汽輪機(jī)工作原理

1、 一、蒸汽在噴嘴中的膨脹過程一、蒸汽在噴嘴中的膨脹過程n噴嘴進(jìn)口初速度：噴嘴進(jìn)口初速度：n噴嘴的理想焓降：噴嘴的理想焓降：1、噴嘴出口理想速度：、噴嘴出口理想速度：2、噴嘴出口實際速度：、噴嘴出口實際速度：3、噴嘴損失：、噴嘴損失：2200chc20*chhnn*12nthctcc1122121cchtn級間蒸汽流動示意圖 p0* h o* hc0 o p0 t0 h hn n p p1 1 1 1 h ht t 1t 1t h hn n h hb b p p2 2 2 2 hchc2 2 2t 2t h hb b 2t 2t S S 1 1 1 1 2 2 2 2 c c1 1 w w1 1

2、 c c2 2 w w2 2 u uu u p0* h o* hc0 o p0 t0 h hn n p p1 1 1 1 h ht t 1t 1t h hn n h hb b p p2 2 2 2 hchc2 2 2t 2t h hb b 2t 2t S S二、蒸汽在動葉柵中的流動過程二、蒸汽在動葉柵中的流動過程n動葉進(jìn)口相對速度：動葉進(jìn)口相對速度：n動葉進(jìn)口相對速度夾角：動葉進(jìn)口相對速度夾角：n動葉出口理想相對速度：動葉出口理想相對速度：n動葉出口實際相對速度：動葉出口實際相對速度：n動葉損失：動葉損失：n動葉出口絕對速度：動葉出口絕對速度：n余速損失及夾角：余速損失及夾角：112121co

3、s2uccuw)sinarcsin(1111wcbthww2212tww2222222wwhtb222222cos2uwwuc2222chc)sinarcsin(2222cw三、蒸汽在噴嘴葉柵斜切部分的膨脹三、蒸汽在噴嘴葉柵斜切部分的膨脹：n噴管的作用噴管的作用：n當(dāng)噴嘴前后壓力比小于臨界壓力比時，加速膨脹；當(dāng)噴嘴前后壓力比小于臨界壓力比時，加速膨脹；n當(dāng)噴嘴前后壓力比大于臨界壓力比時，導(dǎo)流作用；當(dāng)噴嘴前后壓力比大于臨界壓力比時，導(dǎo)流作用；四、汽流對動葉柵所作的輪周功率四、汽流對動葉柵所作的輪周功率：n1kg蒸汽汽流動量變化：蒸汽汽流動量變化：uuuuwwwwmv1212)(1n反作用力：反作

4、用力： 1 2 W1COS1 W2COS2 C1COS1 C2COS2221121coscoswwwwmvuu切向作用力：切向作用力：軸向作用力：軸向作用力：切向作用力所作的機(jī)械功：切向作用力所作的機(jī)械功：或：或：單位時間內(nèi)流量為單位時間內(nèi)流量為G：又稱又稱輪周功率輪周功率。五、級的輪周效率五、級的輪周效率n1kg蒸汽所作出的輪周功Wu與蒸汽在該級所消耗的理想能量E0之比稱為級的輪周效率輪周效率。uuuwwf21zzzwwf21)coscos(2211wwuufWuu)coscos(2211ccuufWuu)coscos(2211ccGuPu p0* h o* hc0 o p0 t0 h hn

5、 n p p1 1 1 1 h ht t 1t 1t h hn n h hb b p p2 2 2 2 hchc2 2 2t 2t h hb b 2t 2t S S輪周效率：輪周效率：Ewuu0hhhEcttcc21*2212000222/)()coscos(22122211ccccauun反作用力：反作用力： 1 2 W1COS1 W2COS2 C1COS1 C2COS2221121coscoswwwwmvuu2)11 (10/ )2210(02*02*20222)222222()221221()221222(221222222221221)22222(21)21221(212cos21co

6、s1cbnEhchbhnhcEuEhchbhnhtEhuuhchbhnhthchbhnhbhncwwtcctwwtctcwwcucwwuccucu p0* h o* hc0 o p0 t0 h hn n p p1 1 1 1 h ht t 1t 1t h hn n h hb b p p2 2 2 2 hchc2 2 2t 2t h hb b 2t 2t S S（一）級的反動度：（一）級的反動度：m=hb/ht*（二）級的分類（二）級的分類1、反動級、反動級；m=0.52、沖動級、沖動級；m=0.050.33、純沖動級、純沖動級；m=04、復(fù)速級、復(fù)速級；m=0*)1 (tmnhhtmbhh六、

7、最佳速度比：六、最佳速度比：速度比：速度比：假想速度比：假想速度比：設(shè)：設(shè)：1、純沖動級：、純沖動級：2、反動級：、反動級：3、復(fù)數(shù)級（速度級）、復(fù)數(shù)級（速度級）cxu11hcta*2cxaau2cos11)(xop4cos1cos111)()(xxopopu 與與x1的關(guān)系曲線稱為的關(guān)系曲線稱為輪周效率曲線輪周效率曲線；最佳速比最佳速比可使可使余速損失最小余速損失最小，輪周效率最高輪周效率最高。n余速利用對輪周效率和最佳速比的影響：余速利用對輪周效率和最佳速比的影響：1、利用余速可以提高級的輪周效率；、利用余速可以提高級的輪周效率；2、余速利用使速比在實用范圍內(nèi)對輪周效率的、余速利用使速比在

8、實用范圍內(nèi)對輪周效率的影響減弱了；影響減弱了；3、余速利用使最佳速比與余速未利用時相比增、余速利用使最佳速比與余速未利用時相比增大了；大了；4、余速利用使輪周效率曲線失去了相對于最高、余速利用使輪周效率曲線失去了相對于最高效率點的對稱性；效率點的對稱性； 七、汽輪機(jī)的級內(nèi)損失和效率七、汽輪機(jī)的級內(nèi)損失和效率1 1、噴嘴損失、噴嘴損失hhn n: :2 2、動葉損失、動葉損失hhb b: :3 3、余速損失、余速損失hchc2 2: :4 4、葉高損失、葉高損失hhl l: :又稱端部損失。又稱端部損失。5 5、扇形損失、扇形損失hh: :6 6、葉輪摩擦損失、葉輪摩擦損失hhf f: :與轉(zhuǎn)速

9、三次方成正比。與轉(zhuǎn)速三次方成正比。7 7、部分進(jìn)汽損失、部分進(jìn)汽損失hhe e: :鼓風(fēng)損失；斥汽損失。鼓風(fēng)損失；斥汽損失。8 8、漏汽損失、漏汽損失hh: :葉頂漏汽；隔板漏汽；葉頂漏汽；隔板漏汽；蓋度蓋度。9 9、濕汽損失、濕汽損失hhx x: :八、級的相對內(nèi)效率和內(nèi)功率：八、級的相對內(nèi)效率和內(nèi)功率：hhhhhhhhhhhhEhctcxeflbntii21*2*0hphpiiiiGD6 . 3一、多級汽輪機(jī)出現(xiàn)的原因：一、多級汽輪機(jī)出現(xiàn)的原因：1 1、焓降大的條件下，保持最佳速度比；、焓降大的條件下，保持最佳速度比；2 2、提高初參數(shù)，降低背壓，減小損失；、提高初參數(shù)，降低背壓，減小損失

10、；3 3、高壓級比容小，整鍛轉(zhuǎn)子直徑小，焓降??；、高壓級比容小，整鍛轉(zhuǎn)子直徑小，焓降?。? 4、增大進(jìn)汽量，增大比焓降；、增大進(jìn)汽量，增大比焓降；二、多級汽輪機(jī)的優(yōu)點：二、多級汽輪機(jī)的優(yōu)點：1 1、單級焓降小，速度系數(shù)提高，最佳速比；、單級焓降小，速度系數(shù)提高，最佳速比；2 2、降低葉片速度，摩擦損失減小，（摩擦損失與葉片速、降低葉片速度，摩擦損失減小，（摩擦損失與葉片速度三次方成正比）；度三次方成正比）；3 3、余速利用；、余速利用；4 4、重?zé)岈F(xiàn)象；多級汽輪機(jī)由于前一級存在損失，使后面、重?zé)岈F(xiàn)象；多級汽輪機(jī)由于前一級存在損失，使后面各級的熱力過程線逐漸向右偏移，因為等壓線斜率隨各級的熱力過

11、程線逐漸向右偏移，因為等壓線斜率隨溫度的增大而增大，等壓線呈擴(kuò)散狀，后面各級的理溫度的增大而增大，等壓線呈擴(kuò)散狀，后面各級的理想焓降因而有所增大的現(xiàn)象；想焓降因而有所增大的現(xiàn)象； h h1t h1i h2i h2t h2t Hi h3i h3t h3t h4i h4t h4t S 重?zé)嵯禂?shù)重?zé)嵯禂?shù)：=0.04=0.040.080.08三、多級汽輪機(jī)的損失：三、多級汽輪機(jī)的損失：（一）多級汽輪機(jī)的外部損失（一）多級汽輪機(jī)的外部損失1 1、機(jī)械損失、機(jī)械損失2 2、軸封漏氣損失：、軸封漏氣損失：汽缸內(nèi)壓力高于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，蒸汽外汽缸內(nèi)壓力高于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，蒸汽外泄；低于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，空氣漏入；泄；

12、低于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，空氣漏入；（二）多級汽輪機(jī)的內(nèi)部損失（二）多級汽輪機(jī)的內(nèi)部損失1 1、進(jìn)汽阻力損失：、進(jìn)汽阻力損失：2 2、排汽阻力損失：、排汽阻力損失：最末級后壓力高于排氣管出口壓力，焓最末級后壓力高于排氣管出口壓力，焓降減??；降減?。慌牌軜?gòu)造：先擴(kuò)壓后轉(zhuǎn)向；先轉(zhuǎn)向后擴(kuò)壓。排汽管構(gòu)造：先擴(kuò)壓后轉(zhuǎn)向；先轉(zhuǎn)向后擴(kuò)壓。3 3、導(dǎo)汽管和中間再熱器的壓力損失：、導(dǎo)汽管和中間再熱器的壓力損失：連接管道，再熱器和連接管道，再熱器和閥門；閥門；ttHQhq四、汽輪機(jī)及其裝置的效率：四、汽輪機(jī)及其裝置的效率：（一）相對效率（一）相對效率1、汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率：、汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率：2、汽輪機(jī)的相對有效效率

13、（軸端效率）：、汽輪機(jī)的相對有效效率（軸端效率）： 3、汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率：、汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率：tiiHHimtiieteeiemppppppppegimgtiieeelteleleelgpppppppppp汽輪發(fā)電機(jī)組的電功率：汽輪發(fā)電機(jī)組的電功率：（二）絕對效率（二）絕對效率3600:gmitelgmitelHDpHGp或tgmitelaeltmiteeltiaictthhhhQH效率：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組絕對電汽輪機(jī)絕對電效率：汽輪機(jī)絕對內(nèi)效率：朗肯循環(huán)效率：00cot003 3、發(fā)電廠凈效率、發(fā)電廠凈效率：4 4、汽耗率、汽耗率5 5、熱耗率、熱耗率eHgmitpglgmits

14、aelsselCC)/(360010000hkwkghpDdeltelaeleltcchhhhhdq3600)(3600)(00六、多級汽輪機(jī)的軸向推力：六、多級汽輪機(jī)的軸向推力：1 1、多級汽輪機(jī)的軸向推力、多級汽輪機(jī)的軸向推力（1 1）作用在動葉上的軸向推力）作用在動葉上的軸向推力（2 2）作用在葉輪面上的軸向推力）作用在葉輪面上的軸向推力（3 3）作用在輪轂上和軸的凸肩上的軸向推力）作用在輪轂上和軸的凸肩上的軸向推力2 2、軸向推力的平衡：、軸向推力的平衡：（1 1）平衡活塞法：）平衡活塞法：（2 2）采用平衡孔的葉輪：）采用平衡孔的葉輪：平衡孔個數(shù)為奇數(shù)平衡孔個數(shù)為奇數(shù)（3 3）反向布

15、置法：）反向布置法：（4 4）采用推力軸承：）采用推力軸承：一、汽輪機(jī)級和級組的流量與參數(shù)的關(guān)系：一、汽輪機(jī)級和級組的流量與參數(shù)的關(guān)系：1、變工況前后級或級組均未達(dá)到臨界狀態(tài)、變工況前后級或級組均未達(dá)到臨界狀態(tài)(未達(dá)到當(dāng)?shù)匚催_(dá)到當(dāng)?shù)匾羲伲┮羲伲┓Q為：稱為：弗留格爾公式弗留格爾公式n對于對于凝汽式機(jī)組凝汽式機(jī)組：)()()()(22120122200100012212012220010ppppGGTTppppGG忽略溫度變化：1001000110010ppGGTTppGG忽略溫度變化：2 2、變工況前后級或級組均達(dá)到了臨界狀態(tài)、變工況前后級或級組均達(dá)到了臨界狀態(tài)(達(dá)到當(dāng)?shù)匾暨_(dá)到當(dāng)?shù)匾羲伲┧伲?：

16、3 3、弗留格爾公式應(yīng)用條件：、弗留格爾公式應(yīng)用條件：1 1）通流面積不變；）通流面積不變；2 2）流量相同（包括回?zé)岢槠?；）流量相同（包括回?zé)岢槠? 3）各級為均質(zhì)流；）各級為均質(zhì)流；4 4、應(yīng)用及舉例：、應(yīng)用及舉例：（1 1）監(jiān)視通流部分運(yùn)行是否正常；監(jiān)視通流部分運(yùn)行是否正常；（2 2）推算不同流量下各級前壓力，求得各級壓差、焓降，推算不同流量下各級前壓力，求得各級壓差、焓降，從而確定相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況。從而確定相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況。1001000110010ppGGTTppGG忽略溫度變化：分析原因：分析原因：1 1）壓力突降，壓力變小可知流量變?。唬?/p>

17、壓力突降，壓力變小可知流量變?。? 2）壓力與流量成正比，可知非調(diào)節(jié)級工作正常，原因在調(diào)）壓力與流量成正比，可知非調(diào)節(jié)級工作正常，原因在調(diào)節(jié)級前或調(diào)節(jié)級；節(jié)級前或調(diào)節(jié)級；3 3）無機(jī)組異常振動可知未出現(xiàn)機(jī)械損壞；）無機(jī)組異常振動可知未出現(xiàn)機(jī)械損壞；4 4）調(diào)節(jié)級噴嘴、動葉損壞，會使流量增大；葉片斷落使第）調(diào)節(jié)級噴嘴、動葉損壞，會使流量增大；葉片斷落使第一非調(diào)節(jié)級噴嘴堵塞，會使調(diào)節(jié)級后壓力升高，所以以上原一非調(diào)節(jié)級噴嘴堵塞，會使調(diào)節(jié)級后壓力升高，所以以上原因可排除；因可排除；5 5）開啟各個調(diào)節(jié)汽門，第二調(diào)節(jié)汽門，開度改變，流量沒）開啟各個調(diào)節(jié)汽門，第二調(diào)節(jié)汽門，開度改變，流量沒有變化，說明門桿

18、斷裂使汽門關(guān)閉；有變化，說明門桿斷裂使汽門關(guān)閉；n分析原因：分析原因：1 1、功率是穩(wěn)定速率下降的，不是突降；、功率是穩(wěn)定速率下降的，不是突降；2 2、調(diào)節(jié)級后壓力上升，而流量未增加，說明非調(diào)節(jié)級出現(xiàn)、調(diào)節(jié)級后壓力上升，而流量未增加，說明非調(diào)節(jié)級出現(xiàn)堵塞；堵塞；3 3、堵塞穩(wěn)定增加，不是機(jī)械損壞，可能是結(jié)垢；、堵塞穩(wěn)定增加，不是機(jī)械損壞，可能是結(jié)垢；n高壓缸效率大為下降，說明是高壓缸結(jié)垢；高壓缸效率大為下降，說明是高壓缸結(jié)垢； 故障汽輪機(jī)參數(shù)變化表（三）故障汽輪機(jī)參數(shù)變化表（三）n分析原因：分析原因：1 1、呈正比變化，說明調(diào)節(jié)級或調(diào)節(jié)級前出現(xiàn)故障；、呈正比變化，說明調(diào)節(jié)級或調(diào)節(jié)級前出現(xiàn)故障；

19、2 2、各汽門開度下功率均增加，排除汽門損壞的可能?？伞⒏髌T開度下功率均增加，排除汽門損壞的可能?？赡埽埽? 1）噴嘴腐蝕；（）噴嘴腐蝕；（2 2）葉片斷裂；（）葉片斷裂；（3 3）噴嘴弧段漏汽；）噴嘴弧段漏汽；后兩種情況將引起高壓缸效率大大下降，但并未如此，故后兩種情況將引起高壓缸效率大大下降，但并未如此，故可初步判定噴嘴腐蝕；可初步判定噴嘴腐蝕；二、變工況時各級的焓降和反動度變化規(guī)律：二、變工況時各級的焓降和反動度變化規(guī)律：1 1、凝汽式汽輪機(jī)各中間級壓力比不變，理想焓降不變或、凝汽式汽輪機(jī)各中間級壓力比不變，理想焓降不變或變化不大（當(dāng)溫度變化不能忽略時）。變化不大（當(dāng)溫度變化不能忽略

20、時）。各級圓周速度不變，各級圓周速度不變，速比不變，級內(nèi)效率亦不變；各級內(nèi)功率與流量成正比。速比不變，級內(nèi)效率亦不變；各級內(nèi)功率與流量成正比。2 2、噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)流量（負(fù)荷）改變時，焓降、噴嘴調(diào)節(jié)凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)流量（負(fù)荷）改變時，焓降的變化主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級和末級中，而全機(jī)的理想焓降基的變化主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級和末級中，而全機(jī)的理想焓降基本保持不變。本保持不變。例如：當(dāng)流量增加時，調(diào)節(jié)級的焓降減小，例如：當(dāng)流量增加時，調(diào)節(jié)級的焓降減小，末級的焓降增大；當(dāng)流量減小時，調(diào)節(jié)級的焓降增加，末末級的焓降增大；當(dāng)流量減小時，調(diào)節(jié)級的焓降增加，末級的焓降減小；背壓式汽輪機(jī)除調(diào)節(jié)級外，最后幾級的焓級的焓

21、降減小；背壓式汽輪機(jī)除調(diào)節(jié)級外，最后幾級的焓降也發(fā)生變化，而且流量變化越大，受影響級數(shù)越多。降也發(fā)生變化，而且流量變化越大，受影響級數(shù)越多。即：即：調(diào)節(jié)級第一調(diào)節(jié)汽門全開、最末級最大流量時均處于最危調(diào)節(jié)級第一調(diào)節(jié)汽門全開、最末級最大流量時均處于最危險工況。險工況。3 3、汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時，效率要降低。、汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時，效率要降低。而且流量（負(fù)荷）而且流量（負(fù)荷）變化越大，效率降低越多。（變化越大，效率降低越多。（1 1）噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪）噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機(jī)，其效率下降主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級和最末級；（機(jī)，其效率下降主要發(fā)生在調(diào)節(jié)級和最末級；（2 2）背壓式汽輪機(jī)，除調(diào)節(jié)級外，最后幾級的

22、效率都降低；采用背壓式汽輪機(jī)，除調(diào)節(jié)級外，最后幾級的效率都降低；采用節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)沒有調(diào)節(jié)級，所以效率降低主要是由于節(jié)節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)沒有調(diào)節(jié)級，所以效率降低主要是由于節(jié)流損失增大和最末級效率下降。流損失增大和最末級效率下降。4 4、汽輪機(jī)工況變動時，反動度也發(fā)生變化。、汽輪機(jī)工況變動時，反動度也發(fā)生變化。（1 1）工況變化）工況變化時，級內(nèi)焓降減小，則反動度增大；反之，機(jī)內(nèi)焓降增加，時，級內(nèi)焓降減小，則反動度增大；反之，機(jī)內(nèi)焓降增加，則反動度減小。（則反動度減小。（2 2）此外，反動度的變化值與原設(shè)計值的大）此外，反動度的變化值與原設(shè)計值的大小有關(guān)，反動度原設(shè)計值越小，則焓降改變時引起變動

23、值越小有關(guān)，反動度原設(shè)計值越小，則焓降改變時引起變動值越大；反之，反動度原設(shè)計值越大，則焓降改變時引起變動值大；反之，反動度原設(shè)計值越大，則焓降改變時引起變動值越小。工況變化時級內(nèi)焓降變化而引起的反動度變化，主要越小。工況變化時級內(nèi)焓降變化而引起的反動度變化，主要發(fā)生在沖動級內(nèi)。發(fā)生在沖動級內(nèi)。三、軸向推力的變化：三、軸向推力的變化：1 1、負(fù)荷增大，軸向推力增大；、負(fù)荷增大，軸向推力增大；2 2、背壓汽輪機(jī)：某一中間負(fù)荷軸向推力最大；、背壓汽輪機(jī)：某一中間負(fù)荷軸向推力最大；四、汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)方式及調(diào)節(jié)級變工況四、汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)方式及調(diào)節(jié)級變工況（一）節(jié)流調(diào)節(jié)：（一）節(jié)流調(diào)節(jié)：（二）噴嘴調(diào)節(jié)：

24、（二）噴嘴調(diào)節(jié)：1 1、噴嘴調(diào)節(jié)：、噴嘴調(diào)節(jié)：2 2、調(diào)節(jié)級的變工況、調(diào)節(jié)級的變工況：最危險工況（調(diào)節(jié)級第一調(diào)節(jié)汽門全最危險工況（調(diào)節(jié)級第一調(diào)節(jié)汽門全開而第二個調(diào)節(jié)汽門尚未開啟時）開而第二個調(diào)節(jié)汽門尚未開啟時）。（三）滑壓運(yùn)行：（三）滑壓運(yùn)行：所謂滑壓運(yùn)行指的是：在單元制機(jī)組中，所謂滑壓運(yùn)行指的是：在單元制機(jī)組中，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)閥全開或者基本全開狀態(tài)下，通過鍋爐調(diào)整新汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)閥全開或者基本全開狀態(tài)下，通過鍋爐調(diào)整新蒸汽壓力的方法（新蒸汽溫度不變），達(dá)到改變蒸汽量使其蒸汽壓力的方法（新蒸汽溫度不變），達(dá)到改變蒸汽量使其適應(yīng)不同負(fù)荷的要求。適應(yīng)不同負(fù)荷的要求。1 1、提高機(jī)組運(yùn)行的可靠性和機(jī)動性

25、。、提高機(jī)組運(yùn)行的可靠性和機(jī)動性。2 2、提高機(jī)組在部分負(fù)荷下運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。、提高機(jī)組在部分負(fù)荷下運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。高壓缸、低壓缸、高壓缸、低壓缸、給水泵。超高壓以下機(jī)組不宜。給水泵。超高壓以下機(jī)組不宜。（四）凝汽式汽輪機(jī)的工況圖：（四）凝汽式汽輪機(jī)的工況圖：n汽耗特性汽耗特性：汽輪發(fā)電機(jī)的功率：汽輪發(fā)電機(jī)的功率p pe e與汽耗量與汽耗量G G之間的關(guān)系；之間的關(guān)系； D Drel rel rel d d rel D D dDnl d Dnl pe pen噴嘴調(diào)節(jié)噴嘴調(diào)節(jié)：nD Dnlnl是空載汽耗量，即空負(fù)荷時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動需要消耗的功是空載汽耗量，即空負(fù)荷時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動需要消耗的功率，占設(shè)計流量的

26、大約率，占設(shè)計流量的大約5%5%10%10%；n隨著調(diào)節(jié)汽門的依次開啟，汽耗量隨著調(diào)節(jié)汽門的依次開啟，汽耗量D D不斷增加，汽耗特性不斷增加，汽耗特性線近似為一條直線；線近似為一條直線；n在前三個汽門開啟時，相對電效率在前三個汽門開啟時，相對電效率relrel不斷增加，但當(dāng)不斷增加，但當(dāng)?shù)谒膫€汽門開啟時相對電效率第四個汽門開啟時相對電效率relrel反而下降，這是因為三反而下降，這是因為三個汽門全開啟時為設(shè)計工況，效率最高。個汽門全開啟時為設(shè)計工況，效率最高。n當(dāng)負(fù)荷高于此工況后，由于偏離設(shè)計工況，所以效率下當(dāng)負(fù)荷高于此工況后，由于偏離設(shè)計工況，所以效率下降；降；n汽耗率汽耗率d d也類似，前

27、三個汽門開啟時，汽耗率也類似，前三個汽門開啟時，汽耗率d d不斷降低，不斷降低，但當(dāng)?shù)谒膫€汽門開啟時汽耗率但當(dāng)?shù)谒膫€汽門開啟時汽耗率d d反而上升；反而上升；n在中高負(fù)荷處噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)效率較高，因此可以應(yīng)用在中高負(fù)荷處噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)效率較高，因此可以應(yīng)用于調(diào)峰機(jī)組。于調(diào)峰機(jī)組。節(jié)流調(diào)節(jié)節(jié)流調(diào)節(jié)：nD Dnlnl是空載汽耗量，即空負(fù)荷時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動需要消耗的功是空載汽耗量，即空負(fù)荷時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動需要消耗的功率，占設(shè)計流量的率，占設(shè)計流量的大約大約5%5%10%10%；隨著主汽門的開啟，汽耗量隨著主汽門的開啟，汽耗量D D不斷增加，汽耗特性線近似不斷增加，汽耗特性線近似為一條直線；為一條直線；在主汽

28、門開啟時，相對電效率在主汽門開啟時，相對電效率relrel不斷增加，當(dāng)主汽門不斷增加，當(dāng)主汽門全開啟時相對電效率全開啟時相對電效率relrel達(dá)到最高，這是主汽門全開啟達(dá)到最高，這是主汽門全開啟時為設(shè)計工況，效率最高，當(dāng)負(fù)荷低于此工況時，由于偏時為設(shè)計工況，效率最高，當(dāng)負(fù)荷低于此工況時，由于偏離設(shè)計工況，所以效率下降；離設(shè)計工況，所以效率下降；n汽耗率汽耗率d也類似，主汽門開啟增大時，汽耗率也類似，主汽門開啟增大時，汽耗率d不斷降低，不斷降低，當(dāng)主汽門全開啟時汽耗率當(dāng)主汽門全開啟時汽耗率d最低；最低；n在中高負(fù)荷處節(jié)流調(diào)節(jié)汽輪機(jī)效率下降較快，因此只能在中高負(fù)荷處節(jié)流調(diào)節(jié)汽輪機(jī)效率下降較快，因此只能用于承擔(dān)基本負(fù)荷的機(jī)組，不適宜應(yīng)用于調(diào)峰機(jī)組。用于承擔(dān)基本負(fù)荷的機(jī)組，不適宜應(yīng)用于調(diào)峰機(jī)組。n節(jié)流調(diào)節(jié)節(jié)流調(diào)節(jié)：缺點：低負(fù)荷節(jié)流損失大，理想焓降降低大；：缺點：低負(fù)荷節(jié)流損失大，理想焓降降低大；n優(yōu)點優(yōu)點：無調(diào)節(jié)級，結(jié)構(gòu)簡單，成本低溫度變化小，負(fù)荷：無調(diào)節(jié)級，結(jié)構(gòu)簡單，成本低溫度變化小，負(fù)荷適應(yīng)性較好；適應(yīng)性較好；n噴嘴調(diào)節(jié)噴嘴調(diào)節(jié)：額定功率下，噴嘴配汽汽輪機(jī)的效率比節(jié)流