(會(huì)議管理)營業(yè)性車輛燃油消耗準(zhǔn)入與退出專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃會(huì)議紀(jì)要

1、1營業(yè)性車輛燃油消耗準(zhǔn)入與退出專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃會(huì)議紀(jì)要20072007 年 5 5 月 2929 日，交通部體改法規(guī)司在京組織召開了“資源節(jié) 約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式營業(yè)性車輛燃油消耗準(zhǔn)入與退出專 項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”（以下簡稱“專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”）會(huì)議。交通部體改法規(guī)司、 科技教育司及公路司等部門的領(lǐng)導(dǎo)同志出席了會(huì)議， 來自地方運(yùn)管部 門、道路運(yùn)輸企業(yè)、車輛制造企業(yè)、汽車檢測機(jī)構(gòu)、大專院校及科研 單位的 5050 余名代表（附件 1 1）參加了會(huì)議。會(huì)議就 “營業(yè)性車輛燃油消耗準(zhǔn)入與退出專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃” 的立項(xiàng) 背景、意義，工作的組織方式、 總體目標(biāo)、主要任務(wù)指標(biāo)、 技術(shù)路線、 參加單位任務(wù)分工、實(shí)施方案

2、及工作進(jìn)度計(jì)劃等內(nèi)容展開熱烈討論， 一致認(rèn)為：1 1、交通部實(shí)施“專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”研究非常及時(shí)、必要，將有效 推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能降耗。2 2、車輛燃料支出已占運(yùn)輸成本的 25%-25%- 35%35%汽車運(yùn)輸企業(yè)迫切 需要油耗低、性能好的運(yùn)輸車輛。3 3、汽車油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平、系統(tǒng)匹配技術(shù)密切相關(guān)，汽車 制造企業(yè)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)等技術(shù)手段降低現(xiàn)有車輛油耗是能夠?qū)崿F(xiàn)的。4 4、 制訂車輛油耗限值應(yīng)注意機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)對(duì)油耗的影響。5 5、制訂油耗限值應(yīng)考慮車輛的使用條件，如道路條件、氣候條 件及車輛舒適性要求等。6 6、 車型分類應(yīng)注意與現(xiàn)行相關(guān)分類的一致性，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。27 7、新車油

3、耗測試方法不僅要保證有效性、重復(fù)性及適應(yīng)性，還 應(yīng)與在用車油耗測量方法有相關(guān)性。8 8、實(shí)施油耗退出的難度較大，宜考慮分階段執(zhí)行。9 9、處理好營運(yùn)車輛與非營運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)的銜接問題。1010、汽車制造企業(yè)應(yīng)積極落實(shí)試驗(yàn)車輛等開展項(xiàng)目研究的條件。與會(huì)單位代表一致表示，將按照研究工作方案（附件 2 2）確定的 工作目標(biāo)、任務(wù)及分工、 進(jìn)度計(jì)劃等要求積極組織力量開展項(xiàng)目研究 工作，同心協(xié)力完成任務(wù)。3附件 1:“營業(yè)性車輛燃油消耗準(zhǔn)入與退出專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”會(huì)議代表名單序 號(hào)姓名工作單位職務(wù)/職稱1朱伽林交通部體改法規(guī)司副司長2李樹棟交通部體法司行業(yè)體制改革處處長3趙侃交通部公路司車輛管理處助理研究員4張

4、唐交通部科技教育司科技發(fā)展處處長5王文龍交通部公路科學(xué)研究院副院長6王維交通部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任/ 研究員級(jí)高工7蔡鳳田交通部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任/ 研究員8張紅衛(wèi)交通部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副總工程師/ 研究員級(jí)高工9李永福交通部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任工程師/ 副研究員10劉莉交通部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副研究員11宋學(xué)忠吉林省運(yùn)輸管理局維修管理處副處長12閆楓逸江蘇省交通廳運(yùn)輸管理局13王范聰山東省交通廳道路運(yùn)輸局車輛維修管理科科長14寧青安徽省交通廳運(yùn)輸管理局維修行業(yè)管理處處長15齊林河南省交通廳道路運(yùn)輸管理

5、局處長16劉小安湖北省交通廳道路運(yùn)輸管理局維修科高工17席建華山西省交通運(yùn)輸管理局總工程師4序 號(hào)姓名工作單位職務(wù)/職稱18張東周山西省交通運(yùn)輸管理局干事19茍樹基四川省交通廳公路運(yùn)輸管理局總工程師20張洪四川省交通廳公路運(yùn)輸管理局副總工程師21林巍云南省公路運(yùn)輸管理局車輛技術(shù)處處長/工程師22姚健南通市汽車綜合性能檢測中心站長23霍亞軍國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師 高 工24劉啓北京祥龍物流有限公司副總經(jīng)理25龐光躍北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司技術(shù)部經(jīng)理26崔志波江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司副總裁/高工27張寶亭山西汽運(yùn)集團(tuán)技術(shù)處處長28楊友勇成都市汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司客運(yùn)處處長/經(jīng)濟(jì)師29

6、李海平云南昆明交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司技術(shù)室主任/高工30羅丹峰福建省汽車運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理31李顯牛吉林大學(xué)交通學(xué)院常務(wù)副院長/教 授32郭曉汾長安大學(xué)汽車學(xué)院教授33王生昌長安大學(xué)汽車學(xué)院教授34馬光宇中國第一汽車集團(tuán)公司規(guī)劃部產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃室主任助理35劉健東風(fēng)有限商用車技術(shù)中心高工36張明東風(fēng)汽車有限公司商用車技術(shù)中心開發(fā)管理部法規(guī)認(rèn)證科助理工程師5序 號(hào)姓名工作單位職務(wù)/職稱37錢裕堯躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司汽車工程研究院研究員級(jí)高工38李玉生中國重型汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副總工程師/高工39任起龍北汽福田汽車股份有限公司汽車工程研究院總工辦副主任40張桂福包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司銷售公

7、司應(yīng)用技術(shù)部部長41雷啟明陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司汽車研究院科長/工程師42于暢洋中集車輛集團(tuán)車輛營銷管理部工程師43隹炳林安徽江淮股份公司產(chǎn)品管理部助理技術(shù)師44孫斌安徽江淮客車有限公司研發(fā)中心底盤工程師45魏中良安徽江淮汽車股份有限公司客車底盤營銷公司技術(shù)研發(fā)部部長/高工46張萍安徽安凱汽車股份有限公司技術(shù)中心部長/工程師47咼少俊江鈴汽車股份有限公司工程師48閻備戰(zhàn)鄭州宇通客車股份有限公司工程師49董曉坤鄭州宇通客車股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)處副處長/高工50張衛(wèi)林金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司技術(shù)中心動(dòng)力總成室室主任/高工51段勇廈門金龍汽車股份有限公司技術(shù)部工程師52林建龍廈門金龍旅行車

8、有限公司技術(shù)中心副主任/高工53陳國和廈門特運(yùn)集團(tuán)有限公司高工54李桂蘭丹東黃海汽車有限責(zé)任公司技術(shù)中心高工6附件 2:交通部資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃之一營業(yè)性車輛燃料消耗準(zhǔn)入與退出專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃研究工作方案一、專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃的背景交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，在為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障的同時(shí)，又成為一個(gè)資源占用型和能源消耗型行業(yè)。20002005 年，我國石油能源消費(fèi)總量從 2.24 億噸增加到 3.17 億噸，增長了 41.5%,年平均遞 增為6.9%，而道路運(yùn)輸燃油消耗量從 3384 萬噸增加到 5347 萬噸，增長了 58% 年均遞增達(dá) 9.6 %

9、。道路運(yùn)輸汽、柴油消耗量在全國石油消費(fèi)量的占比方面，1978 年僅占 2.12 %，1990-2000 年間占 15%左右，2000 年以后占近 17%，道路運(yùn)輸 汽、柴油消耗量在我國石油能源消費(fèi)量中的比重逐年增加；在運(yùn)輸單位產(chǎn)量能源消耗方面，我國營運(yùn)車輛的百噸公里油耗總體呈穩(wěn)中略升態(tài)勢，即：汽油客車、 柴油客車分別突破每百噸公里 12.0 升及 11.0 升;汽油貨車、柴油貨車也將要突 破每百噸公里 8.0 升及 6.0 升。降低道路運(yùn)輸能源消耗是我國節(jié)約石油資源的重要途徑，是建設(shè)資源節(jié)約 型、環(huán)境友好型交通行業(yè)重要工作，也是我國節(jié)能減排工作的重要組成部分。 面 對(duì)道路運(yùn)輸燃消耗量的不斷增長

10、，交通行業(yè)一直對(duì)公路運(yùn)輸節(jié)能減排工作長抓不 懈。自上世紀(jì) 80年代以來，根據(jù)國家提出的“開發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約放在優(yōu) 先地位”的能源戰(zhàn)略方針，交通行業(yè)有計(jì)劃、有組織地采取了15 個(gè)方面的道路運(yùn)輸節(jié)能工作措施（見表 1），有效遏制了道路運(yùn)輸燃料消耗量增長勢頭。為了在道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)黨和國家提出的 2010 年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消 耗比“十五”期末降低 20 流右的戰(zhàn)略目標(biāo)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通 行業(yè)，深化開展道路運(yùn)輸節(jié)能降耗工作，交通部“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通 發(fā)展模式研究”專題會(huì)議確定開展“營業(yè)型車輛燃油消耗準(zhǔn)入與退出專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)7劃”研究，在繼續(xù)做好已實(shí)施的節(jié)能工作措施的基礎(chǔ)上

11、，建立營業(yè)性運(yùn)輸車輛 能源消耗準(zhǔn)入制度和退出機(jī)制，控制高能耗車輛進(jìn)入道路運(yùn)輸市場，把好節(jié)能降 耗的源頭關(guān)。表 1 1 交通部實(shí)施的道路運(yùn)輸節(jié)能工作措施序號(hào)節(jié)能政策措施實(shí)施效果1 1貨運(yùn)推薦車型引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)使用燃料經(jīng)濟(jì)性好的車輛2 2發(fā)展重型車、廂式車等3 3車輛柴油化4 4淘汰老舊車輛高能耗車輛退出運(yùn)輸市場5 5加強(qiáng)車輛維護(hù)與檢測提高在用車的燃料經(jīng)濟(jì)性6 6推薦優(yōu)秀節(jié)能產(chǎn)品7 7客運(yùn)公司化提高實(shí)載率、里程利用率8 8物流及貨運(yùn)信息化9 9車輛能耗定額管理與獎(jiǎng)懲提咼人員節(jié)能素質(zhì)1010駕駛員培訓(xùn)1111建設(shè)國家高速公路網(wǎng)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善道路條件，提高道路 通行能力1212發(fā)展高等級(jí)公路1313

12、提高路面鋪裝率1414治理超載超限1515大型車通行費(fèi)優(yōu)惠鼓勵(lì)發(fā)展燃料經(jīng)濟(jì)性好的車輛二、工作目標(biāo)（一）總體目標(biāo)分析研究不同質(zhì)量的車輛燃料消耗量現(xiàn)狀，制定營業(yè)性車輛燃料消耗量評(píng)價(jià) 方法，確立道路運(yùn)輸行業(yè)客、貨營業(yè)性車輛燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及不同時(shí)期的限 值,形成營業(yè)性車輛準(zhǔn)入和退出機(jī)制中控制車輛能耗的技術(shù)依據(jù)， 嚴(yán)禁高耗能客、 貨車輛在道路運(yùn)輸行業(yè)使用。（二）主要指標(biāo)不同類別、不同重量級(jí)別的新投入運(yùn)輸市場的客、貨營業(yè)性車輛油耗（汽車 百公里油耗 /汽車載質(zhì)量）下降 10%；在用客、貨營業(yè)性車輛油耗不超過新車時(shí) 油耗的 10%。完成：81、營業(yè)性客運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)2、營業(yè)性貨運(yùn)車輛

13、燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)3、營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗限值實(shí)施方案研究三、主要任務(wù)及技術(shù)路線（一）任務(wù)一：制定營業(yè)性客運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)1、主要任務(wù)在摸清我國新生產(chǎn)客車能耗水平的基礎(chǔ)上， 參照國外車輛燃料消耗的指標(biāo)， 確定我國營業(yè)性客運(yùn)車輛分階段實(shí)現(xiàn)的燃料消耗量目標(biāo)及測量方法。2、考核指標(biāo) 頒布實(shí)施營業(yè)性客運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)。3、 研究技術(shù)路線1）收集、分析國外客車油耗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 主要收集、分析美國、日本及歐洲的客車油耗標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。2）分析新生產(chǎn)客車油耗水平 通過汽車制造企業(yè)公布的數(shù)據(jù)收集及汽車制造企業(yè)申報(bào)的方法建立進(jìn)口客 車及國產(chǎn)客車油耗及整車參數(shù)數(shù)據(jù)庫， 對(duì)比分

14、析研究現(xiàn)國產(chǎn)主要客車及進(jìn)口客車 的油耗水平及降低油耗潛力。3）在用客車油耗調(diào)查分析調(diào)查不同類型、 不同型號(hào)在用客車的油耗、 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率、 發(fā)動(dòng)機(jī)最低比 油耗、整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量，分析研究在用客車的油耗水平的變化趨勢。4）研究提出客車油耗限值指標(biāo)研究提出 3 年內(nèi)、5 年內(nèi)新投入營業(yè)性客車的油耗限值指標(biāo)，在用營業(yè)性客 車的油耗指標(biāo)。5）典型客車的油耗試驗(yàn) 進(jìn)行不同質(zhì)量的典型客車進(jìn)行整車道路油耗試驗(yàn)， 對(duì)提出的客車油耗限值指標(biāo)驗(yàn)證、修正6）制定營業(yè)性客運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn) 營業(yè)性貨運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法 標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)征求大型 運(yùn)輸企業(yè)、汽車制造企業(yè)意見并修改。（二）任

15、務(wù)二：制定營業(yè)性貨運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)1、主要任務(wù) 在摸清我國新生產(chǎn)貨運(yùn)車輛能耗水平的基礎(chǔ)上，參照國外車輛燃料消耗的 指標(biāo)，確定我國營業(yè)性貨運(yùn)車輛分階段實(shí)現(xiàn)的燃料消耗量目標(biāo)及檢測方法。92、考核指標(biāo) 頒布實(shí)施營業(yè)性貨運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)。3、研究技術(shù)路線1）收集、分析國外貨車油耗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 主要收集、分析美國、日本及歐洲的貨車油耗標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。2）分析新生產(chǎn)貨車油耗水平 通過汽車制造企業(yè)公布的數(shù)據(jù)收集及汽車制造企業(yè)申報(bào)的方法建立進(jìn)口貨 車及國產(chǎn)貨車油耗及整車參數(shù)數(shù)據(jù)庫， 對(duì)比分析研究現(xiàn)國產(chǎn)主要貨車及進(jìn)口貨車 的油耗水平及降低油耗潛力。3）在用貨車油耗調(diào)查分析調(diào)查不同類

16、型、 不同型號(hào)在用貨車的油耗、 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率、 發(fā)動(dòng)機(jī)最低比 油耗、整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量，分析研究在用貨車的油耗水平的變化趨勢。4）研究提出貨車油耗限值指標(biāo)研究提出 3 年內(nèi)、5 年內(nèi)新投入營業(yè)性貨車的油耗限值指標(biāo)，在用營業(yè)性貨 車的油耗指標(biāo)。5）典型貨車的油耗試驗(yàn) 進(jìn)行不同質(zhì)量的典型貨車和半掛汽車列車進(jìn)行整車道路油耗試驗(yàn)， 對(duì)提出的 貨車油耗限值指標(biāo)驗(yàn)證、修正。6）制定營業(yè)性貨運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn) 營業(yè)性貨運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法 標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)征求大型 運(yùn)輸企業(yè)、汽車制造企業(yè)意見并修改。10（三）任務(wù)三：營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗限值實(shí)施方案1、主要任務(wù)研究營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗

17、限值的實(shí)施方案。包括：實(shí)施辦法： 研究新投入及在用營業(yè)性車輛是否達(dá)到油耗限值的確認(rèn)、 管 理制度等等。實(shí)施時(shí)間序列：研究新投入客、貨運(yùn)輸車輛實(shí)施各階段油耗限值目標(biāo)的 時(shí)間；研究實(shí)施淘汰高油耗在用客、貨運(yùn)輸車輛的時(shí)間。配套政策措施：實(shí)施的必要保障政策措施。2、考核指標(biāo)提交營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗限值實(shí)施方案文本。3、研究技術(shù)路線1）國外車輛能耗市場準(zhǔn)入和退出機(jī)制分析研究 主要分析研究美國、日本及歐洲有關(guān)車輛能耗市場準(zhǔn)入和退出的法規(guī)及措 施。2）國內(nèi)新車管理制度及實(shí)施情況分析 分析研究國家發(fā)改委新車型目錄管理、國家質(zhì)檢系統(tǒng)的汽車3C 認(rèn)證體系、公安部門安全性能檢測等制度及實(shí)施效果，借鑒其有益的經(jīng)驗(yàn)。3）

18、營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗限值實(shí)施方案研究 在分析國內(nèi)外車輛管理制度的基礎(chǔ)上， 研究以汽車制造企業(yè)自行申報(bào)車輛油 耗、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)抽查監(jiān)督、 交通部目錄管理為思路的新投入營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗管 理方法的可行性， 并征求汽車生產(chǎn)、 運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)單位的意見， 提出既能有效控制 營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗， 又不增加有關(guān)企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)的油耗限值實(shí)施方案； 對(duì)于 在用營業(yè)性運(yùn)輸車輛， 研究汽車綜合性能檢測站開展油耗檢測、 運(yùn)管部門營運(yùn)證 管理為思路的實(shí)施方法；等等。四、工作組織方式及任務(wù)分工總項(xiàng)目以體法司牽頭， 公路司、 科教司具體指導(dǎo)， 交通部公路科學(xué)研究院為 項(xiàng)目研究負(fù)責(zé)單位，由部分省（直轄市、自治區(qū)）道路運(yùn)輸管理部門、

19、骨干運(yùn)輸 企業(yè)、汽車制造企業(yè)、大專院校、汽車綜合性能檢測站、共同參與完成（見表 24）。11表 2“任務(wù)一：制定營業(yè)性客運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)”工作分解表序 號(hào)工作內(nèi)容要求1 1收集、分析國外客車油耗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范主要收集美國、日本及歐洲的客車油耗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 完成：國內(nèi)外油耗標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比（客車部分）報(bào)告。2 2分析新生產(chǎn)客車油耗水平建立新生產(chǎn)客車的油耗水平數(shù)據(jù)庫。3 3在用營業(yè)性客車油耗調(diào)查及分析完成：在用營業(yè)性運(yùn)車輛油耗調(diào)查報(bào)告（客車部分）。4 4典型客車的油耗試驗(yàn)按 JT/TJT/T 325325 對(duì)各類典型車型進(jìn)行油耗試驗(yàn)（汽油、柴油），每個(gè)車型至少三個(gè)廠家的產(chǎn)品，分別提供客車的

20、油耗實(shí)測值，對(duì)初步的客車油耗限值 指標(biāo)驗(yàn)證、修正意見。完成：典型客車油耗試驗(yàn)報(bào)告5 5營業(yè)性客運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)制定提出 3 3 年內(nèi)、5 5 年內(nèi)新投入營業(yè)性客車的油耗限值指標(biāo)，在用營業(yè)性客車的油耗指標(biāo)，全國范圍內(nèi)征求大型運(yùn)輸企業(yè)、汽車制造企業(yè)意見并修改， 通過標(biāo)準(zhǔn)審查。12表 3 “任務(wù)二：制定營業(yè)性貨運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法 標(biāo)準(zhǔn)”工作分解表序 號(hào)工作內(nèi)容要求1 1收集、分析國外貨車油耗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范主要收集美國、日本及歐洲的貨車油耗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 完成：國內(nèi)外油耗標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比（貨車部分）報(bào)告。負(fù)2 2分析新生產(chǎn)貨車油耗水平建立新生產(chǎn)貨車的油耗水平數(shù)據(jù)庫。3 3在用營業(yè)性貨

21、車油耗調(diào)查及分析完成：在用營業(yè)性運(yùn)車輛油耗調(diào)查報(bào)告（貨車部分）。4 4典型貨車的油耗試驗(yàn)進(jìn)行輕型、中型、重型貨運(yùn)單車、貨運(yùn)汽車列車油耗試驗(yàn)，每個(gè)車型 至少三個(gè)廠家的產(chǎn)品，分別提供貨車、汽車列車的油耗實(shí)測值，對(duì)初步的 貨車、汽車列車油耗限值指標(biāo)驗(yàn)證、修正意見。完成：典型貨車油耗試驗(yàn)報(bào)告5 5營業(yè)性貨運(yùn)車輛燃料消耗量限值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)制定提出 3 3 年內(nèi)、5 5 年內(nèi)新投入營業(yè)性貨車的油耗限值指標(biāo)，在用營業(yè)性貨車的油耗指標(biāo)，全國范圍內(nèi)征求大型運(yùn)輸企業(yè)、汽車制造企業(yè)意見并修改， 通過標(biāo)準(zhǔn)審查。13表 4“任務(wù)三：營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗限值實(shí)施方案”具體工作分解表序號(hào)工作內(nèi)容要 求1 1國外車輛能耗市場

22、準(zhǔn)入和退出機(jī)制分析研究主要分析研究美國、日本及歐洲有關(guān)車輛能耗市場準(zhǔn)入和退出的法規(guī)及措 完成：國外節(jié)油技術(shù)和管理措施報(bào)告。2 2國內(nèi)新車管理制度及實(shí)施情況分析分析研究國家發(fā)改委新車型目錄管理、國家質(zhì)檢系統(tǒng)的汽車3C3C 認(rèn)證體系、安部門安全性能檢測等制度及實(shí)施效果。3 3營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗限值實(shí)施方案研究在分析國內(nèi)外車輛管理制度的基礎(chǔ)上，研究以汽車制造企業(yè)自行申報(bào)車輛 耗、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)抽查監(jiān)督、 交通部目錄管理為思路的新投入營業(yè)性運(yùn)輸車輛油耗管 方法的可行性，并征求汽車生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)單位的意見，提出既能有效控制營 性運(yùn)輸車輛油耗，又不增加有關(guān)企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)的油耗限值實(shí)施方案；對(duì)于在用 業(yè)性運(yùn)輸車輛，