交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論讀書報(bào)告

1、交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論讀書報(bào)告1 引言在本學(xué)期，我選修了交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論課程，經(jīng)過一學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對(duì)于交通運(yùn)輸工程的基本知識(shí)有了一定的了解。在此基礎(chǔ)上，對(duì)教材第九章的內(nèi)容進(jìn)行了閱讀、學(xué)習(xí)和梳理。并撰寫此讀書報(bào)告，望老師指正。2 概述本章節(jié)內(nèi)容有兩大方面，內(nèi)容較多，為了方便進(jìn)行學(xué)習(xí)，我將本章內(nèi)容在自己的理解下制作了一張知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理方法需求分析評(píng)價(jià)的目的評(píng)價(jià)的方法影響評(píng)價(jià)的因素圖表 1知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖3 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析3.1 系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)建立前后，都要對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行一定的分析。3.1.1

2、系統(tǒng)的定義系統(tǒng)是指將零散的東西進(jìn)行有序的整理、編排形成的具有整體性的整體。中國學(xué)者錢學(xué)森認(rèn)為：系統(tǒng)是由相互作用相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)有機(jī)整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。系統(tǒng)應(yīng)該至少滿足下列三個(gè)基本屬性：（1）系統(tǒng)至少包含兩個(gè)不同元素。（2）系統(tǒng)的元素按一定方式相互聯(lián)系。（3）由于系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與相互作用，可以讓系統(tǒng)作為一個(gè)整體具有特定的功能或效能，這是各要素個(gè)體所不具備的功能。3.1.2 系統(tǒng)工程的研究方法系統(tǒng)工程是從整體出發(fā)合理開發(fā)、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的工程技術(shù)。它根據(jù)總體協(xié)調(diào)的需要，綜合應(yīng)用自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)中有關(guān)思想、理論和方法，

3、以電子計(jì)算機(jī)為工具，對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、要素、信息和反饋等進(jìn)行分析，以達(dá)到最優(yōu)規(guī)劃、最優(yōu)設(shè)計(jì)、最優(yōu)管理和最優(yōu)控制的目的。系統(tǒng)工程的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下5個(gè)方面：（1）研究對(duì)象是工程系統(tǒng)；（2）研究目標(biāo)是讓系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)；（3）系統(tǒng)工程學(xué)是工業(yè)工程學(xué)的發(fā)展，應(yīng)用廣泛，后者只適用于中小規(guī)模；（4）是橫跨許多技術(shù)的交叉科學(xué)；（5）數(shù)學(xué)要求高，離不開計(jì)算機(jī)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的分析方法圖見圖表2圖表 2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的分析方法圖3.1.3 交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)包括：道路，車輛和用戶，并且可以從包括工程，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題各個(gè)方面進(jìn)行定義和分析。它具有運(yùn)輸功能、生產(chǎn)功能、工業(yè)功能、經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能、客運(yùn)服務(wù)功能、國

4、防功能、城市功能以及區(qū)域功能。3.1.4 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的問題交通運(yùn)輸系統(tǒng)由載具，道路，終端設(shè)備和控制系統(tǒng)組成；這些組成部分按既定的程序和時(shí)間表，在空中，陸地和水域中有序的運(yùn)行。交通運(yùn)輸系統(tǒng)還需要與用戶，運(yùn)營商和環(huán)境進(jìn)行互動(dòng)。3.1.5 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本要求機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性是兩個(gè)交通系統(tǒng)的基本要求。此外，運(yùn)輸能力也是它的主要要求。（1）普遍性（2）機(jī)動(dòng)性（3）可達(dá)性3.1.6 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和功能一個(gè)完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以被市場(chǎng)趨勢(shì)、政府政策和交通運(yùn)輸技術(shù)等方方面面的因素所影響。3.1.7 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的最新發(fā)展趨勢(shì)著眼于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我摘抄了以下幾個(gè)方面用以展現(xiàn)了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一些變化

5、和新的趨勢(shì)。（1）從資金計(jì)劃，管理和操作的重點(diǎn)；（2）從時(shí)間尺度，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制；（3）從城市規(guī)模的規(guī)劃和運(yùn)作角度，可在區(qū)域尺度內(nèi)的移動(dòng)和操作；（4）從強(qiáng)調(diào)行動(dòng)的角度，其可達(dá)性要高；（5）從“一刀切”的服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魧?dǎo)向”、“質(zhì)量”、和“定價(jià)”的多方面服務(wù)；（6）從主觀能力排列，變?yōu)橥ㄟ^客觀分析調(diào)配；（7）從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營依靠公共資金，改變?yōu)樗饺撕凸操Y金共同操作；（8）從基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)供應(yīng)商的技術(shù)來看，要讓高科技成員參與到其中。3.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理方法運(yùn)輸不同于許多其他行業(yè)，包含有多個(gè)部分，其組織邊界會(huì)影響到運(yùn)行的有效性和準(zhǔn)確性。 3.2.1 交通工程交通運(yùn)輸工程，在現(xiàn)代

6、術(shù)語里被稱之為交通控制與管理。隨著人們和貨物流動(dòng)和供給的同時(shí)，我們既要保持其安全性，又要確保其可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面的影響最小化。更確切的說。一個(gè)廣義上的交通運(yùn)輸工程還要包括各種工程技術(shù)，包括設(shè)計(jì)，施工，運(yùn)營，維護(hù)，和運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化等方面。然而，實(shí)際上交通運(yùn)輸工程更側(cè)重于對(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化操作和系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)活動(dòng)。3.2.2 TSM策略交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程其實(shí)就是在制定交通設(shè)施建設(shè)的長期計(jì)劃，如公路和公共運(yùn)輸系統(tǒng)，以及進(jìn)行短期內(nèi)的系統(tǒng)評(píng)估和改進(jìn)。在許多情況下，主要的運(yùn)輸設(shè)施已經(jīng)建成，其所面臨的問題是交通運(yùn)輸工程師怎樣操作這些系統(tǒng)使得系統(tǒng)高效的運(yùn)行而做的交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析和規(guī)劃。用來描述這種業(yè)務(wù)規(guī)劃過程的

7、術(shù)語是交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理（TSM）。多種多樣的TSM策略可以用來改善運(yùn)輸性能。TSM的基本目標(biāo)是通過改進(jìn)車輛和道路的管理模式和運(yùn)作方式，來更有效地利用現(xiàn)有設(shè)施。運(yùn)輸需求管理（TDM）也被用來描述成一種減少道路出行量的目的。TSM是指所有的策略，必須有助于提高現(xiàn)有的公路設(shè)施的使用效率，在供給側(cè)（即，改變?cè)O(shè)備本身）和需求方（改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑﹥蓚€(gè)方面著手，利用信息技術(shù)其運(yùn)行效率和安全性。在TSM規(guī)劃方法中需要界定的問題有：建立系統(tǒng)的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確定提高運(yùn)行效益的措施，制定TSM行動(dòng)方案，估計(jì)成本和方案帶來的影響，最后后選擇TSM項(xiàng)目操作，并在方案運(yùn)行后監(jiān)測(cè)方案運(yùn)行成果。3.2.3 系統(tǒng)分析的意義我

8、在本部分內(nèi)容中了解到了利用系統(tǒng)工程的手段去分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重點(diǎn)和步驟以及其優(yōu)勢(shì)所在。3.2.4 系統(tǒng)分析的目的分析是一個(gè)依靠智力和工具對(duì)一個(gè)事務(wù)從整體到個(gè)別去研究其各部分子整體功能的一個(gè)過程。分析是將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為部分或基本要素來確定整體性質(zhì)，確定其整體是否能穩(wěn)定的運(yùn)行。系統(tǒng)的分析是指一種有目的行為，一種對(duì)于活動(dòng)或過程的研究，以確定所需目的和實(shí)現(xiàn)方法的最有效的方法。一個(gè)系統(tǒng)的分析應(yīng)明確其目標(biāo)、目的和任務(wù)。該系統(tǒng)能夠執(zhí)行的任務(wù)和系統(tǒng)所需的技術(shù)能力因有可實(shí)現(xiàn)性、完整性和可靠性，能夠滿足服務(wù)客戶的需求，同時(shí)必須考慮其成本要素。 系統(tǒng)分析應(yīng)包括以下6個(gè)要素，分別為目標(biāo)、備選方案、費(fèi)用和效益、模型、準(zhǔn)則和

9、結(jié)論。3.2.5 系統(tǒng)分析的步驟交通系統(tǒng)分析是一種依靠設(shè)計(jì)或修改運(yùn)輸系統(tǒng)以滿足最終用戶（們）的需求的方法。它有一些規(guī)范，通常包括：（1）對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行可行性調(diào)查并且修改。（2）相關(guān)費(fèi)用的估計(jì)。（3）對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑的評(píng)價(jià)。具體流程圖見圖表3調(diào)查和確定問題說明問題確立目標(biāo)和任務(wù)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定備選方案收集相關(guān)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)備選方案分析目標(biāo)滿意？給出建議否是圖表 3系統(tǒng)分析流程3.2.6 交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值網(wǎng)絡(luò)“價(jià)值網(wǎng)”的概念，提出了目前交通運(yùn)輸系統(tǒng)各部分之間的關(guān)系。例如公司和他們的供應(yīng)商，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，客戶之間的關(guān)系。見圖表4競(jìng)爭(zhēng)者運(yùn)輸公司社會(huì)機(jī)構(gòu)與服務(wù)消費(fèi)者設(shè)備供應(yīng)圖表 4交通運(yùn)輸價(jià)值網(wǎng)交通運(yùn)輸價(jià)值網(wǎng)顯示出了

10、，運(yùn)輸公司（或組織）與供應(yīng)商的交互作用，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和客戶的互補(bǔ)，供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與客戶之間的關(guān)系。在多種多樣的關(guān)系之下，可以提高交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效力和影響力3.3 需求分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)是建立在滿足社會(huì)和最終用戶的需求之上。分析用戶的要求，是進(jìn)行系統(tǒng)分析的重要手段。3.3.1 交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸項(xiàng)目可影響到多個(gè)方面。在一些情況下，只有一個(gè)或幾個(gè)部分所涉及;在其他情況下，可能大部分都會(huì)有需求涉及。必須分析到所能影響的每個(gè)方面。3.3.2 供需平衡要確保供求平衡。需求函數(shù)反映了一個(gè)商品的需求量和它的價(jià)格之間的關(guān)系，供給函數(shù)表示商品生產(chǎn)者愿意在給定的價(jià)格下提供的貨物數(shù)量，平衡就是當(dāng)影響需求量的因素和確定

11、供給數(shù)量之間的靜態(tài)平衡。4 交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)在進(jìn)行系統(tǒng)分析之后，就要依據(jù)系統(tǒng)分析的結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)了。4.1 常見的評(píng)價(jià)問題在對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)過程中，必須有序的進(jìn)行評(píng)價(jià)，還必須要搞清楚為什么評(píng)價(jià)，怎么評(píng)價(jià)等一系列的問題，這里將一些評(píng)價(jià)前的問題進(jìn)行描述。（1）評(píng)價(jià)的方法應(yīng)如何選擇？（2）經(jīng)濟(jì)價(jià)值是否足夠權(quán)衡預(yù)期的公共行動(dòng)的成本和收益？（3）無形的影響是如何量化的？（4）評(píng)價(jià)的時(shí)候怎樣考慮公平問題？（5）在評(píng)價(jià)中怎樣看待時(shí)間的問題？（6）如何估計(jì)折現(xiàn)率？4.2 評(píng)價(jià)的方式和過程評(píng)價(jià)有兩種不同的含義：“量化”和“感官”的兩種評(píng)價(jià)方法。兩者的意義體現(xiàn)在運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的基本步驟里面：（1）量化的應(yīng)用

12、模型；（2）可以采用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。4.3 評(píng)價(jià)的主要工作內(nèi)容評(píng)估過程側(cè)重于幾個(gè)備選方案的開發(fā)和選擇，并完成三個(gè)部分的內(nèi)容，如下所示：l 一個(gè)評(píng)估工作計(jì)劃；l 一個(gè)全面的分析；l 評(píng)價(jià)分析的結(jié)果報(bào)告。4.4 評(píng)價(jià)原則評(píng)價(jià)的過程通?；谝韵碌膸醉?xiàng)基本原則：（1）它應(yīng)基于仔細(xì)的檢查決策的范圍、問題或考慮因素來做出這些決策；（2）它應(yīng)該指導(dǎo)方案的生成和優(yōu)化，以及選擇的行動(dòng)方針；（3）都應(yīng)該使用定性以及定量的信息；（4）應(yīng)解決和解釋不確定性或價(jià)值判斷的假設(shè)；（5）所有重要選擇的行動(dòng)后果應(yīng)包括在內(nèi)。4.5 評(píng)價(jià)鏈交通運(yùn)輸工程具有價(jià)值網(wǎng)，同樣也擁有評(píng)估鏈。所謂的評(píng)估鏈包括這些環(huán)節(jié)，例如價(jià)值、 最終目的、 目標(biāo)

13、、 規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)過程涉及到的替代計(jì)劃后果的價(jià)值判斷。4.6 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)這個(gè)內(nèi)容主要是講了在評(píng)價(jià)中要注意評(píng)價(jià)系統(tǒng)方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。包括運(yùn)行成本、建設(shè)和維護(hù)成本、環(huán)境成本、用戶成本等都是必須要考慮的內(nèi)容。主要分析包括以下三個(gè)方面。4.6.1 生命周期成本分析4.6.2 收益成本分析4.6.3 用戶成本分析4.7 影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)的因素l 社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的影響；l 搬遷的影響；l 空氣質(zhì)量的影響；l 噪聲的影響；l 能源的影響；l 環(huán)境敏感地區(qū)；l 土地利用的影響；l 歷史和考古保護(hù)；l 水的質(zhì)量；l 建設(shè)的影響；l 視覺的影響。4.8 評(píng)價(jià)報(bào)告總結(jié)評(píng)價(jià)報(bào)告要包括封面、摘要、關(guān)系圖、目的、選擇、評(píng)估等。評(píng)價(jià)報(bào)告的參數(shù)要包括贊成和反對(duì)兩個(gè)選擇。教材中列舉的評(píng)價(jià)報(bào)告大綱如圖表4項(xiàng)目說明整體報(bào)告前后要求聯(lián)系緊密研究的對(duì)象定位：研究對(duì)象的哪一部分參與人員：管理或執(zhí)行摘要用兩到三頁來敘述項(xiàng)目的選取和主要的問題關(guān)系圖體現(xiàn)評(píng)價(jià)方案各個(gè)對(duì)象的聯(lián)系總結(jié)方案優(yōu)缺點(diǎn)在評(píng)價(jià)結(jié)果