公路大件運(yùn)輸及大型車(chē)輛

1、公路大件運(yùn)輸及大型車(chē)輛廣西厚德起重吊裝工程有限責(zé)任公司內(nèi)容簡(jiǎn)介本文簡(jiǎn)要地介紹了我國(guó)公路大件運(yùn)輸現(xiàn)狀以及當(dāng)前國(guó)外大件運(yùn)給的概況.以法國(guó)尼古拉掛車(chē)為例評(píng)述了大型車(chē)輛的結(jié)招特點(diǎn)及工作原理.此外,給合作者的運(yùn)輸實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),從理論上總結(jié)和分析了大件運(yùn)“r1輸技術(shù)中的假設(shè)干問(wèn)題；對(duì)今后大件運(yùn)輸開(kāi)展趨勢(shì)做了扼要的評(píng)介；并針對(duì)我國(guó)現(xiàn)在的大件運(yùn)輸方式提出了改迸建議.由于作者熟悉的局限性,可能有錯(cuò)誤和片面的地方,熱切期望提出討論或指正.幺大型車(chē)輛的結(jié)構(gòu)性能-：*is一二.,.,事.:月,.,車(chē)兼具有多排軸線二二.13牛貓采用串聯(lián)平衡液壓懸叁fPJ車(chē)割采用液壓-機(jī)械式全輪裝向22車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)；32(5)車(chē)輛車(chē)架結(jié)構(gòu)3

2、6車(chē)輛配套專(zhuān)用部件42公路大件運(yùn)輸技術(shù)45/方的設(shè)十上*.&*.45(I)確定車(chē)輛的合理1軸荷微值46車(chē)組牽引性能計(jì)算-482大件車(chē)組橫向穩(wěn)定蝕的分析與計(jì)算52車(chē)組橫向穩(wěn)定性分析與計(jì)算53平板車(chē)組)*53公路大件運(yùn)輸及大型車(chē)輛概況d尊.,暮.用事卡.金中金早 n 曲-4修看*總,/我國(guó)公路大件貨物運(yùn)輸猥況4尊.中修令,律.鼻看骨.0,也.勺事c2國(guó)外大型車(chē)輛續(xù)植特點(diǎn)3國(guó)外大件運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸技術(shù)概況-.,匕、.J:,K 型斗結(jié)及工作原理*一.*&/公路大件運(yùn)輸特點(diǎn)七5嚴(yán)?門(mén)2公路大件運(yùn)輸車(chē)輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)i中守麟中4a大型車(chē)輛分類(lèi).安邛1n3Q4餐一DrB.9-1158長(zhǎng)貨車(chē)組*57橋

3、式車(chē)組3長(zhǎng)貨橋式車(chē)組通過(guò)彎遒寬度的測(cè)算方法65模擬步測(cè)法653S彳f圖法*67G 解析法*68模擬試車(chē)法*.71中、正確使用中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)*7四、大件運(yùn)輸技術(shù)開(kāi)展展望72/工業(yè)設(shè)備向超大型化方向開(kāi)展*723.大件車(chē)輛也向超大型化方向開(kāi)展743我國(guó)現(xiàn)有大型車(chē)輛的技術(shù)改造途徑75五,位進(jìn)我國(guó)大件運(yùn)輸方式的建議76/用滾裝輸方.式,*.*口,*#*76oZ全面規(guī)劃、綜合考慮大件運(yùn)輸體系*7664近代大型石油化工冶金及電力工業(yè)企業(yè)曲建設(shè)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明：在產(chǎn)量羽同的條件下9建設(shè)一個(gè)大翌制超大型工廠比建幾小段小步工廠經(jīng)濟(jì)會(huì)需即大型企業(yè)比小型企業(yè)易于采用先進(jìn)技術(shù)和實(shí)觀也動(dòng)他因此題的勞動(dòng)生廣率氤占地甑型小、單位雙

4、黃所消匏的燕機(jī)原前海低.找資入由于這些明顯的原巴工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)視模越來(lái),R海.而且“大澧化產(chǎn)的趨勢(shì)還在開(kāi)展白隨看企業(yè)生產(chǎn)規(guī)摸大型化,工業(yè)設(shè)備麹外型尺寸和單件重量出向大型化開(kāi)展口這要在外形尺寸&單北宣量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) 1 般贊物的整住沒(méi)曾,一歿稱(chēng)為大件貨4乩簡(jiǎn)意大治戒援淡至行附型.工業(yè)毀容制造技術(shù)的發(fā).鼠生產(chǎn)出密普通設(shè)各尺寸和單件重量大得多的大件,為了把這些大件從制造廠逅到生產(chǎn)廠,這就甘運(yùn)輸必澆出了新的終求口自從五十年代以來(lái).公為運(yùn)輸中勞梓了大小貨揚(yáng)運(yùn)驗(yàn)的新冬已患為了滿(mǎn)足大型工業(yè)投備運(yùn)輸?shù)囊笫珠_(kāi)展了專(zhuān)門(mén)運(yùn)益達(dá)尊大件沏大超豐朝及運(yùn)精技術(shù)、 以保證大件運(yùn)輸平安可冢、麝用節(jié)皆 W 選粉退避U一

5、F 公路大件運(yùn)輸及大型車(chē)輛概況X我國(guó)公路大件運(yùn)輸?shù)目禌r：自古以來(lái),我閨就疝恰路大件貨沏運(yùn):乳或有各地的許多豈翌力史文物古算足賽證實(shí)由西安脾琳的泰國(guó)石町拜懸品泰熱也定士消互也京故官威加建后的明代云龍冷石,都是幾十噸落莖二百多噸的大竹在當(dāng)時(shí)的歷史條件下,其運(yùn)籍方法多是親用停統(tǒng)的七私拖、拄方溫運(yùn)輸大件十分/巨,費(fèi)工費(fèi)*h六十年代中期上海交遛運(yùn)輸部門(mén)首先制迨了戲重百?lài)嵰陨系牟捎孟冗M(jìn)結(jié)構(gòu)的大型板掛車(chē)和牽引車(chē)#以后又制遹了囊重三百?lài)嵉拇蠡羝桨遘?chē)及莽應(yīng)的率盤(pán)車(chē)口在肥之后9北京,天淳、 滄州.期川.正寧,山東,江蘇等省市交通運(yùn)輸一部門(mén)先后策造了戴重量從一百?lài)嵉剿陌傥迨畤嵉拇笮推桨鎾燔?chē)和相應(yīng)的牽引車(chē)口七十年代初

6、,我國(guó)從國(guó)外第進(jìn)二十二套大型化限化纖,電力,冶金等成套設(shè)備.為了運(yùn)輸這些設(shè)卷字的大件交通哪從法國(guó)引注了具有先進(jìn)技術(shù)水平的尼古拉公司的大型平板掛車(chē)和威泉姆堂型牽引三款重置從二百?lài)嵉搅傺π目傔\(yùn)輸噸達(dá)四于噸.兒年來(lái).這批車(chē)輟在大件運(yùn)輸中發(fā)揮了應(yīng)有的作用.據(jù)交迎警汽車(chē)運(yùn)渝總公司初步統(tǒng)計(jì)先后承運(yùn)大件貨物國(guó)百余件 其中單件重量百陋以上的有一百余件 ,總宦量達(dá)國(guó)萬(wàn)陸左右工總貨運(yùn)量五十多萬(wàn)噸公里.其申覆堂件為三百五十迎噸謖長(zhǎng)件為七十四米多,最寬 密 件六米五十口通過(guò)逐輸奚躊初步形成了一支有一定經(jīng)艙於大咎運(yùn)輸技術(shù)隊(duì)也運(yùn)輸贊次說(shuō)照片.隨：35堇碓的尿素合成帶裝在長(zhǎng)貨辛組上,王在遨過(guò)安慶化肥廠內(nèi)的彎遒大： 在南京

7、運(yùn)輸直徑6涿的,面溫靜統(tǒng)爐U中央其他部門(mén)也進(jìn)口密1夕寇的大逗車(chē)裝據(jù)伯第我國(guó)現(xiàn)有飭可運(yùn)單件意在一百包以上的車(chē)輛.其總噸位達(dá)/I千噸左右,其豐交通部直懇單位的天型車(chē)薪約占總噸位的56%o由于四個(gè)典代化.專(zhuān)設(shè)優(yōu)成妥予計(jì)在八十年代中匏,我國(guó)招有大批國(guó)內(nèi)制造或國(guó)外進(jìn)口的各加特大型設(shè)備需要運(yùn)希.,這是公咚大件運(yùn)確部門(mén)面臨的重要任務(wù).由于騏同現(xiàn)宥的大型車(chē)播,在技術(shù)上有潛尢只要經(jīng)過(guò)合理欲避添置用要的;密院掛卒經(jīng)過(guò)話翳曲拼接器可承運(yùn)：達(dá)千噸左右,長(zhǎng)七、八十米真可生十米的待大件.2國(guó)外大型車(chē)輛的生產(chǎn)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)口大型車(chē)輛的生產(chǎn)廠京主要集中在西心美國(guó),日本.澳大利豆及蘇聯(lián).東歐各國(guó)的大件運(yùn)輸車(chē)輛絕大多數(shù)是向西歐訂貨.

8、西歐比擬大的大型掛車(chē)制造廠有：西德：部意箱;55曜.芮RLE.格爾哈夫GMQHOFER.卡瑪克KAMRG.天飛MAHH等廠索*法國(guó)：尼士啦(HICOXAS)、第拉朋一勒維凡(DELATHR三一Li37IV13)等廠家.意大利：科梆托(CCMWTHO)工廠中美國(guó)：印第安軸州的塔爾市工廠百r皂木雖也制造少量大退掛宰,啟羽我硝所見(jiàn)資料紿構(gòu)不先還近年來(lái)日本也向西歐訂貨$如： 最近捐本向意大利科梅托廠訂照了一臺(tái)戢堂一千八百?lài)嵉碾娊皇狡桔嘬?chē)口菰泰也曾先后向意大利科梅托尸購(gòu)置了三百碓的平板掛車(chē)六線,一百?lài)嵉钠铰霉疖?chē)五十余桀,美國(guó)、澳大利亞多購(gòu)苕德產(chǎn)品仁西飄生產(chǎn)的大型掛車(chē)種類(lèi)冤能道應(yīng)不感甯溫詼生產(chǎn)牽附式的企延

9、至符頸式的咨建車(chē)小近年乘遷流行生產(chǎn)期濟(jì)縮式學(xué)至2以及售用叁種平臺(tái)與單體掛學(xué)密密接掰活絡(luò)拉車(chē)或半拄車(chē)等多部產(chǎn)品大型掛車(chē)的堂品泮潛能參散之一是掛車(chē)的軸機(jī)它分二種：一將稱(chēng)為美國(guó)邀一夢(mèng)(Q有(篇)為三十四噸； 另一種稱(chēng)為鹿祀亂的荷是二十八噸.有到大篁餐車(chē)的軸荷約為二十嘯或更色大科丹率的設(shè)計(jì)軸苞值3主罷毯奏于用戶(hù)所在國(guó)察公路法提的限制*西歐生產(chǎn)的大溟接穿具有單體掛車(chē)之間可拼接?采用平鈴式液工懸掛9小尺寸能弱、低貨合,金輪替向等特點(diǎn)(具體結(jié)構(gòu)性能后文點(diǎn)詳細(xì)評(píng)敘)O與大型掛車(chē)相配套的重型牽引車(chē).政,美.日本均有生產(chǎn) b 錮選廠家多為小J,卑件生產(chǎn).這些用于大件運(yùn)輸?shù)臓恳逝c從宰一矮逅輸?shù)母@燈車(chē)有不同的注能要

10、求： 大件運(yùn)渝對(duì)挈引車(chē)主要要求是應(yīng)有良舒的牽引蛇能,而不要求施的率諜.為了使車(chē)?guó)r起步平稔笄具有足情大的起步摳瘍,這羽空斐窣引車(chē)絕大多數(shù)來(lái)屈液力變扭器,為了充分404+利用其附著亶 M 幾乎都采用6X6,8X4.8X8等驅(qū)動(dòng)方式.由于重型牽引車(chē)需求量少,沒(méi)有定型設(shè)計(jì)或系列產(chǎn)品,因此,大多根據(jù)用戶(hù)訂貨.進(jìn)勺一段選型喪證制造廠主要生產(chǎn)車(chē)架或少&藥件,各主要總成那么選用國(guó)際市場(chǎng)上的名牌產(chǎn)品,購(gòu)進(jìn)總裝成車(chē).發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)米底特律柒油機(jī)(DETROITDIESEL)或?qū)櫭魉?UMM工KS)柒油?；蛭鞯虏裼蜋C(jī)悻點(diǎn)是大多數(shù)采用增壓技才、功率從4.0烏馬力扭矩從160300公斤米,JITJ,液力變機(jī)器及變速

11、器多數(shù)采用美國(guó)阿里遜(A工工工SOM)或是克拉克(CiARK)公司產(chǎn)品.氈有采用西德ZF自動(dòng)變速器或福勒(FULLER)變速器.車(chē)橋采用克拉克或蘇瑪(SO瓦與產(chǎn)品.選用這些總成組裝的重型牽引車(chē).其牽引列車(chē)總篁可達(dá)25.S50電并能通過(guò)12鳧左右的縱坡.3國(guó)外大件運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸技術(shù)概況：世界上多數(shù)工業(yè)興旺國(guó)家都有專(zhuān)營(yíng)大件運(yùn)給為企業(yè),現(xiàn)有約一百七十二百宗.其中規(guī)模蒙大的有：法國(guó)特種工業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)(SOC工EEEDETRAHSPOHTSFE-CIAUXIHDUSTRIEXS)叁日本通運(yùn)株式會(huì)社(豆工PEO0EXPRESSCO,LTD)英國(guó)藤妥思國(guó)體大件運(yùn)輸承包商(SOHT3RSXIITERIIATIO

12、ZIAIH2AVYHAULAGECOKIRACTORS)o美國(guó)運(yùn)輸安裝工程國(guó)際(R工GG工IWGXIiIEBHAlIOnAS).渙大利亞茂尼涅克勒簫公司(ilAYI1EKICKLESS)o荷蘭雞姆穆埃特運(yùn)豺公司(班A1O10LTTR/iLISPOilT)o以上僅是列舉出一些海模較大的大件運(yùn):諭公司Q由于大件運(yùn)諭具有自己的特點(diǎn),是非經(jīng)常性的運(yùn)舒,貸源不稼定進(jìn)行一次大件運(yùn)揄霞做多方的技術(shù)準(zhǔn)備及組織工作準(zhǔn)備立要深入運(yùn)榜現(xiàn)場(chǎng)了斛貨物情況,鶴粕.碼頭裝郅條件,使用車(chē)箱的性能,駛經(jīng)地點(diǎn)的道路,排梁技術(shù)狀況及承載水平,空中障礙排除方法.交通限制及指捍等各種因素學(xué)運(yùn)前準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng),涉及方面委,因而大型車(chē)幕的利用

13、率相當(dāng)?shù)?為了京利,國(guó)外大件運(yùn)的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理有如下特點(diǎn)：國(guó)外規(guī)模較大的從事大件運(yùn)榆的企業(yè),往往還經(jīng)營(yíng)海上大件運(yùn)輸,也從季大件世備的港口裝鈍和工地吊裝等業(yè)務(wù),他們擁有多種運(yùn)輸手段,如專(zhuān)吊海駁.公路大型車(chē)輛,甚至擁有直升飛機(jī),他們.趣有各種起篁裝卸手段.能單獨(dú)完成大件從產(chǎn)地到工地的 J-去比運(yùn)輸.安裝工程,而公路大件運(yùn)給僅是其中一卜法節(jié),承包運(yùn)楂全過(guò)程.費(fèi)用統(tǒng)一核算.這樣的典蟄企業(yè)如“日本通運(yùn),運(yùn)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)多種車(chē)架運(yùn)輸業(yè)務(wù).擁有各種噸位車(chē)幼,多為大中結(jié)仇多數(shù)大件貨物在幾十噸至百電左右,因此字型車(chē)輛貨源較多.車(chē)輛利用率較高.乘吊“以中養(yǎng)大的方法進(jìn)行經(jīng)營(yíng)國(guó)外大件運(yùn)輸企此,是否采用高運(yùn)價(jià)手段以迅淀即此

14、對(duì)大型車(chē)輛的投資,并獲得戒利；或者在運(yùn)輸 i 件大件貨物即收回片或車(chē)輔的投費(fèi).這尚有待于考證O.近年未國(guó)外大件運(yùn)輸技術(shù)又有了新的開(kāi)展口Z海怯駛運(yùn)門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸,歐美等國(guó)海港較多.海岸線長(zhǎng),海運(yùn)業(yè)興旺大件貨物從某國(guó)羽域后銷(xiāo)售到另一國(guó)時(shí),傳統(tǒng)交輸方式號(hào).制造廠-港口一冊(cè)殖目的港公路大型車(chē)輛起童裝卸海運(yùn)河運(yùn)y 一或鐵路港站公路大型車(chē)新庭重裝卸或水運(yùn)起重裝卸6A 謾工地口公路運(yùn)輸這樣中途耍死不同運(yùn)輸工具之間進(jìn)行換裝晏起蜜裝卻燙儕數(shù)次2濟(jì)節(jié)票而且裝卸數(shù)百?lài)嵶鸬拇蠹に噺?fù)裝需要特童型吊裝毀翱翅到包蟀套不僅費(fèi)用高5而且增加了不平安因素為了縮短在途站商:爭(zhēng)窗費(fèi)用近年來(lái),從集裝箱運(yùn)輸方式中得氨了啟示,把、LJr

15、4集裝簿運(yùn)輸采用的“液上滾下二.加.豆一ROLL?/方式應(yīng)用到大件運(yùn)輸中來(lái)月筒稱(chēng)曾.:RQ運(yùn)輸其運(yùn)輸*或?yàn)?；制造廠-港.-裝船或海駁 A大件裝到公路公路大型車(chē)班海運(yùn)河囪大型車(chē)班上與大件一起鼓經(jīng)公路運(yùn)輸,上船期Ri的港-路一 mY4建1殳工1k0公路大型幸福經(jīng)公路運(yùn)輸及大哈 j 態(tài)隨下辨這宅近宿方式大件貨物供需裝的一次,不需屢次倒懸從而節(jié)省If黃國(guó)又比擬平安?但需要專(zhuān)門(mén)的滾裝船或海瞅2分組運(yùn)輸方式：傳施的大件貨物是不取拆卸的單件設(shè)備的一件大型變壓卷,或一部大型發(fā)電機(jī)上而今又發(fā)屣到把工廠I或車(chē)花連同其中的設(shè)各在制造廠內(nèi)就進(jìn)行加工紐裝.然后把加工用裝好的工廠或車(chē)間口分成幾個(gè)蟻以紐為隼位進(jìn)勺運(yùn)血這箱在

16、制造廠制造工廠 或車(chē)間的工藝,實(shí)質(zhì)上是把原先卷涔設(shè)玉地迸行的大盤(pán)復(fù)雜的設(shè)備安裝.調(diào)整工作移到技術(shù)條但工作市境良好的制數(shù)H廠車(chē)間里進(jìn)行“既充分利用了制造工廠的技術(shù)力量和談備?又大大戒沙了工地的露天作業(yè)量專(zhuān)以“組為單位的工廠, 或車(chē)間 運(yùn)輸?shù)焦さ睾?安放在基,礙上僅進(jìn)行胸單的然熱,中齊調(diào)堂歲即可投產(chǎn).這就是所謂“,分組芨廠.分組運(yùn)輸藪曼 由于這府雨虹方您的出現(xiàn)使大件貨物從單件設(shè)備開(kāi)展到了一個(gè)工廠 或車(chē)間 的 1 局部.從而使大件在體積及童量上均有突明這是一個(gè)全新的概念.例如今年美國(guó),日本.意大利等國(guó)廠商為某阿君伯國(guó)家聯(lián)合制造*-,了一座海水淡化工廠.工廠總重達(dá)四萬(wàn)五千臉?lè)譃槎鄠€(gè)“組產(chǎn)建盅每個(gè)*

17、組值七百五十噸到二千二百?lài)嵅坏?高達(dá)一.二十%為此意大利科梅托公司專(zhuān)門(mén)制造了 1臺(tái)載重達(dá)二千四百?lài)嵉淖远ㄊ狡嚼擒?chē),承當(dāng)這個(gè)新的分組運(yùn)輸0綜上所述.公路大型車(chē)輛結(jié)構(gòu)及大件運(yùn)輸技術(shù)是隨大件贊物制造技術(shù)的開(kāi)展而向前開(kāi)展的.因此從事大件運(yùn)輸?shù)牟块T(mén)和技術(shù)人員,序密切注卷國(guó)內(nèi)外大件貨物制造技術(shù)的水平及開(kāi)展趨向,以便改良袞省大型車(chē)輛,提升承運(yùn)水平.不斷探索新的大件運(yùn)輸技術(shù)迨仇二,大翌車(chē)輛結(jié)構(gòu)及工作原理/公路大件運(yùn)輸特點(diǎn).公路大件運(yùn)輸與一般貨物運(yùn)輸有許多不同之處,可以赭之為“特種運(yùn)輸它有如下特點(diǎn)：.1篁強(qiáng)特耋.體智龐大.一般大件痙達(dá)一百?lài)嵵翑?shù)百屯外形尺寸往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米,X商達(dá)數(shù)米.因此,要求大型車(chē)輛具有特殊的

18、結(jié)曲及商的強(qiáng)度,大的裝栽面機(jī).2貨物流整體.不可拆.形狀不一.如石油化工設(shè)各多為落端、管形罐形；冶金發(fā)電設(shè)備及直型機(jī)械等為不靚羯的幾何形狀；有玲還需要運(yùn)箱特殊的船薨蕤丸工業(yè)設(shè)備一般對(duì)裝裁時(shí)的支承部位有*V*J特殊要電因此要求大型車(chē)輛能有多種的變型車(chē),以適應(yīng)不同的貨器裝載要求口某些設(shè)備在運(yùn)輸上有特殊要求o如某些化工設(shè)備內(nèi)多裝布不耐震動(dòng)的復(fù)雜管線；有的發(fā)電機(jī)要求其加減速度不能超過(guò)0-3G;某些薄殼結(jié)構(gòu)貨物要求在20余米長(zhǎng)度上其變形不能超過(guò)數(shù)厘米這就要求在運(yùn)輸.裝卸上采取特殊舉措,對(duì)大型車(chē)輛在性能上提出很高的要求所運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值很高大件往往是成套設(shè)備中的關(guān)鍵段備,要求在運(yùn)輸過(guò)程中保證平安.因此要求大

19、型車(chē)輛性能必須高度可為了滿(mǎn)足上述的特殊的運(yùn)輸要求,大型車(chē)輛在結(jié)構(gòu).性能方面必須跳出普遍車(chē)輛的框框,采用新技術(shù).新結(jié)構(gòu)才能滿(mǎn)足上逑的各種要2公路大件運(yùn)輸車(chē)輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)立hi目前各國(guó)公路大件運(yùn)輸車(chē)輛幾乎全部采用可以拆拼的組合式結(jié)構(gòu).這種車(chē)輛結(jié)構(gòu)按不同軸荷,軸距.車(chē)寬等系列尺寸制造出不同系列的單體掛車(chē).一般不可再拆的單體掛車(chē)車(chē)軸數(shù)為三軸線至七軸線.這些同一系列尺寸的單體掛車(chē)可按邙輪貨物的尺寸,重量,把幾個(gè)單體掛車(chē)組合拼越赳來(lái)構(gòu)成所需的運(yùn)檢大件貨物的大型車(chē)輒見(jiàn)圖,-1F-圖一所示,有單體掛車(chē)&三軸線掛車(chē)/b四軸掛車(chē)和c五軸線掛車(chē)各一輛,而每一軸線最大載荷為三十四噸 自重五噸,載重二十九噸 時(shí),可

20、組合拼接出:一三,四,五.七.A.九,十二軸線多種載重量的掛車(chē),其載重量可從八十七噸到三百四十八噸.:從上例可凡采用組合式結(jié)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)误w掛車(chē)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,制造容易,生產(chǎn)周期短.本錢(qián)低、9-tbrC1GU3LJ0LO1CU0XX5ZCTacXCuQlQXWX),ab圖 f 組合式紿利示皂“dOXO-XXCtOl易于實(shí)現(xiàn)系列化；標(biāo)準(zhǔn)他使用上靈活“新拼組裝不丹.年輛利用率離點(diǎn)應(yīng)性強(qiáng)口由于公珞大件貨物特點(diǎn)是各種童邕形狀而看；而且運(yùn)輸業(yè)務(wù)不均衡有時(shí)運(yùn)的毯近三百五十噸的一件貨；有時(shí)可能要同時(shí)運(yùn)輸一百?lài)嵵鼐啥脠D一所示的三個(gè)率缽掛車(chē)即可富足要求.可分轉(zhuǎn)投資典置;半輛季修箱便 H 運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)

21、業(yè)務(wù)情況先購(gòu)進(jìn)數(shù)種單體掛東普業(yè)妻委&明稗陸續(xù)隨進(jìn)舄一系列單體掛咆以適應(yīng)運(yùn)輸更大重量食物.這樣先后購(gòu)置的單體掛車(chē)7均可自由10組合成各種載重量掛車(chē),因此追加投資少.由于單體掛車(chē)結(jié)構(gòu)相同,主要總成部件是系列化.標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)備件貯備量小,維修方便,對(duì)維修工人的技術(shù)等級(jí)要求Jafcb,可以降傀運(yùn)輸費(fèi)用低,使用方便心大型建設(shè)單位托運(yùn)大件數(shù)目多,亶量尺寸不一,到貨期歷時(shí)很長(zhǎng),只要按最大件貨嚏;或同時(shí)到貨數(shù)量譬,而利用掛車(chē)可拆拼組合的特點(diǎn)9可運(yùn)輸不同的貨物.這樣可減信輸費(fèi)用.相反.如果大型車(chē)輛不按組合式結(jié)構(gòu)制造,而是按傳統(tǒng)的單車(chē)贊富量制造大型車(chē)輛,那么效果必然是與此相反.可見(jiàn)大型車(chē)輛采用組合式結(jié)構(gòu)掛車(chē)

22、胃對(duì)于制造廠,用戶(hù)都顯示出極大的優(yōu)越性0史大型車(chē)輛分類(lèi).為了便于論地按大件在遨附不同的承載方式對(duì)車(chē)輛分類(lèi),見(jiàn)圖二(3)平板掛車(chē)：掛車(chē)上的承載部位是掛車(chē)車(chē)架上平面一呈平板把由牽引車(chē)牽弓|行史稱(chēng)之為平板掛車(chē),它是應(yīng)用最廣的一種大型掛車(chē)今適于運(yùn)輸長(zhǎng)度不太長(zhǎng)的各種集重型貨物口如：發(fā)電機(jī)、變壓器、重型機(jī)械等.車(chē)組行駛時(shí)機(jī)動(dòng)性較好.且根據(jù)所允許的軸荷值,行駛車(chē)速也允許有較大的變化 a(6 長(zhǎng)貨掛車(chē)： 這類(lèi)車(chē)組用前后兩個(gè)平板掛車(chē)及轉(zhuǎn)盤(pán)部件構(gòu)成?由所運(yùn)戢的長(zhǎng)件貨物把它們聯(lián)接起來(lái) G 由于貨物與平板掛車(chē)之何裝置有轉(zhuǎn)盤(pán)9允許貨與車(chē)之間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)與擺動(dòng).這時(shí)長(zhǎng)貨本身構(gòu)成了車(chē)組的一局部,在運(yùn)輸過(guò)程中它承受運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的

23、各種力的作用.長(zhǎng)貨掛車(chē)最適于運(yùn)輸各種管狀、塔狀的長(zhǎng)形貨物.當(dāng)貨物長(zhǎng)度超過(guò)平板掛車(chē)長(zhǎng)度時(shí),一我應(yīng)采用長(zhǎng)貨車(chē)組運(yùn)輸.這種型式的車(chē)組,對(duì)運(yùn)行技術(shù)要求高,而且貨物本身必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度,允許以二點(diǎn)特種車(chē)輛技術(shù)參數(shù)臉頸掛耳平板掛車(chē)自行平板凹式掛車(chē)蟠向拼接1 吐小 it 區(qū)凹血 1小向拼接LRRZZZSLLL-,平板掛車(chē)是大件運(yùn)輸中應(yīng)用最為廣泛的一種超重型掛車(chē),適于載運(yùn)多種大型物件和重件,如電力設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子,變壓器以及其他重型設(shè)備.平板掛車(chē)的連接部件都是標(biāo)準(zhǔn)化,系列化的,可按所運(yùn)大件貨物的尺寸、 重量,把幾輛單體平板掛車(chē)縱橫連接組合,構(gòu)成所需的大型平板掛車(chē)車(chē)組由平板掛車(chē)行駛時(shí)的機(jī)動(dòng)性較好,可以

24、根據(jù)掛車(chē)軸重的大小,限制相應(yīng)的行車(chē)速度.文檔*J金*1-LW之心心:或才歲O；?=春?jiǎn)⒂?長(zhǎng)貨掛車(chē)采用兩輛平板掛車(chē),一前一后分開(kāi)一定距離,各在掛車(chē)上平面的中間位置加裝一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán),由所載運(yùn)的長(zhǎng)件貨物把它們聯(lián)成一體,組成長(zhǎng)貨掛車(chē)車(chē)組口長(zhǎng)貨掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)貨掛車(chē)組最適于載運(yùn)各種塔狀、管狀等較長(zhǎng)的大型設(shè)備.由于貨物本身構(gòu)成了車(chē)組的一局部,在運(yùn)行中要承受力的作用,因此長(zhǎng)件貨物本身要具有足夠的剛度和強(qiáng)度.長(zhǎng)貨掛車(chē)由于裝有轉(zhuǎn)盤(pán).允許兩掛車(chē)有相對(duì)的平面轉(zhuǎn)動(dòng)和一定角度范圍內(nèi)的縱向或橫向擺動(dòng),因此對(duì)道路的路面寬度和轉(zhuǎn)彎半徑要求較小,行駛中機(jī)動(dòng)性較強(qiáng).文檔橋式掛車(chē)載運(yùn)的大件都是集重貨物,通過(guò)舉升臺(tái)實(shí)現(xiàn)自裝自卸.由于橋式掛車(chē)可

25、以將貨物載荷一分為二,因而可以減輕通過(guò)橋梁時(shí)的荷載,提升橋梁通過(guò)水平.減少對(duì)橋梁的加固與改造,同時(shí)車(chē)組具有統(tǒng)一的制動(dòng)和液壓系統(tǒng),運(yùn)行時(shí)兩組掛車(chē)同步,操作靈活,適用于超重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸.文檔自行式車(chē)組把牽引車(chē)和掛車(chē)車(chē)組的功能合二為一.它用大型動(dòng)力機(jī)組帶動(dòng)液壓油泵產(chǎn)生高壓油流,通過(guò)裝在一局部車(chē)輪內(nèi)的液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走的新型車(chē)組結(jié)構(gòu).自行式車(chē)組的特點(diǎn)：一.沒(méi)有牽引車(chē)牽引桿的限制,對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng),特別適用于工程現(xiàn)場(chǎng)的短途倒運(yùn)；二、不必使用牽引車(chē),減少了車(chē)組總重；三、在山區(qū)下大坡時(shí),可利用液壓馬達(dá)的作用實(shí)現(xiàn)勻速下坡；四.駕駛操作更為方便和平安中凹式掛車(chē)是用兩組平板掛車(chē),前后分開(kāi),在掛車(chē)之間加裝一個(gè)

26、超低載貨平臺(tái),使平臺(tái)和兩蛹掛車(chē)剛性地連成一體.當(dāng)掛車(chē)升降時(shí),載貨平臺(tái)隨同一起升降.由于載貨平臺(tái)沒(méi)有車(chē)輪,平臺(tái)上的平面距地面只有 0；-56 米,有利于通過(guò)較低的空中障礙.凹式掛車(chē)車(chē)組適于裝運(yùn)高度較高的重型工程機(jī)械和集重大件,方式支承在前后掛車(chē)上.由于貨物長(zhǎng)度長(zhǎng)步轉(zhuǎn)盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng).擺動(dòng),因此對(duì)道珞的遹道寬度要求大,故行駛機(jī)動(dòng)性差.由于前后掛車(chē)同步行駛,故行駛車(chē)速儡二般在51.公里/小時(shí),e)橋式掛車(chē):這類(lèi)車(chē)組前后各有一平板掛身其上置有帶轉(zhuǎn)盤(pán)的舉升加在兩個(gè)舉升臺(tái)上架著一個(gè)強(qiáng)度.剛度很大的承載橋.承載橋中段內(nèi)部就是放置大件的貨臺(tái).貨物重盤(pán)通過(guò)承裁橋分布在前后平板掛車(chē)上.它適于運(yùn)輸重量大.而單個(gè)平板掛車(chē)無(wú)法

27、承運(yùn)的集重型貨物,如總重超過(guò)四亙嚏的發(fā)電機(jī).核反響堆殼體等,其運(yùn)輸方式與長(zhǎng)貨車(chē)組相類(lèi)似.它們之間的區(qū)別僅在于前者是長(zhǎng)貨把前后掛車(chē)聯(lián)成一個(gè)車(chē)組,而后者是用承載橋.其橋上所裝的貨物,在運(yùn)行過(guò)程中不承受運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的各種力的作用.同樣,這種類(lèi)型車(chē)組需前后兩個(gè)掛車(chē)同步運(yùn)行,故運(yùn)行技術(shù)要求高.車(chē)速低 Q(d)自走式車(chē)輛;前三類(lèi)車(chē)均需配備牽引車(chē)牽引行乳而自走式車(chē)輛那么是把牽引車(chē)與平板掛車(chē)拼成一儂其特點(diǎn)是： 由于發(fā)動(dòng)機(jī)組裝在承載平面下方.承載面積大； 采用液壓驅(qū)動(dòng)方比高壓油直接驅(qū)動(dòng)裝在車(chē)輪內(nèi)的液壓馬達(dá).故牽引效率比牽引車(chē)一平板掛車(chē)方式為高,而且在環(huán)路行駛時(shí)3牽引力通過(guò)各個(gè)車(chē)輪傳遞,不易打滑； 由于采用這種驅(qū)動(dòng)

28、方式比常規(guī)車(chē)組節(jié)省動(dòng)加車(chē)組外形尺寸小.但使用技術(shù)要求高,行駛車(chē)速較低.一般不超過(guò)203.公里/小時(shí).幺大型車(chē)輛的結(jié)構(gòu)性能作為大件運(yùn)輸?shù)拇笮蛙?chē)輛.以法國(guó)尼古拉(班工COLAS)的掛車(chē)為例簡(jiǎn)述其結(jié)楣特點(diǎn)于下；(1)車(chē)輛具有多排軸線,由于貨物重達(dá)數(shù)百?lài)?而各國(guó)公路法規(guī)所允許的車(chē)輛軸荷值各有不同,因此只有采用多軸線結(jié)構(gòu),才能使各軸上的載荷到達(dá)各國(guó)公路橋梁所允許的載荷優(yōu)如我國(guó)公路橋梁載有值規(guī)定車(chē)席單軸軸荷最大為十三噸,后雙軸車(chē)輛軸荷最大為二十四噸.另一方面,作為特種運(yùn)輸?shù)能?chē)輛,為了提升車(chē)輛的承藏水平*要-!求最大限度地提升單軸軸幫和增加車(chē)組的軸線數(shù)目.例如尼古拉廠生江45系列單軸軸有最大為二十四臉宗運(yùn)載

29、一件重四百六十四噸的大件,其車(chē)組總軸數(shù)最少需器十六軸線:!181I.,軸間串琪式獨(dú)立平衡液壓懸掛：見(jiàn)圖亂獺荷Q.至弟舞壁口軸線數(shù)見(jiàn)圖三圖明等寐獨(dú)立平衡液壓懸,掛工作而理圖為了把巨大的載荷均勻地通過(guò)各車(chē)軸,傳到路面上.采用在各索間串聯(lián)式獨(dú)立平衡液壓懸掛是較理想的結(jié)構(gòu).其性能是一般采用極受螺旋簧為彈性元件的懸掛所達(dá)不到的特別是在路面不平或通過(guò)鐵-公交叉路口時(shí),由于海立平衡滾壓懸掛在外界載荷作用下能使液壓強(qiáng)在各懸掛油缸間流動(dòng),使各軸載荷到達(dá)平衡,預(yù)防了由于載荷分布不均引起的少數(shù)輪胎超戴,而且可根本保持掛車(chē)承載面呈水平狀態(tài),也大大減少了車(chē)柒的扭曲應(yīng)力力1圖四中乙軸車(chē)輪迂到路面上的障礙物,迫使車(chē)輪上升,

30、由于乳乙.丙三軸油缸通過(guò)油路串聯(lián)在一起構(gòu)成一b迥路,這時(shí)把乙軸懸掛油缸內(nèi)的液壓油排出,而流向同一迥路中的甲,丙懸掛油缸內(nèi),迫使它們油缸內(nèi)的活塞下降,直到達(dá)平衡為上從而預(yù)防了個(gè)別車(chē)軸提就當(dāng)串聯(lián)的油缸數(shù)為口時(shí),乙油缸排出的油量假設(shè)為1時(shí)那么這個(gè)謖普申的茜他油缸活塞那么下降三澧生聯(lián)的鼬缸數(shù)目越多時(shí),:當(dāng)英馳車(chē)輪因故上升時(shí),與之串爨的油缸活褰下降曾也越型o因此可視為掛車(chē)本柔王平面幾乎仍保持水平,、其高度變化不大6由于在這個(gè)閉封的串-jIT,*1*聯(lián)返路$各缸中的油匡是相等物這樣就保證了掛車(chē)各軸軸荷也相等,從而可效地預(yù)防了因里面不平或裝載偏斜所引起軸荷不均現(xiàn)氯,從理論上您可保證同一退略中的各軸軸荷相等白

31、這是獨(dú)立平衡式液壓懸掛的,鼎在實(shí)際結(jié)構(gòu)中,如掛車(chē)全部懸掛油虹書(shū)聯(lián)成一個(gè)遲路時(shí),這吐弦R*X:一庫(kù)引自動(dòng)轉(zhuǎn)向.這種轉(zhuǎn)向方式是由牽引車(chē)?yán)瓌?dòng)牽引桿而常動(dòng)掛車(chē)轉(zhuǎn)向梁的聯(lián)接臂D.E與D之間用E銷(xiāo)聯(lián)結(jié)成一體一起轉(zhuǎn)動(dòng)二3臂在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸J的活塞桿運(yùn)動(dòng).把油缸中的油排向另一端的轉(zhuǎn)向油缸從而把轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)傳遞到掛車(chē)另一端在此同時(shí).又帶動(dòng)本端轉(zhuǎn)向桿系運(yùn)動(dòng).這樣掛車(chē)的全部車(chē)輪就隨牽引桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向,這個(gè)由牽引車(chē)?yán)瓌?dòng)牽引桿而實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向方式稱(chēng)作“牽引自動(dòng)轉(zhuǎn)向,o2人工限制轉(zhuǎn)向o這種轉(zhuǎn)向方式是把聯(lián)接銷(xiāo)A.E 退出后,C,D、B臂各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)牽引車(chē)通過(guò)牽引桿及D臂僅把牽引力傳遞給掛車(chē),而不能操縱掛車(chē)轉(zhuǎn)向.這時(shí)使用掛車(chē)的動(dòng)

32、力機(jī)組通過(guò)有關(guān)問(wèn)門(mén)向轉(zhuǎn)向油缸供油或排油學(xué)由人工操縱手柄進(jìn)行限制.從而使B臂向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng),拉動(dòng)轉(zhuǎn)向桿系使掛車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)向.這種不由牽引車(chē)?yán)瓌?dòng)而由人工限制實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向方式,稱(chēng)作“人工限制轉(zhuǎn)向,1人工限制轉(zhuǎn)向可按行駛遒路的轉(zhuǎn)彎半徑精確地限制掛車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度,大大提升了掛車(chē)的機(jī)動(dòng)性能.這在道路狹窄或進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)我卸就位.牽引轉(zhuǎn)向已不能滿(mǎn)足要求時(shí),更換為人工限制轉(zhuǎn)向,就可以很好地滿(mǎn)足對(duì)車(chē)組極苛刻的機(jī)動(dòng)性要求:a中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向.這種裝向方式僅用于運(yùn)輸長(zhǎng)貨時(shí)限制后面與掛車(chē)轉(zhuǎn)向口它是通過(guò)固定在后面掛車(chē)轉(zhuǎn)效上的長(zhǎng)貨帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng),再通過(guò)固定在轉(zhuǎn)盤(pán)上的一系列傳動(dòng)桿件,使掛車(chē)車(chē)匏轉(zhuǎn)向.這時(shí),后而拄車(chē)的篇向動(dòng)作既不由牽引車(chē)

33、決定9也不由人工決定,而由長(zhǎng)貨本身來(lái)限制口其動(dòng)作過(guò)程是見(jiàn)圖十三退出轉(zhuǎn)向梁上的E銷(xiāo),旋入A銷(xiāo).使d：B臂聯(lián)成一詼圖十三年的A是固定長(zhǎng)貨的轉(zhuǎn)盤(pán);橫梁.H為中央轉(zhuǎn)向拉桿?它的一端聯(lián)接自動(dòng)轉(zhuǎn)向聯(lián)接板力聯(lián)接板W又與轉(zhuǎn)向梁上葡&符相聯(lián)接.rL4.JSi甲Q自動(dòng)轉(zhuǎn)向工作過(guò)程如下見(jiàn)圖十四.圖十六.十七：運(yùn)輸長(zhǎng)貨此前后各有一組掛車(chē)廠前掛車(chē)由率引車(chē)牽引轉(zhuǎn)向一般情為下圖十皿后掛車(chē)不用牽引車(chē)頂推即使需牽引車(chē)頂推時(shí),：它也僅給后掛車(chē)以推力而不限制后掛車(chē)的轉(zhuǎn)向.這時(shí)后掛車(chē)的轉(zhuǎn)向捽制可由兩種方式任選：人工疸制轉(zhuǎn)向；中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向.選用中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí).固定睚轉(zhuǎn).y.*j.盤(pán)上的長(zhǎng)貨轉(zhuǎn)動(dòng)巷盤(pán)從而牽動(dòng)中央轉(zhuǎn)向拉桿H及帶蕭聯(lián)

34、接板獷轉(zhuǎn)動(dòng)fcI見(jiàn)圖十四由于w與圖十三中的c；B臂聯(lián)成一體這樣推動(dòng)了轉(zhuǎn)向油缸活塞桿運(yùn)動(dòng),從而使后掛車(chē)車(chē)輪做相應(yīng)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)占這和通過(guò)長(zhǎng)貨帶動(dòng)后掛車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)而操縱后掛車(chē)轉(zhuǎn)向的方式：稱(chēng)作貨物中央自動(dòng)控制轉(zhuǎn)型簡(jiǎn)稱(chēng)“中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向L為了檢驗(yàn)中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作可靠性及限制精度,并確定由它限制的后掛車(chē)裝彎半徑與長(zhǎng)貨貨長(zhǎng).贊物支承距離之間的關(guān)系曾做了實(shí)物試驗(yàn).簡(jiǎn)介如下：:-F.曾長(zhǎng)貨選取貝雷式裝配鋼橋一座；長(zhǎng)約四十米,寬二,七五米,高二五五米9i掛車(chē)選用二臺(tái)八軸線掛車(chē),支承鋼橋,其支承距為二十五三米%見(jiàn)圖十五.煢向方式前掛車(chē)由牽引車(chē)阜引轉(zhuǎn)向,后掛車(chē)為貨物中央控就轉(zhuǎn)向立圖十L百瓶虬翻雌/i場(chǎng)地渠市體育場(chǎng).【試驗(yàn)過(guò)

35、程先在場(chǎng)地上用白灰畫(huà)出路寬為六米的道路及轉(zhuǎn)彎半徑分別為二十米,三十米、四十兆彎道,做好標(biāo)記；在逃入彎遒:前的直道上把就驗(yàn)車(chē)組行放在六束食服而棺祗處,并把全部車(chē)輪擺心然后開(kāi)動(dòng)車(chē)蛆 分別使車(chē)血按正至操縱存辿通整R4:0.RR心R20米的薄道底當(dāng)車(chē)組行駛衣彎道上, 而長(zhǎng)貨中點(diǎn)處于彎道中點(diǎn)此仔車(chē)捌量車(chē)組各點(diǎn)倒宵道半徑園心猛施離口隨嶼躥車(chē)組偏移距離.以偏移距值評(píng)價(jià)中心自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性及精度B.,1,*B*I,【試腌結(jié)果/“?:單位米q.-i91a!_卜!,|R40|&30|R20!I F；一,.i_:_J 十二._j,_.-.1,.-r:匚.*1,一!I1*4,21??；門(mén);_；,；-：?*.

36、：.y.J后掛車(chē)桶掛車(chē)的偏移二!1后3.：手,9-*I.一r=-*一-1-Ist-IEBg-L,=If.&-II.I.111,1.L11.后掛車(chē)偏移出路面距離：無(wú)一；.死 71 0J-6-SsBIlI、,.m 一._一-,“-.皿 1.Ub_=*=*!*；0q 才1*a 二一,-p1.w-二-L;長(zhǎng)貨中央康宿由路商距離j.4244,7I.k_:_1 .I-*:二1rFdBJE試驗(yàn)結(jié)果余標(biāo)W：./一從試驗(yàn)結(jié)果可以看出：當(dāng)路寬為六米,轉(zhuǎn)彎坐彳至為四十米時(shí)一在試驗(yàn)條件下贊長(zhǎng)連0米二支系距才5米；中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向性能良好,在六米寬的道珞上轉(zhuǎn)向精度足可滿(mǎn)足要求,后掛車(chē)行駛軌跡與前掛車(chē)軌跡根本一致才偏

37、移跖不到一米凸當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑小于40米時(shí),后掛車(chē)在這種轉(zhuǎn)向方式下,偏移距增大,應(yīng)改用人工限制轉(zhuǎn)向.長(zhǎng)貨車(chē)組在彎道上行駛時(shí)轉(zhuǎn)彎過(guò)程分析當(dāng)前后兩臺(tái)掛車(chē)共同支承一件長(zhǎng)貨,駛?cè)霃澋罆r(shí),我們從圖十六28前掛車(chē)喈劃隼的偏移一中可以看出前掛轉(zhuǎn)近進(jìn)入彎道.由于掛車(chē)是牽引車(chē)牽引轉(zhuǎn)向,長(zhǎng)貨隨掛車(chē)0池進(jìn)入彎道,后掛車(chē)仍在直道上行駛O這時(shí)長(zhǎng)貨開(kāi)始向轉(zhuǎn)彎方向移動(dòng)9從而長(zhǎng)貨也帶動(dòng)掛車(chē)卷的轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng),遨過(guò)中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向桿系把轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)傳遞到車(chē)輪上,使掛轉(zhuǎn)池要轉(zhuǎn)向,但這時(shí)掛車(chē)一仍在直道上行史不應(yīng)轉(zhuǎn)向.否那么會(huì)駛到路外,發(fā)生事教0為了解決這個(gè)矛盾g應(yīng)要求中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須做到：長(zhǎng)貨開(kāi)始帶動(dòng)掛車(chē)卷的轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)?不允許掛車(chē)裝向輪裝向.應(yīng)繼

38、續(xù)維持直線行詠等到煢盤(pán)轉(zhuǎn)角增到某個(gè)數(shù)值時(shí),才能推動(dòng)掛儂的車(chē)輪轉(zhuǎn)向.這就是說(shuō),從后掛車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到掛車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)向有 T 轉(zhuǎn)向“滯后時(shí)間.這個(gè)滯后時(shí)間對(duì)于長(zhǎng)貨車(chē)組在彎道上行駛是必須的9否那么長(zhǎng)貨車(chē)組中的后掛車(chē)不能投要求的道路行駛.從圖十七看出9篇掛衣正駛在彎道上9后掛車(chē)那么剛進(jìn)入密道,要求后掛車(chē)卷開(kāi)始繞彎.這時(shí)長(zhǎng)貸帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)已經(jīng)動(dòng)了一個(gè)目先口在轉(zhuǎn)盤(pán)黃角從.一角的過(guò)程中；中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不應(yīng)起轉(zhuǎn)向作用即掛車(chē)卷一瞳維持直線行駛口只有當(dāng)掛車(chē)9進(jìn)入彎道后J轉(zhuǎn)卷轉(zhuǎn)禽從黃:二 M 時(shí),中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才起轉(zhuǎn)向他用晨炒回中可見(jiàn)9這不會(huì)向作話滯后時(shí)間的長(zhǎng)短與兩掛車(chē)間的距離宥美即長(zhǎng)貨的支承距人當(dāng)長(zhǎng)貨的支承距越大時(shí)或長(zhǎng)

39、貨長(zhǎng)度越長(zhǎng),那么滯后時(shí)薛虎越喪.為爭(zhēng)滿(mǎn)麻貨車(chē)組就種在彎道主的轉(zhuǎn)向滯后要求才耀尼謝建車(chē)的片掛車(chē)喈盤(pán)上裝有 1褰附件中央自動(dòng)轉(zhuǎn)向存琮/它是由一9桿件及聯(lián)接板構(gòu)成.由于聯(lián)接板上在不同位置有聯(lián)接孔,桿件長(zhǎng)度可的作用簡(jiǎn)機(jī)按不同梁贊支承距選擇杼系存尺寸及相應(yīng)的聯(lián)接孔后,十人一機(jī)乙啊啟動(dòng)轉(zhuǎn)螭豫的中間板.1翦旬櫬瓶軸.*當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)1轉(zhuǎn)動(dòng)彎日時(shí),帶動(dòng)拉桿2轉(zhuǎn)動(dòng)到角由于6/由于桿A.長(zhǎng)桿A.,長(zhǎng),因此位移上,;盡管轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)了異角J但T打孔門(mén)引起轉(zhuǎn)向梁上聯(lián)接板轉(zhuǎn)動(dòng)為角To由于攵值甚小幾乎不會(huì)使三車(chē)的車(chē)輪轉(zhuǎn)向.這時(shí)盡管長(zhǎng)貨使轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)了日角,但掛車(chē)仍維持關(guān)行.曳當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)逑續(xù)招動(dòng),轉(zhuǎn)角時(shí)*那么:T這時(shí)才叫鬻整圖轉(zhuǎn)向系統(tǒng)犯近鈣暗

40、電加缺理機(jī)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域,在大件車(chē)輛中“電應(yīng)用了這項(xiàng)新的技術(shù)：電子限制液壓轉(zhuǎn)向-由于大型車(chē)組的編組的擴(kuò)大,軸.溝增多.其轉(zhuǎn)向愈為復(fù)雜.特.I別是自走式車(chē)組9要求能具備多種轉(zhuǎn)向功能y如原地轉(zhuǎn)向,或橫向螯行*如用人士操縱轉(zhuǎn)向； 不僅噩住費(fèi)時(shí),而且是液壓機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能勝任的3為此采用了電子限制的全液壓轉(zhuǎn)向系級(jí)其主要裝置是在駕駛室裝有一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)微處理機(jī)0在各個(gè)車(chē)輪組上裝有一套液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu).根據(jù)車(chē)組的軸、列數(shù)可選擇各種的轉(zhuǎn)向方案卓由駕駛?cè)藛T在駕駛室儀表盤(pán)上選定.從電算機(jī)發(fā)出轉(zhuǎn)向指令,其轉(zhuǎn)彎大小仍通過(guò)人轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)限制各車(chē)輪組接到指令后,即根據(jù)選定的轉(zhuǎn)向方案所確定的轉(zhuǎn)向角度,通過(guò)液壓伺服閥操縱液壓轉(zhuǎn)向油

41、缸,使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定的角度.車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)g通過(guò)電位罌將訊號(hào)反響到電算機(jī)中.如車(chē)輪轉(zhuǎn)角與規(guī)定值不符時(shí),電算機(jī)將再發(fā)出糾正指令,通過(guò)伺服閥予以糾正g直至車(chē)輪招到正確位置.如任一車(chē)輪組的轉(zhuǎn)角誤差大于5時(shí)方儀表板上的紅色警告燈即予報(bào)警,如誤差大于/時(shí)那么自動(dòng)仃車(chē)口后面的方框圖為電子限制轉(zhuǎn)向的全部程序電子裝置還可根據(jù)道路情況的變化不如坑建、橫坡等“二自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度9使掛車(chē)平臺(tái)保持水平月從而使載荷平衡,預(yù)防恢復(fù).,4掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；,I1j1.對(duì)于總重達(dá)數(shù)百?lài)嵣踔辽锨嵵氐能?chē)組保證行車(chē)平安,仃車(chē)可靠是小常重要的0特別是在山區(qū)公路上行駛時(shí),.必須有可靠的多種制動(dòng)系:既要保證車(chē)組在坡道上仃車(chē)步又要允許車(chē)組勻速下

42、坡.因此制大型車(chē)輛均采用多種制動(dòng)系統(tǒng) g確燧方卻疊sm蛔徽大型車(chē)輛電子限制轉(zhuǎn)向方程曾尼古拉掛車(chē)采用了歐洲共同體規(guī)定的三管路制動(dòng)系-它是由主制動(dòng)系.自動(dòng)制動(dòng)系.緊急制動(dòng)系組成.掛車(chē)全部車(chē)輪上藍(lán)有主制動(dòng)氣室,在50%的車(chē)輪上裝有彈簧貯能制動(dòng)氣室.車(chē)輪制動(dòng)器采用簡(jiǎn)單平街蹄式,銅動(dòng)鼓直徑為305蔻米,崎片寬度為200宛米,每車(chē)軸上的摩擦牖片總面積為13620座米I其制動(dòng)力矩為2493公斤米可保證長(zhǎng)時(shí)何連續(xù)使用主制動(dòng)器時(shí),溫升低,磨損小小當(dāng)掛車(chē)滿(mǎn)巽探加緊急制動(dòng)時(shí).可獲得4米/秒2的減速底圖十九是四軸掛車(chē)制動(dòng)系簡(jiǎn)圖.各制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)福有腹由叔行中央處理裝矍U-Q-p顯軸樓副一單角.睨輔哦姑川忠.皂拉 It

43、f2(*國(guó)十九加軸起全刷加筲臨圖“土制反水,5溟噓急制切家/悅)自胡制過(guò)泉5單向血6如嫡.8,雙止回應(yīng)二DH.蝦吊筒3仔校中用畫(huà).冷繼初肌田做松肉.凡斯曷開(kāi)關(guān).2世放臚-2.漕劃胭|(zhì)錦.21蹲姆曲銀外燃.的喇一主制動(dòng)：當(dāng)牽引車(chē)駕駛員踏下腳制動(dòng)踏板比壓縮空氣通過(guò)蘭色接頭款管,經(jīng)雙止回閥8,翻開(kāi)繼動(dòng)閥6,使掛車(chē)貯氣管中的壓縮空一,*-氣經(jīng)快放閥9向各車(chē)輪主制動(dòng)氣室供氣,產(chǎn)生制動(dòng).當(dāng)牽引車(chē)駕駛*V*員春放制動(dòng)路板明氣室內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)快放閥9的淋氣孔快速排血制動(dòng)解除.自動(dòng)制動(dòng)系：牽引車(chē)通過(guò)紅色接頭軟管向掛車(chē)肚氣筒充氣道過(guò)單向閥5,充氣到期氣儲(chǔ)工工中.另一福分壓縮空氣經(jīng)閥工4、手動(dòng)34放松閥15尚彈簧貯

44、能制動(dòng)氣室21供氣當(dāng)氣壓達(dá)4公斤/厘米2睛把貯能彈簧壓縮,使制動(dòng)解除.行車(chē)中,假設(shè)因電故造成紅色軟管斷裂時(shí)步管內(nèi)壓縮空氣跑掉后或因空氣滲漏后,管丙氣層低于4公斤/厘米2時(shí),孽簧葡動(dòng)器中的被壓縮的貯露彈簧放松；推動(dòng)制動(dòng)器凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),產(chǎn)生制動(dòng)作用.緊急制動(dòng)系：在牽羽車(chē)駕駛室內(nèi)裝有緊急制動(dòng)閥手柄.當(dāng)駕駛員扳動(dòng)閥的手柄時(shí).壓縮空氣經(jīng)黃色接頭軟管通過(guò)同工4.手動(dòng)放松閥15,翻開(kāi)放松閥,放出彈簧制動(dòng)氣室內(nèi)的壓縮空氣/產(chǎn)生制動(dòng)作用.緊急制動(dòng)閥手柄開(kāi)族遞開(kāi)的9可按需宴逐漸增加制動(dòng)力,其作用可單獨(dú)加于掛車(chē),而與牽引車(chē)涮動(dòng)系無(wú)關(guān)/緊慈制動(dòng)殺可預(yù)防車(chē)組制動(dòng)也掛車(chē)對(duì)牽引車(chē)的沖擊,及制動(dòng)不同步而產(chǎn)生的“折吝丁ACKK.

45、工HG一這一制動(dòng)家也可在山區(qū)公路下坡行駛證能緩行制動(dòng)器用.它比腳制動(dòng)操縱迪來(lái)更早確良便口二除上面三種由牽引車(chē)限制的掛車(chē)制動(dòng)外；為了操作方便,在每部掛車(chē)上還裝有人工操縱的制動(dòng)手相13和仃軍制初用由手呦放Ipj二,.-松閥I5.在掛車(chē)上操縱制動(dòng)的過(guò)程：當(dāng)搬動(dòng)制動(dòng)手柄f3時(shí)壓縮叁氣從購(gòu)氣筒11經(jīng)過(guò)銀白色接頭軟管通過(guò)手柄13到橙色管路.再經(jīng)雙止回閥8翻開(kāi)繼動(dòng)閥6,這樣貯氣謫IF中的壓縮空氣經(jīng)快放閥9進(jìn)入制動(dòng)氣室20.2y中產(chǎn)生制動(dòng)作國(guó).掛車(chē)仃車(chē)后,肩手推動(dòng)放松閥5,的閥柄,即可放出緊急制動(dòng)系中的壓縮空氣使彈簧制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用仃車(chē)制動(dòng);這樣可保證在坡道上長(zhǎng)由可可拿地行車(chē)車(chē)組下坡時(shí)制動(dòng):： 對(duì)于重載的大

46、型車(chē)輛,解決下坡制動(dòng)七平路制動(dòng)更為重基在山區(qū)下長(zhǎng)坡時(shí),不能在時(shí)間地頻繁能用主制.35動(dòng)器,否那么制動(dòng)器溫度會(huì)很快升高,使摩擦片的摩擦系數(shù)下降,導(dǎo)教制動(dòng)性能急劇降低O這時(shí)必須采用輔助制動(dòng)系統(tǒng),使車(chē)組在山區(qū)下長(zhǎng)坡疇能勻速下坡由為了使格美繆阿契速下坡,一般有兩種方法：一是當(dāng)坡長(zhǎng)不大于1z施電茶用緊急制動(dòng)手柄,轉(zhuǎn)動(dòng)一定開(kāi)度.到達(dá)勻速下坡的要我當(dāng)坡長(zhǎng)長(zhǎng)度大于上值時(shí)J就不能僅采用上述舉措,否那么主制動(dòng)器浮度升高后,制動(dòng)作用急劇降低,這時(shí)可需使制動(dòng)失效,這是十分危險(xiǎn)的.這時(shí)應(yīng)采用第二種方法一藕助制動(dòng)系統(tǒng).在與尼古拉相能套的牽引車(chē)裝有液力減速器,下長(zhǎng)坡時(shí)應(yīng)使用液力減速器減速,到達(dá)車(chē)組勻速下坡的要求.或者在下長(zhǎng)

47、坡時(shí),上述兩種方法交替使用或同時(shí)使用Q:在大件運(yùn)輸實(shí)踐中證實(shí)牽引車(chē)液力減舉罌救熊良好,制動(dòng)作用平楹 次在四川某山區(qū)公路.下坡坡長(zhǎng)為均 W 公里左右.坡度為57%的控續(xù)下坡道 1 使用TG300品引車(chē).大件重達(dá)一百七十四噸,下坡時(shí)主要使用牽引車(chē)的液力減速器,到達(dá)了勻速下坡的要求出除個(gè)別坡度大的險(xiǎn)要處偶爾使用腳制動(dòng)器外,其余路段均可保持車(chē)速低達(dá)I公里/、時(shí).-5掛車(chē)車(chē)架結(jié)起：圖二十是尼古拉SGT.1夕T5型掛車(chē)車(chē)架斷面圖.這種車(chē)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： 車(chē)架中央縱梁呈“龍骨結(jié)枸.采用高強(qiáng)度合金鋼板,是承戟的主要部件在中央縱柒兩例有假設(shè)干橫梁構(gòu)成“肋骨Z在助骨橫梁間分布有小縱逐其上裝置至物總成的轉(zhuǎn)蜃座.形成

48、車(chē)輛傳遞荷裁的支點(diǎn),精柒上面看下去,整小車(chē)架由用格狀縱橫梁構(gòu)成沒(méi)有傳統(tǒng)的地板左圖十四.車(chē)柒下面各總成.管路.輪胎,伸手可及,對(duì)于維修檢查十分方矍二361-*R*f為了使車(chē)架具有足夠高的剛度和強(qiáng)度2中央縱梁、橫落邊縱梁均為箱形斷面.在各梁聯(lián)接部位均有菱形增強(qiáng)扳.以使應(yīng)力合理分布中央縱梁的上下臬板采用了高馨鍥合金鋼 彈性極限為65公斤/遨米2 ,為全焊接鋼結(jié)構(gòu)屋一：./?-?.二掛車(chē)拼接部件結(jié)構(gòu)、:由于尼古拉掛車(chē)允許在縱向.橫向進(jìn)行拼接,因此在拼接部位經(jīng)過(guò)特別增強(qiáng),以保證有足夠的剛度和強(qiáng)度.縱向拼接部位簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖二十一六、七軸單體掛車(chē)僅允許在一端縱向拼接o：圖二十丁中的3定焊接在中央縱梁端部的由合金

49、銅鑄造的聯(lián)接端.2是用高強(qiáng)度合金；微制的拼接聯(lián)接板可承受工600噸拉力.車(chē)架上部端架經(jīng)增強(qiáng)9用八只高強(qiáng)度聯(lián)接螺柱和四只儺形目動(dòng)定位肖聯(lián)接J橫向拼接：為了運(yùn)輸特寬大件,掛車(chē)橫向要加寬.在橫向可拼接.37羋個(gè)單體掛車(chē)即每軸線為十二只輪胎,也可拼接整個(gè)單體掛車(chē),使車(chē)寬增加一倍.拼接部位也得到增強(qiáng)3尼古拉SGT7T5掛車(chē).縱向可拼接到十六軸線,橫向可拼接國(guó)縱列即存軸線有十六只輪胎,這時(shí)車(chē)長(zhǎng)可達(dá)二十五六米.寬度為七五米,可運(yùn)輸特大直徑貨物,見(jiàn)圖二十二.3掛車(chē)縱向拼接的予拱：掛車(chē)縱向拼接后.軸線多,車(chē)體總長(zhǎng)達(dá)十二十米.如掛車(chē)拼接后上平面呈水平狀態(tài),當(dāng)掛車(chē)承就后車(chē)柒中部必有彈性變形.形成下凹狀態(tài).這時(shí)車(chē)架的

50、受力狀態(tài)主妾是彎苗應(yīng)力,受力狀況不良為了改善掛車(chē)承戢后的車(chē)柒受力狀態(tài).在掛車(chē)設(shè)訐時(shí)應(yīng)采取舉措廣便掛車(chē)拼接后,在該處形成予拱,而承載后.根本呈水平狀態(tài)見(jiàn)圖二十三o尼古拉掛車(chē)縱向拼接后予排值約四十五十送來(lái)力子拱值與車(chē)身長(zhǎng)度有關(guān),并由掛車(chē)端部上下聯(lián)急件位置及聯(lián)接件構(gòu)成的裝配尺寸鏈所限制.4為檢蹌尼古拉掛車(chē)拼接后的子拱數(shù)值及超凝水平,為此因二十二柱車(chē)橋筱殂臺(tái)前圖科二十三變就車(chē)架變形測(cè)置試驗(yàn).試臉車(chē)輛 二臺(tái)四軸線單體掛車(chē),縱向拼接成八軸線掛車(chē)一臺(tái),以廠規(guī)定的拼接規(guī)程操作.試驗(yàn)方法采用靜載分段加載方法,把掛車(chē)車(chē)輪全部擺正,輪胎氣壓正常,車(chē)柒承裁面調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)高度,付放在水平堅(jiān)實(shí)的存車(chē)場(chǎng)上Q測(cè)量車(chē)架變形量：由

51、于車(chē)架變形量達(dá)3.5.毫米不能采用電測(cè)法,在掛車(chē)?yán)嫒L(zhǎng)方向上把一根直徑02毫米的合金鋼絲拉緊后g固定在車(chē)架兩端見(jiàn)圖二十四.圖二孑譴空駕時(shí)耳馳鞋本子匕蹲就作觸移;,揖謾其沏量步驟：測(cè)點(diǎn)位置見(jiàn)圖二十五電空載：車(chē)架中部比兩端高50毫米予拱,見(jiàn)圖二十四.加裁工34噸：車(chē)架中點(diǎn)變形量：25盛米右；26,5毫米左,裁荷置于車(chē)架中點(diǎn)的側(cè)長(zhǎng)七米位置上,寬度與車(chē)寬相同.加氯工63噸：車(chē)架中點(diǎn)變形置：27,5亳米右兀29毫米左加載22噸：在架中點(diǎn)變形量：335毫米右；35亳米f左.這附是穎定戴篁饅,車(chē)架中點(diǎn)仍有予挑工545毫月已加載296噸：率架中點(diǎn)變形量：45-2亳*白這時(shí)是超載3.車(chē)柒上平面仍有予拱值3,8

52、富米.店.由圉 T 五制學(xué)拄奪斗燮變州剃賣(mài)北鼠掛車(chē)車(chē)架加載一變形曲線圖示于圖二十六.試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)超兼靜置四小時(shí)之后,卸載至正常載荷.經(jīng)過(guò)一天后卸鑫再經(jīng)I4小時(shí)恢復(fù),測(cè)量車(chē)架剩余變形量為左右的中點(diǎn)處為5亳米立徒驗(yàn)證實(shí),尼古拉掛車(chē)縱向拼接后有合理的予拱值,靜超載3咯車(chē)架變形量正常； 卸載后,剩余變形甚微.可見(jiàn)車(chē)架變形為諄性變形,木拱有助于改善車(chē)架的受力狀況事伊掛車(chē)配套專(zhuān)用部件：為了組成不同類(lèi)型車(chē)組以適應(yīng)運(yùn)輸各種形狀貨物,尼古拉掛車(chē)備有專(zhuān)門(mén)部件：橋式掛車(chē)的承載椅.舉升臺(tái),長(zhǎng)貨掛車(chē)的轉(zhuǎn)盤(pán),以及動(dòng)力機(jī)組等.1承載橋：是橋式掛車(chē)中的承裁部件.它不僅要求自重輕.剛度大,在結(jié)構(gòu)上還要適于運(yùn)輸裝載各種形狀的貨物.

53、它是用彈性極限為65公斤/毫米2的高彈性合金鋼制造的全焊接結(jié)構(gòu)口橋結(jié)構(gòu)在空載時(shí)*上平面予拱值為工.15.毫米為了運(yùn)輸各種尺寸的貨物,承載橋?qū)挾瓤蓮娜渍{(diào)節(jié)到六關(guān)可裝載貨物長(zhǎng)度六米十五米.調(diào)節(jié)橋?qū)捠峭ㄟ^(guò)對(duì)一系列機(jī)藥及杼件的調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的.橋的調(diào)寬方法,采用了等腰梯形結(jié)構(gòu).見(jiàn)圖二十七.貨物在承我橋上的裝兼方式有三種：鉗夾式；懸掛式；承托式.采用何種方式,主要取決于貨物本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)口各種裝載方式見(jiàn)圖二十八a2承載橋舉升臺(tái)：為了便于在橋上裝卸貨物,在前端掛車(chē)上裝有支承裝載橋的液壓舉升臺(tái).舉升高度為600I00.毫米在舉開(kāi)臺(tái)上部裝有大型滾柱軸承做為轉(zhuǎn)盤(pán).最上端為擺動(dòng)橫梁,可使橋與掛車(chē)之間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)與擺

54、動(dòng).轉(zhuǎn)盤(pán)：見(jiàn)圖二十九口圖二十九學(xué)句相為之量緒意圖.7,底隹還J演球9J橫藤4支小泱轉(zhuǎn)盤(pán)用于長(zhǎng)貨與掛車(chē)聯(lián)接部位,允許貨與掛車(chē)之間有擺動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng),為運(yùn)輸各種重量的超長(zhǎng)貨件,有各種承載宣量的提盤(pán)供選用.其結(jié)構(gòu)有兩種： 雙向擺動(dòng) 縱橫兩個(gè)方向均可擺動(dòng).轉(zhuǎn)動(dòng)；單向擺動(dòng)只有縱向擺動(dòng).一般長(zhǎng)貨車(chē)組前掛車(chē)安裝雙向推動(dòng)蒸盤(pán),后掛車(chē)裝單44向攫動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)；卷.動(dòng)力機(jī)組去由風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)/液壓油泵/油藏空壓機(jī)及擄制操縱儀表*手柄籌紐成丁它可裝在掛車(chē)或牽引車(chē)上響掛車(chē)提供壓縮空氣或液壓油供掛車(chē)制動(dòng).限制轉(zhuǎn)向或車(chē)架升降之用,牽引桿,推桿：為鈉接鋼構(gòu)件小分固定長(zhǎng)度;【可肺縫長(zhǎng)渡兩種村固定長(zhǎng)度的宥二米五.三米四米,迸米等師部伸縮長(zhǎng)度的

55、可在四.七米范圍內(nèi)調(diào)節(jié).以上通過(guò)對(duì)尼古拉掛車(chē)的結(jié)構(gòu)介留r使我們時(shí)運(yùn)輸大件的吠型掛車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能有了初步了能三門(mén)公路大件運(yùn)輸技術(shù)公路大件運(yùn)輸工作的特點(diǎn)是小技術(shù)性強(qiáng).操作技術(shù)難度大、 車(chē)組運(yùn)行需多人配合.責(zé)任童大.在運(yùn)行前必須對(duì)裝卸.運(yùn)行條咨隹詳細(xì)周密的調(diào)鼠諸如 碼頭惇站的裝卸現(xiàn)場(chǎng)駛經(jīng)的道路三橋梁,二空障,氣候變臨一以及貨物特性等等人并制定相應(yīng)的技術(shù)舉措.如能充分發(fā)揮車(chē)輛的技術(shù)性能和工作人員的操作技術(shù),那么死克服液困難的越.食條件廣做到既平安又節(jié)省.因此,應(yīng)重視大件運(yùn)輸技術(shù)的稀究,壞斷地把實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升到理論上,.再來(lái)指導(dǎo)大件運(yùn)輸工作,這樣才能在.大件運(yùn)輸工作中合理地使用大型車(chē)輛.平安而又經(jīng)濟(jì)地

56、完成運(yùn)輸任務(wù).占“*B.4B因此大件運(yùn)輸技術(shù)的研究是一項(xiàng)具有重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義的工作Q*411=*.每次運(yùn)輸大件之前,必須充分調(diào)查研究,慎重地制定運(yùn)輸方案.對(duì)于運(yùn)輸中期關(guān)健性問(wèn)瓢應(yīng)進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì).計(jì)算,依技術(shù)理論為指導(dǎo)P并按具健件,確定相應(yīng)的技術(shù)舉措Z運(yùn)輸方案的技術(shù)設(shè)計(jì)：通過(guò)調(diào)查研究,回讀了有關(guān)貨物特性.駛經(jīng)路橋等技術(shù)資料后,還應(yīng)深入理切盡可能先看看所運(yùn)輸?shù)呢浳锴闆r道糕;裝卻場(chǎng)地情如在調(diào)貨階段既要重視分析閱隹有關(guān)書(shū)面費(fèi)料,也要童視深入現(xiàn)場(chǎng)取得第一手資如當(dāng)如衽作結(jié)束后J根據(jù)收集到的書(shū)面資粗現(xiàn)場(chǎng)情況,進(jìn)行運(yùn)益方式技術(shù)設(shè)計(jì)工俶:運(yùn)輸方案物楚本設(shè)計(jì)工件包括:確定所用車(chē)輛合理軸荷值1車(chē)組舉引力計(jì)算藍(lán)后根據(jù)技

57、術(shù)莪計(jì)結(jié)焉做好運(yùn)輸組紈工作與運(yùn)務(wù)部門(mén)窗合進(jìn)行,即定率,定人,定運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn).確定車(chē)裝的合理軸荷數(shù)值：軸荷值大,那么.充分爰揮大型軍柄性能9運(yùn)費(fèi)低； 軸荷值小.那么時(shí)道路橋梁承載水平要求傀可減少改建路橋的費(fèi)用及時(shí)間 c 因此需慎重考慮&當(dāng)駛經(jīng)道路上沒(méi)有橋通而且路塞是堅(jiān)實(shí)的舊路時(shí).那么應(yīng)充分困用車(chē)輛的承裁能見(jiàn)以碇發(fā)始奉朝良好的替性能0這時(shí)應(yīng)定較贏的軸茗更值.孟祥提升了車(chē)籍載重病用率；翁說(shuō)采也就降低了運(yùn)費(fèi).例即：貨物為大型變壓器,自重二百?lài)?外形尺寸為長(zhǎng)五米.寬三米高三米這時(shí)可便用七軸或八軸掛車(chē),但軸荷不同才列表比擬如下:、京窺 K至我七篇以兼*八面線展車(chē)!:-r1-H214_-1.-Jr-J-

58、4-j軸荷336,30r1*rq.載重利用率%98*8%88%-4L-.I-TH-0_上 7J.-1 , ,.*W-1T*-*1-r-MIf-運(yùn)費(fèi)；87*5%,：1OO96BKn-r B -u,-, ,-l i-rw-一,比擬結(jié)果合理,不夠合理_5._.,_.；.二一-r-一KSTF-U9rrsrBB-BVBS-_ill.Sb.當(dāng)駛繞道珞上有橋涵財(cái).要慎宜考慮橋涵的荷截標(biāo)準(zhǔn).以確定車(chē)輛的軸荷值1由于大件運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)橋涵時(shí)是單向行阻單車(chē)通過(guò)有時(shí)還封閉交通,以較低車(chē)速勻速沿橋涵中央線行駛一般車(chē)速在514公里/小時(shí)之間,這時(shí)可認(rèn)為行駛時(shí)對(duì)橋涵無(wú)沖擊力*按#條件依-_-j交通部公布的?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

59、?試行中的驗(yàn)算荷載作為計(jì)算橋涵通過(guò)水平的依據(jù).如汽一15.掛車(chē)一8.橋涵,可以通過(guò)軸荷Ia4力二十噸,總重為八十噸的掛車(chē).而汽一20,掛一1U嘛涵可通過(guò)軸荷為二 五吟,單位:噸總童一百?lài)嵉膾燔?chē),有時(shí)軸有低于允許的數(shù)值琢而總重離超過(guò)允許值,此時(shí)應(yīng)視橋梁具體條件而定 結(jié)構(gòu)察式跨距,施工質(zhì)量.使用年融維修狀況:有無(wú)其他意外損傷二二如跨距小.而掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)凈跨鹿； 或長(zhǎng)貨車(chē)組,前后掛車(chē)位壬橋上不1月跨段上；這時(shí)如橋涵其他條件較好時(shí)測(cè)車(chē)輛的允許總量值應(yīng)適當(dāng)提商號(hào)所以應(yīng)該對(duì)具體橋涵具體分析.星屬同一有載標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)的橋菊由于結(jié)構(gòu)型式的差異.施工質(zhì)量的優(yōu)劣,保養(yǎng)狀況的不同、其實(shí)際承裁水平也不一樣白一般地講,石拱

60、橋承載潛力較大,而薪型雙曲拱橋*幾乎無(wú)潛力.這些涉及橋梁工程的問(wèn)題,須與當(dāng)堿路工程部門(mén)共同確定.但從運(yùn)輸技術(shù)角度出發(fā),那么應(yīng)根據(jù)橋梁實(shí)際允許的最大軸荷值.來(lái)計(jì)算應(yīng)使用何種掛車(chē).B-,如上制t貨重二百?lài)?逋過(guò)汽一工5,掛一8.橋果時(shí)步橋涵允許最大軸將為二十城,.這時(shí)使用十三軸線平板掛車(chē)運(yùn)輸.軸荷為2U%但遂時(shí)應(yīng)進(jìn)一步考慮車(chē)輛總堂置在橋上的分布情況,如橋梁跨距為十米十五米左右,技術(shù)狀況良好.而十三軸掛軍車(chē)長(zhǎng)為二十點(diǎn)八般掛車(chē)前后軸線通過(guò)橋梁時(shí)支承在橋臺(tái)兩端,總重的一部份由橋臺(tái)傳給地面了.那么可認(rèn)為掛車(chē)總重是在橋梁承載水平法允許的范圍之內(nèi).:這觸質(zhì)選用第雉專(zhuān)為;十三軸葉覆來(lái)研充分發(fā)器接車(chē)某重水平裁重利用率為75Y%,不夠合理口但由于蜂假幣鐘軸醺值9對(duì)挑蜂典班筏勇加踐或僅采用簡(jiǎn)易支攜板固就可遇氈 M 從而煢約