合肥工業(yè)大學(xué)汽車理論考研真題

1、合肥工業(yè)大學(xué)2001年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題一、 填空（每小題2分，共20分）1、 從盡可能高的平均行駛速度的觀點出發(fā)，汽車的動力性能主要是 最高車速ucmax、最大坡度imax、加速時間t。2、 汽車能夠正常行駛的充分必要條件是Ff+Pw+FiFtFz。3、 等速行駛百公里燃料消耗量定義是： 汽車在一定載荷下（我國規(guī)定轎車為半載，貨車為滿載）以此方式當在水平良好路面上等速行駛100km的燃料消耗量。4、 汽車制動性的評價指標主要是：制動性能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。5、 “ISO2631”標準用加速度均方根給出了在1-80Hz振動范圍內(nèi)人體對震動的反應(yīng)的 暴露極限、

2、疲勞-工效降低界限和舒適-降低界限三種不同的感覺界限。6、 某種小轎車在試驗場上測得結(jié)果為中性轉(zhuǎn)向，若將后輪氣壓降低，則可變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向特征，并存在一個臨界車速。7、 汽車穩(wěn)定性因數(shù)與不足轉(zhuǎn)向量的關(guān)系為：k0,k值越大，不足轉(zhuǎn)向量越大。8、 單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率稱比功率，發(fā)動機提供的行駛功率與行駛功率之差稱為后備功率。9、 懸架的側(cè)傾角剛度為汽車側(cè)傾時（車輪保持在地面上）單位側(cè)傾轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂的總的彈性恢復(fù)力矩。10、 汽車平順性的評價方法有加權(quán)加速度根方均差和振動劑量值兩種。二、 簡答題（六題選做五題，每題七分）1、 在選擇傳動系的傳動比時 ，要充分考慮汽車的動力性、燃油經(jīng)濟

3、性等的要求，其中：（1） 確定最大傳動比時，要考慮那幾方面問題？最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車速。（2） 傳動系各檔傳動比是根據(jù)什么來確定的？解釋其理由。2、 寫出汽車百公里燃料消耗方程式，并分析影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要因素有哪些？3、 隨時間變化的汽車時域響應(yīng)稱為瞬態(tài)響應(yīng)，試問：（1） 汽車的瞬態(tài)響應(yīng)一般包括哪兩方面問題？（2） 用哪幾個常用參數(shù)來表征其瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)？并加以說明。5、尋求理想制動力分配的目的是什么？在什么情況下制動力分配最為理想？寫出制動時前后輪制動器制動力的關(guān)系式，并加以討論（在任何附著系數(shù)的路面上）。6、 輪胎在硬而平的路面上滾動時，其滾動阻力產(chǎn)生的原因是什么？哪個原因是

4、最主要的？三、 計算題（4題選做3題，每題15分，共45分）1、 已知一汽車軸距L=1960mm,質(zhì)心高度hg=690mm,質(zhì)心離前軸距離a=1140mm,該車在附著系數(shù)=0.7的路面上行駛，試計算（1） 前后軸的制動力分配系數(shù)；（7分）（2） 該車制動時的同步附著系數(shù)0（8分）2、 一轎車質(zhì)量為2000kg，軸距L=3.2m,轉(zhuǎn)動慣量Iz=4150Kg,質(zhì)心至前軸距離和軸距之比為0.465，每只前輪胎側(cè)偏剛度為-37.5KN/rad,每只后輪胎的側(cè)偏剛度為-38.92KN/rad,試求：（1） 穩(wěn)定性因數(shù)K；特征車速（或臨界車速）。（6分）（2） 側(cè)向加速度ay=0.4g,車速u=72Km/

5、h時的前后輪側(cè)偏角絕對值之差a1=a2與轉(zhuǎn)向半徑比值R/R0(5分)（3） 車速u=108km/h，瞬態(tài)響應(yīng)的橫擺角速度波動的固有頻率0,并分析本題給出的幾個汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)及行駛車速對0的影響（4分）（題中g(shù)=9.8m/s2）3、 一前置前驅(qū)動轎車，其平均前軸負荷為汽車總重力的61.5%，它的軸距L=3.0m,質(zhì)心高度hg=0.6m,質(zhì)量M=1600kg,空氣阻力系數(shù)Cd=0.45,汽車的橫截面積A=2.00,滾動阻力系數(shù)f=0.01汽車質(zhì)量換算系數(shù)=1.0，試求:（1） 在=0.3的路面上得附著力（5分）（2） 有附著力決定的極限最高車速。（5分）（3） 極限最大爬坡度及最大加速度（Fw=0）

6、。（5分）4、 已知車身質(zhì)量m2=1000kg,車輪質(zhì)量m1=100kg，懸架剛度系數(shù)K=50KN/m,車輪剛度系數(shù)Kt=440KN/m,若汽車行駛在波長=3m的路面上，試計算發(fā)生車輪型振動式人車速ua(15分)合肥工業(yè)大學(xué)2002年攻讀碩士研究生入學(xué)考試試題一、 名詞解釋（每小題3分，共21分）1、 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)2、 附著利用率3、 制動力分配系數(shù)4、 航向角 在制動時，汽車縱軸線與原定行駛方向的夾角5、 轉(zhuǎn)向靈敏度6、 車廂側(cè)傾中心7、 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)二、 填空題（每小題3分，共18分）1、 汽車行駛的驅(qū)動與附著條件為 作用在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt引起的切面切向反作用力Rx不能大于附著力

7、R RxR。2、 評價汽車燃油經(jīng)濟性的循環(huán)行駛工況一般包括 等速行駛、等加速行駛和等減速行駛?cè)N情況。3、 側(cè)偏柔度是根據(jù) 特性外推到側(cè)向加速度為 時的側(cè)傾角。 4、 決定汽車制動距離的主要因素是 制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力和起始制動車速。5、 作為汽車振動輸入的路面不平度，主要用路面功率譜密度來描述其統(tǒng)計特性。6、 汽車行駛的總阻力可表示為F=Ff+Fw+Fi+Fj。其中主要有輪胎變形所產(chǎn)生的阻力稱滾動阻力Ff。三、 簡答題（每小題7分，共21分）1、 平順性分析的振動響應(yīng)量主要有哪幾個？它們與汽車的哪幾個性能指標有關(guān) ？2、 什么是制動時汽車的方向穩(wěn)定性？如何保證制動時的方

8、向穩(wěn)定性？3、 （1）試作等速行駛的汽車在方向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)曲線簡圖，標出汽車瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的幾個參數(shù)值，并加以說明。（2）瞬態(tài)響應(yīng)包括那幾方面問題？四、計算題1、某雙軸汽車滿載時質(zhì)心至前后軸分別為a=2.315m,b=0.985m,質(zhì)心高hg=1.25m,制動器制動力分配系數(shù)=0.45。求該車的同步附著系數(shù)0，并回答在=0.6的道路上制動時，哪一個車輪先抱死拖滑？（10分）2、某汽車質(zhì)量為M=2000 kg,軸距L=3.22m,前軸上質(zhì)量分配為53.5%，后軸上為46.5%。 （1）如每個前胎上的側(cè)偏剛度為-37500N/rad,后胎側(cè)偏剛度為-38920N/rad,試確定該車的穩(wěn)定

9、響應(yīng)。（5分） （2）如果前胎用一對子午線輪胎替代，每個胎的側(cè)偏剛度為-47820N/為rad,后胎保持不變，試確定在這些條件下該車的穩(wěn)定響應(yīng)。 （5分） （3）繪出其穩(wěn)態(tài)響應(yīng)示意圖（即（r/）a曲線），并標出特征車速或臨界車速。（5分）3、已知汽車懸掛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)為：懸掛系統(tǒng)的固有頻率為0=k/m2=3(rad/s),簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量之比為=m1/m2=6,輪胎剛度與支撐彈簧剛度比kt/k=6。 試求（1） 把汽車簡化為自由車身和輪胎所構(gòu)成的兩個自由度系統(tǒng)的主頻率和相對應(yīng)的主振型。（10分）（2） 繪出其主振型圖并加以討論。（5分）合肥工業(yè)大學(xué)2003年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題（汽車理

10、論+理論力學(xué)）一、 名詞解釋：（每題3分，共18分）1、 附著系數(shù)；2、懸架的側(cè)傾角剛度Kr；3、汽車的同步附著系數(shù)0；4、汽車的穩(wěn)定性因數(shù)K；4、 汽車的后備功率；6、滑動率s。二、 簡述題（每題 6分，共24分）1、 分析影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素有哪些？2、 在制動時，若只考慮車輪的運動為純滾動與抱死拖滑兩種情況，試分析隨著制動踏板力的增加，地面制動力，制動器制動力及地面附著力三者之間的關(guān)系。3、 前輪角階躍輸入下，汽車瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件是什么？4、 如何確定汽車機械變速器的最大傳動比？三、 計算題（33分）1、 已知一汽車總重4075公斤，前軸荷重1357公斤，后軸荷重2718公斤，

11、軸距2800mm，質(zhì)心高度886mm，該車經(jīng)常行駛的路面附著系數(shù)在0.650.75，試確定其前后制動器制動力分配的比例。（8分）2、 已知車身與車輪兩自由度系統(tǒng)的振動模型參數(shù)如下：車身質(zhì)量m2=338kg,車輪質(zhì)量m1=105kg；懸架剛度K=41.16KN/m；車輪剛度Kt=235.2KN/m；懸架阻尼C=1.183KN/ m/s；試求：（1）無阻尼自由制動時汽車的偏頻0和t；（6分）（2）若汽車在沙石路上車速30km/h行駛，問由于車輪部分共振時，車輪對路面作用的動載所形成的搓板路的波長=？（8分）；3、轎車總質(zhì)量m=2040kg；軸距L=2.794軸距m，質(zhì)心到前軸距離a=1.27m，前

12、輪總的側(cè)偏剛度k1=91760N/rad，后輪總的側(cè)偏剛度k2=66260N/rad；（1）試分析該轎車具有何種轉(zhuǎn)向特性；（5分）（2）當v=100km/h時，求該轎車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。（6分）合肥工業(yè)大學(xué)2007年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題一、 名詞解釋（每小題3分共30分）1、 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，2、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，3、制動力分配系數(shù)，4、航向角，5、汽車的通過性，6、偏頻，7、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)，8、后備功率，9、滑動率10、懸架的側(cè)傾角剛度Kr二、 填空題（每小題3分，共30分）1、 制動效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車

13、的制動減速度。2、 評價汽車燃油經(jīng)濟性的循環(huán)行駛工況一般包括等速行駛、等加速行駛和等減速行駛多種情況。3、 懸架系統(tǒng)對車身位移來說，是將高頻輸入衰減的低通濾波器對于懸架動撓度來說是將低頻輸入衰減的高通濾波器。4、 決定汽車制動距離的主要因素是制動器起作用時間、最大制動減速度和起始制動車速。5、 作為汽車振動輸入的路面不平度，主要用路面功率譜密度來描述其統(tǒng)計特性。6、 汽車的行駛總阻力可表示為F=Ff+Fw+Fi+Fj。其中主要有輪胎變形所產(chǎn)生的阻力稱滾動阻力Ff。7、 汽車在附著系數(shù)為的路面上行駛，汽車的同步附著系數(shù)為0，若0，汽車前輪先抱死；若0，汽車后輪先抱死；若=0，汽車前后輪同時抱死。

14、8、 在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油消耗率越高。9、 當汽車的車速為臨界車速時，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無窮大，臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量越大。10、 附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低地面附著系數(shù)。三、 判斷題（每小題2分，共30分）1、同步附著系數(shù)0是與地面附著性能有關(guān)的一個參數(shù) （）2、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，輪胎長發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力隨之大幅度減小 （）3、汽車動力裝置參數(shù)的選定對汽車動力性和平順性有很大影響 （）4、制動時使滑動率保持在較低值，便可獲得較大的制動力系數(shù)與較高的側(cè)向力

15、系數(shù) （）5、減少車輪部分高頻共振時加速度的有效方法是降低輪胎剛度 （）6、若車輪外側(cè)傾角增加的話，則導(dǎo)致輪胎的側(cè)向附著性能隨之降低 （）7、輪胎氣壓降低，致使輪胎拖距大，而回正力矩也很大 （）8、在確定主減速器傳動比時，若以動力性為主要目標，可選較小的i0值 （）9、要提高汽車行駛平順性，必須要增加懸架系統(tǒng)的固有頻率 （）10、汽車試驗的主觀評價法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評價方法 （）四、多選題（每題2分，共16分）1、輪胎的側(cè)偏特性主要是指ABD間的關(guān)系。A、回正力矩 B、側(cè)偏力 C、附著系數(shù) D、側(cè)偏角2、掛鉤牽引力與AD有關(guān)A土壤阻力 B、輪胎直徑 C、輪胎扁平率 D、土壤推力3、選擇最

16、小傳動比時應(yīng)考慮ABDA、最高車速 B、汽車的后備功率 C、汽車的附著率 D、駕駛性能4、空氣阻力分為ADA、摩擦阻力 B、形狀阻力 C、干擾阻力 D、壓力阻力5、子午線輪胎的優(yōu)點是ABCDEA、滾動阻力B、符合能力大C、側(cè)向穩(wěn)定性大D、緩沖能力好E、成本低6、一般的，為克服轎車氣動升力可采取的措施有BCDA、采用鴨尾造型B、設(shè)計加裝前阻風(fēng)板C、設(shè)計加裝后擾流板D、采用類似楔形造型E、流線型化7、滾動阻力系數(shù)與ACD有關(guān)A、路面的種類B、汽車的種類C、輪胎氣壓D、行駛車速8、汽車等速百公里油耗與AB成正比A、燃油消耗率B、行駛阻力C、機械傳動效率五、簡答題（共19分）1、平順性分析的振動響應(yīng)量

17、主要有哪幾個？它們與汽車的哪幾個性能指標有關(guān)？（6分）2、說明制動過程中地面制動力、制動器制動力與附著力之間的關(guān)系，并繪制出相應(yīng)的圖形。（6分）3、（1）試作等速行駛的汽車在方向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)曲線簡圖，標出汽車瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的幾個參數(shù)值，并加以說明。（4分）（2）瞬態(tài)響應(yīng)應(yīng)包括哪幾個方面的問題（3分）六、計算題（共35分）1、某汽車質(zhì)量M=2000Kg，軸距L=3.2m，前軸上質(zhì)量分配為53.3%，后軸上為46.5%。（1）如每個前胎的側(cè)偏剛度為-37500N/為rad,后胎側(cè)偏剛度為-38920N/rad,試根據(jù)穩(wěn)定性因數(shù)K來確定該車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。（5分）（2）如前胎用一對子午線輪胎替

18、代，每個胎的側(cè)偏剛度為-17820N/rad,后胎保持不變，確定在這些條件下該車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。（5分）2、已知車身與車輪兩自由度系統(tǒng)的振動模型參數(shù)如下：車身質(zhì)量m2=338kg,車輪質(zhì)量m1=105kg,懸架剛度K=41.16N/m,車輪剛度Kt=235.2KN/m,懸架阻尼C=1.813KN/m/s,試求：（1） 無阻尼自由振動時的汽車的偏頻0和t；(5分)（2） 若汽車在沙石路上以車速30km/h行駛，問由于車輪部分共振時，車輪對路面作用的動載所形成的搓板路的波長=？（5分）3、已知汽車懸掛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)為：懸掛系統(tǒng)的固有頻率為0=k/m2=3(rad/s),簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量之比為=m1/m2

19、=6,輪胎剛度與支撐彈簧剛度比kt/k=6。試求：（1） 把汽車簡化為由車身和輪胎所構(gòu)成的兩個自由度系統(tǒng)的主頻率和相對應(yīng)的主振型。（10分）（2） 繪出其主振型圖并加以討論。（5分）合肥工業(yè)大學(xué)2008年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題一、 填空題（每小題2分，共20分）1、 混合動力電動汽車有串聯(lián)式混合動力電動汽車、并聯(lián)式混合動力電動汽車和混聯(lián)式混合動力電動汽車三種機構(gòu)形式。2、 汽車動力因數(shù)D=+dv/gdt.3、 汽車的時域響應(yīng)可分為不隨時間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時間變化的瞬態(tài)響應(yīng)。4、 汽車行駛的總阻力可表示為F=Ff+Fw+Fi+Fj。其中主要有輪胎變形所產(chǎn)生的阻力稱滾動阻力Ff。5、 汽

20、車加速時產(chǎn)生的慣性阻力是由平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量對應(yīng)的慣性力組成。6、 某廠生產(chǎn)的貨車有兩種主傳動比供用戶選擇，對山區(qū)使用的汽車，應(yīng)選用大的主傳動比，為的是提高后備功率，使動力性有所提高。但在空載行駛時，由于負荷率低，故其燃油經(jīng)濟性較差。7、 貨車采用拖掛運輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個：帶掛車后阻力增加，發(fā)動機負荷率增加，使燃油消耗率下降；汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。8、 人體對垂直振動的敏感頻率范圍是4-12.5Hz,對水平振動的敏感頻率范圍是0.5-2Hz，ISO02631-1：1997(E)標準采用頻率加權(quán)系數(shù)考慮人體對不同頻率振動的敏感程度的差異。9、 汽車制動跑偏的原因有兩個：汽

21、車左右車輪，特別是前軸左右輪制動器的制動力不相等和 。10、 汽車采用自動防抱死裝置為的是使車輛在制動過程中防止車輪被制動抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短汽車的制動距離。二、 判斷題（每小題2分，共20分）1、特征車速uch是表征過多轉(zhuǎn)向的一個參數(shù)。 （）2、減小車輪部分高頻共振時加速度的有效方法是降低輪胎剛度。 （）3、同步附著系數(shù)0與地面附著特性有關(guān)。 （）4、若車輪外傾角增加的話，則導(dǎo)致車輪的側(cè)向附著性能隨之降低。 （）5、汽車輪胎的側(cè)偏剛度與車輪坐標方向選擇有關(guān)系。 （）6、汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與行駛車速有關(guān)。 （）7、超速擋的應(yīng)用可以降低汽車的負荷率。 （）8、汽車行駛的最高車速對應(yīng)發(fā)動機最高車速。 （）9、制動側(cè)滑是汽車技術(shù)狀況不佳所致，經(jīng)維修可消除。 （）10、地面制動力大小取決于汽車具有足夠的制動器制動力。 （）三、畫圖分析（共14分）