火災報警系統(tǒng)典型故障的分解

1、火災報警系統(tǒng)典型故障的分解【摘要】地鐵車輛的火災報警系統(tǒng)是一個連接6節(jié)車廂列車的綜合性系統(tǒng)，該系統(tǒng)由火災報警控制器、溫煙復合探測器及感煙探測器等設備組成。當探測器探測到火情或者溫度超過閾值后，通過電纜將信號傳送給控制器，火災報警控制器一方面通過液晶顯示屏進行火警文字提示，同時啟動本地信號燈進行聲光提示，另一方面將火警信息通過車輛I/O模塊傳送到列車控制單元。本文以A項目為例，通過對火災報警系統(tǒng)的分析，主要設備功能的描述,詳細闡述了如何進行火災報警系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試與靜態(tài)調(diào)過程中的一些常見故障的原因分析及處理。【關鍵詞】火災報警系統(tǒng)、功能及原理、調(diào)試方法、故障分析及處理?！疽浴康罔F車輛上裝載了功能

2、各異的電氣設備，鋪設了大量的電線電纜，而且運輸環(huán)境空間狹小，人員密集，疏散和救援困難，一旦發(fā)生火情，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)并采取相應的措施，就會釀成大災難。因此必須在地鐵車輛上安裝一種可以在極早期探測到煙霧并準確預報的系統(tǒng)。本文重點對火災報警系統(tǒng)主要設備及其功能進行描述，詳細介紹其調(diào)試方法、故障原因分析和處理。本文適用于現(xiàn)場調(diào)試人員及售后人員，或需要操作此設備的有關人員，為正確調(diào)試該系統(tǒng)提供一點幫助。1.火災報警系統(tǒng)組成：A項目的火災報警系統(tǒng)為每一節(jié)車配備一臺火災報警控制器和若干只探測器，包括故障報警功能測試，感煙探頭功能測試，煙溫探測功能測試，火災報警聯(lián)動顯示。全列車火災報警控制器由CAN BUS

3、總線連接成網(wǎng)，當某車廂發(fā)生火警或故障時，全列車的火災報警控制器都能收到信息，可及時通知列車員到火警或故障車廂進行處理。同時，由于全列車的火災報警控制器都能記錄其他車廂發(fā)生的火警信息，即使火警車廂的火災報警控制器被損壞，也能通過未損壞車廂的火災報警控制器讀到火災記錄數(shù)據(jù)，為分析火災原因提供依據(jù)。每節(jié)車廂火災報警控制器與探測器的RS485現(xiàn)場總線連接成環(huán)形，可提高網(wǎng)絡通信的可靠性并具有冗余功能；可實現(xiàn)車廂自動編組（編號），以便于系統(tǒng)管理。當探測器回路出現(xiàn)斷點，探測控制器的兩個RS485仍能管理與其連接的煙溫復合探測器，并分別檢測與其相連的煙溫復合探測器，從而保證所有探測器能正常工作并保證信息不丟失

4、。1、火災報警系統(tǒng)主要由下述設備組成a) 火災報警控制盒，布置于各節(jié)車繼電器柜或設備柜內(nèi)，b) 感煙探測器，布置于司機室頂、衛(wèi)生間、祈禱間、吧臺及客室內(nèi)部c) 溫煙組合探測器，布置于電氣柜內(nèi)位置二、火災報警系統(tǒng)的故障分析1、控制器輸出冗余故障控制器應能為探測器提供兩路電源，在一路電源故障時能從另一路電源供給，保證探頭的正常工作。圖 4：:圖2：控制器輸出電源原理圖控制器輸出冗余功能驗證標準:斷開控制盒電源，拔下最后一個探頭的輸出插頭，再合上電源，檢查最后一個探頭的Y2固定端的1點2點之間有DC24V正向電源輸入，探頭上綠色指示燈亮。再斷開控制盒電源，將最后一個探頭的插頭連接，斷開第一個探頭的輸

5、入插頭，檢查輸入插頭固定端的1點與2點之間有DC24V正向電源，探頭上綠色指示燈亮。所有插頭都連上后，所有探頭均正常工作，控制盒不報故障。若冗余功能出現(xiàn)故障，則有可能出現(xiàn)的原因是a、控制盒故障，控制器插頭1、2點之間，9、10點之間24伏電源未正常輸出。b、中間環(huán)節(jié)有探測器的連接器未連，c、某處線路斷線，中間環(huán)節(jié)1、2、4、5點的任一線路斷開或者錯點。2、火災報警控制器網(wǎng)絡通訊異常每節(jié)車設置一個火災報警控制器，要求控制器上能夠顯示整列車的報警和故障信息。若通訊異常，則無法查看各車上的報警和故障信息。造成此問題可能有以下情況：1）節(jié)車與節(jié)車之間的線路故障，2）控制器本身的故障，3）連接器的故障。

6、故障案例描述:在A1，B1，C1，C2，B2上顯示五節(jié)車的網(wǎng)絡通訊正常，在A2車上顯示一節(jié)車的網(wǎng)絡通訊正常，每個控制盒對單節(jié)車的狀態(tài)顯示均正常可能原因:根據(jù)故障現(xiàn)象可分析，顯示5節(jié)車的網(wǎng)絡正常，一節(jié)車網(wǎng)絡連不上，則可能由與第5節(jié)車與第6節(jié)車之間線路故障或者連接器斷開。解決方案：a) 檢查 A2車控制盒上的網(wǎng)絡通訊插頭至與A2車相連的的本端跳接插頭的線路b) 檢查A2車與B2車之間的跳接電纜的線纜；c) 檢查B2車本端跳接電纜與B2車火災報警控制盒上網(wǎng)絡通訊插頭的線路d) 檢查各插頭連接器之間是否連接到位，有無反接和錯點和縮芯的現(xiàn)象。1.探測器功能異常探測器分為感煙探測器和煙溫組合探測器）3.1

7、 感煙探測器用于檢測火災早期出現(xiàn)的煙霧。檢測到信號后，向控制器發(fā)送火災報警信號。3.2 溫煙組合探測器用于檢測火災早期出現(xiàn)的煙霧或環(huán)境溫度的突然變化。檢測到信號后，向控制器發(fā)送火災報警信號；3.3 煙霧傳感部分由迷宮式暗室、紅外光接收發(fā)射裝置、光學透鏡和有一定防塵防蟲作用的濾網(wǎng)組成，采用光散射原理對外部煙霧進行探測，當外部煙霧粒子濃度在連續(xù)時間內(nèi)（可設定）大于等于煙霧濃度報警閾值（可設定）時向外提供煙霧報警信息；3.4 環(huán)境溫度的監(jiān)測采用了數(shù)字式溫度傳感器，溫感器的作用除了監(jiān)測環(huán)境溫度之外還給煙霧信號處理電路提供了溫度補償?shù)淖饔?。溫度報警采用了定溫方式，當監(jiān)測到環(huán)境溫度在連續(xù)時間內(nèi)（可設定）大

8、于等于溫度報警閾值（可設定）時向外提供溫度報警信息；3.5 探測器靈敏度（感煙及感溫）可通過火災報警控制器面板操作，根據(jù)現(xiàn)場情況進行調(diào)整。若持續(xù)對探測器模擬煙溫火警，探測器仍然無法檢測到火警信息，火警指示燈不點亮。則通過以下方式來檢測：a、檢查探測器上正線負線是否有接錯或者縮芯的現(xiàn)象，經(jīng)常會有D1+D1-接反的現(xiàn)象；b、查看控制器是否將探測器的靈敏度設置為較難，此種情況下故障將較難報出，需要模擬故障時間較長，煙霧濃度較濃才能報出故障；c、探測器本身故障，此類故障通過更換探測器，查看故障現(xiàn)象轉移或者消失可以判定。1.控制器持續(xù)報火警火災報警控制器為讀到火災記錄數(shù)據(jù)，為分析火災原因提供依據(jù)。1.當

9、出現(xiàn)火災隱患時，探測器應能準確探測火災隱患，將信號傳到控制器，控制器啟動本地信號燈進行光提示，同時將火警信號傳送給車輛I/O模塊；2.每節(jié)車上設置一個火災報警控制器，控制器上能夠顯示整列車的報警和故障信息；故障描述：A1車控制盒上火警紅色指示燈常亮，顯示4號探頭報火警，可能原因：a) A1車控制盒故障；b) 4號探頭探頭本身故障；c) 4號探頭連接在3號探頭的線路故障。解決措施：1.對A1車控制盒進行配置后，進行自檢，檢驗控制盒本身是否異常，若異?？筛鼡Q控制器，重新配置，查看故障是否消失或轉移可驗證。2.查看探測器本身是否故障，探測器上紅色指示燈長亮，即表示報火警故障，可跟換探測器查看故障是否轉移或消失來驗證，或者將輸入輸出連接器對接，重新地址分配再配置自檢，若故障消除，則線路正常，應為探測器本身的故障；3.查看線路是否正常，檢查4號探頭連接器是否接線正常；檢查4號探頭與3號5號探測器之間的線路是否正確【結束語】火災報警系統(tǒng)對任何車輛來說都是一