壓縮機的安裝與檢修

1、鉗工知識教材往 復（修訂版本）愿我們共同交流提高了你也提高了我！十三化建周應光2012年11月15日目 錄01、在壓縮機的分類中？. .0302、壓縮機安裝前期準備.0303、壓縮機的安裝.0504、主電機的安裝與檢查.1805、什么叫鋼性轉子.2206、什么叫曲拐差及曲拐差的調整.2207、主軸薄皮瓦的特點與刮研.2708、主軸瓦間隙的調整方法.2909、連桿大小頭瓦的刮研與裝配.3410、組對帶有飛輪的聯軸器對中時應注意.3711、往復壓縮機聯軸器裝配時做意事項.3812、對置式往復壓縮機工作時，十字頭分上下作工.3913、往復壓縮機十字頭滑板刮研時應注意什么.3914、十字頭與活塞桿連接

2、部位斷裂原因及處理.4015、活塞桿磨損到多少則考慮更換.4116、如何確認活塞桿的跳動值.4217、聯軸器有高度或左右差時，上下與左右相加相等嗎.4218、電機軸承座左右晃動原因及處理.4319、大頭瓦運行后出現的麻點是電蝕還是砂粒磨損.4620、大頭瓦出現龜裂是什么原因. .4721、復壓縮機運轉時，潤滑油的最隹溫度是多少.47前 言本篇文章主要針對往復壓縮機的安裝與檢修，作了更深厚層次的分解、說明、操作注意事項，是一篇最具實戰(zhàn)意義的理論教材，今天我將此文奉獻給大家；愿我們共同交流，提高了你也提高了我。1、壓縮機的分類在壓縮機的家族里；有容積式壓縮機類，和回轉式壓縮機類。往復式壓縮機屬于那

3、一種類型？ 往復壓縮機屬于容積式壓縮機類，它是在一個容積里直線的往復運動，吸入后通過壓縮再排出，以容積的縮小達到壓縮的目的，所以稱為往復壓縮機，學名又稱為容積式壓縮機；1.1 往復壓縮機的工作原理：它是由驅動機轉子的回轉運動，帶動聯軸器，帶動曲軸轉換為直線運動，帶動連桿，帶動十字頭，帶動活塞桿，帶動活塞，成為直線的往復運動，由吸入通過壓縮再排出，以容積的縮小達到壓縮的目的，所以稱為往復壓縮機。1.2 各種往復壓縮機的類型又分為；Z型、U型、W型、D型、V型、M型、H型、MH型。2、壓縮機安裝前期準備2.1 工程概況介紹：2.1.1 本文壓縮機安裝部份介紹的主題；引用了山東濰坊生建集團股份XXX

4、生產制造的壓縮機。型號為4M65-49.2/210原型機安裝技術的片段，來襯托本文主體結構的框架，該機型是600噸/日產加氫裝置項目中的重要設備，驅動電機為增安型無刷勵磁電動機 TK4300-20/2600G型，驅動機通過鋼性聯軸器直接驅動。 本文現場安裝與檢修的精度要求，都高于技術文件和相關規(guī)范要求。注；本篇原型文章是我在百度發(fā)表的“4M65往復壓縮機施工技術”中的祥細安裝技術資料，可在百度搜索中查看。2.1.2 壓縮機的主要技術參數。2.1.3 排氣量（一級吸氣狀態(tài)）。 66m3/min2.1.4 最大排氣壓力（絕壓）。 1.82Mpa，2.1.5 壓縮級數。 4級2.1.6 結構形式。

5、M型4列對稱平衡式2.1.7 氣缸直徑。一缸600mm、二缸420mm、 三缸300mm、四缸230mm、 2.1.8 活塞行程。 360mm ， 2.1.9 主軸直經。 340， 2.1.10 主機轉速。 333r/min， 2.1.11 活塞桿直徑。 120mm， 2.1.12 壓縮機電機功率。 4300KW， 2.1.13 壓縮機重量（不包括輔機）。 80t， 2.1.14 電動機重量 。 50t， 2.1.15 壓縮機潤滑方式：低壓系統循環(huán)油泵強制閏滑。高壓系統高壓注油器強制閏滑。2.2 施工機具與消耗材料的準備；2.2.1 準備好有關的機械、機具、工具等，并進行調試檢修，車間橋吊具備

6、正常使用，以及精密量具需檢驗合格后方可使用；2.2.2 本工作所需的常用工具，以及電氣焊工具各一套，小型空壓機一臺（用于設備零部件的吹掃）；2.2.3 施工中各手段用料及消耗材料，應按計劃在施工前，基本準備齊全；2.2.4 勞動保護用品齊全，安全教育到人頭，安全消防器材到位3、壓縮機的安裝3.1 壓縮機的施工程序一次性灌漿基礎處理機身與中體安裝曲軸安裝電機安裝潤滑系統安裝活塞、活塞桿及活塞環(huán)安裝質 十字頭與連桿安裝氣缸安裝裝壓縮機主機安裝程序：單機負荷試車單機空試填料函和刮油器安裝吸排氣閥安裝 24小時聯動試車完工交接生產3.2 壓縮機的施工技術3.2.1 地腳螺栓、墊鐵的安裝要求。3.2.2

7、 在施工現場，本機組出現兩種地腳螺栓：一種是主機本體，和電機底座用的錨板螺栓、另一種是壓機中體支座與氣缸支座用的灌漿螺栓；3.2.3 對地腳螺栓應清理干凈，并進行外觀檢查，螺栓的長度與大小是否與實物相符，對絲扣和桿身部分檢查無重皮、裂紋等缺陷；3.2.4 地腳螺栓的安裝要求如下：3.2.4.1 如果是錨板螺栓；a 除對地腳螺栓絲扣部位應抹上二硫化鉬外，對螺桿本身部位應刷上技術要求的防銹油漆；b 地腳螺栓的鉛垂度3mm，不得與套管接觸；c 當地腳螺栓緊固受力后，應對下錨板進行錘擊，消除高點，然后再緊固，使其錨板與基礎接觸更加密實；3.2.4.2 如果是灌漿螺栓：a 對灌漿部位的螺桿要進行打磨去污

8、處理，以保證螺栓桿與水泥的貼合強度；b 灌漿地腳螺栓不得碰孔底，且保持距孔底間距50mm以上，地腳螺栓的鉛垂度3mm，考慮機座對中時的少許調整，為保證地腳螺栓能在底臺板鉆孔居中，建議在螺桿與底臺板鉆孔之間隙處，加一短節(jié)定位保護套，待螺栓灌漿定位后，再將定位套管抽出來，確保間隙，以便機組精調時有串動的余量；c 在螺紋部位應涂以二硫化鉬油脂。3.2.5 墊鐵的規(guī)格：3.2.5.1 有的廠家隨機配置墊鐵；3.2.5.2 可根據HG202032000通用規(guī)范中的要求進行選擇；3.2.5.3 也可根據現場實物進行整理，墊鐵長度應大于底座邊的寬度，寬度為長度的40，斜度為1：201：25；我提倡1：25的

9、比較實用一點，特別是針對較重的機組部件；3.2.6 墊鐵組群的布置處理；3.2.6.1 墊鐵的布置根據現場實際情況設置。一般在地腳螺栓兩側；3.2.6.2 主軸中心受力部位，滑道受力部位；3.2.6.3 墊鐵間最大間距不超過500。3.2.7 墊鐵的安裝方式：墊鐵使用方法有好幾種；目前石化裝置中，以及其它工藝裝置中，大噸位、高精度，高轉速的迴轉設備安裝時，墊鐵的布置，墊鐵與設備機座，墊鐵與墊鐵之間的密實接觸，對機組的正常運行，將是極為重要的一條。因此當你在施工過程中，不管你采用那種方法進行墊鐵安裝，都必須要進行墊鐵間無間隙檢查合格。3.2.7.1 如果采用提前布置墊鐵的安裝方式： 那么墊鐵窩基

10、本鏟平就合格，接觸點只要均勻，墊鐵頂部的水平度不大于2mm/m即可； 機組粗調合格后，在機組精平緊固地腳螺栓前，就應當作墊鐵層間無間隙檢查，墊鐵層間用0.03mm塞尺檢查，不應塞入示為合格； 機組精平完工后，即可用無收縮微脹灌漿料一次性澆灌成型。3.2.7.2 如果采用座漿法的安裝方式： 在墊鐵擺放點鏟出一個大于墊鐵面積的小坑，將平墊鐵提前預埋，用水準儀找平，讓墊鐵組群高度基本保持一致，養(yǎng)生期到后再進行機組的安裝， 在機組粗調合格，機組精平緊固前，還是要作墊鐵層間無間隙檢查，墊鐵層間用0.03mm塞尺，檢查不應塞入； 機組精平完工后，即可用無收縮微脹灌漿料一次性澆灌成型。3.2.7.3 如果采

11、用壓漿法的安裝方式； 在選定的墊鐵擺放點鏟出一個大于墊鐵面積的小坑，在機座其它部位，用臨時墊鐵將機組找正找平，待機身基本精平后，在經水泡后的小坑里灌上水泥灌漿料，4小時左右，待水泥快固化時，將準備好的墊鐵（一平二斜）布置在地腳螺栓兩側和其他位置，在不破壞機身水平的情況下將斜鐵輕輕的打緊，并將上斜鐵留有1520的推進長度，此法通常稱為壓漿法，如下圖3-1-4A。 這種方法；一是簡便省事、二是就位墊鐵可緊靠地腳螺栓兩側、三是墊鐵層間還不會產生間隙、四是擺放漂亮整齊、所有墊鐵組露出長度一致，如下圖3-1-4B。對機組穩(wěn)定性有保證，是值得推廣的一種好方法。而且簡單省事。圖3-1-4 A是機組末精平緊固

12、時的壓槳墊鐵組；圖3-1-4 B是機組已精平緊固后的壓槳墊鐵組。 一對斜鐵的塔接長度，不小于斜鐵全長的3/4，墊鐵露出基座臺板外緣尺寸為1020mm； 墊鐵層數宜少不宜多，最多不要超過5層，壓漿法布置的墊鐵不超過3層，層間的高度差可用水泥去充填，這就是壓漿法的優(yōu)點，墊鐵層的高度為二次灌漿層，一般控制在3080 mm之間。3.2.7.4 還有一種更為簡單的無墊鐵安裝法； 采用臨時墊鐵將機身找正找平，如果機座裙邊自帶頂絲的機身，在機身底座調整螺釘下面的基礎上面，應予先鏟平，然后放上規(guī)格為707020mm的鋼板，其表面盡可能保持平行，基本控制在2mm/m即可，防止頂絲轉動時，影響機身串位，如有條件將

13、鋼板預埋灌漿； 利用螺絲頂，選擇重要受力點部位，對機身進行找正找平，進行機身灌漿，待灌漿料固化取出螺絲頂即可（也可不取直接灌在基礎里）； 機組精平完工后，即可用無收縮微脹灌漿料一次性澆灌成型。3.3 機身與中體安裝3.3.1 檢查機身和中體外觀有無損壞，將表面油污、防護油和鐵銹等雜質要清洗干凈，保證各油路（孔）必須清潔暢通；3.3.3 將中體的地腳螺栓提前放入基礎預留孔中。防止機身就位后，中體地腳螺栓回裝不方便，準備機身與中體吊裝就位；3.3.4 機身吊裝時用手拉葫蘆調整水平，當水平運輸部件時不宜過高，必須有專人相扶行走，如果是高空行走，必須用兩根拉繩，遷引伴行；3.3.5 用行車分別將機身和

14、中體吊到基礎上，對機身與中體進行聯合組裝，組裝中體時應按廠家編號進行本體復裝，不得互換裝錯，以防破壞加工時相對應的幾何尺寸；3.3.6 中體與機身組裝時，中體與機身結合面應清理干凈，不得有高點與銹斑，必要時作色檢查，接觸面積不少于50；3.3.7 緊固螺栓時應對稱交叉進行，反復擰緊各螺栓；3.3.8 該機機身呈U字型，在地腳螺栓的緊固下，是顯得單薄無力，因此在機身安裝找正時，必須按出廠編號提前裝上機身頂部“橫梁”，并用螺栓將其固定擰緊，讓機身形成一個整體方框，再去進行機身的粗調和精調，如果廠家末作編號，施工預裝后，各“橫梁”就地編上新號，以免在今后裝配中相互裝錯，如橫梁端頭有增加墊片，其墊片也

15、應作上相同的編號。以防搞錯。所以在安裝機身時；必須先將U形機身上面的橫梁裝上并緊固，防止機身變形與瓦窩扭曲，才可對機身進行找正、粗平、精平、緊固。3.3.9 首先要保證機身瓦窩軸向水平一致，橫向水平基本一致，當機身找正找平基本達到精平條件后，機身在無地腳螺栓緊力自由狀態(tài)情況下，對墊鐵組群進行無間隙檢查，0.03的塞尺不得塞入。在機身下面所有墊鐵組進行無間隙檢查調整合格后，才可對機身進行精平緊固。3.3.10 在找正及擰緊機身地腳螺栓時，利用斜鐵或“螺絲頂”，調整機身的標高，縱橫方向的偏差，軸向橫向水平，均按技術文件要求進行粗調（最好符合精平條件）；3.3.11 機身中心標高和中心偏差在5mm以

16、內；3.3.12 機身軸向水平測點，以機身主軸瓦窩里測量為準，測量的幾個瓦窩軸向水平應基本保持一致，以利下步主軸曲拐差的調整，在機身上部平面的水平只作參考（在機身的上部選擇幾個測點位置，在主軸伸出端也作上水平測點記號，待下步主軸瓦全封閉后，再次精對中復測時，還要在此位此點進行復測參考），機身的軸向水平度偏差00.02mm/m。允許向電動機端高；3.3.13 機身橫向水平測點，可在機身兩端中體滑道內檢測機身橫向水平，其水平偏差橫向兩側相等，往東的高度和往西的高度（或低度）一樣即可，同時應根據各列的中體滑道列向水平度，綜合考慮調整，差的越小越好，在要求范圍內允許向氣缸端偏高。機身瓦窩兩側，機身上平

17、面水平作參考；3.3.14 墊鐵組群檢查合格后即可擰緊地腳螺栓。再次復查水平合格后，即可進行下步工作；3.3.15 可對中體滑道的地腳螺栓進行一次灌漿，中體滑道的墊鐵組，也可同時作壓漿法處理； 3.3.16 用內徑千分尺，復測檢查中體滑道的圓柱度與圓錐度，并做好原始記錄，以便十字頭調整時，提供調整參考的依據；3.3.17 同時對機身內的部件進行安裝調整。3.4 主軸的檢查與安裝。3.4.1 安裝前對主軸的表面防護油，和銹痕等必須清洗干凈。對主軸作外觀檢查，無碰損、高點、裂紋等缺陷；3.4.2 對主軸的檢查與處理，安裝前用麻純加油對軸頸，曲軸頸進行拉磨拋光處理，檢查主軸與曲軸軸頸加工精度，園柱度

18、，園錐度應符合本機技術文件要求，并匯圖記錄作資料保成。待以后復測磨損時有原始依據；3.4.3 主軸瓦清洗，檢查，處理合格后將主軸瓦回裝完善，即可對主軸進行安裝，吊裝主軸時宜用手拉葫蘆配合起吊，起吊中應保持主軸的水平度。將曲軸吊入機身就位時，注意主軸瓦兩側的止推瓦合金層，不要被損壞，同時將主軸止推銅環(huán)裝上；3.4.4 首先檢測主軸曲拐差。將曲軸旋轉至上、下、左、右四個位置，復測主軸曲拐開口差（也叫拐檔差），主軸曲拐差按規(guī)范要求，是機組行程的萬分之一，但是為了確保機組的最佳運行，在這里要求提高一個級別，控制在行程的萬分之0.5以內（最好不超過0.02）。如果出現偏差，根據主軸的垂直與水平方向，以最

19、大的偏差點往兩邊分攤，對主軸瓦進行刮研調整；注：關于主軸曲拐差的調整可參考百度文庫（主軸曲拐差的調整）。3.4.5 再次對主軸進行水平度的初步測定，主軸的水平應和機身軸向水平基本保持一至，如有偏差，在調整曲拐差和軸瓦間隙時，必須調整處理！確保主軸與機身基本同步平行；3.5 主軸瓦的檢查與安裝。3.5.1 對主軸瓦進行質量檢查；用煤油滲透法檢查軸瓦鋼殼與軸承合金層粘合牢固，無脫殼、啞音現象，且表面不得有裂紋、重皮和碰損等缺陷；3.5.2 用著色法檢查軸瓦背面與軸瓦座應緊密貼合，軸承瓦背與軸承瓦窩不允許有高點，其接觸面積不小于50%；3.5.3 主軸瓦為薄壁瓦，瓦窩內放好下半瓦后，在瓦口兩側用壓板

20、緊緊壓住，（一是薄壁瓦有彈性，要確保軸瓦承受一定的緊力，因正常工作時，下瓦是受上瓦過益而被緊緊壓著的，二是因為幾個新軸瓦的垂直高度不一定在同一水平在面上，導致每個軸瓦可能承壓受力不均，防止主軸轉動時，帶動受壓最重的軸瓦旋轉，增加不別要的麻煩），也是為下步主軸曲拐差的調整與主軸瓦的刮研作準備；3.5.4 主軸瓦的刮研，必須根據主軸曲拐差的偏差和水平來進行刮研與調整；3.5.5 著色法檢查軸瓦接觸角度，接觸角度達6090角，如果達不到要求，可適當修刮；3.5.6 軸向接觸面應達軸瓦長度的75以上，如果達不到要求，可適當修刮；3.5.7 主軸承瓦蓋與下瓦座是配對加工，決不允許互換，必須按出廠標記配對

21、組裝；3.5.8 將上瓦固定在下瓦上，用內徑量表檢測并刮研軸瓦間隙，主軸直徑340 mm，主軸瓦徑向間隙一般為0.260.30mm，一般為主軸直徑的0.00080.0009D；3.5.9 軸瓦的側間隙為徑向間隙的0.50.7倍；四個主軸瓦的側間隙應保持一致，兩側的油槽深度也應保持一致，這樣才能保證軸瓦的溫度一致，如果間隙，油槽深度不一致，使軸瓦升溫不一致。導致個別軸瓦升溫較高，破壞主軸的熱態(tài)平行。同樣也破壞聯軸器對中，其后果將給軸瓦帶來損害；3.5.10 主軸瓦的緊力，一般控制在0.030.07 mm；3.6 盤車飛輪的調整與處理。3.6.1 盤車飛輪的平行度檢查，（聯軸器接觸部位），兩面的平

22、行度偏差不超過0.01mm，（制造廠家加工精度達不到這個偏差要求，另外1650 mm直徑的大飛輪還有一個彈性變型，所以制造廠家控制不了大飛輪兩面的平行最小偏差，如果偏差過大，會破壞主軸與電機的同心度，破壞主軸的曲拐差，導致電機軸承座晃動，電機瓦，主軸瓦，大頭瓦出問題，唯一解決的辦法有三種；a 在壓縮機監(jiān)造過程中，向制造廠家提出，由制造廠家處理；b 委托施工單位處理，但要支付額外的加工費；c 自己購置一臺800600平板，三人三天將該廠四臺壓縮機的飛輪研磨完成，平面偏差不超過0.01mm。處理的方法；就是在沒有任何硬力的情況下，用相應的平板，對飛輪兩面進行人工研磨處理，才能解決這一跟本問題；3.

23、6.2 聯軸器月牙板的平行度檢查，不得有高點，兩面平行偏差不超過0.01 mm；3.6.3 山東壓縮機廠的技術要求：聯軸器對中找正軸向偏差，盤車飛輪的平行偏差，月牙板的平行偏差，三個偏差的疊加值不超過0.05 mm。當然三個疊加偏差越小不更好嗎？而且對機組的運行也更有利；3.6.4 盤車飛輪與壓縮機軸頸組裝前，先將盤車飛輪吊到軸頭上進行預壓，因為飛輪聯軸器的重量約有一噸多重，用百分表檢查主軸軸頸是否有下垂現象（將百分表架在軸頸下面最邊緣處，將百分表調整成零位），如果出現下垂，在對中找正時應進行提前修正，當聯軸器回裝連結緊固時，將飛輪端聯軸器頂起，消除下垂表值差后再進行緊固，以保證兩聯軸器同心高

24、度差。為保證機組的同心度，千萬別忘了這很簡單，但又很容易忽略的一項工作。3.7 十字頭的檢查與安裝。3.7.1 安裝前應認真檢查清洗，不得有裂紋等缺陷，特別是十字頭油孔要干凈；3.7.2 檢查十字頭與上下滑板的接觸面，不得有高點，著色檢查接觸均勻，接觸面達到50%以上；3.7.3 檢查十字頭中心高度，十字頭中心高度應高出中心0.030.06mm左右（180上下偏差值），將十字頭在滑道中左旋約20度，再將十字頭右旋約20度，檢查十字頭左旋的中心高度與右旋的中心高度應基本相等，為防止中心位移，十字頭的左旋與右旋的中心高度偏差，不超過0.02mm；3.7.4 檢查十字頭端面90的偏差，檢查十字頭左旋

25、與右旋端面90的偏差，用0號角尺檢查時，肉眼不得看見透光。否則對十字頭滑板進行刮研調整，必須確保十字頭端面的90；3.7.5 根據技術要求，調整刮研十字頭受力面滑板，和非受力面滑板間隙的偏差時，必須將滑板緊固在十字頭上后，方可進行調整刮研，受力面滑板與中體滑道接觸面，要求接觸均勻，接觸面積達到50%以上，刮研時應邊刮研，邊復測，特別是十字頭端面90與十字頭左右的中心高度差，以免刮偏造成二次反工；3.7.6 十字頭組裝前應按制造廠所作的標記進行（必須保證十字頭上下受力的位置回裝），不得裝錯，以保持活塞桿軸線與滑道軸線基本同心；3.7.7 調整十字頭的中心位置，根據滑道受力情況，將下滑道受力的十字

26、頭中心，調到高于滑道中心軸線0.030.06mm（提前預留的磨損量）；3.7.8 在調整上滑道受力的十字頭中心高度時，將上滑道受力的十字頭中心，調到低于滑道中心軸線 0.030.06mm。調整上滑道受力的十字頭中心高度時，可將十字頭翻轉180，在下滑道上調整檢查各項技術要求，此時的十字頭中心高度應高于滑道中心軸線0.030.06mm，各項技術指標調整合格后，再將十字頭翻轉過來完事；3.7.9 調整十字頭非受力面熱膨脹間隙，十字頭直徑500mm，間隙為十字頭直徑的0.0070.008D。間隙0.350.40mm即可，其實部件中并非間隙越大越安全，關鍵是幾何尺寸要準確，說白了就是垂直度，水平度，平

27、行度，九十度；此機設計結枸的十字頭間隙不宜過大，因為潤滑油通過十字頭流向小頭瓦，剩余的油再流向大頭瓦，如果十字頭瓦間隙過大，潤滑油泄漏嚴重會影響到小頭瓦與大頭瓦的供油。直致燒瓦；注：十字頭的調節(jié)處理可在百度搜索我發(fā)表的十字頭正反中心調整一文。3.8 大頭瓦的檢查與安裝。3.8.1 用煤油滲透法檢查軸瓦鋼殼與軸承合金層粘合牢固，無脫殼、啞音現象，且表面不得有裂紋、重皮和碰損等缺陷；3.8.2 用著色法檢查軸瓦背面與軸瓦座應緊密貼合，軸承瓦背與軸承瓦窩內不允許有高點，如果達不到要求，可適當修刮；3.8.3 用著色法檢查連桿大頭瓦與曲軸接觸面積，接觸均勻，其徑向接觸面積不少于60%，軸向接觸面積不少

28、于75%，如果達不到要求，可適當修刮；3.8.4 曲軸直徑為340 mm，大頭瓦徑向間隙一般為曲軸直經的0.70.9D，間隙在 0.240.30mm；3.8.5 連桿本體與大頭瓦蓋都是配對加工，不允許互換，連桿螺栓螺母等都必須按出廠標記配對安裝；3.8.6 連桿大頭瓦為薄壁瓦，擰緊連桿螺栓時，應有足夠的預緊力，其擰緊力度按制造廠家提供的技術要求為準；5.6.7 檢查連桿小頭瓦與十字銷的接觸面積，不少于小頭瓦面積的70%，如果達不到要求，可適當修刮；3.8.8 小頭銷直徑為198 mm，小頭瓦的徑向間隙一般控制在0.140.18 mm。一般為小頭銷直經的0.70.9D；3.8.9 十字頭銷的連接

29、螺栓和鎖緊裝置均應擰緊和鎖牢，安裝時必須按出廠標記核對清楚配對組裝；3.8.10 回裝連桿本體時，油孔和大小頭襯套油孔等處，必須清理干凈并進行空氣吹掃，確保油路暢通；3.8.11 連桿與主軸曲軸組裝完工后，必須對連桿的橫向靈活性作例行檢查。將十字頭盤向任何一側，用小鍬扛在大頭瓦部位，橫向左右撥動連桿，連桿左右擺動應非常自如，并出現拍打的吧吧聲，再將十字頭盤向另一側，撥動連桿大頭瓦，同樣左右擺動自如。如果有抗勁反彈現象，說明大頭瓦與小頭瓦的平行度或水平度出現了問題，其后果是開車就燒瓦，因此如果出現抗勁現象時，必須對連桿大頭瓦與小頭瓦平行度或水平度從新進行調整處理；3.8.12 機身內件回裝完畢，

30、具備開車條件后，這個機組本體的安裝也就基本完工。壓縮機本體將作為本機組的基準機座，對其他部件進行安裝工作；3.9 氣缸的檢查與安裝。3.9.1 各級氣缸在安裝前，應進行清洗并仔細檢查氣缸鏡面、氣缸體、氣閥腔孔及與中體連接面等處有無機械損傷和其它缺陷，發(fā)現問題，應妥善處理；3.9.2 各部件相互間配合尺寸應符合技術要求。3.9.3 氣缸與中體連接時，要對稱均勻地擰緊連接螺栓。3.9.4 用內徑千分尺，檢測各氣缸的圓柱度與圓錐度并做好記錄。3.9.5 氣缸鏡面的中心線以中體中心線為基準來找正，允許氣缸中心線對中體中心線的同軸度偏差如下 氣缸直徑 同軸度偏差 D100300 mm 0.07mm D3

31、00500 mm 0.10mm D5001000 mm 0.15mm3.9.6 氣缸鏡面的傾斜度允許下列偏差 氣缸直徑 傾斜度偏差 D100300 mm 0.02mm/M D300500 mm 0.04mm/M D5001000 mm 0.06mm/M3.9.7 氣缸的平行與傾斜偏差，可通過活塞桿跳動來粗略判斷，超過規(guī)定值時，應和業(yè)主商定處理，如果出現平行偏差，應將氣缸平行位移，或刮研氣缸與中體連接處止口面來調整。如果出現傾斜偏差，應在氣缸與中體的聯結端面研磨處理，處理后的止口應保持均勻接觸，接觸面應達50%以上。其祥情可在百度中收索我發(fā)表的（論往復壓縮機活塞桿跳動）一文，氣缸與中體聯結端面研

32、磨的費用與業(yè)主商定；3.9.8 安裝各級缸體時，應同時裝好氣缸下部的T型支承架，以免氣缸下垂，氣缸軸向水平應和中體滑道水平方向基本一致，T型支撐應與氣缸接觸良好，T型支撐就位后，必須確保T型支撐與底臺板之間有24 mm空間間隙，此間隙由T型支撐下面的三棵頂絲，與底臺板上面的四棵緊固螺栓來調整的，首先用灌漿料一次性將底臺版灌好，等待養(yǎng)生期到后再調整頂絲與緊固螺栓，T型支撐與底臺板之間不允許加墊片；3.10 活塞、活塞環(huán)及活塞桿安裝。3.10.1 清洗、檢查活塞、活塞桿及活塞環(huán)，表面及活塞環(huán)端面不應有裂紋、夾雜物、毛刺、凹痕等缺陷，鑄鐵活塞環(huán)必須加工倒角；3.10.2 活塞環(huán)應在氣缸內作漏光檢查，

33、在整個圓周上漏光不應超過兩處，每處對應的弧長不應大于36，非金屬除外；3.10.3 活塞環(huán)與活塞環(huán)槽端面之間的間隙，活塞環(huán)放入汽缸的開口間隙均應符合設備技術文件的規(guī)定；3.10.4 活塞環(huán)在活塞環(huán)槽內應能靈活轉動，自由狀態(tài)時，活塞環(huán)應能全部沉入槽內，相鄰活塞環(huán)開口的位置應互相錯開180，并應避開氣缸閥腔位置；3.10.5 活塞與氣缸鏡面之間的間隙，應符合設備技術文件規(guī)定，活塞在氣缸內、活塞前后止點間隙應符合技術要求。一般為前后總間的，前3/5，后2/5；3.10.6 十字頭與活塞桿連接前，先將調整墊片磨至所需厚度，實現預緊后，通過配制調整墊厚度，調整活塞止點間隙，注意各列氣缸調整墊出廠時已配好

34、，拆裝時各列調整墊不能互換；3.10.7 活塞桿與十字頭連接后，作工受力面的十字頭滑板與中體滑道之間不得有間隙，十字頭下滑板受力的活塞桿應與中體滑道軸線平行，其傾斜方向應與中體滑道的傾斜方向基本一致，活塞與氣缸的左右間隙應對稱均勻；3.10.8 活塞桿與十字頭組裝時，活塞桿端部必須裝保護套，以免穿越填料、刮油器時將其摩擦面損壞；3.10.9 固定活塞與活塞桿的螺母，必須有足夠的緊力，一級活塞用搬子手緊后，加熱旋轉39，二級，三級，四級螺母擰緊后，再旋轉710，旋轉長度在2030；3.10.10 用雙表檢測活塞桿的垂直跳動與水平跳動，表讀值偏差不超過行程的萬分之一，（這個值有點要求嚴格一點，如果

35、各部件幾何尺寸沒問題，這活塞桿的跳動偏差就不會超過），上滑板作功的十字頭，如果要檢測就將十頭翻轉180再檢查，否則不準確；注：關于活塞跌跳動值祥情可在百度搜索我發(fā)表的論往復壓縮機活塞桿跳動一文；3.10.11 本機活塞桿的深碳為0.50mm0.80 mm。硬度為HV8001100，如果活塞直徑磨損0.40mm時側要考慮更換。4、 主電機的檢查與安裝。4.1 電機的檢查4.1.1 本機組驅動電機噸位較重（約50噸），散件到貨，電動機定子與轉子安裝前，應檢查電機內部不得有金屬物件及雜物。并吹掃干凈；4.1.2 電機軸承座與電機底臺板之間，應增加調整墊片，調整墊片厚度為24mm，便于維修調整；4.1

36、.3 檢查軸承座與底座之間絕緣墊片，檢查緊固螺柱絕緣套管與絕緣墊片、檢查定位銷等也有絕緣層無損壞，以防感應電流通過軸承，破壞油膜；4.1.4 對電機瓦進行質量檢查；電機軸瓦為厚皮瓦，用煤油滲透法檢查軸瓦鋼殼與軸承合金層粘合牢固，無脫殼、啞音現象，表面不得有裂紋、重皮和碰損等缺陷；4.1.5 軸承瓦背與軸承瓦窩不允許有高點，用著色法檢查軸瓦背與軸瓦座的接觸面，其接觸面積不應小于50%；，4.1.6 電機軸承下瓦座與上瓦蓋軸承蓋是配對加工，決不允許互換，拆裝時必須按出廠標記配對或自己從新標記；4.1.7 軸瓦接觸面積的檢查與刮研，下半瓦放在瓦窩內后，在瓦口兩側用壓板緊緊將瓦口壓住，確保了下瓦的緊力

37、，同時也防止電機轉子轉動，帶動軸瓦旋轉，增加不別要的麻煩。4.2 電機軸瓦間隙的調整與處理。4.2.1 電機軸頸與軸瓦的下接觸面角度達6090角。接觸面積達60以上；4.2.2 軸向接觸面應達軸瓦長度的75；4.2.3 軸瓦徑向間隙一般為0.260.30mm；4.2.4 軸瓦的側間隙為徑向間隙的0.50.7倍，2個主軸瓦的側間隙應保持一致，兩側的油槽深度也應保持一致，這樣才能保證兩個主軸瓦的溫度同步一致，防止一頭軸瓦升溫較低，一頭軸瓦升溫較高，破壞轉子與主軸的同心度。導至某一軸瓦受力；4.2.5 電機軸瓦背為球型瓦背，起到自動調心作用，軸承防轉銷必須牢固可靠；4.2.6 在電機就位精平前，應先

38、檢查電機主瓦瓦背的接觸面，下瓦下枕塊的間隙0.010.03mm，上瓦背的過益緊力為0.020.07mm；4.2.7 電機轉子磁力中心線軸向定位，應按電動機本體名牌上的標定執(zhí)行，再根據本電機銘牌上的技術要求，調整好電機轉子磁力中心線位置后，再進行下步與壓縮機的安裝對接工作。特別是在確定電機端面與壓縮機端面間隙時，必須先將電機轉子磁力中心位置固定好，嚴格控制轉子軸向串動（因為電機與壓縮機對中精平時，電機將出現若干次360同步旋轉，為防止旋轉引起的電機轉子串動，而造成磁力中心位移）。因為磁力中心線的偏移，將給壓縮機帶來軸向拉力。特別是鋼性聯結的聯軸器，其后果將破壞軸向推力瓦所承受的力度。另外因電機轉

39、子的串位，還會破壞盤車飛輪的拆卸。為防止這一狀況發(fā)生，先將電機上瓦打開，將電機轉子調到磁力中心要求后，然后用兩個擋板分別在兩個軸承座上將電機軸頸凸邊緊緊靠住。不讓轉子轉動時左右串動。這是一種控制電機轉子串動的方法。還得注意的是電機兩軸承a1和a2的間隙，該間隙足以保證轉子往末端位侈時，能有足夠的空間，在機組大修時能，能順利地將盤車飛輪拆卸下來，因為飛輪聯軸器部位是凹面，而壓縮機與電機的聯軸器又是凸臺，而凸高度大約8，所以兩電機軸承a1和a2的間隙，足以確保飛輪凹面與聯軸器凸臺的拆卸，否則進行提前調整，a1和a2的最小間隙，都要大于電機聯軸器凸臺的間隙，以防今后給檢修工作帶來麻煩。如圖二52所示

40、；另一種方法是；將電機兩個軸瓦清洗調整處理完后，將任意一側的電機瓦裝配好，達到開車條件。再將另一個電機軸承瓦打開，用2個壓板分別在軸瓦兩側，正反頂住電機后軸承軸頸，控制電機轉子的串動。4.2.8 復測檢查電動機的空氣間隙，整裝電機不考慮，散裝電機就要復查調整電機的空氣間隙。 HGJ20692往復壓縮機安裝規(guī)范中規(guī)定，左右偏差應基本相等，下面間隙最大偏差不超過單側平均間隙的5%，我想偏差小一點不更好嗎？在這里要求比較嚴格一點，電機頂部空氣間隙允許比底部空氣間隙小0.050.10 mm；4.2.9 前面防止了電機的軸串，但還要防止壓縮機機身沿轉子軸向左右串動，破壞機身內轉子的熱位侈間隙，因為主軸在

41、機身內還有一個熱脹推力間隙，一般為0.400.50 mm，對中時，最好在軸頸推力環(huán)兩側各加一層墊片，分配比例為電機側為推力間隙的3/5，壓縮機側為推力間隙的2/5，其目的都是在電機與壓縮機對中找正過程中，防止壓縮機機身沿轉子軸向串位，以免造成不必要的返工。4.2.10 為防止電機與壓縮機在精對中時，壓縮機的主軸又產生軸向位移，對中時，將聯軸器這間的半圓墊板圈加上，在半圓板中間螺栓孔部位穿上一個螺栓即可，并用螺栓母帶上，但不能緊固，用手力擰緊即可。既保證了兩聯軸器是的端面間隙，這也是防止電動機主軸串位的一種手段。如圖二53所示；4.2.11 當壓縮機與電機對中完，地腳螺栓基本緊固后，回頭再將電機

42、主瓦壓板取掉，將電機主瓦正常清洗裝配、緊固。具備開車條件，再次和壓縮機精對中，直至合格。4.3 電動機與主機同心度調整，4.3.1 該機組聯軸器為鋼性聯結，其同心度要求較為嚴格。橫向水平度偏差，以軸承座兩側水平相等為準，軸向水平度偏差以聯軸器的對中要求來確定，4.3.2 鋼性聯軸器的偏差要求。在現行“HGJ20692中小型往復壓縮機安裝規(guī)范”中，明確規(guī)定徑向間隙180偏差，表讀值不超過0.03 mm，軸向偏差為軸向表間距180偏差值，不超過0.05，為了使機組能確保最隹運行，在這里對本機組的對中要求，徑向與軸向偏差180都不超過0.02mm；5、什么叫鋼性轉子？5.1工作轉速低于臨界轉速的轉子

43、叫做（ 鋼性轉子 ）。5.2往復壓縮機轉子，其轉子轉速低于臨界轉速，所以使用的轉子叫鋼性轉子。6、什么叫曲拐差？ 6.1主軸的不垂直度與不水平度，導致主軸曲拐（也稱之為拐檔差）0、90、180、270出現開口的偏差，這個開口的偏差值稱為曲拐差，通常咱們以曲軸的上下來表示曲軸的垂直度偏差，左右來表示曲軸的水平度偏差。6.2 曲拐差形成的主要原因有；6.2.1 在安裝時，忽略機身幾個瓦窩的一致水平，或為求某點水平而去強制緊固機身，導致幾個主軸瓦窩軸向水平高低不一致；6.2.2 軸瓦厚度不一致，導致主軸瓦的不垂直度，不水平度；6.2.3 人為的造成聯軸器同心度嚴重超差，找正工具不符合要求，鋼度不夠，

44、百分表卡具上下出現撓度，聯軸器對中超差，緊固后兩軸不是同一軸線，而是一條階梯線或是一條拱形線。6.3 曲拐差的調整與處理6.3.1 因為瓦窩或軸瓦厚度影響，通常在軸瓦上刮研進行調整，根據曲拐的垂直與水平偏差情況，以最大的差值點，往兩邊分攤刮研；6.3.2 如果因同心度不好，那必須在聯軸器上從新進行對中找正，找正時要核實找正工具鋼度與精度，自查沒有偏差后才可使用，千萬不要去干那種徒勞的事，害了自己也吭了別人。特別那種鋼性聯結的機組。對中偏差是越小越好，日常施工對中找正時，不論聯軸器的直經大小，軸向徑向一般不超過0.02 mm，軸向也可按雙軸向表的間距0.05計算；6.3.3 規(guī)范要求；往復壓縮機

45、的曲拐差不超過行程的萬分之一，我的宗旨是，偏差值一般控制在壓縮機行程的萬分之0.5之內，也是越小越好；6.3.4 壓縮機廠技術文件要求；飛輪聯軸器部位平行偏差，月牙板的平行偏差，對中找正的軸向偏差，三個疊加偏差不超過0.05 mm。新機安裝時，同時檢查飛輪平行厚度差，月牙板厚度差都不要超過0.01 mm。當然我還是那句話要求越小越好。聯軸器同心度找得越好，其運行質量也會更好。省電也減少磨損。注；關于主軸曲拐差調整的祥情可在百度搜索主軸曲拐差的調整。6.4 主軸曲拐差的危害6.4.1曲拐開檔超差，問題是比較嚴重的，如果不及時解決，其結果就是不停燒瓦，再嚴重時就是斷軸，這種現象在使用往復壓縮機的中

46、小化肥行業(yè)中屢見不鮮，導致曲軸的使用周期大概就在2年左右，甚至時間更短就報廢，別的使用廠家一用幾十年，而自己使用幾年主軸就玩蛋，他們不去查找原因徹底消除之，反而堂而皇之解釋為；疲勞過度，正常消耗。實戰(zhàn)例子1、 某廠加氫車間新氫A機施工單位初期安裝時已留下后患無窮，曲拐開檔嚴重超差，運行時事故不斷（主要燒瓦現象嚴重），2009年初對該壓縮機進行檢查，解體后首先對主軸曲拐差進行檢查，主軸曲拐差嚴重超出規(guī)范要求；曲拐一、4級缸曲拐下開口0.09 ，西側開口0.17，曲拐二、3級缸曲拐下開口0.04，西側開口0.03，曲拐三、下開口0.035，其中曲一拐超差極其嚴重！檢查結果如下圖所示： （單位；0.

47、01不知當初的施工單位是如何確認！又是如何與業(yè)主交接通過的？后期業(yè)主的維護又是如何處置的？難道是真不懂什么叫曲拐差？還是真懂而不會做曲拐差的調整工作？這方面的交工資料也沒有！前期機組運行時機組是不停燒瓦，不停換瓦，不停檢修，不停學習檢修技術。最嚴重一次燒瓦后引起曲軸箱著火，導致主軸彎曲反廠修理，消除彎曲偏差后，使主軸軸頸直徑縮小了2。現場經過對主軸曲拐差調整處理后，主軸曲拐差達到較為理想的數據如下圖所示； （單位；0.01） 修復后的壓縮機主軸運轉非常平穩(wěn)，再也沒有發(fā)生過燒瓦現象。實戰(zhàn)例子2、 九九年我在重慶銅梁舊縣氮肥廠主持檢修一臺4M型壓縮機，主軸曲拐差比較好，不超過規(guī)范要求，該機使用了2

48、0幾年，為企業(yè)的生產作出了貢獻，曲軸磨損已極其嚴重，不柱度以嚴重超差近1，我們在現場經過人工修復，修復質量達到技術要求，不柱度，不錐度不超過0.02，主軸瓦從新定購加厚型，修復后的壓縮機又以主打車正常使用。6.5 針對本機其它問題的處理6.5.1 我們對反向作工的十字頭中心高度，從新進行了正反調整（原來十字頭的中心高度全在一個方向，不分上下作工，機組運行后導致反向作工的十字頭活塞桿偏心運行，對活塞桿與十字頭的聯接部位，填料密封的使用極為不利）；6.5.2 從新對電機磁勵中心線進行軸向調整，讓中心線回到設計的要求位置。由于施工單位原來的錯誤安裝。其一；電機運行時電機轉子不能在磁力中心運行，給壓縮

49、機轉子增加多余的軸向推力，其二；壓縮機檢修時，飛輪無法拆卸，正常情況下，電機轉子往電機勵磁機側一撥動，電機轉子的凸臺退出盤車飛輪的凹槽，盤車飛輪即可輕松自如的拆下來?？墒请姍C轉子撥動時不能向尾部位侈，電機軸承座的端面已擋住了電機軸頸端面臺階，致始電機聯軸器與壓縮機聯軸器開檔間隙預留不夠，導致飛輪拆卸不下，因此每次拆卸飛輪時，都必須將電機軸承座松掉侈開，電機轉子才可軸向侈開，盤車飛輪才可拆下，給檢修工作帶來較大麻煩。其三；從新對壓縮機與電動機的同心度找正，徑向軸向嚴重超差，電機整體以無法調整。針對以上幾條所出現的問題，為了今后檢修的方便，最后決定將電機鏟除從新安裝，將電機轉子從新定位，在確保電機

50、磁勵中心正確位置，還要保證聯軸器的開檔間隙，以保證今后檢修飛輪拆卸方便；這就是連續(xù)使用不到一年的機組，主軸提前20年進入了大修，電機基礎灌漿掀開從來，痛心吧！不可思議的大反工，好在壓縮機廠出廠的壓縮機安全系數高，主軸直徑縮小2后，照樣承受65噸推力。通過以上所發(fā)生的實際情況，業(yè)主的慘痛教訓，我們要引以為戒，因為工業(yè)發(fā)展太快，山寨隊伍也運營而生，爛芋充數的太多太多，真是防不勝防，為了減少今后生產和使用的麻煩，在對大型機組（泵）的安裝過程中，以技術文件或相關規(guī)范為依據，使用明白的的專業(yè)人員，進行全程跟蹤、監(jiān)控、認可，以防后患無窮。同時對維護人員的業(yè)務水平也應該加強提高，也應該具備相應的檢修水平和能

51、力，不要頭疼治頭，腳疼治腳。要及時去發(fā)現，去尋找它的根源，及時去處理安裝出現的錯誤和隱患，及時的去修正與消除之，以免給生產帶來不應有的損失。7、主軸薄皮瓦的特點與刮研 目前國內往復壓縮機組主軸瓦和曲軸大頭瓦基本上都是采用薄皮瓦，巴氏合金層厚度在0.80mm1.20mm之間，如果軸瓦與軸頸接觸不好，或者主軸出現角差時，可以根據實際情況，適當的進行刮削調整：7.1 我認為對薄皮瓦來說：如因軸瓦與軸頸的接觸不太理想，可適當的刮研，也不會影響它的使用壽命。多年的實踐使用也證明了這點；7.2 往復壓縮機的主軸瓦同樣也隋著技術在發(fā)展，往復壓縮機的轉速由125轉/分鐘發(fā)展到320500轉左右/分鐘。主軸瓦，

52、連桿瓦由厚皮瓦轉變?yōu)楸∑ね?。薄皮瓦的使用，也體現出國家的制造，裝備等綜合技術的發(fā)展。這給安裝、檢修，更換提供了更大方便，很多壓縮機組的用瓦，以及其他機械設備的用瓦，也確實也達到直接更換的標準，這就是技術的進步。薄皮瓦面世的初期，確實對這一新技術的出現感覺有點神，神得鬧出笑話：70年代初期，我公司承擔了貴州化肥廠6臺H22型壓縮機的安裝檢修工程，我所在的那個小圈子的同行們，開始接觸較大型機組的薄皮瓦（以前接觸的大型壓縮機，基本都是四十年代的技術，國產仿歐型主要以紅旗2400KW型壓縮機為首，125轉/分，和5r循環(huán)壓縮機125轉/分，它們都是使用厚皮瓦，特別是結構較為復雜的連桿小頭厚皮瓦）。當年

53、對這種大型壓縮機的新工藝薄皮瓦又傳得神符其神：薄皮瓦是不允許動刮刀的，對于多年習慣了刮厚皮瓦的施工單位來講：的確是一件新鮮事，在施工過程中就發(fā)現軸瓦接觸不太理想（應該說當年機加工精度，組裝等原因，整體綜合實力又達不到現在的加工技術水平），面對新問題，又沒人敢拍板就這樣裝上開車，想消除高點又不允許動刮刀，正議論紛紛時，有一“高人”指令，出現了一個令人啼笑皆非的規(guī)定：“薄皮瓦不允許動刮刀，要想刮研軸瓦，可以用鋸條彎過來刮削研磨高點”。這是什么邏輯？年青好勝的我確是接受不了這種 “技術要求”，既然都是在刮削，我為什么不能換一種既方便而又實用的方式？最終在我工作負責的那個小圈子里，顧不了那些清規(guī)介律，率先打破了薄皮瓦不能刮研的神化，大開刮戒，在不損傷軸瓦質量的情況下（不超過0.10mm，我用千分尺測量厚度差），確保了機組安裝的順利進行。也確保了機組后期順利開車投產運行。其實我講出這段成年舊事，并非是給大家講笑話，主要想告訴大家；任何新