鋰電池正極材料項目投資價值分析報告范文參考

1、泓域咨詢/鋰電池正極材料項目投資價值分析報告報告說明錳酸鋰作為除鈷酸鋰以外研究最早的鋰電池正極材料，具有資源豐富、成本低、無污染、安全性能好等優(yōu)點，其缺點是比容量較低、循環(huán)性能較差，尤其是高溫循環(huán)性能導(dǎo)致其應(yīng)用范圍狹窄，適用于低端數(shù)碼產(chǎn)品和電動自行車等領(lǐng)域。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資14444.51萬元，其中：建設(shè)投資11242.58萬元，占項目總投資的77.83%；建設(shè)期利息321.12萬元，占項目總投資的2.22%；流動資金2880.81萬元，占項目總投資的19.94%。項目正常運營每年營業(yè)收入26400.00萬元，綜合總成本費用21839.30萬元，凈利潤3328.54萬元，財務(wù)內(nèi)部收

2、益率16.40%，財務(wù)凈現(xiàn)值3820.04萬元，全部投資回收期6.51年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。此項目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計目標(biāo)。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 總論8一、 項目名稱及項目單位8二

3、、 項目建設(shè)地點8三、 可行性研究范圍8四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則9五、 建設(shè)背景、規(guī)模10六、 項目建設(shè)進(jìn)度10七、 環(huán)境影響11八、 建設(shè)投資估算11九、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)11主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表12十、 主要結(jié)論及建議13第二章 市場分析15一、 行業(yè)發(fā)展面臨的主要機(jī)遇和挑戰(zhàn)15二、 鋰電池行業(yè)概況20三、 鋰電池行業(yè)發(fā)展概況20第三章 項目背景分析23一、 三元材料行業(yè)概況23二、 鋰電池正極材料行業(yè)發(fā)展概況29三、 鈷酸鋰行業(yè)概況30四、 融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提高科技創(chuàng)新能力32五、 堅定推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)效33六、 項目實施的必要性34第四章 選址分析36一、 項目選址原則

4、36二、 建設(shè)區(qū)基本情況36三、 加快城鄉(xiāng)融合發(fā)展，全面提升城市能級39四、 堅定推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級融合40五、 項目選址綜合評價42第五章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃43一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容43二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)43產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表43第六章 SWOT分析45一、 優(yōu)勢分析（S）45二、 劣勢分析（W）47三、 機(jī)會分析（O）47四、 威脅分析（T）49第七章 運營模式54一、 公司經(jīng)營宗旨54二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)54三、 各部門職責(zé)及權(quán)限55四、 財務(wù)會計制度58第八章 發(fā)展規(guī)劃65一、 公司發(fā)展規(guī)劃65二、 保障措施71第九章 安全生產(chǎn)分析73一、 編制依據(jù)73二、 防范措施

5、74三、 預(yù)期效果評價80第十章 進(jìn)度實施計劃81一、 項目進(jìn)度安排81項目實施進(jìn)度計劃一覽表81二、 項目實施保障措施82第十一章 環(huán)境保護(hù)分析83一、 環(huán)境保護(hù)綜述83二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析84三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析86四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析86五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析87六、 環(huán)境影響綜合評價87第十二章 節(jié)能分析89一、 項目節(jié)能概述89二、 能源消費種類和數(shù)量分析90能耗分析一覽表90三、 項目節(jié)能措施91四、 節(jié)能綜合評價93第十三章 投資估算95一、 投資估算的依據(jù)和說明95二、 建設(shè)投資估算96建設(shè)投資估算表100三、 建設(shè)期利息100建設(shè)期利息估算表1

6、00固定資產(chǎn)投資估算表102四、 流動資金102流動資金估算表103五、 項目總投資104總投資及構(gòu)成一覽表104六、 資金籌措與投資計劃105項目投資計劃與資金籌措一覽表105第十四章 經(jīng)濟(jì)效益評價107一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取107二、 經(jīng)濟(jì)評價財務(wù)測算107營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表107綜合總成本費用估算表109利潤及利潤分配表111三、 項目盈利能力分析112項目投資現(xiàn)金流量表113四、 財務(wù)生存能力分析115五、 償債能力分析115借款還本付息計劃表116六、 經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論117第十五章 項目招標(biāo)、投標(biāo)分析118一、 項目招標(biāo)依據(jù)118二、 項目招標(biāo)范圍118三、 招標(biāo)

7、要求119四、 招標(biāo)組織方式119五、 招標(biāo)信息發(fā)布119第十六章 項目風(fēng)險評估120一、 項目風(fēng)險分析120二、 項目風(fēng)險對策122第十七章 項目綜合評價124第十八章 附表126營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表126綜合總成本費用估算表126固定資產(chǎn)折舊費估算表127無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表128利潤及利潤分配表129項目投資現(xiàn)金流量表130借款還本付息計劃表131建設(shè)投資估算表132建設(shè)投資估算表132建設(shè)期利息估算表133固定資產(chǎn)投資估算表134流動資金估算表135總投資及構(gòu)成一覽表136項目投資計劃與資金籌措一覽表137第一章 總論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：鋰電池正極材

8、料項目項目單位：xxx投資管理公司二、 項目建設(shè)地點本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約29.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、 可行性研究范圍1、項目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場需求預(yù)測；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能；8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動定員；9、建設(shè)實施與工程進(jìn)度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟(jì)評價。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；

9、3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要；6、關(guān)于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。（二）技術(shù)原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社

10、會效益。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景2021年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議，對我國當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)為“新能源汽車打下堅實基礎(chǔ)，進(jìn)入加速發(fā)展新階段。截至2020年末，全國新能源汽車保有量已達(dá)到492萬輛，產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)六年居世界首位。世界上最先進(jìn)的技術(shù)紛紛向中國聚集，研發(fā)體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈培育、衍生業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域全面擴(kuò)展。”（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積19333.00（折合約29.00畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積37697.61。其中：生產(chǎn)工程25258.48，倉儲工程6774.28，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4161.52，公共工程1

11、503.33。項目建成后，形成年產(chǎn)xxx噸鋰電池正極材料的生產(chǎn)能力。六、 項目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx投資管理公司將項目工程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 環(huán)境影響本項目污染物主要為廢水、廢氣、噪聲和固廢等，通過污染防治措施后，各污染物均可達(dá)標(biāo)排放，并且保持相應(yīng)功能區(qū)要求。本項目符合各項政策和規(guī)劃，本項目各種污染物采取治理措施后對周圍環(huán)境影響較小。從環(huán)境保護(hù)角度，本項目建設(shè)是可行的。八、 建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

12、慎財務(wù)估算，項目總投資14444.51萬元，其中：建設(shè)投資11242.58萬元，占項目總投資的77.83%；建設(shè)期利息321.12萬元，占項目總投資的2.22%；流動資金2880.81萬元，占項目總投資的19.94%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資11242.58萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用9887.77萬元，工程建設(shè)其他費用1011.76萬元，預(yù)備費343.05萬元。九、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目達(dá)產(chǎn)后每年營業(yè)收入26400.00萬元，綜合總成本費用21839.30萬元，納稅總額2254.09萬元，凈利潤3328.54萬

13、元，財務(wù)內(nèi)部收益率16.40%，財務(wù)凈現(xiàn)值3820.04萬元，全部投資回收期6.51年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積19333.00約29.00畝1.1總建筑面積37697.611.2基底面積12373.121.3投資強(qiáng)度萬元/畝385.842總投資萬元14444.512.1建設(shè)投資萬元11242.582.1.1工程費用萬元9887.772.1.2其他費用萬元1011.762.1.3預(yù)備費萬元343.052.2建設(shè)期利息萬元321.122.3流動資金萬元2880.813資金籌措萬元14444.513.1自籌資金萬元7891.033.2銀行貸款萬元6

14、553.484營業(yè)收入萬元26400.00正常運營年份5總成本費用萬元21839.306利潤總額萬元4438.067凈利潤萬元3328.548所得稅萬元1109.529增值稅萬元1021.9310稅金及附加萬元122.6411納稅總額萬元2254.0912工業(yè)增加值萬元7613.6613盈虧平衡點萬元12044.62產(chǎn)值14回收期年6.5115內(nèi)部收益率16.40%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3820.04所得稅后十、 主要結(jié)論及建議由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場來看，本項目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會效益及一定的抗風(fēng)險能力，因而項目是可

15、行的。第二章 市場分析一、 行業(yè)發(fā)展面臨的主要機(jī)遇和挑戰(zhàn)1、主要機(jī)遇（1）下游新興消費電子市場規(guī)模日益擴(kuò)大消費電子行業(yè)不僅涵蓋了筆記本電腦、平板電腦及智能手機(jī)等傳統(tǒng)的電子設(shè)備，還囊括了智能穿戴設(shè)備、無人機(jī)、平衡車等在內(nèi)的新興產(chǎn)品。我國鋰離子電池市場在傳統(tǒng)消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟，筆記本電腦、平板電腦及智能手機(jī)市場規(guī)模保持穩(wěn)定，以新興產(chǎn)品代表的消費電子市場規(guī)模則日益擴(kuò)大。（2）補貼政策退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響逐步減弱，新能源汽車產(chǎn)銷量發(fā)展勢頭良好汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大帶動作用，經(jīng)過多年快速發(fā)展，近年來國內(nèi)汽車行業(yè)整體增速趨緩，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年，中國汽車

16、產(chǎn)銷2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。隨著新能源、智能化技術(shù)的推進(jìn)，大批新興造車企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，涌現(xiàn)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)和新模式，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2015年至2018年，我國新能源汽車銷量由33.1萬輛大幅增長至125.6萬輛，年均復(fù)合增長率高達(dá)56.0%。2019年以來，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的變化，尤其是新能源汽車補貼政策的退坡，對新能源汽車市場產(chǎn)生了較大的影響。2019年，新能源汽車實現(xiàn)銷量120.6萬輛，同比下降4.0%。但隨著疫情的穩(wěn)定，新能源汽車銷量下半年顯著回暖，2020年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，

17、同比增長13.3%，新能源產(chǎn)業(yè)逐步恢復(fù)。2021年1-9月，我國新能源汽車銷量完成215.7萬輛，已經(jīng)超過國內(nèi)歷年全年的數(shù)量。（3）國家產(chǎn)業(yè)政策推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展新階段，帶來三元材料大規(guī)模市場空間自2012年以來，國家先后出臺節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃等產(chǎn)業(yè)政策，明確指出新能源汽車作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），預(yù)計2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而根據(jù)中國

18、汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年我國新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例僅為5.40%，新能源汽車還處于初期發(fā)展階段，未來預(yù)計還有很大的市場提升空間。2021年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議，對我國當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)為“新能源汽車打下堅實基礎(chǔ)，進(jìn)入加速發(fā)展新階段。截至2020年末，全國新能源汽車保有量已達(dá)到492萬輛，產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)六年居世界首位。世界上最先進(jìn)的技術(shù)紛紛向中國聚集，研發(fā)體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈培育、衍生業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域全面擴(kuò)展?！睂ξ磥戆l(fā)展目標(biāo)提出：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)市場化。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為中心的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步構(gòu)建完成，共性瓶頸技術(shù)得到

19、突破，品牌質(zhì)量具備較強(qiáng)國際競爭力，基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷完善，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和使用便利性持續(xù)提升，市場環(huán)境大幅改善，產(chǎn)品滲透率顯著提高。到2025年，新能源汽車新車銷量占比超過20%，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里?！保?）節(jié)能環(huán)保政策加碼促進(jìn)全球范圍內(nèi)新能源汽車布局全球能源供求失衡和環(huán)境污染等問題凸顯，作為創(chuàng)建節(jié)能環(huán)保社會的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)展新能源汽車成為當(dāng)務(wù)之急。自2015年以來，作為最具代表性的新能源汽車類型，純電動汽車受到各國政府和車企大力認(rèn)可和支持，獲得廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展紅利，例如，日本政府計劃到2023年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到70%；挪威計劃在202

20、5年前禁售燃油車，英國、丹麥、德國、冰島、斯洛文尼亞、瑞典和荷蘭等國家計劃在2030年前禁售燃油車。眾多全球主流車企也開始紛紛布局新能源汽車，例如，大眾汽車集團(tuán)踐行“goTOzero”戰(zhàn)略，計劃到2025年集團(tuán)旗下產(chǎn)品全生命周期的碳排放量較2015年降低30%，到2050年之前在全球市場實現(xiàn)碳中和；梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)發(fā)布“2039愿景”，計劃至2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額，至2039年著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。中國作為新能源汽車起步較早的國家，除傳統(tǒng)車企外，以蔚來、小鵬、理想等造車新勢力為代表的新能源車企在2021年交付量也大幅

21、提高。據(jù)各上市公司公告，2021年1-9月，蔚來累計交付66,395輛，同比增長152%；小鵬累計交付56,404輛，同比增長301%；理想累計交付55,270輛，同比增長204%。全球范圍內(nèi)節(jié)能環(huán)保政策的推廣對新能源汽車動力電池的需求不斷增大，將促進(jìn)三元正極材料的市場需求。（5）下游應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大催生市場需求除動力電池和消費電池外，由于中國儲能電池行業(yè)尚處于發(fā)展初期，儲能電池需求占中國鋰電池總需求的比例還不足10%，儲能電池行業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)。出于成本考量，儲能電池企業(yè)傾向于選擇低成本的磷酸鐵鋰作為正極材料。然而，隨著中國儲能市場的發(fā)展，儲能電池的應(yīng)用場景將進(jìn)一步增加，加之三元正極材料

22、成本的不斷下降，三元正極材料有望以其綜合性能優(yōu)勢擴(kuò)大在儲能電池領(lǐng)域的滲透率。2、主要挑戰(zhàn)（1）行業(yè)競爭加劇鋰電池正極材料位于產(chǎn)業(yè)鏈的中端。近年來，隨著國家政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持以及下游需求的增長，大量資本涌入鋰電池正極材料行業(yè)，同時陸續(xù)有上游資源類企業(yè)和下游電池類企業(yè)向正極材料環(huán)節(jié)延伸，使得行業(yè)競爭加劇。鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)須緊跟市場變化趨勢，強(qiáng)化自身專業(yè)化優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，并建立完善的供應(yīng)鏈保障體系，方能應(yīng)對行業(yè)競爭加劇帶來的壓力。（2）上游原材料價格波動對業(yè)務(wù)經(jīng)營和盈利能力影響較大鋰電池正極材料行業(yè)銷售定價普遍采用“主要原料成本+加工價格”定價模式，“主要原材料成本”受鈷、鋰、鎳、錳等

23、相關(guān)金屬鹽原材料的市場價格的影響，“加工價格”則由正極材料生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)具體產(chǎn)品的加工成本、目標(biāo)利潤構(gòu)成，其中“加工成本”基本保持穩(wěn)定。上游原材料市場價格的波動對鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營和盈利能力影響較大，鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)須通過加強(qiáng)與上下游供應(yīng)商及客戶的合作、增加長期訂單，以及加強(qiáng)對原材料市場行情的分析研判、力爭準(zhǔn)確把握原材料價格變化趨勢等方式，降低原材料采購成本，掌握市場主動權(quán)。二、 鋰電池行業(yè)概況鋰電池屬于二次電池的一種，與其他二次電池相比（鎳鎘、鎳氫、鉛蓄電池等），鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長且無重金屬污染的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于消費電子、動力電池和儲能電池等領(lǐng)域。鋰電

24、池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)和電池外殼等部分組成。正極材料直接決定了鋰電池能量密度、安全性、使用壽命、充電時間及溫度高低適應(yīng)性等性能的優(yōu)劣，是電池電化學(xué)性能的決定性因素。此外，正極材料成本對于鋰電池總體成本的高低也有著關(guān)鍵性影響。因此，正極材料對于鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著引導(dǎo)性的作用。三、 鋰電池行業(yè)發(fā)展概況鋰電池起源于20世紀(jì)70年代，并于20世紀(jì)90年代在日本首次商業(yè)化。20世紀(jì)70年代，美國埃克森石油公司的員工制作成了世界上第一個鋰電池，當(dāng)時的鋰電池并不穩(wěn)定、易爆炸且充電后電池容量衰減快，因此并沒有商用。1983年，日本化學(xué)家吉野彰造出了世界第一個可充電鋰電池的原型，開啟了鋰電池

25、時代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎。1991年，日本索尼與旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業(yè)化的鋰離子電池，并成功實現(xiàn)量產(chǎn)。經(jīng)過近30年的發(fā)展，目前鋰電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于消費電子、動力電池和儲能等領(lǐng)域。2020年，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)535億美元，同比增長19%。2019年，受全球新能源汽車市場發(fā)展放緩的影響，動力電池需求增幅收窄，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速也隨之放緩。2020年，在歐洲新能源汽車市場強(qiáng)勁增長帶動下，全球新能源汽車全年銷量達(dá)到了324萬輛，同比增長43%，動力電池需求猛增，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)克服新型冠狀病毒肺炎疫情大流行的不利影響實現(xiàn)快速增長。從區(qū)域分布來看，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)主要

26、集中于中國、日本和韓國。2015年起，在大力發(fā)展新能源汽車的帶動下，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模開始迅猛增長，并于當(dāng)年超過韓國、日本躍居世界首位。2019年，盡管動力電池市場需求增長乏力，但全球鋰電池市場格局基本保持不變，中國仍然保持領(lǐng)先地位。2020年，我國鋰電池行業(yè)克服新型冠狀病毒肺炎疫情的不利影響，在下游市場需求帶動下實現(xiàn)了逆勢增長，實現(xiàn)了“十三五”收好官，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，全球領(lǐng)先地位得到鞏固。2020年，我國鋰電池產(chǎn)量達(dá)188.5億只，產(chǎn)業(yè)規(guī)模高達(dá)1,980億元。從2015年開始，隨著動力型鋰電池產(chǎn)量的迅速增長，我國鋰電池正極材料的下游應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)生了顯著變化，動力型鋰電池已經(jīng)成為主導(dǎo)的應(yīng)用領(lǐng)域

27、。2020年我國鋰電池總出貨量達(dá)到了158.5GWh，同比增長20.4%，增速較2019年提高5個百分點。從各應(yīng)用領(lǐng)域來看，主要應(yīng)用于新能源汽車、電動自行車、電動工具三大市場的動力型鋰電池出貨量達(dá)到94.1GWh，同比增長22.7%，占我國鋰電池總出貨量的比重為59.4%，較2019年提升1.1個百分點；消費型鋰電池出貨量51.0GWh，同比增長10.2%，占比為32.2%，較2019年下降了3個百分點；儲能型鋰電池出貨量13.4GWh，較上年增長55.8%，占比提升至8.4%，較2019年提高1.9個百分點。第三章 項目背景分析一、 三元材料行業(yè)概況1、三元材料的基本概念三元材料是以金屬鹽為

28、原料，經(jīng)過調(diào)配混料等多道工序制成三元前驅(qū)體，再與碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽混合，經(jīng)過燒結(jié)、粉碎等工序制成的復(fù)合材料。與鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰相比，三元材料在比容量、循環(huán)壽命、能量密度、安全性和成本等方面的綜合優(yōu)勢更顯著，因此被廣泛應(yīng)用于新能源純電動乘用車領(lǐng)域。三元材料一般分子式為Li（NiaCobXc）O2，其中a+b+c=1。三元材料的主流分類方式是以具體材料X劃分。當(dāng)X為鋁（Al）時，三元材料指鎳鈷鋁（NCA）三元材料；當(dāng)X為錳（Mn）時，三元材料指鎳鈷錳（NCM）三元材料。根據(jù)鎳（Ni）元素的相對含量高低，鎳鈷錳三元材料又可細(xì)分為NCM111（亦稱NCM333）、NCM523、NCM622

29、和NCM811四種主流型號及NCM5515、NCM6515和NCM712等其他型號。當(dāng)鎳元素的相對含量更高，鎳鈷錳三元材料的綜合性能更強(qiáng)，同時技術(shù)工藝門檻更高。2、三元材料行業(yè)整體發(fā)展概況21世紀(jì)以來，3C數(shù)碼產(chǎn)品的增加促使中國鋰電池需求持續(xù)上升，鋰電池正極材料的需求隨之?dāng)U大。隨著鈷酸鋰價格波動及新能源汽車行業(yè)發(fā)展，中國三元材料的規(guī)模化應(yīng)用逐步開啟，至今經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一階段：2014年前，手機(jī)、筆記本電腦等3C數(shù)碼產(chǎn)品市場是中國鋰電池正極材料需求增長的主要推動力。2006年起，受3C數(shù)碼產(chǎn)品鋰電池主流正極材料鈷酸鋰的價格上漲影響，部分鋰電池廠商開始選擇成本較低的三元材料作為替代，同時三

30、元材料廠商也相應(yīng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，促使三元材料在正極材料市場的份額占比從2006年的不足5%上升到2013年末的30%左右。這一階段，NCM523逐漸成為主流的三元材料，應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦和平板電腦等3C領(lǐng)域。第二階段：2014至2016年，鈷酸鋰價格處于相對低位，三元材料替代鈷酸鋰成為3C數(shù)碼產(chǎn)品鋰電池正極材料的趨勢減緩。2015年起，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提速，帶動鋰電子正極材料需求上升，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國新能源汽車銷量從2015年的33.1萬輛增長至2016年的50.7萬輛，同比增速高達(dá)53.2%。在此期間，相比于三元材料，磷酸鐵鋰的成本更低，受到鋰電池廠商的青睞，在正極材料

31、中的市場份額不斷提升；三元材料在中國市場的增長相對緩慢，但受海外需求拉動而出口量穩(wěn)步上升，海外鋰電池廠商開始采用NCM622作為主流三元材料，且NCM622的研發(fā)和制備在中國三元正極材料行業(yè)中也同步開展。第三階段：2017年起，伴隨著純電動汽車產(chǎn)銷量的大幅增長以及國家財政補貼技術(shù)要求門檻的提高，動力電池對續(xù)航和能量密度的要求不斷提高，比容量和能量密度相對較低的磷酸鐵鋰的市場需求受到影響，具備比容量和能量密度優(yōu)勢的三元材料獲得迅速發(fā)展。近五年來，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，其中新能源純電動汽車增量明顯。新能源純電動汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)推動了動力電池相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展，受動力電池需求的大幅上升，作為動力

32、電池成本占比最大的部分，正極材料的市場需求顯著增長。得益于技術(shù)成熟度的提高和國家政策的引導(dǎo)和大力支持，三元正極材料逐漸成為動力電池主流正極材料，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。2016至2020年，中國鋰電池三元正極材料的出貨量由5.4萬噸上升至23.6萬噸，年復(fù)合增長率達(dá)44.6%，占中國鋰電池正極材料出貨量的比例從33.5%上升至46.4%。從三元正極材料產(chǎn)品的型號結(jié)構(gòu)來看，2020年三元材料市場仍以5系及以下產(chǎn)品為主，但其占比同比下降9個百分點；由于具備高比容量、高能量密度、高倍率等優(yōu)勢，8系高鎳系列產(chǎn)品成為三元材料未來發(fā)展方向，市場份額占比由2019年的15%上升至2020年的24%，同比提升9個百

33、分點。隨著全球新能源汽車市場步入高速發(fā)展期，據(jù)高工鋰電預(yù)測，受終端市場帶動，全球動力電池市場將以30%以上的年復(fù)合增長率增長，進(jìn)而帶動全球三元正極材料市場出貨量增長；此外，全球電動工具、小動力市場向高端化方向發(fā)展，也將在一定程度上帶動全球三元正極材料市場的快速發(fā)展。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，2019年全球三元正極材料出貨量達(dá)34.3萬噸，其中中國出貨量占比超過一半，預(yù)計到2025年，全球三元正極材料出貨量將達(dá)到150萬噸。3、三元材料行業(yè)未來發(fā)展趨勢（1）三元材料成為純電動乘用車領(lǐng)域主流的正極材料之一在正極材料的選擇方面，低成本、高安全性一直是動力電池企業(yè)考慮的重要因素，因此，中國新能源純電動汽車行業(yè)發(fā)

34、展初期，具備成本和成熟度優(yōu)勢的磷酸鐵鋰是動力電池的主要正極材料。在新能源純電動汽車商業(yè)化加速的背景下，純電動乘用車在中國純電動汽車市場中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，引領(lǐng)新能源純電動汽車行業(yè)的發(fā)展。相對于大巴、物流車等其他類型純電動汽車，純電動乘用車對續(xù)航和充電效率的要求更高，使用高比容量和高倍率動力電池及相應(yīng)正極材料的必要性凸顯。相比于磷酸鐵鋰，三元材料具備高比容量、高能量密度和高倍率等優(yōu)勢，可滿足純電動乘用車動力電池的要求。此外，隨著三元材料技術(shù)逐漸成熟，三元材料的市場價格逐漸降低，磷酸鐵鋰相對于三元材料的成本優(yōu)勢隨之減弱。出于成本和性能的綜合考慮，動力電池企業(yè)選擇三元材料作為電池正極材料的意愿加強(qiáng)，

35、三元材料成為純電動乘用車領(lǐng)域主流的正極材料之一。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計分析，2020年我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量累計為63.3GWh，同比增長1.8%。從電池類型看，2020年三元動力電池裝機(jī)量39.7GWh，同比下降1.9%，占總裝機(jī)量的62.7%；磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)量23.2GWh，同比增長11.7%，占總裝機(jī)量的36.7%；其他類型電池裝機(jī)量0.4GWh，合計占比0.6%，其中錳酸鋰電池裝機(jī)量0.2GWh，占比0.4%，鈦酸鋰電池裝機(jī)量0.1GWh，占比0.2%。在應(yīng)用領(lǐng)域方面，2020年，三元動力電池配套在乘用車上的裝機(jī)量為39.4GWh，占比99.

36、2%；磷酸鐵鋰動力電池在客車和乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比分別為49.4和36.1%。未來在動力電池領(lǐng)域，由于磷酸鐵鋰和三元材料的不同性能特點，兩大技術(shù)路線將同時得到支持，并應(yīng)用于不同場景中。磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點，可以滿足對安全性、運營頻率要求更高的純電動商用車領(lǐng)域需求；而在對空間和重量要求更高的純電動乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元電池可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求。（2）新能源汽車補貼退步及成本下降需求推動三元材料向高鎳路線發(fā)展從2009年國家開始新能源汽車推廣試點以來，我國一直推行新能源汽車補貼政策，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，國家對補貼政策也有所調(diào)整?？傮w來看

37、，補貼政策呈現(xiàn)額度收緊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求逐漸提高的趨勢，從2017年開始補貼政策與能量密度掛鉤。2017年，我國政府陸續(xù)發(fā)布促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案和汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，制定了高能量密度動力電池的發(fā)展目標(biāo)。2018年，補貼政策鼓勵高續(xù)航里程、高能量密度、低能耗的車型，續(xù)航里程和能量密度雙高的車型補貼不降反升，補貼政策開始向扶強(qiáng)扶優(yōu)轉(zhuǎn)變，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)落后產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度。2019年補貼政策出臺，續(xù)航250公里、能量密度125Wh/kg以下的純電動汽車不再享受補貼。2020年補貼政策中，動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，適度提高了新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門

38、檻。2021年補貼政策保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，但公共交通等領(lǐng)域符合要求的電動車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡10%。由于純電動汽車對續(xù)航里程的要求不斷提高，動力電池生產(chǎn)企業(yè)對提高鋰電池能量密度的訴求上升。在三元材料中，三種元素的功能定位不同，鎳在三元材料中起提高材料能量密度的作用。動力電池能量密度是影響純電動乘用車?yán)m(xù)航的主要因素，而增加三元材料中鎳的相對含量是提高電池能量密度的關(guān)鍵，因此提高三元材料中鎳的相對含量，從而提高純電動汽車?yán)m(xù)航里程，是純電動乘用車向高續(xù)航里程發(fā)展的必要選擇。二、 鋰電池正極材料行業(yè)發(fā)展概況鋰電池正極材料主要包括

39、鈷酸鋰、三元正極材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰四種類型，四種材料存在特性上的差異，應(yīng)用于不同的市場。下游不同應(yīng)用市場的發(fā)展歷程，也造就了我國鋰電池正極材料的四個主要發(fā)展階段：第一階段：2005年以來，由于手機(jī)、電腦、平板電腦等消費類3C產(chǎn)品市場爆發(fā)，具有充放電穩(wěn)定、工作電壓高、振實密度大、體積能量密度及倍率性能好等特性的鈷酸鋰在高端電子產(chǎn)品中占據(jù)了絕對的優(yōu)勢地位，正極材料主要以鈷酸鋰為主；第二階段：2014年以來，國家出臺的一系列補貼政策推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰以其安全性和高溫性能較好、成本低、循環(huán)壽命較長以及環(huán)境友好的優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，開始占據(jù)正極材料主要的市場份額；第

40、三階段：2017年以來，國家補貼政策轉(zhuǎn)向和新能源乘用車對于長續(xù)航里程的需求，使相較于其他正極材料而言具有更高的能量密度和能支撐更長的續(xù)航里程的三元材料脫穎而出，逐步成為了整個正極材料的主導(dǎo)。第四階段：2019年下半年以來，隨著電池封裝技術(shù)變革，磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過寧德時代CTP技術(shù)和比亞迪刀片電池等技術(shù)創(chuàng)新后，能量密度有所提升、穩(wěn)定性更佳、成本進(jìn)一步下降，因此重新獲得市場認(rèn)可。綜合來看，消費領(lǐng)域以鈷酸鋰電池為主，動力電池領(lǐng)域三元材料電池和磷酸鐵鋰電池將發(fā)揮各自優(yōu)勢長期并存，儲能領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主。經(jīng)歷了十幾年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球鋰電池正極材料最主要的制造國之一。在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面，

41、我國已成為世界最大出口國；在磷酸鐵鋰及三元正極材料方面，我國已成為世界最大生產(chǎn)及使用國。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，我國正極材料出貨量共計51萬噸，同比增長27%。從產(chǎn)品出貨量結(jié)構(gòu)來看，2020年新能源汽車補貼持續(xù)退坡，新能源汽車電池企業(yè)降本壓力增大，由于磷酸鐵鋰材料具有更低的成本、性價比優(yōu)勢明顯，部分車型加快從三元正極材料轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線。2020年我國三元材料的出貨量占比略微下滑，由2019年的48%下降至2020年的46%，磷酸鐵鋰的出貨量占比則由2019年的22%上升到2020年的25%。三、 鈷酸鋰行業(yè)概況1、鈷酸鋰的基本概念鈷酸鋰的化學(xué)式為LiCoO2，是一種無機(jī)化合物。作為第

42、一代商品化的鋰電池正極材料，具有能量密度高、放電電壓高、填充性好、循環(huán)性能好等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于小型鋰電領(lǐng)域，如筆記本電腦、手機(jī)和數(shù)碼相機(jī)等3C電子產(chǎn)品市場。然而，鈷酸鋰具有成本高、電池壽命短、安全性差等缺點，故不適合在動力鋰電池領(lǐng)域使用。2、鈷酸鋰行業(yè)整體發(fā)展概況近年來，隨著智能手機(jī)、電腦等3C產(chǎn)品市場的逐漸成熟和增速放緩，鈷酸鋰市場需的增速也做逐漸放緩。三元正極材料相較于鈷酸鋰而言具有成本優(yōu)勢，已經(jīng)開始向充電寶、電動家居產(chǎn)品等部分對于輕薄化、長續(xù)航無太大要求的低端3C電子產(chǎn)品進(jìn)軍，進(jìn)一步壓縮了鈷酸鋰的市場需求，然而鈷酸鋰在中高端3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域仍然具有比較優(yōu)勢，很難被其他正極材料所替代。隨著

43、5G通信技術(shù)的應(yīng)用和深度覆蓋，智能手機(jī)更新?lián)Q代的浪潮勢必會推動鈷酸鋰正極材料的需求增長。除此之外，在消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域涌現(xiàn)了應(yīng)用于健康醫(yī)療、游戲娛樂、個人安全等場景的一大批新產(chǎn)品，如以智能手表為代表的可穿戴設(shè)備、AR/VR、消費級無人機(jī)等，新產(chǎn)品的出現(xiàn)為鈷酸鋰的需求增長提供了新契機(jī)。根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年全球鈷酸鋰出貨量為7.9萬噸，預(yù)計到2025年可達(dá)到9.6萬噸。3、鈷酸鋰行業(yè)未來發(fā)展趨勢在中高端3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鈷酸鋰具備能量密度高、放電電壓高、填充性好、循環(huán)性能好等優(yōu)點，滿足智能手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦等中高端3C電子產(chǎn)品對電池體積和能量密度方面的市場要求；同時，中高端3C

44、電子產(chǎn)品的消費者對電池正極材料的成本敏感性較低，因此在中高端3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鈷酸鋰將繼續(xù)保持主導(dǎo)地位，很難被其他正極材料所替代。隨著5G通信技術(shù)應(yīng)用帶來的智能手機(jī)更新?lián)Q代需求，以及消費無人機(jī)、電子煙和便攜式電子設(shè)備等新型消費電子產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，鈷酸鋰的市場需求將保持穩(wěn)步增長。在低端3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，由于三元正極材料具有價格優(yōu)勢，并在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上有所改善，同時低端3C電子產(chǎn)品對電池體積和能量密度的要求相對較低，因此三元正極材料逐漸替代鈷酸鋰，在充電寶、電動玩具、電動家居產(chǎn)品等部分低端3C電子產(chǎn)品市場占據(jù)一定份額。四、 融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提高科技創(chuàng)新能力以國家創(chuàng)新型縣（市）建

45、設(shè)和廳市會商機(jī)制為抓手，聚焦創(chuàng)新主力軍、創(chuàng)新主陣地和創(chuàng)新主方向，強(qiáng)化創(chuàng)新策源、創(chuàng)新應(yīng)用和創(chuàng)新協(xié)同，營造創(chuàng)新發(fā)展的城市氛圍，加快打造科技創(chuàng)新引領(lǐng)的全國先行城市。（一）突破科技創(chuàng)新體制機(jī)制瓶頸堅持科技創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動”，加快推進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變，營造有利于創(chuàng)新的政策環(huán)境，為創(chuàng)新發(fā)展注入活力。（二）促進(jìn)多元創(chuàng)新主體共生發(fā)展以招新和更新并舉，培育創(chuàng)新主力軍，打造更具活力的創(chuàng)新矩陣，構(gòu)建多元創(chuàng)新主體協(xié)同共生的生態(tài)群落，形成縣域最具吸引力的科技型企業(yè)創(chuàng)業(yè)成長棲息地。（三）打造優(yōu)質(zhì)科技創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)以全力打造人才集聚高地為主攻方向，以推進(jìn)科技金融深度融合為重點，以提升創(chuàng)新平臺和載體能級為支撐，打造優(yōu)質(zhì)

46、科技創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。（四）提升科技創(chuàng)新開放協(xié)同水平加快融入?yún)^(qū)域創(chuàng)新合作體系，精準(zhǔn)吸引和集聚全球高端創(chuàng)新資源，發(fā)揮區(qū)域創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈協(xié)同配置作用。五、 堅定推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)效堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級與新興產(chǎn)業(yè)培育并重，存量優(yōu)化與增量擴(kuò)大并舉，推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合，吸引和培育有核心競爭力的獨角獸企業(yè)和頭部企業(yè)，構(gòu)建綠色開放的創(chuàng)新美業(yè)。（一）構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系以創(chuàng)新為支撐，以五大重點產(chǎn)業(yè)為突破口，引進(jìn)培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，圍繞支柱產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)升級，提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)競爭力，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展特征更加鮮明的“354”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。（二）堅定推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級融合推動先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

47、轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)兩業(yè)相融相長、耦合共生，形成一批創(chuàng)新活躍、效益顯著、質(zhì)量卓越、帶動效應(yīng)突出的深度融合發(fā)展企業(yè)、平臺和示范區(qū)。（三）全面提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展保障重塑產(chǎn)業(yè)鏈，全面加大科技創(chuàng)新和進(jìn)口替代力度，提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。實施產(chǎn)業(yè)用地更新“雙百”行動，保障優(yōu)質(zhì)項目發(fā)展空間，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、布局集中優(yōu)化、資源高效配置。六、 項目實施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化

48、生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領(lǐng)域的國內(nèi)領(lǐng)先地位。第四章 選址分析一、 項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污

49、染防治、水資源和自然生態(tài)保護(hù)相一致。2、項目選址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護(hù)的敏感性目標(biāo)。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應(yīng)提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要。5、項目選址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件，水源、電力、運輸?shù)壬a(chǎn)要素供應(yīng)充裕，能源供應(yīng)有可靠的保障。6、項目選址應(yīng)靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護(hù)距離。二、 建設(shè)區(qū)基本情況常熟市位于江蘇省

50、的東南部，北瀕長江，與南通市隔江相望，東鄰太倉市，南接昆山市和蘇州市相城區(qū)，西連江陰市和無錫市錫山區(qū)，西北與張家港市接壤。境域南北最大距37千米，處北緯31313150，東西最大寬49千米，處東經(jīng)1203312103，總面積1276.32平方千米（含所屬長江水域面積）。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，綜合實力顯著增強(qiáng)。地區(qū)生產(chǎn)總值從2015年末的1743.2億元增長到2020年末的2360億元，一般公共預(yù)算收入從157.7億元增長到213.7億元，年均分別增長6.25%和6.26%；“十三五”期間，累計實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資2697.9億元，其中工業(yè)投資1177.7億元，近兩年工業(yè)投資總量位居蘇州第一；累計利用外

51、資36.9億美元。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)49.6%，較2015年末提高3.2個百分點。金融本外幣各項存、貸款余額較2015年末分別增長51%和54%，全社會研發(fā)經(jīng)費支出占地區(qū)生產(chǎn)總值比重提高1.3個百分點，高新技術(shù)企業(yè)增加427家、累計達(dá)718家，入圍全國首批創(chuàng)新型縣（市）建設(shè)名單。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌深入推進(jìn)，城市能級穩(wěn)步提升?！皟蓚€一小時、四個半小時”通道建設(shè)加快推進(jìn)，滬蘇通鐵路常熟段開通運行，南沿江城際鐵路開工建設(shè)，通蘇嘉甬鐵路站位基本穩(wěn)定，建成城市快速路網(wǎng)55公里，群眾交通出行更加便捷。開展既有建筑更新、老舊工業(yè)區(qū)更新、城中村自主更新等老舊更新，實施“千村美居”工程和農(nóng)

52、村人居環(huán)境整治，城鄉(xiāng)環(huán)境面貌得到歷史性改善。希爾頓、凱悅、日航等一批高端酒店開工建設(shè)，國際教育發(fā)展勢頭愈發(fā)強(qiáng)勁，城市功能顯著優(yōu)化。綠色發(fā)展深入人心，生態(tài)質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。空氣質(zhì)量優(yōu)良率提高19.5個百分點，PM2.5平均濃度下降46個百分點，斷面水質(zhì)優(yōu)率提高40個百分點。環(huán)保基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計投入123億元，自來水深度處理率達(dá)100%，建成10座污水處理廠，生活污水日處理能力達(dá)32.7萬噸，生活垃圾日處理能力達(dá)3300噸，非電行業(yè)耗煤量削減76萬噸、下降20.5%，獲評全國農(nóng)村生活污水治理示范縣、全國首批節(jié)水型社會建設(shè)達(dá)標(biāo)縣以及全球首批國際濕地城市。社會事業(yè)繁榮發(fā)展，民生福祉不斷增進(jìn)。持續(xù)開展文明創(chuàng)

53、建，榮膺全國文明城市。民生支出占一般公共預(yù)算支出比重保持在75%以上，居民人均可支配收入從2015年末的4.15萬元增加到6.04萬元。教育發(fā)展水平實現(xiàn)新提升，新建各類學(xué)校88所，成功創(chuàng)建省社區(qū)教育示范區(qū)，通過全國責(zé)任督學(xué)掛牌督導(dǎo)創(chuàng)新縣省級考核評估，普通高考主要指標(biāo)實現(xiàn)蘇州大市“十連冠”，職業(yè)教育實現(xiàn)省示范校、特色校全覆蓋。深入推進(jìn)綜合醫(yī)改，新（改擴(kuò)）建各類醫(yī)院8家，新設(shè)護(hù)理院6家，新（改擴(kuò)）建社區(qū)服務(wù)站58家，獲評緊密型縣域醫(yī)共體建設(shè)試點縣、首批全國健康城市建設(shè)示范市和國家慢性病綜合防控示范區(qū)。每萬人全科醫(yī)生數(shù)5.43人，居蘇州首位。新增養(yǎng)老床位3561張，人均預(yù)期壽命83.13歲。城鎮(zhèn)職工

54、基本醫(yī)療保險參保人數(shù)逐年上漲，本地戶籍養(yǎng)老保險參保覆蓋率始終保持在99%以上。三、 加快城鄉(xiāng)融合發(fā)展，全面提升城市能級深度融入長三角一體化、上海大都市圈協(xié)同和蘇州市域一體化發(fā)展等區(qū)域戰(zhàn)略，全面優(yōu)化空間發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向和城鄉(xiāng)全域空間功能格局，勾勒一幅集約高效的空間美圖。提升城市能級和資源要素吸引力，強(qiáng)化城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)和保障能力，打造一座功能完備的時尚美城。（一）全面優(yōu)化城鄉(xiāng)空間格局對接國家和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，明確新形勢下的空間發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向，優(yōu)化全域國土空間資源布局，落實“一圖一表一方案”，推動各板塊均衡、協(xié)調(diào)、差異化發(fā)展，提升城鄉(xiāng)空間資源的綜合利用效率。（二）切實改善城鄉(xiāng)人居環(huán)境優(yōu)化城鄉(xiāng)生產(chǎn)生活空

55、間布局，補齊基本公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施短板，傾心打造靚麗城區(qū)，悉心呵護(hù)美麗鄉(xiāng)愁。（三）優(yōu)化綜合交通運輸體系積極打造“空鐵水公”等形式多樣、空間協(xié)調(diào)、功能融合的現(xiàn)代綜合交通體系，重點加強(qiáng)高速鐵路、高速公路、城市快速路等交通干線和樞紐節(jié)點的建設(shè)，加速從交通節(jié)點城市向樞紐門戶城市跨越。（四）完善市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)與中國鐵投、中國建筑、中交集團(tuán)、光大集團(tuán)等央企國企及下屬企業(yè)的合作，推動交通、城市功能載體等基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級。四、 堅定推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級融合推動先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)兩業(yè)相融相長、耦合共生，形成一批創(chuàng)新活躍、效益顯著、質(zhì)量卓越、帶動效應(yīng)突出的深度融合發(fā)展企業(yè)、平臺和示范區(qū)。（一）推動

56、“兩業(yè)”深度融合做優(yōu)傳統(tǒng)優(yōu)勢制造業(yè)，做大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，把制造業(yè)服務(wù)化作為促進(jìn)制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈高端轉(zhuǎn)移的重要路徑，推動制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展。鼓勵企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型，補齊研發(fā)設(shè)計、市場營銷、品牌管理等環(huán)節(jié)的短板，深化拓展業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)、鏈條延伸、技術(shù)滲透，積極探索新業(yè)態(tài)、新模式、新路徑。完善汽車制造和服務(wù)全鏈條體系，加快汽車由傳統(tǒng)出行工具向智能移動空間升級，拓展汽車消費市場。推動紡織服裝消費品工業(yè)和服務(wù)業(yè)深度融合。注重差異化、品質(zhì)化、綠色化消費需求，突出時尚性，發(fā)展規(guī)?；€性化定制，重新打響常熟服裝品牌。（二）推動智能化改造數(shù)字化轉(zhuǎn)型以創(chuàng)新為支撐、智能化為導(dǎo)向、數(shù)字經(jīng)濟(jì)為突破口，加快推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，分行業(yè)明確目標(biāo)企業(yè)，爭取每年實施改造企業(yè)1000家以上，三年實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)企業(yè)全覆蓋。完善貼息政策，加快組建專門團(tuán)隊和專業(yè)力量，為企業(yè)提供精準(zhǔn)診斷、綜合評估和改造升級服務(wù)，力爭在智