汽車檢測(cè)與維修試題

1、汽車檢測(cè)與維修試題機(jī)修部分一、模擬試題（一）判斷題1.當(dāng)已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，企業(yè)可以自己制定嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（ ）2.當(dāng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與地方標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生沖突時(shí)，應(yīng)以地方標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。（ ）3.車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則；對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。（ ）4.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)不需要車速傳感器信號(hào)。( )5.電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自液壓泵。( )6.全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自電動(dòng)機(jī)。( )7.ABS工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓和減壓。( )8.ABS系統(tǒng)中液

2、壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。( )9.若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。（ ）10.車身高度控制開關(guān)在OFF時(shí)，高度控制仍起作用，其故障可能是開關(guān)電路或電腦。 （ ）11.車速傳感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無(wú)高速控制。 （ ）12.汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)完全失靈是電源故障或電腦故障引起的。 （ ）13.節(jié)氣門感器故障使進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，無(wú)高速控制。 （ ）14.引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防側(cè)傾時(shí)不起作用的原因是轉(zhuǎn)向傳感器故障. （ ）15.車身高度調(diào)整時(shí)，高度出現(xiàn)不規(guī)則的變化其故障不可能是空氣泄露。 （

3、 ）16.左右兩輪制動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（ ）17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是皮帶松動(dòng)、泄露等。 （ ）18.流量控制閥卡住會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。( ) 19.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對(duì)正會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。( )20.前軸的變形既會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振，會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。 （ ）21.車輪動(dòng)不平衡會(huì)導(dǎo)致汽車高速行駛擺振。 （ ）22.車輪外傾角過(guò)小、主銷后傾角過(guò)小會(huì)導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。 （ ）23.左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。（ ）24.汽車前束值過(guò)小會(huì)造成車輪向內(nèi)側(cè)滑。（ ）25.手動(dòng)變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)異響。（ ）26.半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)

4、動(dòng)橋異響。（ ）27.傳動(dòng)軸變形可能導(dǎo)致傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)異響。（ ）28.離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（ ）29.變速器缺油會(huì)導(dǎo)致掛檔困難。（ ）30.變速器油規(guī)格不對(duì)過(guò)高容易導(dǎo)致掛檔困難。（）31.同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（ ）32.離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（ ）33.分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（ ）34.從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（ ）35.車輛在高檔位工作時(shí)可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（ ）36.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（ ）37.從動(dòng)盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（ ）38.汽車制動(dòng)時(shí)

5、自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（）39.怠速時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（）40.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，其傳動(dòng)效率顯著被提高。（ ）41.檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會(huì)自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（ ）42.速控閥輸出油壓過(guò)低會(huì)造成自動(dòng)變速器所有的檔升檔車速過(guò)低。 （ ）43.控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。 （ ）44.若節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號(hào)異常則易使自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔。 （ ）45.若在任何檔位下自動(dòng)變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。 （ ）46.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。 （ ）47

6、.車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔。 （ ）48.檔位開關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。 （ ）49.節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會(huì)自動(dòng)變速器不能升檔。 （ ）50.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。 （ ）51.換檔執(zhí)行元件打滑會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊大。 （ ）52.單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（ ）53.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（ ）54.自動(dòng)變速器打滑應(yīng)該通過(guò)路試來(lái)檢查打滑的檔位和打滑的程度。（ ）55.車輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過(guò)高或制動(dòng)器、離合器間隙過(guò)大所致。（ ）56.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速。

7、（ ）57.噴油泵噴油壓力過(guò)高會(huì)造成柴油機(jī)超速。（ ）58.柴油機(jī)超速是全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象。（ ）59.噴油時(shí)間過(guò)遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙。（ ）60.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。（ ）61.柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙。（ ）62.風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開鍋。（ ）63.冷卻液不足，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開鍋。（ ）64.進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火。（ ）65.空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火。（ ）66.怠速控制閥故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（

8、）67.電動(dòng)燃油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。（ ）68.氣缸磨損量過(guò)大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。（ ）69.空氣流量計(jì)損壞不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。（ ）70.高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。（ ）71.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ ）72.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ ）73.節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（ ）74.EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無(wú)關(guān)。（ ）75.噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）76.水溫傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難。（ ）77.電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難。（ ）

9、78.配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。（ ）79.汽車長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（ ）80.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說(shuō)明被水污染了。（ ）81.油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)超速檔。（ ）82.如自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，如倒檔油路油壓正常，則是因倒檔時(shí)參加工作的換檔執(zhí)行元件打滑引起的。（ ）83.如自動(dòng)變速器僅無(wú)倒檔，則不可能是主油路嚴(yán)重泄漏引起的。（ ）84.倒檔油路嚴(yán)重泄漏會(huì)使自動(dòng)變速器無(wú)倒檔。（ ）85.前進(jìn)離合器嚴(yán)重打滑會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔。（ ）86.主油路嚴(yán)重泄漏會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔。（ ）87.柴油機(jī)供油提前角則指噴油

10、泵的柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。( )88.當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速，說(shuō)明蓄電池存電不足。（ ）89.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動(dòng)電流、蓄電池啟動(dòng)電壓、（啟動(dòng)轉(zhuǎn)速）和啟動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)。（ ）90.用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮力時(shí)，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）91.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)分無(wú)負(fù)荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功。（ ）92.檢測(cè)柴油機(jī)噴油泵的供油量，各缸平均供油量差應(yīng)控制在10%。（ ）93.為了在工作中運(yùn)用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡(jiǎn)化成口訣“大進(jìn)從，小出從；頂進(jìn)主，根出主”。（ ）

11、94.單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度。（ ）95.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每0.25mm為一個(gè)級(jí)別。（ ）96.當(dāng)曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度大于0.25mm時(shí)，應(yīng)按照修理尺寸進(jìn)行磨修。（ ）97.如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過(guò)5mm，則缸蓋可以繼續(xù)使用。（ ）98.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。（ ）99.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（ ）100.質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計(jì)算汽油的

12、噴射量。（ ）101.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓是反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）線性變化的。（ ）102.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來(lái)計(jì)算各缸的鏜削量。（ ）103.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（ ）104.采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（ ）105.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的油污、積炭和水垢。( )106.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的油污、銹斑和水垢。( )107.對(duì)組合加工件、配合副、平衡

13、件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。( )108.汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾校赏庀蚶铩薄? )109.當(dāng)燃油和潤(rùn)滑油消耗量小于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不必進(jìn)行大修。( )110.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。( )111.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。( )112.一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。( )113.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。( )114.沒有引爆過(guò)的SRS部分零件可以被二次利用。( )115.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在汽車上任何一對(duì)有軸間

14、夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。（ ）116.更換懸架的螺旋彈簧時(shí)，要同時(shí)更換左右兩個(gè)螺旋彈簧。（ ）117.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。( )118.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（ ）119.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（ ）120.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性。（ ）121.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（ ）122.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（ ）123.電子控制的C

15、VT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（ ）124.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（ ）125.在“O/D OFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔。( )126.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。( )127.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。( )128.齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。（ ）129.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（ ）130.在使用期內(nèi)一般情況下無(wú)需對(duì)三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行定期維修。（ ）131.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)改變。

16、（ ）132.影響汽車動(dòng)力性的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)特性及發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的最大值。（ ）133.一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。（ ）134.制動(dòng)氣壓過(guò)高時(shí)，氣壓調(diào)節(jié)閥比儲(chǔ)氣筒的安全閥先工作。（ ）135.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過(guò)去由機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（ ）136.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時(shí)需要專門的軟件。（ ）137.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式

17、。（ ）138.在OBD-中規(guī)定，字母U字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（ ）139.目前還不允許對(duì)MOST數(shù)據(jù)總線進(jìn)行維修。（ ）140.在安裝碰撞傳感器時(shí)，碰撞傳感器殼體上的箭頭方向必須符合說(shuō)明書的規(guī)定。（ ）141.前安全氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，氣囊均不會(huì)打開。（ ）142.汽車行駛中產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)人體具有一定的影響，汽車的振動(dòng)頻率越低，人的感覺就越舒適。（ ）143.汽車行駛時(shí)，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動(dòng)半徑。（ ）144.試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（ ）145.汽油

18、機(jī)在怠速小負(fù)荷時(shí)，充氣量少，混合氣濃，溫度低，燃燒速度慢，易引起不完全燃燒，使排放中的CO、HC含量增多。（ ）146.十字軸式萬(wàn)向節(jié)在其運(yùn)動(dòng)中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的。（ ）147.驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)減速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（ ）148.質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計(jì)算汽油的噴射量。（ ）149.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)

19、電壓是反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）線性變化的。（ ）150.汽車零件失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴(yán)重的損傷和隱患。（ ）(二)單選題1.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件包括（ ）。A.轉(zhuǎn)向系 B.制動(dòng)系 C.照明與信號(hào)裝置及安全防護(hù)裝置 D.以上都是2.在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個(gè)區(qū)域，稱為（ ）。A偏差 B公差帶 C基本尺寸 D.以上都不是A.3 B.5 C.8 D.1 3.修理后的汽車的滑行性能要求：在平坦干燥的硬質(zhì)路面上以30km/h的初速度滑行時(shí)，滑行距離應(yīng)在（ ）m以上。A.300 B.100 C.230 D.4304.連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是

20、（ ）。A網(wǎng)關(guān) BCAN總線 CMOST總線 D.LIN總線5.汽車車速越高，電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力（ ） 。A.升高 B.降低 C.不變 D.以上都有可能6.下面哪些信號(hào)是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU不需要的。( )A.車速傳感器 B. 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 C. 方向盤轉(zhuǎn)速傳感器 D.轉(zhuǎn)速傳感器7.全電子式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自（ ）。A.電動(dòng)機(jī) B.液壓泵 C.機(jī)油泵 D.電動(dòng)汽油泵 8.電液式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自（ ）。A.電動(dòng)機(jī) B.液壓泵 C.機(jī)油泵 D. 電動(dòng)汽油泵 9.液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。( )A. 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 B. 壓力可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

21、C.可變面積式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 D. 頻率可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器10.下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。( )A.電磁閥 B.液壓泵 C. 真空助力器 D. 儲(chǔ)液罐11.產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有。（ ）A.系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 B.車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞 C.電磁閥損壞 D.線路斷路12.汽車車身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符，可能的故障部位是（ ）。A.車身位移傳感器 B.空氣泄露 C.控制開關(guān) D.車速傳感器13.汽車停車時(shí)車身高度很低，可能的故障部位是（ ）。A.車身位移傳感器 B.空氣泄露 C.控制開關(guān) D.車速傳感器14.引起汽車進(jìn)行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時(shí)，只在防俯仰時(shí)

22、不起作用的原因是（ ）。A.轉(zhuǎn)向傳感器故障 B.節(jié)氣門位置傳感器故障 C.車速傳感器故障 D.開關(guān)故障15.制動(dòng)時(shí)左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)使汽車（ ）。 A.跑偏B.制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng) C.路面附著力左右不一致D.制動(dòng)時(shí)車輪抱死16.制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的根本原因是。（ ）A.左右車輪制動(dòng)力不相等B.前束值不適當(dāng) C.路面附著力左右不一致D.制動(dòng)時(shí)車輪抱死17.下列哪些故障可能不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力不足。( )A. 液壓油面過(guò)低 B. 轉(zhuǎn)向泵泵油能力不足 C. 轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄露過(guò)大 D. 轉(zhuǎn)向器齒條調(diào)整過(guò)松 18.汽車高速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（ ）。A.前束過(guò)大 B.車輪外傾角過(guò)大 C.主銷后傾角過(guò)大

23、 D.輪胎動(dòng)不平衡19.汽車低速行駛時(shí)感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（ ）。A.前束過(guò)大 B.車輪外傾角過(guò)大 C.主銷后傾角過(guò)大 D.輪胎動(dòng)不平衡20.驅(qū)動(dòng)橋異響的原因可能有。（ ）A.主減速器主從動(dòng)齒輪配合間隙過(guò)大B.第一軸齒輪花鍵磨損松曠 C.路面顛簸不平D.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大21.離合器異響不可能的以原因是 。（ ）A.分離軸承缺油B.從動(dòng)盤轂與變速器輸入軸花鍵磨損嚴(yán)重C.從動(dòng)盤鋼片鉚釘松動(dòng)D.自由間隙過(guò)大22.手動(dòng)變速器掛檔困難的主要原因有。（ ）A.離合器分離不徹底B.變速器缺油C.驅(qū)動(dòng)力太大 D.車速過(guò)大23.手動(dòng)變速器掛檔困難的原因可能有。（）A.同步器損壞 B.車速過(guò)低C.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大D.變

24、速器油溫過(guò)高24.手動(dòng)變速器掛檔困難的原因可能有。（ ）A.車速過(guò)大B.離合器分離不徹底 C.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大 D.道路阻力過(guò)大25.下列不是手動(dòng)變速器掛檔困難的原因有。（ ）A.同步器耗損或有缺陷B.離合器分離不徹底C.變速器軸彎曲變形D.變速器缺油26.膜片離合器異響的原因可能有 。（ ）A.分離軸承磨損嚴(yán)重B.車速過(guò)大C.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大D.路面顛簸不平27.膜片離合器分離不徹底的原因有。（ ）A.從動(dòng)盤磨損過(guò)大 B.踏板自由行程過(guò)小C.車速過(guò)高D.從動(dòng)盤翹曲變形28.汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動(dòng)變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說(shuō)：是節(jié)氣門傳感器故障造成的。乙說(shuō)：鎖止電磁閥

25、線路故障造成的。( )A. 甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確29.以下哪些條件會(huì)使變矩器要求鎖止離合器處于結(jié)合狀態(tài) ( ) 。A.制動(dòng)時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) C.變速器低檔位時(shí) D.以上都錯(cuò)30.自動(dòng)變速器在前進(jìn)低檔位行駛時(shí)，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說(shuō)：是檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)高造成的。( ) A. 甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確31.自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說(shuō)：不是車速傳感器故障所致。( )A.甲正確 B.乙正確 C.兩人正確 D.兩人都不正確32.自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障

26、，甲說(shuō)：是控制線路接觸不良所致，乙說(shuō)：節(jié)氣門位置傳感器故障所致。( )A.甲正確 B.乙正確 C.兩人正確 D.兩人都不正確33.自動(dòng)變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說(shuō)：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說(shuō)：是ECU內(nèi)部故障。( )A.甲正確 B.乙正確 C.兩人正確 D.兩人都不正確34.自動(dòng)變速器在特定的檔位上放松油門踏板時(shí)能聽到異響。甲說(shuō)：是變速器中負(fù)責(zé)該檔鎖止的單向離合器發(fā)生卡滯；乙說(shuō)：是換檔執(zhí)行元件異響。（）A.甲正確 B.乙正確 C.兩人正確 D.兩人都不正確35.當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓?jiǎn)为?dú)引入各個(gè)換檔閥的( ) 側(cè)。A.主油壓側(cè) B.節(jié)氣門油壓側(cè) C.速控閥油壓側(cè) D.

27、泄壓孔側(cè)36.甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔。（）A甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確37.甲說(shuō)，車速傳感器故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（ ）A甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確38.下列哪項(xiàng)不是自動(dòng)變速器升檔遲緩的原因。（ ）。A節(jié)氣門位置傳感器故障 B.節(jié)氣門拉索過(guò)緊 C.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂 D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高39.甲說(shuō)，怠速過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大；乙說(shuō)，主油路壓力過(guò)低會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊大。（ ）A甲正確 B.乙正確 C.兩人

28、均不正確 D.兩人都正確40.為減小自動(dòng)變速器換檔沖擊，在液控、電控系統(tǒng)中采取了 （ ）。A.在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器 B.在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥C.用ECU對(duì)主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓 D.以上都正確41.甲說(shuō)，油平面太低會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑；乙說(shuō)，油平面太高不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑。( )A甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確42.不可能造成自動(dòng)變速器打滑的原因是（ ）。A.主油路調(diào)壓閥彈簧過(guò)軟 B.濾網(wǎng)堵塞 C.主油路調(diào)壓閥彈簧過(guò)硬 D.油平面過(guò)高43.關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)是噴油泵噴油壓力過(guò)高，乙說(shuō)是調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)。以下選項(xiàng)正確的是（ ）。A.甲

29、對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)44.關(guān)于柴油機(jī)超速的原因：甲說(shuō)可能是調(diào)速器卡滯的原因，乙說(shuō)可能是噴油泵卡滯的原因。以下選項(xiàng)正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)45.關(guān)于柴油機(jī)游車的原因：甲說(shuō)各缸供油不均會(huì)造成游車，乙說(shuō)噴油泵供油壓力低會(huì)造成游車。以下選項(xiàng)正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)46.關(guān)于柴油機(jī)游車的原因：甲說(shuō)是因?yàn)橛吐分杏锌諝猓艺f(shuō)是各缸供油不均。以下選項(xiàng)正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)47.關(guān)于柴油機(jī)工作粗暴原因，甲說(shuō)可能噴油時(shí)間過(guò)早，著火延遲期長(zhǎng)；乙說(shuō)可能

30、噴油時(shí)間過(guò)早，柴油的十六烷值太低。下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)48.柴油機(jī)工作粗暴原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A.柴油的著火性差 B.著火延遲期長(zhǎng) C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 D.噴油時(shí)間過(guò)早49.關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是電動(dòng)燃油泵的故障；乙說(shuō)可能是汽油濾清器的故障。下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)50.關(guān)于油耗過(guò)高的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系的故障或空氣流量計(jì)的故障；乙說(shuō)可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)51.下列

31、不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（ ）。A.機(jī)油粘度太大 B.怠速觸點(diǎn)燒蝕 C.曲軸箱通風(fēng)閥破裂 D.氣門關(guān)閉不嚴(yán)52.下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的故障有（ ）。A.排氣管堵塞 B.進(jìn)氣管漏氣 C.火花塞型號(hào)不對(duì) D.汽油牌號(hào)太高53.造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系性能不良；乙說(shuō)與節(jié)氣門位置傳感器無(wú)關(guān)。以下選項(xiàng)正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)54.造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系性能不良；乙說(shuō)可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項(xiàng)正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)55.下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不

32、良的故障有（ ）。A. 空氣流量計(jì)損壞 B.油壓調(diào)節(jié)器損壞 C. 噴油器電源保險(xiǎn)絲燒毀 D.汽缸磨損量過(guò)大56.下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（ ）。A.汽油泵的泵油量不足 B. 燃油品質(zhì)差 C. 點(diǎn)火能量不夠 D. 變速器操縱桿變形57.下列哪些原因可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（ ）。A. 電壓調(diào)節(jié)器損壞 B. 分電器蓋漏電 C. 初級(jí)電流過(guò)大 D.蓄點(diǎn)電池電壓不足58.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（ ）。A. 電壓調(diào)節(jié)器損壞 B.車速傳感器損壞 C.水溫傳感器損壞 D.變速器檔位開關(guān)59.引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（ ）。A. 噴油器滴漏 B. 油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵

33、塞 C. 火花塞間隙太大 D.爆震傳感器損壞60.關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是氧傳感器故障，乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)61.電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是水溫傳感器故障，乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是（ ）。A.甲對(duì)乙錯(cuò) B.甲錯(cuò)乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都錯(cuò)62.關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）A.水溫傳感器故障 B.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 C.轉(zhuǎn)速傳感器故障 D. 氧傳感器故障63.曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（ ）。A.無(wú)法起動(dòng) B.難起動(dòng) C.能起動(dòng)，但

34、起動(dòng)后熄火 D.都有可能64.空氣流量計(jì)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將（ ）。A.難起動(dòng) B.熱車難起動(dòng) C.冷車難起動(dòng) D. 都有可能65.電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.曲軸位置傳感器無(wú)信號(hào) B.怠速觸點(diǎn)接觸不良 C.空氣流量計(jì)無(wú)信號(hào) D.進(jìn)氣溫度傳感器短路66.甲說(shuō)：超速檔開關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔，乙說(shuō)：檔位開關(guān)有故障可能會(huì)引起無(wú)超速檔。( )A甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確67.自動(dòng)變速器無(wú)倒檔，甲說(shuō)：可能倒油路嚴(yán)重泄漏，乙說(shuō)：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。( )A甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確68.自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能是主油路嚴(yán)重泄漏，乙

35、說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑。( )A甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確69.柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度，一般是（ ）。A.沒有要求 B.一樣高 C.低速要求高些 D.高速要求高些70.柴油機(jī)供油提前角則指（ ）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A.噴油器開始噴油 B.噴油泵的柱塞開始供油 C.噴油泵出油閥打開 D.噴油器針閥打開71.當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說(shuō)明（ ）。A.蓄電池存電不足 B.啟動(dòng)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈有故障 C.導(dǎo)線斷路D.導(dǎo)線短路72.判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用（ ）來(lái)觀察通信數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號(hào)相符。

36、A示波器或汽車故障診斷儀 B示波器或汽車專用光纖診斷儀 C解碼器 D.以上均不正確73.當(dāng)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，空調(diào)ECU能夠（ ）而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。A斷開空調(diào)壓縮機(jī)離合器 B斷開暖風(fēng)裝置 C降低空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速 D.以上均不正確74.（ ）不屬于損壞性故障模式。A斷裂 B變形 C間隙過(guò)大或過(guò)小 D.以上均不正確75.根據(jù)車輛具體使用情況，在確保車輛符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的原則下，考慮發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)性等所制定標(biāo)準(zhǔn)稱為（ ）。A故障診斷標(biāo)準(zhǔn) B國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) C使用標(biāo)準(zhǔn) D.以上均不正確76.故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進(jìn)行邏輯分析，繪出樹枝樣圖形，對(duì)故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行（ ）分析。A定量 B相關(guān)性

37、C定性 D.以上均不正確77.當(dāng)接通啟動(dòng)開關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，達(dá)不到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)速。說(shuō)明（ ）。 A.蓄電池存電不足 B.啟動(dòng)傳動(dòng)裝置有故障 C.飛輪齒圈有故障 D.導(dǎo)線斷路78.單級(jí)主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整（ ）。A.主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙 B.主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕 C.主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度 D.無(wú)順序要求79.萬(wàn)向節(jié)叉軸過(guò)渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸（ ）。A.磨損 B.彎曲 C.扭曲 D.斷脫80.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級(jí)別，每（ ）為一個(gè)級(jí)別。A.0.05mm B.0.15mm C.0.25mm D.0.20mm81.下列哪種原因中，（ ）不是曲軸斷裂的因素。

38、A.軸瓦與軸頸間隙過(guò)小 B.油孔處有裂紋 C.汽缸體過(guò)量變形 D.軸頸磨損過(guò)度。82.技術(shù)規(guī)范主要指零件的尺寸、精度、表面粗糙度和（ ）。A.強(qiáng)度 B.剛度 C.硬度 D.配合公差83.發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)，要求功率下降不大于（ ），最小油耗應(yīng)符合原廠規(guī)定。A.10% B.5% C.15% D.20%84.檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時(shí)，其傾斜度不應(yīng)超過(guò)（ ）。A.0.50mm B.0.30mm C.0.20mm D.0.10mm85.采用冷壓法校正曲軸時(shí)，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎曲量的（ ）。A.10倍 B.5倍 C.15倍 D.20倍86.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理

39、尺寸根據(jù)軸頸中（ ）一道磨損軸頸確定。A.最小的 B.最大的 C.第一道 D.最后一道87.在安裝正扭曲環(huán)時(shí)應(yīng)保證（ ）。A.內(nèi)切口向下，外切口向上 B.內(nèi)切口向上，外切口向下C.內(nèi)切口向上，外切口向上 D.內(nèi)切口向下，外切口向下88.汽車修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長(zhǎng)度上的彎曲值應(yīng)不大于（ ）mm。A 0.03 B.0.05 C.0.08 D.0.1089.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長(zhǎng)在圓周上一處不得大于（ ），同一環(huán)上的漏光弧長(zhǎng)總和不得超過(guò)60°。A.10° B.20° C.30° D.40°90.對(duì)不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要是依

40、據(jù)（ ）確定。A.生產(chǎn)上的可能性 B.質(zhì)量上的可靠性 C.經(jīng)濟(jì)上的合理性 D.以上三項(xiàng)91.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行清洗，主要是清除零件上的（ ）。A.油污和積炭 B.積炭和水垢 C.油污和水垢 D.油污、積炭和水垢92.汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椋?）。A.先邊后中 B.先中后邊 C.先左后右 D.先右后左93.拆卸螺栓時(shí)應(yīng)盡量不使用的工具有（ ）。A.套筒 B.活動(dòng)扳手 C.開口扳手 D.梅花扳手94.對(duì)進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（ ）。A.維修情況 B.常見故障 C.燃油和潤(rùn)滑油消耗 D.以上三項(xiàng)都對(duì)95.對(duì)于進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，檢驗(yàn)接受時(shí)不需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)有（ ）。A.檢

41、驗(yàn)評(píng)定技術(shù)狀況 B.填寫進(jìn)廠檢驗(yàn)單 C.分解發(fā)動(dòng)機(jī) D.簽定修理合同96.總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（ ）。A.拆換和變形 B.拆換和短缺 C.損傷和短缺 D.損傷和變形97.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為（ ）。A.送修要求 B.修理時(shí)間 C.質(zhì)量保證 D.三項(xiàng)全部98.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到（ ）mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.1750.250 mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。A.0.050.063 B.0.1750.250 C.0.1000.200 D.0.030.0599.零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（ ）。A.選好基準(zhǔn) B.封閉尺寸鏈 C.重要尺寸直接注出 D

42、.以上全部100.甲說(shuō)：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說(shuō)：重合剖面的輪廓用粗實(shí)線繪制。( )A.甲正確，乙不正確 B.甲不正確，乙正確 C.甲、乙都正確 D.甲、乙都不正確101.電控空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于進(jìn)氣門控制，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A.有手動(dòng)模式與自動(dòng)模式兩種 B.手動(dòng)模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種C.手動(dòng)模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)D.某些車型，進(jìn)氣門的位置還受車速的影響，當(dāng)車速低于10km/h時(shí)，進(jìn)氣門強(qiáng)制處內(nèi)循環(huán)位置102.以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A.是確定進(jìn)氣門的位置的信號(hào)之一 B.是控制壓縮機(jī)信號(hào)之一C.是確定鼓

43、風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)之一 D.環(huán)境溫度傳感器就是環(huán)境溫度開關(guān)103.（ ）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。A油底殼中機(jī)油不足 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)大 C液壓挺柱泄漏 D.以上均不正確104.（ ）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。A機(jī)油黏度過(guò)低 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)小C活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重 D.以上均不正確105.使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力汽車稱為（ ）式混合動(dòng)力汽車。A串聯(lián) B并聯(lián) C混聯(lián) D.以上均不正確106.水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（ ）使用。A. 前碰撞傳感器 B. 安全傳感器 C. 中央碰撞傳感器D.后傳感器

44、107.對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車在起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。( )A.甲正確B.乙正確 C.都不正確D.都正確108.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（ ）。A.車速 前輪轉(zhuǎn)角B. 前輪轉(zhuǎn)角 C.車速 D.節(jié)氣門的開度109.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（ ）。A.越小 B.越大 C.相同 D.不確定110.OBD-的數(shù)據(jù)連接器的（ ）號(hào)引腳直接接蓄電池正極。A2 B10 C16 D.以上均不正確111.若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正確。（

45、）A.增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通 B.減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通C.減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸 D.增壓時(shí)，電磁閥不通電112.關(guān)于ABS，下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤。（ ）A.可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi) B.可使制動(dòng)力最大C.在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短 D.可提高輪胎壽命113.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是（ ）。A.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大 B.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變小 C.主動(dòng)帶輪的直徑變大，從動(dòng)帶輪的直徑變大 D.主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變小114.若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，則下述說(shuō)法正確的是（）A.可采

46、用三通道控制 B.可采用單通道控制C.后輪可以獨(dú)立控制 D.后輪可按低選原則控制115.下列哪個(gè)元件調(diào)節(jié)出來(lái)的油壓，會(huì)隨車速的提高而增大。（ ）A.節(jié)氣門閥B.調(diào)速器C.手動(dòng)閥D.主油路調(diào)壓閥116.自動(dòng)變速器位于P位時(shí)，( )不能轉(zhuǎn)動(dòng)。A.變矩器B.油泵C.輸入軸D.輸出軸117.用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（ ）。A給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧?B可強(qiáng)行卡入或塞入 C靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重 D必要時(shí)用木錘敲入118.平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于（ ）A緊邊內(nèi)側(cè) B緊邊外側(cè) C松邊內(nèi)側(cè) D松邊外側(cè)119.徑向軸承的作用是（ ）。A用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩 B用來(lái)承受軸向載荷 C用來(lái)承受徑向載荷

47、 D用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向120.主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（ ）A普通螺紋 B矩形螺紋 C梯形螺紋 D鋸齒形螺紋121.汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（ ），汽車的通過(guò)性愈好。A愈大 B愈小 C標(biāo)準(zhǔn)范圍 D適當(dāng)122.如果汽車行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取（ ）可停止側(cè)滑。A.減速行駛 B.加速行駛 C.向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪 D.向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪123.汽車在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動(dòng)阻力（ ）。A.增加 B.減少 C.不變 D. 以上都不是124.汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，最適宜采用上的制動(dòng)方式是（ ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng) B.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火

48、和點(diǎn)制動(dòng)C.連續(xù)較輕的腳制動(dòng) D.滑行到較高車速時(shí)125.城市公共汽車最重要的動(dòng)力性能指標(biāo)是（ ）。A.最高車速 B.原地起步加速時(shí)間 C.超車加速時(shí)間 D.最大爬坡能力126.柴油機(jī)冒黑煙是由于（ ）。A.混合時(shí)間短 B.壓縮比高 C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 D.噴油泵127.柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)總是（ ）。A.小于1 B.等于1 C.大于1 D. 以上都不是128.柴油的十六烷值，一般為（ ）。A.10-20 B.20-40 C.40-60 D.60-80129.汽油的牌號(hào)辛烷值是（ ）性能指標(biāo)。A.流動(dòng) B.抗爆 C.揮發(fā) D.可溶130.所有的檔升檔都被提前。甲說(shuō)：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過(guò)緊造成的。乙

49、說(shuō)：速控閥輸出油壓過(guò)高造成的。( )A. 甲正確 B.乙正確 C.兩個(gè)都正確 D.兩個(gè)都不正確131.甲說(shuō)，油路油壓太低不會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說(shuō)，ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（ ） A甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確132.在利用搖擺導(dǎo)線及導(dǎo)線連接器的方法檢查是否存在虛焊、松動(dòng)、接觸不良和導(dǎo)線斷裂等故障時(shí)，應(yīng)該（ ）導(dǎo)線或?qū)Ь€連接器。A垂直、水平方向搖擺和前后拉動(dòng) B上下、左右方向拉動(dòng)和旋轉(zhuǎn) C揉搓或拉拽 D.以上均不正確133.使用減少模擬法診斷電路短路故障時(shí)，可將一部分電路斷開，用萬(wàn)用表測(cè)量電阻、電壓和電流，以此來(lái)診斷故障，實(shí)踐中使用最多的是測(cè)量（ ），這樣不至于損壞其他電路或電子元器件。A電壓 B電阻 C電流 D.以上均不正確134.電阻輸入模擬方法是以電阻元件（ ），進(jìn)行模擬驗(yàn)證，以便診斷該傳感器是否損壞。A和某些被懷疑損壞的電阻式傳感器串聯(lián) B和某些被懷疑損壞的電阻式傳感器并聯(lián)C代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器 D.以上均不正確135.通過(guò)萬(wàn)用表對(duì)寬量程氧傳感器的性能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，將一塊萬(wàn)用表置于電壓擋，表筆接到被測(cè)傳感器的測(cè)量室兩側(cè)電極，將另一塊萬(wàn)用表置于電流擋，將表筆串到泵氧元兩側(cè)