效益綜合指標(biāo)好的分工方案專家經(jīng)驗(yàn)法：利用專家的經(jīng)驗(yàn)，

5、采用專家打分等定量、 定性結(jié)合的方法， 綜合選擇合 理的設(shè)備分工方案。模擬分析法：利用模擬仿真的方法， 對不同分工方案的作業(yè)流程及作業(yè)效率等指標(biāo)進(jìn) 行模擬分析試驗(yàn)，從而選擇合理分工方案。數(shù)學(xué)模型優(yōu)化法：通過建立數(shù)學(xué)優(yōu)化模型，進(jìn)行方案選優(yōu)計(jì)算。四、技術(shù)設(shè)備的作業(yè)方案一技術(shù)設(shè)備作業(yè)方案概述技術(shù)設(shè)備的作業(yè)方案是指根據(jù)技術(shù)設(shè)備的特點(diǎn)， 對運(yùn)輸設(shè)備作業(yè)的時(shí)間、 地 點(diǎn)和作業(yè)流程進(jìn)行規(guī)定，以保障運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)完成的指導(dǎo)性生產(chǎn)方案。 二作業(yè)方案的根本內(nèi)容作業(yè)對象，包括作業(yè)對象的性質(zhì)、特點(diǎn)，作業(yè)涉及范圍，需要完成的任務(wù)與 形式等。作業(yè)目標(biāo)，規(guī)定作業(yè)要到達(dá)的目的和評價(jià)作業(yè)完成質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。 作業(yè)過程，包括作業(yè)流程、

6、具體作業(yè)方法、作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定、作業(yè)時(shí)間、 交接班方法、設(shè)備維護(hù)管理方法等。效果評價(jià)，對作業(yè)方案效果進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析評價(jià)。 三作業(yè)方案的編制原那么作業(yè)方案的編制是合理組織交通場站技術(shù)作業(yè)過程的根底性工作， 應(yīng)遵循以 下六項(xiàng)根本原那么：平行性原那么：組織不同工序進(jìn)行平行作業(yè)流水性作業(yè)：使相互銜接的工序之間盡可能順暢，實(shí)現(xiàn)“無縫聯(lián)結(jié)系統(tǒng)性原那么：采用先進(jìn)的技術(shù)和勞動組織實(shí)現(xiàn)緊密作業(yè)； 壓縮關(guān)鍵工序的作 業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)壓縮作業(yè)總時(shí)間的目的節(jié)律性原那么：統(tǒng)籌安排生產(chǎn)和非生產(chǎn)時(shí)間，保證工作張馳適度，有節(jié)奏地進(jìn) 行均衡性原那么：均衡利用運(yùn)輸資源和設(shè)備能力全局性原那么：應(yīng)遵循系統(tǒng)整體的運(yùn)輸方案和調(diào)整指揮的要

7、求四作業(yè)方案的制定步驟初步分析包括作業(yè)的對象，需要到達(dá)的目標(biāo)、任務(wù)背景、作業(yè)條件、作業(yè)環(huán) 境等；作業(yè)流程及環(huán)節(jié)分析確定各環(huán)節(jié)所要求的設(shè)備能力、效勞，以制定各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，并合理使用技術(shù)設(shè)備資源；制定作業(yè)大綱或流程圖設(shè)計(jì)作業(yè)方案實(shí)施的先后順序，制定任務(wù)子模塊； 作業(yè)方案評價(jià)對作業(yè)方案的效果進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)。第二節(jié)交通場站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織一、客運(yùn)場站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織一鐵路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織鐵路客運(yùn)站是指專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站， 客貨運(yùn)站是兼辦客貨運(yùn)輸業(yè) 務(wù)的車站。客運(yùn)站按其日均上下車及中轉(zhuǎn)人數(shù)、 到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包件數(shù)核定等級。根據(jù)車 站等級配備建立組織管理機(jī)構(gòu)。客運(yùn)站的工作組織包括旅

8、客及行包運(yùn)輸工作、技 術(shù)管理和財(cái)務(wù)管理等方面。1 鐵路客運(yùn)站的流線管理流線在客運(yùn)站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動，產(chǎn)生一定的流動 過程和流動路線?？瓦\(yùn)站的流線分類從流動方向上可分為進(jìn)站和出站兩大流線，從流線性質(zhì)上可分為旅客流線、行包流線和車輛流線。旅客進(jìn)站流線的特點(diǎn)：旅客在不同時(shí)間進(jìn)站，辦理不同手續(xù)，然后去指定地 點(diǎn)候車，所以旅客進(jìn)站流線在檢票前比擬分散、速度比擬緩慢。旅客出站流線的特點(diǎn)：旅客比擬集中、速度快。2 旅客及行包運(yùn)輸工作1售票處工作組織車站售票范圍較全面，以出售當(dāng)日客票為主，并辦理訂票、送票和預(yù)售客票。售票窗口開設(shè)的數(shù)量及位置，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量大小來決定，在城市人口集中 的繁華地區(qū)

9、或交通便利的地方可設(shè)立市內(nèi)售票所或代售點(diǎn)等。2旅客乘降工作組織主要是有秩序地組織旅客在站內(nèi)通行、 檢票進(jìn)站、走向列車?？空九_上車以 及到達(dá)車站下車旅客在出站口驗(yàn)票出站3客運(yùn)效勞工作包括問事處效勞工作、隨身攜帶品暫存處工作、候車室效勞工作等。4行包運(yùn)輸工作組織保證行李、包裹簡稱行包平安、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)到目的地 客運(yùn)站的行包運(yùn)輸工作分為發(fā)送作業(yè)、到達(dá)作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)。 行包發(fā)送作業(yè)。行包發(fā)送作業(yè)包括承運(yùn)一保管一裝車作業(yè)。 行包到達(dá)作業(yè)。行包到達(dá)作業(yè)包括卸車T保管T交付作業(yè)。 行包中轉(zhuǎn)作業(yè)。 中轉(zhuǎn)作業(yè)是指行包在中轉(zhuǎn)站卸下后， 裝人另外的旅客列車 行李車?yán)^續(xù)運(yùn)送的作業(yè)。3客運(yùn)站的技術(shù)管理1客運(yùn)站技

10、術(shù)作業(yè)過程的特點(diǎn)及其內(nèi)容 客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)與貨物列車在車站的作業(yè)有很大不同，其技術(shù)作業(yè)特點(diǎn)： 旅客列車絕大局部都是每天固定運(yùn)行，其行車量及行車時(shí)刻表較固定。 旅客列車編組內(nèi)容比擬固定，一般無須對整個(gè)車底進(jìn)行編解調(diào)車作業(yè)。 客運(yùn)站行車作業(yè)必須與客運(yùn)列車車輛整備作業(yè)相配合，與客運(yùn)工作相配 合。 客運(yùn)站及客車整備所之間需進(jìn)行取送車底的作業(yè)。 客車整備所的作業(yè)過程 與客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程必須與旅客列車運(yùn)行圖相協(xié)調(diào)?？瓦\(yùn)站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容由以下幾局部組成： 車站的技術(shù)生產(chǎn)特征。 車場、線路和站臺的專門化。 車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織。 客運(yùn)站行車工作方案。 客運(yùn)站行車工作指標(biāo)。2客運(yùn)站車場及線路的

11、專門化車場及線路的專門化， 應(yīng)先確定車場的用途， 而后根據(jù)工作性質(zhì)接、發(fā)車、 列車種類及運(yùn)行方向分配車場內(nèi)的線路和固定線路的使用。 按運(yùn)行方向?qū)ｉT化， 即一個(gè)車場專門接上行列車， 另一車場專門接下行列 車，以減少進(jìn)路交叉。如有三個(gè)以上方向時(shí)，那么需在進(jìn)站線路上修建跨線橋。 按鄰接鐵路專門化， 即同一鄰接鐵路線到發(fā)的列車固定于同一車場而不區(qū) 分上下行， 故無論有幾個(gè)鄰接方向， 不必建跨線橋， 有三個(gè)以上方向時(shí)宜采用這 種方案。 按列車種類專門化， 即一個(gè)車場專門接發(fā)直通和管內(nèi)列車， 另一個(gè)車場專 門接發(fā)市郊列車。 在市郊列車較多的車站， 這樣的方案可以減少車列由接車線轉(zhuǎn) 往發(fā)車線的調(diào)車過程， 使

12、市郊與長途客流分開。 如車站為盡頭式， 并有兩條以上 鄰接鐵路線時(shí)， 應(yīng)采用鄰接鐵路線專門化。 如市郊客流較大時(shí)， 同時(shí)還應(yīng)按列車 種類專門化確定。3旅客列車的技術(shù)作業(yè) 通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程a無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程b變更運(yùn)行方向通過旅客列車的技術(shù)作業(yè) 終到旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程 始發(fā)旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程 4客運(yùn)站行車工作方案客運(yùn)站的行車工作日常變動較少， 因此可以在運(yùn)行圖實(shí)行期間根據(jù)各次旅客 列車的到發(fā)時(shí)刻、 車底和車輛技術(shù)作業(yè)過程、 車站的技術(shù)設(shè)備等資料， 編制行車 工作日方案，作為組織完成日、班作業(yè)的依據(jù)。4客車整備所技術(shù)作業(yè)客車整備所對客車車底的主要整備作業(yè)為：1去除泥

13、垢及技術(shù)檢查。2車底改編。3車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等。4有關(guān)乘務(wù)組接收車列，車底等待送往旅客站。車底在客車整備所的各項(xiàng)作業(yè)采用定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。1定位作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè)2定位作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè) 二公路客運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織1公路客運(yùn)站的功能1客運(yùn)生產(chǎn)組織管理2客流組織與管理3運(yùn)行組織與管理4參與管理客運(yùn)市場2汽車客運(yùn)站的生產(chǎn)流程3生產(chǎn)流線組織1流線分析 旅客流線 行包流線 車輛流線2流線組織二、貨運(yùn)場站運(yùn)輸怍業(yè)流程及組織一鐵路貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織1貨運(yùn)站辦理貨運(yùn)作業(yè)的過程鐵路貨運(yùn)站辦理的貨運(yùn)作業(yè)包括整車、 零擔(dān)和集裝箱三種， 以整車運(yùn)輸為例， 其在車站辦理

14、貨運(yùn)作業(yè)的全過程包括： 發(fā)送作業(yè)托運(yùn)、 受理、收費(fèi)、進(jìn)貨檢查、 貨物保管、裝車、制票、遞送票據(jù)、途中車站作業(yè)貨運(yùn)檢查交接及貨物的整 理與換裝等以及貨物在貨運(yùn)站的到達(dá)作業(yè)包括接收重車和票據(jù)、卸車、貨物 保管和發(fā)出到貨通知、交付、搬出貨物等。2車站貨運(yùn)作業(yè)組織1貨場管理目的經(jīng)濟(jì)合理地利用鐵路貨場設(shè)備， 科學(xué)地組織貨運(yùn)作業(yè)， 提高貨場作 業(yè)能力和運(yùn)輸效率，按時(shí)保質(zhì)保量地完成國家規(guī)定的貨物運(yùn)輸任務(wù)。內(nèi)容貨場方案管理貨場作業(yè)方案貨場設(shè)備管理貨場平安管理 2取送車安排制定貨運(yùn)作業(yè)方案， 對各項(xiàng)作業(yè)都有完成時(shí)間的要求， 取送車作業(yè)就必須定 時(shí)間，但應(yīng)允許一定的靈活性。安排定時(shí)取送車，要摸清到達(dá)車流的規(guī)律，在

15、保 證裝卸作業(yè)均衡、滿足出車要求的前提下，不使調(diào)機(jī)過度繁忙。二汽車零擔(dān)貨運(yùn)站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織 汽車零擔(dān)貨運(yùn)站是專門從事公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基地， 是貨物運(yùn)輸重要 的根底設(shè)施之一。 它集零擔(dān)貨物的收集、 整理、倉儲、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、 交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接與貫穿。1零擔(dān)站的根本特點(diǎn)1站務(wù)作業(yè)方案性差2站務(wù)工作量大而復(fù)雜3設(shè)備條件要求高4建站條件要求高2. 零擔(dān)站的運(yùn)輸組織1運(yùn)輸組織原那么與要求零擔(dān)站的生產(chǎn)流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的 流動線路，包括貨物流線、車輛流線含裝卸機(jī)械流線，簡稱車流、貨主流線 含站內(nèi)工作人員。它是流線布局與

16、設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是評價(jià)零擔(dān)站生產(chǎn)設(shè)計(jì)優(yōu) 劣的主要因素。2零擔(dān)站的生產(chǎn)組織零擔(dān)站內(nèi)，以貨流為主導(dǎo)流線，車流和人流為輔助流線。三、技術(shù)作業(yè)場站運(yùn)輸流程與組織一技術(shù)站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)二技術(shù)站作業(yè)方案編制與管理1 .技術(shù)站作業(yè)組織與管理2. 班方案班方案通常是對車站12h工作進(jìn)行輪廓安排，一般包括以下內(nèi)容：1列車到達(dá)方案2列車出發(fā)方案3裝車、卸車和排空方案4班工作指標(biāo)5重點(diǎn)任務(wù)和上級指示3. 階段方案內(nèi)容包括：1到達(dá)列車的車次、到達(dá)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖時(shí)間。2出發(fā)列車的車次、出發(fā)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來源、編組 起訖時(shí)間。3各貨物作業(yè)地點(diǎn)裝卸車的取送時(shí)間、取送輛數(shù)及掛運(yùn)車次。4

17、檢修車、加冰車等的取送時(shí)間和車數(shù)。5其他有關(guān)事項(xiàng)。4. 調(diào)車作業(yè)方案第三節(jié)樞紐運(yùn)輸組織一、樞紐概述交通樞紐是路網(wǎng)各大通道或線路的交叉點(diǎn)，是路網(wǎng)客流、物流和車流的重要 集散中心，是關(guān)系運(yùn)輸全局的重要運(yùn)輸組織和生產(chǎn)基地， 保證路網(wǎng)暢通、實(shí)施運(yùn) 輸宏觀調(diào)控的關(guān)注焦點(diǎn)，同時(shí)又是交通運(yùn)網(wǎng)中各種交通方式相互聯(lián)系、相互配合 的重要環(huán)節(jié)和支持所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會開展的重要根底設(shè)施、產(chǎn)運(yùn)銷聯(lián)系紐帶、 客流乘降與中轉(zhuǎn)換乘中心。交通樞紐在運(yùn)輸系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。、港口樞紐工作組織一港口樞紐概述1港口樞紐的主要功能1運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能2促進(jìn)商品流通的功能3工業(yè)功能4效勞功能2港口生產(chǎn)活動的特點(diǎn)1港口的產(chǎn)品是兩種

18、運(yùn)輸工具的換裝。2港口裝卸企業(yè)是一個(gè)隨機(jī)效勞系統(tǒng)。3港口不只是一個(gè)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，而是假設(shè)干個(gè)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，港口不 只是一個(gè)系統(tǒng)的子系統(tǒng)， 而是假設(shè)干個(gè)系統(tǒng)的子系統(tǒng)， 作為終端， 是運(yùn)輸系統(tǒng)的 子系統(tǒng)，作為中轉(zhuǎn)換裝點(diǎn)， 它可能是外貿(mào)系統(tǒng)的子系統(tǒng)。 同時(shí)，它又處于城市中， 還是城市系統(tǒng)的子系統(tǒng)。4港口是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)，因此除需要開展港口根底設(shè)施，形 成日益完善的多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)外， 還需要重視管理， 在國際組織中積極活 動，擬定和完善與多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)的國際公約、 規(guī)章制度， 建立貨運(yùn)代理和多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)，力圖通過經(jīng)營管理的改善提高港口運(yùn)輸效勞質(zhì)量。二港口生產(chǎn)過程1港口裝卸過程的概念

19、港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)過程主要是貨物的換裝過程， 也就是人們按照預(yù)定的目 的，在車、船到達(dá)后，在港內(nèi)運(yùn)用勞開工具進(jìn)行裝卸等各項(xiàng)作業(yè)，使貨物在不同 運(yùn)輸方式之間完成換裝的組織過程。2生產(chǎn)過程組織的根本原那么1保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性。2保證生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性。3保證生產(chǎn)過程的均衡性。4保證生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)性。三船舶在港作業(yè)組織1船舶在港作業(yè)過程船舶在港作業(yè)的全過程包括聯(lián)檢 對外輪 、引船入港、 靠泊、卸貨、移泊、 裝貨、各種輔助作業(yè)及各種技術(shù)作業(yè)、 燃料供應(yīng)、辦理貨運(yùn)文件、 辦理離港手續(xù)、 引船出港等。2組織船舶在港作業(yè)應(yīng)注意的問題 1組織船舶在港的各項(xiàng)作業(yè)按順序連續(xù)的進(jìn)行，并盡可能縮短這些作業(yè) 的延續(xù)時(shí)間

20、。2組織船舶在港的各項(xiàng)作業(yè)盡可能平行的進(jìn)行，如在裝卸作業(yè)的同時(shí)完 成船舶供應(yīng)工作及船舶修理等。3重點(diǎn)組織好船舶的裝卸作業(yè)，縮短裝卸時(shí)間。四港口企業(yè)裝卸工作指標(biāo)1港口企業(yè)裝卸工作指標(biāo)概述 港口企業(yè)裝卸工作指標(biāo)是一組反映港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況特征的、 以數(shù)值表 示的信息。港口企業(yè)生產(chǎn)指標(biāo)分為兩大類：數(shù)量指標(biāo)反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動的規(guī)模和應(yīng)該到達(dá)或已到達(dá)的水平， 用絕對 數(shù)表示的，如吞吐量、操作量、機(jī)械起運(yùn)量、泊位數(shù)等。質(zhì)量指標(biāo)反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動的效果和工作質(zhì)量的水平， 用相對數(shù)、平均 數(shù)如比例、比值、百分比等表示的，如操作系數(shù)、船舶平均每裝卸千噸貨在 港停時(shí)等。2吞吐量指標(biāo)分為旅客吞吐量和貨物吞吐量

21、3裝卸工作指標(biāo) 包括裝卸自然噸、操作量、操作系數(shù)、裝卸工時(shí)效率以及裝卸工日產(chǎn)量、裝 卸作業(yè)機(jī)械化程度等。五港口樞紐換裝作業(yè)與聯(lián)合作業(yè) 港口貨物既可能在各作業(yè)區(qū)之間或泊區(qū)與前方場庫之間進(jìn)行搗載， 也可以進(jìn) 行直接的換裝作業(yè)。 貨物從進(jìn)港到出港只經(jīng)過一個(gè)操作過程所完成的換裝作業(yè)方 式稱為直接換裝作業(yè)或直取作業(yè)。 直接換裝作業(yè)可以有船一車 貨運(yùn)列車、汽車、 船一船海船、江船、駁船兩種形式，它可以減少貨物換裝過程的操作次數(shù)， 節(jié)省需要的庫場面積， 減少裝卸作業(yè)量， 緩解泊位的壓力， 從而起到加速貨物周 轉(zhuǎn)節(jié)省本錢的作用。統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程是港口地區(qū)船一船與船一車作業(yè)組織的一種合理的制度， 它把船、車在港

22、口區(qū)域的到發(fā)、取送、裝卸等技術(shù)作業(yè)聯(lián)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，以 保證交通方式間的工作能有統(tǒng)一的節(jié)奏， 并保證港口樞紐的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備能夠得 到最有效的利用。主要包括以下內(nèi)容：1鐵路車輛的交接作業(yè)方法2港區(qū)專用線的調(diào)車工作組織方法3鐵路車輛在港區(qū)專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的組織方法4編制和執(zhí)行統(tǒng)一日班工作方案的方法，5規(guī)定各項(xiàng)工作指標(biāo)， 6保證貨物、機(jī)車、車輛的完整和確保行車平安、人身平安的措施等。 三、鐵路樞紐工作組織一鐵路樞紐工作概況1鐵路樞紐及其在路網(wǎng)中的地位與作用 鐵路樞紐是路網(wǎng)上具有客流、 貨流、車流相互交流的三個(gè)以上鐵路方向的交 匯處或鐵路與港口、 工礦企業(yè)專用鐵道的銜接地點(diǎn)， 由假設(shè)干專用車站

23、編組站、 客運(yùn)站、貨運(yùn)站和連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、迂回線、進(jìn)出站線路及其他分界點(diǎn) 等技術(shù)設(shè)備所構(gòu)成的綜合體。鐵路樞紐的主要作用是使縱橫交錯(cuò)的鐵路線相互溝通， 形成四通八達(dá)的鐵路 網(wǎng)，并在樞紐內(nèi)集中配置眾多線路、車站、機(jī)務(wù)段、車輛段、供電段、跨線疏解 設(shè)施及通信信號設(shè)備；中心任務(wù)是合理使用各種技術(shù)設(shè)備、 順利完成大量客流、 貨流和車流的集散 與中轉(zhuǎn)工作， 高效率地辦理各種列車的到發(fā)和通過、 車輛的改編和輸送、 客車車 底的整備，以及對旅客的優(yōu)質(zhì)效勞與對貨物的承運(yùn)、交付、換裝等作業(yè)。2鐵路樞紐工作特點(diǎn)及樞紐綜合技術(shù)作業(yè)過程鐵路樞紐具有銜接方向多、 作業(yè)車流集中而波動性大、 裝卸地點(diǎn)分散而作業(yè) 性質(zhì)復(fù)

24、雜、 行車量大而列車運(yùn)行徑路靈活、 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行距離短而作業(yè)干擾大 等工作特點(diǎn)。同時(shí)，樞紐內(nèi)各基層站段點(diǎn)多面廣，在行政管理上相互獨(dú)立，而在 完成運(yùn)輸任務(wù)時(shí)又彼此密切關(guān)聯(lián)，必須協(xié)同動作。樞紐綜合技術(shù)作業(yè)過程是一個(gè)指導(dǎo)性的技術(shù)文件，有如下主要工程：1樞紐的特征2樞紐內(nèi)技術(shù)設(shè)備的利用狀況3各站間相互協(xié)作的組織4樞紐內(nèi)貨運(yùn)工作組織 5樞紐工作的日常方案與指揮 6樞紐列車運(yùn)行圖及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖 二樞紐內(nèi)務(wù)站間的作業(yè)分工 1一般原那么2車流改編作業(yè)的分工樞紐內(nèi)務(wù)站間的車流改編作業(yè)分工，一般可有以下三種方式： 1集中作業(yè)方案技術(shù)裝備好、能力最大的主要編組站 2一主多輔方案中轉(zhuǎn)車在主要編組站，摘掛和小運(yùn)列車在輔

25、助編組 站。3由主要編組站分別把口方案 車流改編作業(yè)原那么性的分工方案可有以下四種形式： 按運(yùn)行方向把進(jìn)口，并集中編組該運(yùn)行方向的大小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。 按運(yùn)行方向把出口，分別承當(dāng)各銜接方向發(fā)出車流的改編作業(yè)。 按銜接鐵路線分工，分別擔(dān)任上下行方向全部車流的改編作業(yè)。 各編組站間綜合分工， 即根據(jù)樞紐結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、 各銜接方向及樞紐內(nèi)地方車 流的性質(zhì)和集散規(guī)律、機(jī)車交路配置等因素。3中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工 1在樞紐內(nèi)選擇無改編中轉(zhuǎn)列車及局部改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)地點(diǎn)的要 求 車輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間最小、并最好是只辦理一次技術(shù)作業(yè)。 列車在樞紐內(nèi)的走行公里最少，并最好能消除折角運(yùn)輸和重復(fù)走行。 各技術(shù)站的通過

26、能力負(fù)荷適當(dāng)，并力求減輕主要編組站的負(fù)擔(dān)。 合理利用樞紐內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)段和機(jī)車整備設(shè)備， 機(jī)務(wù)設(shè)備與中轉(zhuǎn)列車作業(yè)車 場間要有便捷的機(jī)車出入段通路。 中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工應(yīng)與改編車流的解編作業(yè)分工相配合，力求減少樞紐內(nèi)的單機(jī)走行和增減軸作業(yè)困難。2樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的分工4貨運(yùn)工作的分工 樞紐內(nèi)貨運(yùn)站和貨場的配置與作業(yè)分工，應(yīng)在保證為貨主提供快速、方便， 優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸效勞的前提下， 力求做到； 充分發(fā)揮裝卸機(jī)械化設(shè)備能力， 減少地方車 流在樞紐內(nèi)的走行距離和重復(fù)改編次數(shù)， 加速貨物送達(dá)和車輛周轉(zhuǎn)， 有利于擴(kuò)大 同一方向或到站的貨流， 為組織直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造條件， 減少調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車使用 臺數(shù)和對地方

27、車流作業(yè)的運(yùn)營支出。提高貨運(yùn)工作效率的重要條件是正確規(guī)定貨運(yùn)站的作業(yè)分工。5樞紐內(nèi)客運(yùn)站間的分工鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站的分工亦應(yīng)視作業(yè)性質(zhì)、 作業(yè)量以及設(shè)備情況而定。 中小 型樞紐一般只設(shè)一個(gè)為各銜接方向共同使用的客運(yùn)站， 無論是列車的始發(fā)、 終到 作業(yè)，還是旅客的中轉(zhuǎn)換乘都比擬方便。 大型鐵路樞紐銜接方向多， 所在大城市 范圍廣， 客流量大而分散， 如鐵路客運(yùn)工作集中于一個(gè)車站辦理， 不僅車站秩序 不好維持， 而且會使局部旅客因去車站的行程過遠(yuǎn)， 而感到不便， 從而要求設(shè)置 兩個(gè)及以上客運(yùn)站。當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)， 其作業(yè)分工主要方式可參見第四章第二 節(jié)。6樞紐內(nèi)各站間分工方案的綜合比選 鐵路樞紐組成復(fù)雜、影響因素多、牽涉面廣，各站間的專業(yè)分工相互關(guān)聯(lián)， 為更好地適應(yīng)城市客貨運(yùn)需求， 提高運(yùn)輸效勞質(zhì)量和鐵路運(yùn)營效率， 應(yīng)對各站間 業(yè)務(wù)分工總體方案進(jìn)行綜合比選。樞紐內(nèi)各站間作業(yè)分工方案是編制全路列車編組方案和運(yùn)行圖的根底， 而周 密的車流組織和列車運(yùn)行組織又是實(shí)現(xiàn)各站間合理分工方案的重要保證。因此， 減少樞紐內(nèi)車流折角運(yùn)行重復(fù)中轉(zhuǎn)、 保證樞紐暢通， 在很大程度上還有賴于相關(guān) 技術(shù)站和貨運(yùn)站的協(xié)作與配合。三樞紐內(nèi)的車流組織及列車運(yùn)行組織