客運(yùn)專線投入使用后既有線運(yùn)輸組織探討

1、鐵道部行車組織培訓(xùn)班1期客運(yùn)專線投入使用后既有線運(yùn)輸組織探討鄭州鐵路局新鄉(xiāng)車務(wù)段 馬坤摘要：根據(jù)客運(yùn)專線與既有線的分工，探討客運(yùn)專線投入使用后既有線路因跨線列車的出現(xiàn)運(yùn)輸組織產(chǎn)生的變化：既有線旅客列車數(shù)量大幅度減少，貨物列車運(yùn)行速度提高，通道運(yùn)能釋放，貨運(yùn)產(chǎn)品豐富化，鐵路貨運(yùn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：既有線；運(yùn)輸組織；變化1.引言客運(yùn)專線的投入將承擔(dān)既有線大量的客運(yùn)任務(wù)，緩解既有線的繁忙狀況，釋放既有線的貨運(yùn)能力，對(duì)既有線產(chǎn)生巨大影響。系統(tǒng)分析客運(yùn)專線對(duì)既有線運(yùn)輸組織的影響，對(duì)提高既有線通過(guò)能力，協(xié)調(diào)客運(yùn)專線和既有線運(yùn)輸組織，避免運(yùn)輸混亂和能力浪費(fèi)具有重要作用，同時(shí)對(duì)行車站段如何應(yīng)

2、對(duì)新的生產(chǎn)布局調(diào)整也具有指導(dǎo)意義。2.客運(yùn)專線與既有線的分工國(guó)內(nèi)外鐵路發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，“客貨分線”不是簡(jiǎn)單的客運(yùn)專線只“運(yùn)客”，既有線只“運(yùn)貨”，而應(yīng)是依據(jù)運(yùn)輸需求特征的科學(xué)分工?？瓦\(yùn)專線和既有線同是鐵路網(wǎng)的組成部分，共同承擔(dān)起客貨運(yùn)輸任務(wù)。列車分線運(yùn)輸，可高密度行車，有利于提高客運(yùn)專線旅客列車的旅行速度，節(jié)約旅客在途旅行時(shí)間，方便旅客出行；高速列車和低速列車分開(kāi)運(yùn)行，可提高列車到發(fā)能力并釋放既有線能力；客運(yùn)專線停站較少的情況下，高速列車之間的扣除系數(shù)也不會(huì)太大，有利于提高線路的能力利用率。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，沿線管內(nèi)客流占了相當(dāng)數(shù)量，為了減少客運(yùn)專線因停站而產(chǎn)生的扣除和更好的發(fā)揮客運(yùn)專線能力，方便

3、沿線旅客出行，既有線要保留開(kāi)行一定數(shù)量的旅客列車，這些旅客列車多為低等級(jí)和管內(nèi)列車。為保證高速客運(yùn)專線的旅行速度和通過(guò)能力，低速貨物列車不上客運(yùn)專線，在既有線上和低等級(jí)旅客列車共線運(yùn)輸。為滿足不同旅客出行和貨運(yùn)產(chǎn)品的多樣性需求，必將出現(xiàn)跨越兩條不同等級(jí)線路的跨線列車，包括相鄰客運(yùn)專線之間、客運(yùn)專線和既有線之間的跨線列車，一些干線（如京滬線）的跨線列車數(shù)量還將超過(guò)本線列車的數(shù)量。由于存在著運(yùn)輸組織的銜接和協(xié)調(diào)，跨線列車的開(kāi)行是客運(yùn)專線對(duì)既有線運(yùn)輸組織影響最大的因素。3.既有線客運(yùn)組織的變化客運(yùn)專線開(kāi)通后，會(huì)有大量的跨線列車，既有線的跨線列車主要是既有線與客運(yùn)專線之間的跨線列車。跨線列車的基本組織

4、方式有換乘，上客運(yùn)專線運(yùn)行和下客運(yùn)專線運(yùn)行三種，后兩種方式統(tǒng)稱為跨線方式1。這三種方式將給既有線客運(yùn)組織帶來(lái)不同的變化。（1） 換乘客運(yùn)專線只運(yùn)行本線高速列車，長(zhǎng)途跨線客流要在客運(yùn)專線和既有線的銜接站進(jìn)行換乘的組織方式。既有線在組織跨線客流時(shí)，普通速度的列車和客運(yùn)專線的高速列車到發(fā)時(shí)刻要有很好的銜接，對(duì)于既有鐵路列車的正點(diǎn)運(yùn)行要求較高。這種方式不能完全緩解既有線路的能力緊張問(wèn)題，在客運(yùn)專線沒(méi)有形成網(wǎng)，運(yùn)送距離不能滿足客流需求的情況下，就會(huì)迫使既有鐵路增開(kāi)列車對(duì)數(shù)繼續(xù)完成客運(yùn)專線沒(méi)能完成的客流輸送任務(wù)。由此一來(lái)，既有鐵路的繁忙狀況不會(huì)改變。反而會(huì)更加緊張，使既有鐵路的運(yùn)輸組織工作更加復(fù)雜。（2）

5、 下客運(yùn)專線運(yùn)行客運(yùn)專線上只運(yùn)行本線高速列車，跨線的長(zhǎng)途客流也由高速列車的車底運(yùn)送，但在既有線上要按該線規(guī)定的最高速度運(yùn)行的組織方式。這種方式調(diào)度組織相對(duì)容易，運(yùn)行圖能力也能得到充分的利用，但是既有線承擔(dān)客運(yùn)專線下線列車的輸送任務(wù)，在運(yùn)行組織上，對(duì)既有線的運(yùn)行將造成一定影響，這種影響與跨線列車運(yùn)行距離和時(shí)間成正比例關(guān)系。由于在既有線中低速旅客列車、貨物列車和跨線列車混跑，致使跨線列車晚點(diǎn)的可能性增加。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)行調(diào)整的原則，在列車晚點(diǎn)的情況下，運(yùn)行調(diào)整時(shí)，會(huì)犧牲既有線低等級(jí)的旅客列車和貨物列車，恢復(fù)跨線列車正常運(yùn)行。如果跨線列車晚點(diǎn)時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)既有線的影響范圍就越大。因此，跨線列車下線運(yùn)行

6、，要合理安排開(kāi)行時(shí)間，保證跨線列車和既有線列車運(yùn)行不發(fā)生沖突。（3） 上客運(yùn)專線運(yùn)行是指客運(yùn)專線上既開(kāi)行本線高速旅客列車，又開(kāi)行來(lái)自既有線路的跨線中速旅客列車的組織方式。這種方式能緩解既有線能力緊張局面，又使客運(yùn)專線吸引更多的客流，在客運(yùn)專線初期本線客流量不飽和的情況下，可以充分利用客運(yùn)專線的剩余輸送能力。但是，客運(yùn)專線的天窗總和維修時(shí)間在0:00-6：00之間，跨線列車上線要避開(kāi)天窗維修時(shí)間，對(duì)既有線運(yùn)行圖的鋪畫增加了難度。同時(shí)，既有線與客運(yùn)專線相銜接站的行車組織難度增大，如果跨線列車在既有線晚點(diǎn)運(yùn)行，就很難在銜接站上線。4.既有線貨物運(yùn)輸?shù)淖兓瓦\(yùn)專線對(duì)既有線貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕a(chǎn)生在客運(yùn)專

7、線成網(wǎng)后，初步實(shí)現(xiàn)“客貨分離”，既有線上以開(kāi)行貨物列車為主，按階段、低密度開(kāi)行部分中低端旅客列車的時(shí)期。（1）貨物運(yùn)輸能力提高。 既有線運(yùn)輸由以往的“客貨兼顧”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙载洖橹鳌?，有限的貨物運(yùn)輸能力得到釋放，貨運(yùn)環(huán)境得到改善。一方面減少甚至避免了貨物列車待避高等級(jí)列車越行的時(shí)間，同時(shí)在保證貨物列車運(yùn)行速度不變的情況下，客運(yùn)列車速度得到提高；另一方面同一線路上列車運(yùn)行速度差異變小，直接改善列車開(kāi)行扣除系數(shù)，在某些時(shí)間段甚至可以大面積按照平行運(yùn)行圖運(yùn)行貨物列車，大大提高列車密度。（2）既有線重載運(yùn)輸?shù)姆秶鷶U(kuò)大?！案咚佟迸c“重載”對(duì)線路設(shè)備的要求有很大差異，在某些方面（如粘著系數(shù)）就像硬幣的兩面

8、不可調(diào)和。客貨分離則能在相當(dāng)程度上緩解這一矛盾，為既有線完全著眼于重載方面的改造提供了必要條件。重載運(yùn)輸?shù)姆秶鷶U(kuò)大將進(jìn)一步提高貨物列車的運(yùn)輸能力。（3）貨運(yùn)產(chǎn)品種類增加。既有線貨物運(yùn)輸能力的釋放，可以為鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供廣闊的空間，為開(kāi)行快速直達(dá)貨物列車、在線快速裝卸的集裝箱快運(yùn)班列，以及直達(dá)、快運(yùn)系列產(chǎn)品提供必要條件，同時(shí)滿足高附加值、高時(shí)效性產(chǎn)品的運(yùn)輸要求，提高保障重點(diǎn)物資、特殊物資運(yùn)輸?shù)哪芰?，進(jìn)一步滿足社會(huì)上多品種，多層次的鐵路貨運(yùn)需求。（4）大型鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)化成為可能。由于貨運(yùn)量的增加，貨運(yùn)站的設(shè)備和機(jī)械化程度可以改善，利用現(xiàn)有貨票、現(xiàn)車管理、辦公信息等系統(tǒng)的資源，開(kāi)發(fā)貨運(yùn)

9、管理信息系統(tǒng)，對(duì)各貨運(yùn)站和專用線的貨運(yùn)量、品類、靜載重等數(shù)據(jù)及時(shí)掌握分析，根據(jù)需要生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，圍繞客戶關(guān)心的貨物跟蹤查詢、貨物運(yùn)到期限、物流作業(yè)銜接、貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量等主要問(wèn)題，構(gòu)建和完善鐵路現(xiàn)代化物流公用信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路機(jī)車、貨車、集裝箱及貨物的全程追蹤管理2。鐵路貨運(yùn)站由單一的辦理承運(yùn)、交付手續(xù)和裝卸、保管作業(yè)，演變成綜合性的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、保管、分揀、裝卸、搬運(yùn)、配載、包裝、加工、信息傳遞、結(jié)算等功能的物流中心3。.結(jié)束語(yǔ)在客運(yùn)專線建成運(yùn)輸網(wǎng)后，既有線將在運(yùn)輸組織中改變以往“以客運(yùn)為主”的方針，改變?cè)械蔫F路運(yùn)輸組織方式與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。既有線在承擔(dān)絕大部分貨物運(yùn)輸任務(wù)之外，還需要保留部分中低端旅客列車，同時(shí)開(kāi)行的跨線列車將對(duì)其運(yùn)輸組織提出新的要求?？瓦\(yùn)專線分流既有線大量客流后，既有線貨物列車旅行速度、運(yùn)輸能力將大大提高，貨物運(yùn)輸功能將更加完善。多層次的鐵路貨運(yùn)需求必然促使貨物列車等級(jí)的深入劃分，等級(jí)的劃分反過(guò)來(lái)又會(huì)制約線路運(yùn)能的釋放。這意味著客運(yùn)專線投入使用后，既有線運(yùn)輸組織的難度不會(huì)有明顯改善，對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)高效將提出更高的要求。參考文獻(xiàn)：1徐小勇客運(yùn)專線對(duì)既有線運(yùn)輸組織的影響分析期刊論文鐵道運(yùn)