2010年一級(jí)建造師公路工程專業(yè)真題及答案

1、2010年度全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)（公路工程專業(yè)）一、單項(xiàng)選擇題（共20題、每題1分。每題的備選項(xiàng)中。只有一個(gè)最符合題意）1路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和（）。A. 最大粒徑B. 平均粒徑C. CBR 值D. 松方系數(shù)正確答案： A2.土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（ ）混合使用A. 多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B. 單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C. 多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D. 單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法 正確答案： C3.某路堤的基底有 1 處直徑 8cm 的泉眼，針對(duì)該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是 ）。A. 暗溝B. 截水溝C. 攔水帶D. 滲井正

2、確答案： A4.不屬于嵌鎖型粒料基層的是（ ）A. 填隙碎石基層B. 泥結(jié)碎石基層C. 級(jí)配碎石基層D. 泥灰結(jié)碎石基層 正確答案： C5.瀝青碎石瑪脂混合料屬于（A. 密實(shí)-懸浮B. 密實(shí)-骨架C骨架-空隙D.骨架-懸浮正確答案： B6.特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（A. 旋窯道路硅酸鹽B. 旋窯硅酸鹽）結(jié)構(gòu)）水泥C. 普通硅酸鹽D. 礦渣硅酸鹽 正確答案： D7.采用重力式 U 型橋臺(tái)的單跨拱橋全長(zhǎng)是指（）之間的距離。A. 兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)B. 設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)橋臺(tái)C兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻后端點(diǎn)D.拱軸線兩端點(diǎn)正確答案： C8.斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是（）。A. 承壓B. 受扭C. 受拉

3、D. 受剪正確答案： A9. 通航河流上重力式橋臺(tái)與重力式橋墩比較， 其計(jì)算荷載還應(yīng)考慮 （）A. 縱向風(fēng)力B. 橫向風(fēng)力C流水壓力D. 土側(cè)壓力正確答案： D10.關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是（）。A. 成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線B. 瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線D.施工地段臨時(shí)電線應(yīng)米用橡套電纜正確答案： B11.省級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級(jí)管理機(jī)構(gòu)的組成是（）。A. 級(jí)監(jiān)控中心、二級(jí)監(jiān)控中心、三級(jí)監(jiān)控中心B. 道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心C. 省監(jiān)控中心、地級(jí)監(jiān)控中心、縣級(jí)監(jiān)控中心D. 省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控

4、所正確答案： D12.下列指標(biāo)中， 屬于瀝青混凝土路面檢驗(yàn)項(xiàng)目的是（）。A. 滲水系數(shù)B. 縱橫縫順直度C面板的彎拉強(qiáng)度D.相鄰板高差正確答案： A13關(guān)于路基土方施工安全技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。A. 開挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況B. 靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視具體情況確定是否采取安全防護(hù)措施C在居民區(qū)附近開挖土方，不論開挖深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)D.高邊坡開挖土方，作業(yè)人員要戴安全帽正確答案： B14. 公路工程建設(shè)項(xiàng)目竣（交）工驗(yàn)收期間，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢 測(cè)所需的費(fèi)用由（ ）承擔(dān)。A. 施工單位B. 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)C項(xiàng)目法人D.中心試驗(yàn)室正確答案： C15. 關(guān)于

5、測(cè)量?jī)x器使用和保管的說法，錯(cuò)誤的是（ ）A. 儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定B. 儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C超過了規(guī)定的周檢時(shí)間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用D.儀器轉(zhuǎn)站時(shí)嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上 正確答案： B16. 企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ) 貼和（ ）幾項(xiàng)組成。A. 財(cái)務(wù)費(fèi)B. 材料費(fèi)C利潤(rùn)D.稅金正確答案： A17. 某路基土方開挖施工共需 1800 個(gè)工日， 計(jì)劃施工時(shí)間為 20 天，每天安 排2 個(gè)班組輪流工作各 8 小時(shí)，則每個(gè)施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為（ ）人。A. 6B. 23C. 45D. 90正確答案： C18. 材料核算主要有

6、量差考核價(jià)差考核兩方面， 下列做法沒有體現(xiàn)量差控制 的是（ ）。A. 限額領(lǐng)料B. 控制場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗C優(yōu)化試驗(yàn)配合比D.控制場(chǎng)外運(yùn)輸損耗正確答案： D19下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是（）。A. 采用塑性指數(shù)較高的土B. 養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層C. 采用快凝水泥D. 采用較高的水泥用量正確答案： B20. 公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法規(guī)定，因中標(biāo)人疏于安全管理造成重大或特 大事故的，取消其（ ）內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目的投標(biāo)資格。A. 1 年至 2 年B. 1 年至 3 年C. 2 年至 4 年D. 2 年至 5 年 正確答案： D二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每

7、題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以 上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分）21.粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括（）。A. 邊坡盲溝B. 包邊土C. 封頂層D. 隔離層E. 反濾層正確答案： ABCD22.關(guān)于瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說法，正確的有（）。A. 在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)修建高速公路，應(yīng)采用稠度大、黏度 大的瀝青B. 對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青C. 當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求D. 汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青E. 當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)

8、的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青 正確答案： ADE23.關(guān)于隧道淺埋段開挖施工技術(shù)的說法，正確的有（）。A. 根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法B. 圍巖完整性較好時(shí)可采用全斷面法開挖C開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)D. V 級(jí)以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌E. 地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施 工正確答案： ACE）024在流沙段開挖隧道，可采用的治理措施有（）。A. 必要時(shí)采取井點(diǎn)法降低地下水位B. 采用注漿法固結(jié)圍巖C采用從下而上分部開挖，先挖后護(hù)D. 在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混

9、凝土層E. 可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù)正確答案： ABDE25高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速 / 靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)主要由稱重儀及 ）等組成。A. 車輛檢測(cè)器B. 稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器C輪胎識(shí)別器D. 車道報(bào)警器E. 紅外線車輛分離器正確答案： BCE26、公路工程施工中，遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天 氣時(shí)，不得進(jìn)行（ ）作業(yè)。A. 露天高處B. 纜索吊裝C. 水上D. 攪拌站混凝土制備E. 電力起爆正確答案： ABCE27. 在鉆孔灌注樁施工中，埋設(shè)護(hù)筒的主要作用有（ ）A. 提高樁基承載力B. 保護(hù)孔口地面C鉆頭導(dǎo)向D. 防止坍孔E. 隔離地表水正確答案： BCDE28

10、. 關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備和工藝的說法，錯(cuò)誤的有（ ）。A. 根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式B. 礦粉加熱溫度應(yīng)略高于瀝青加熱溫度C高等級(jí)公路一般選用生產(chǎn)量高的強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備D. 瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計(jì)用量進(jìn)行拌合E. 瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地時(shí)，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混 合液正確答案： BD29. 下列情形中，可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有（A.集料級(jí)配差，混凝土和易性差B.導(dǎo)管埋深過大，管口混凝土已凝固C混凝土澆筑時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間D. 混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小E. 在鋼筋籠制作時(shí)，采用對(duì)焊連接鋼筋 正確答案： ABCD30為保證懸臂澆筑鋼筋

11、混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)， 的有（ ）。A. 對(duì)掛籃預(yù)壓消除非彈性變形B. 選在一天中溫度變化較大的時(shí)間段進(jìn)行撓度觀測(cè)C在 0 號(hào)塊上建立相對(duì)坐標(biāo)系，并定期復(fù)核D. 選擇先中跨、后邊跨的合龍順序E. 嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載大小與分布 正確答案： ACE三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km/h，平均挖深19m,路基寬度26m,其中K20+300K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰 巖，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求

12、路塹采用鉆爆開挖， 爆破石渣最大允許直徑為30cm,對(duì)開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下：（1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo) 高位置。（3）爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度 不超過10m縱向每4050m為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。（4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路 基主體內(nèi)炮孔間距4m采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過，退回后

13、由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按爆破安全規(guī)程 中安全距離不小于200m的規(guī)定,將安全距離設(shè)為200m并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。K20+300K20+520段需開挖石方140000m?，采用2臺(tái)裝載機(jī)（每臺(tái)作業(yè)率720點(diǎn)/臺(tái)班） 和6臺(tái)自卸汽車（每臺(tái)作業(yè)率300卅/臺(tái)班）配合裝運(yùn)石方， 其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到 兩端的填方路段。列說法正確施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì)K20+300K20+520路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問題1指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。2施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)？說明理由。3.在不考

14、慮加班的情況下，K20+300K20+520路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天？（列式 計(jì)算）4. K20+300K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)，還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng)目？答案：1.采用“方格型”布置（1分），按水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤（1分）。應(yīng)改為：采用“一字型”布置（2分），按邊坡坡度控制炮桿位置（2分）。2.不恰當(dāng)（1分）。因?yàn)槌紤]爆破安全規(guī)程中露天爆破安全距離不得小于200m外，還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（3分），經(jīng)計(jì)算后再確定安全 距離（2分）。3.工作天數(shù)=140000/（2X720）=97.2=98天（4分）。4.實(shí)測(cè)項(xiàng)目還有壓實(shí)度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度（每

15、條1分，共4分）。（二）背景資料某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2X12m路面寬度2X10m長(zhǎng)45.5km，工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、 玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMAh面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m2,每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤 料的重量為3000kg）,4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺(tái)雙鋼輪壓

16、路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（0.40.6kg/怦），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、 礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大，施工合同中約定只對(duì)瀝青、柴油及玄武巖采用 調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。基期為當(dāng)年5月，工程款按月計(jì)量， 每月調(diào)整價(jià)差，該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，瀝青占35%柴油占15%玄武巖占20%.各月價(jià)格如下表：各月現(xiàn)行價(jià)格月份瀝青（兀/t）柴油（元/升）玄武巖（兀/m3）5月（基期）38005

17、.92007月40506.131958月42806.13215施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。問題1該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？2指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。3配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段？4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤？（列式計(jì)算）5. 8月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計(jì)算）答案：1主要作用是防止反射裂縫。（防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上）（3分）。2施工順序錯(cuò)誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油（3分）。3目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段（1分）、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段（1分）、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段 （1分）。4.

18、SMA昆合料重量：T=0.04X20X45500X2.36=85904（t）（3分）。至少要拌制的盤數(shù)：85904-3=28635（盤）（2分）。5. 8月份：4338X(0.3+0.35X4280/3800+0.15X6.13/5.9+0.2X215/200)=4338X(0.3+0.394+0.156+0.215)=4338X1.065=4619.97萬元（6分）（三）背景資料某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m左線長(zhǎng)3216m,右線長(zhǎng)3100m隧道最大埋深500m.進(jìn)出口為淺埋段，IV級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地 層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、 砂巖、

19、泥巖砂巖互層， 且有瓦斯設(shè)防段、 涌水段和 巖爆段,I、II、III級(jí)圍巖大致各占1/3,節(jié)理裂隙發(fā)育, 巖層十分破碎, 且穿越一組背斜, 在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體,有瓦斯聚集涌出的可 能,應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防,加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、 施工速度快、 便于施工組織和管理； 且全斷面開挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比, 每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小, 爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少, 有利于圍巖的穩(wěn)定。 考慮到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求, 所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。 同 時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工,提出了“勤測(cè)量、緊封閉”的基本原則。隧道施

20、工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故, 項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測(cè), 量測(cè)項(xiàng)目有地 質(zhì)和支護(hù)狀況,錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理, 采取了一系列措施, 要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必 須經(jīng)過專門的安全知識(shí)教育, 接受安全技術(shù)交底； 電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好, 電鉆工應(yīng)戴棉紗手套, 穿絕緣膠鞋； 爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝, 炸藥和雷管分別裝在帶 蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110220V.同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治,通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。隧道施工完成后,進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安

21、裝,其中變壓器為油浸變壓器,由于工期延誤, 變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)1 00天后才進(jìn)行安裝。 電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、 高 壓在下的原則，敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地（PE或接零（PEN可靠。在交通監(jiān)控方面, 隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控, 監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng), 包括交通 信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、 有線廣播系統(tǒng)等。問題1改正技術(shù)員甲對(duì)全斷面開挖法特點(diǎn)闡述的錯(cuò)誤之處。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵 循的兩條基本原則是什么？2補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目,并指出隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn) 信號(hào)（征兆）有哪些？3指出并改正項(xiàng)目部安全

22、管理措施中的錯(cuò)誤。理由：地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè)（1分）；4根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理？指出并改正電纜敷設(shè)的錯(cuò)誤之處。5除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種）答案：1改錯(cuò)如下： 全斷面開挖法具有較大的工作空間（1分），較大的斷面進(jìn)尺比 （1分），每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較大（1分）；原則還有：少擾動(dòng)（1分），早噴錨（1分）。2必測(cè)項(xiàng)目還有：周邊位移（1分）、拱頂下沉（1分）；危險(xiǎn)信號(hào)有：量測(cè)數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變）（1分），洞內(nèi)或地表位移大于允許位 移值（1分），洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫（1分）。3電鉆工應(yīng)戴絕緣手套（1分），炸藥

23、與雷管必須分開運(yùn)送（1分），隧道開挖及襯砌 地段的照明電壓為1236V（1分），通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理（1分）。4應(yīng)檢查油箱密封情況（1分），做油的絕緣測(cè)試，并注以合格油（1分）；敷設(shè)原則 錯(cuò)誤，電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則（1分）。5還有：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個(gè)1分，最多3分）。（四）背景資料某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià)2.49億元，主橋?yàn)椋?05+180+105）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位+12.30m,該標(biāo)高對(duì)應(yīng)的河面寬460m

24、主墩處水深6.28.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用2.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺(tái)，矩形空心墩，墩高3438mo每個(gè)承臺(tái)20根樁，承臺(tái)長(zhǎng)30m,寬20m,厚4.5m,所需混凝土由現(xiàn)場(chǎng)制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系粱和蓋梁，墩高828m,平均高度25m地勢(shì)起伏較大。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和校對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了施工組 織設(shè)計(jì)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的安全生產(chǎn)考核合格證書 的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開始水上鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)。

25、項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量, 設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 樁位坐標(biāo)控制, 護(hù)筒埋深控 制，泥漿濃度控制，樁底貫入度控制，護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制，導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與 水下混凝土澆筑質(zhì)量。施工單位進(jìn)場(chǎng)后, 業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場(chǎng)道路, 并約定只按實(shí)際發(fā)生的工程費(fèi)支付 進(jìn)場(chǎng)道路直接費(fèi),其他工程費(fèi)的綜合費(fèi)率為10%,其中安全文明施工措施費(fèi)1%,雨期施工增加費(fèi)1萬元（費(fèi)率1%）。進(jìn)場(chǎng)道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)，施工機(jī)械使用費(fèi)20萬元，材料費(fèi)70萬元。在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補(bǔ)充調(diào) 查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)

26、退場(chǎng)申請(qǐng) 單和現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)， 確認(rèn)有兩臺(tái)鉆機(jī)停工，其中一臺(tái)為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場(chǎng)費(fèi)用后的實(shí)際租賃費(fèi)2000元/天；另一臺(tái)為自有，投標(biāo)報(bào)價(jià)為臺(tái)班費(fèi)1600元，停置費(fèi)1000元/天，利潤(rùn)率7%.問題1本項(xiàng)目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管 理辦法 的規(guī)定？并說明配備標(biāo)準(zhǔn)， 項(xiàng)目經(jīng)理部還有哪些人員需持有 安全生產(chǎn)考核合格證 書？鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請(qǐng)？2本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時(shí)工程有哪些？3對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)存在的錯(cuò)誤之處進(jìn)行修正、補(bǔ)充。4根據(jù)背景資料，針對(duì)引橋40m預(yù)制T梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，吊車、跨墩龍 門

27、吊這三種架設(shè)方法哪種最合理？說明理由。5列式計(jì)算施工單位施工進(jìn)場(chǎng)道路可獲得的直接費(fèi)。6列式計(jì)算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機(jī)停工費(fèi)用。答案：1（1）不符合（1分），配備標(biāo)準(zhǔn)為：每5000萬元合同額配備一名，不足5000萬元 的至少配備1名（1分）；（2）還應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理（1分）、項(xiàng)目副經(jīng)理（1分）、項(xiàng)目總工程師（1分）；（3）還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請(qǐng)，批準(zhǔn)并取得水上水 下施工許可證（1分）。2臨時(shí)碼頭（2分）、圍堰及施工平臺(tái)（2分）。3更正質(zhì)量控制點(diǎn)兩項(xiàng)：“泥漿濃度控制”應(yīng)更改為：“泥漿指標(biāo)控制” （1分），“樁底貫入度控制”應(yīng)更改為：“樁頂、樁底標(biāo)高控制” （1

28、分）。遺漏的四個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)分別為清孔質(zhì)量（1分）、垂直度控制（1分）、孔徑控制（1分）、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制（1分）。4雙導(dǎo)梁架橋機(jī)假設(shè)法最合理（3分）：理由：地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè)（1分）；橋墩較高，梁重（長(zhǎng)、大），不宜用吊車架設(shè)（1分）；雙導(dǎo)梁架橋機(jī)適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對(duì)橋下地形沒有要求， 該架設(shè)方法最合理（1分）。5.其他工程費(fèi)=1萬元/1%X10%=10萬元（2分），直接工程費(fèi)=10萬元/10%=100萬元 （1分），直接費(fèi)=100萬元+10萬元=110萬元（1分）。2000元/天X3天=6000元（1分），自有鉆機(jī)停置索賠費(fèi)1000元/天X3天=3000元（2分），

29、合計(jì)6000元+3000元=9000元（1分）。（五）背景資料某施工單位承接了某公路B合同段K8+000K9+800的路基、路面、1座3X20m的簡(jiǎn)支 梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主， 路基主要工程 量見下表。樁號(hào)挖方（m3填方（m3備注土石K8+000K8+800500050000挖方中含有機(jī)土1000m3K8+800K9+100220002000道路左側(cè)2080m范圍內(nèi)為一古 滑坡體K9+100K9+800)024000注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，積極組織施工，并將路面分成三個(gè)段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別如下:6.租賃鉆機(jī)停置索賠費(fèi)路基施