汽車維修技能大賽試題庫完整

1、專業(yè) .專注汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫一、判斷題（對的打V,錯(cuò)的劃X）1 .發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性指標(biāo)是以曲軸對外輸出的功率為基礎(chǔ)。（X ）2 .汽油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。（x ）3 .發(fā)動機(jī)的指示功率大于有效功率。（，）4 .點(diǎn)火提前角減小，汽油機(jī)爆震的傾向減小。（，）5 .隨著負(fù)荷的減小，發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率下降。（，）6 .試驗(yàn)表明，一般發(fā)動機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（X ）7 .汽車行駛時(shí)，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動半徑（X ）8 . 汽車行駛中產(chǎn)生震動， 對人體具有一定的影響， 汽車的振動頻率越低 ， 人的感覺就越舒適（，）9

2、 . 如果汽車裝載較高且不均勻 ， 行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路面上行駛相比，側(cè)翻的可能性增加。（，）10 . 目前轎車手動變速器基本上采用 5 檔 ， 我國奧迪 、 桑塔納 、 夏利等轎車還設(shè)置了兩個(gè)超速檔，那么設(shè)置超速檔的目的是為了超速。（X ）11 .影響汽車動力性的發(fā)動機(jī)參數(shù)有：發(fā)動機(jī)特性及發(fā)動機(jī)功率與扭矩的最大值。（，）12 .方波的占空比為 0.5。（13 .數(shù)字電路中用“和“窗別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（，）14 .因?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式 A+B+AB=A+B 成立，所以AB=0成立。（X ）15 .占空比的公式為：q = t w / T ,則周期T越大占空比q越小。

3、（X）16 . RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會改變。（X ）17 .軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（，）18 .鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動。（x ）19 .圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（，）20 .軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（X ）21 .齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（，）22 .廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。（，）23 .廣本車F22B發(fā)動機(jī)上安裝的 VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（X ）24 .豐田汽車上安裝的 VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（X ）25 .豐田汽車上的

4、雙 VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（，）26 .豐田汽車上的安裝的 VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能。（X ）27 .液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（，）28 .液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（X ）29 .液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（X ）30 .液力式自動變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（，）31 .自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決定。（，）32 .行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（X ）自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式， 后者可通過占空比改變來調(diào)節(jié)油壓 。（V）33. 自動變速器的

5、相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（X ）34. 檢查自動變速器液面高度時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（X ）35. 裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動發(fā)動機(jī)。（，）36. 在“O/D OFF指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能升至超速檔。（，）37. CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置。（，）38. 一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為VVT。（ X ）39. 電子控制的CVT 系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、 車速 、 節(jié)氣門開度、 換檔控制信號等（V）40. 電子控制的 CVT 系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、 車速 、 輪速和換檔控制信號等 。（X ）41. 一種能連

6、續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（，）42. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和車速。（，）43. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（X ）44. 一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為 AT。（ X ）45. 一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動裝置，其英文縮寫為CVT。（，）46. 電子控制的 CVT 傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)， 其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小從動帶輪的直徑變大。（，）47. 電子控制的CVT 傳動系統(tǒng)在要降檔時(shí)， 其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小， 從動帶輪的直徑變大。（，）48. 電子控制的CVT 傳動

7、系統(tǒng)在要升檔時(shí)， 其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小， 從動帶輪的直徑變大。（X）49. 采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動壓力油路和控制壓力油路相通。（，）50. 發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（X ）51. ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（X ）52. 霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（X ）53. 按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。（，）54. ABS 工作時(shí)會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓（X ）55. ABS 工作時(shí)會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓（V）56. TCS

8、工作時(shí)會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、 降壓 、 保壓三個(gè)過程。、 保壓和增壓三個(gè)過程、 保壓 、 降壓三個(gè)過程57. ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（，）。58. 電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小 ， 以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性59. 若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（，）60. 汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用（V ）61. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X ）62. 汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（X ）63. 汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大 （X ）64. 汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)

9、電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小 。（X ）65. 汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中 ， 高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同 ， 低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（V ）66. 電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小 ， 以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V ）67. 電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動懸架和全主動懸架兩種。（，）68. 半主動懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動的加速度來改變其懸架的阻尼 系數(shù)。（，）69. 主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)， 懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大， 以防止車身的俯仰 。（v）70. 主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、 輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（，）71. 主動

10、懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、 車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等器等 。（X ）72. 電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）73. 電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）74. 電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車制動時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）75 .電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（，）76 .電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（X ）77 . BENZ141 車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器， 用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度

11、。（V）78 .安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（X ）79 .智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器、紅外線乘員探測器兩個(gè)傳 感器。（，）80 .大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（X ）81 .智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳 感器。（，）82 .智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器（V）83. BENZ141 車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器， 用安全帶上帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（V）84. 沒有引爆過的 SRS部分零件可以被二次利用。（X ）85. 未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后

12、必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了 。（，）86. 在檢測豐田車系 SRS 系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S 以上 ， 主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（，）87. 大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色 。（，）88. 在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)， 如發(fā)現(xiàn) KOEO ， 指示燈常亮 ， 而短接TC E1 時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過低。（，）89. 微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、 車外溫度器、 太陽輻射傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（，）90. 電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制 、 溫度控制 、 進(jìn)氣門控

13、制 、 壓縮機(jī)控制 、 模式門控制。（，）91. 在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中 ， 模式一般只有三種位置， 即吹臉 、 吹腳和吹全身。（V ）92. 電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（，）93. 太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（X ）94. 一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（，）95. 一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（X ）96. 太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（，）97. 測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、 記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。（v）98.

14、 驅(qū)動型車速表實(shí)驗(yàn)臺由速度測量裝置、 速度指示裝置、 速度報(bào)警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（，）99. 普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺由速度測量裝置、 速度指示裝置、 速度報(bào)警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（X ）100. 車速表實(shí)驗(yàn)臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備項(xiàng)目。（，）101. 城市用機(jī)動車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?m,離地面高1.2m處應(yīng)為90115dB。（ X ）102. 四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心'離地高度0.85H0.90H 。 水平位置要求左燈向左偏不得大100mm ； 向右偏不得大170mm 。 右燈向左或向右偏不得大于 170mm 。（，）103. 制動力平

15、衡要求： 在制動力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動力差的最大值， 與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比 ， 對前軸不應(yīng)大于20% ， 對后軸不應(yīng)大于 24%。（ V）104. 發(fā)動機(jī)應(yīng)動力性能良好 ， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) ， 怠速穩(wěn)定 ， 無異響 ， 機(jī)油壓力正常。 發(fā)動機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌 （或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機(jī)功率的75%。（，105. 一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時(shí)， 甲車 ： 內(nèi)側(cè)滑 ， 側(cè)滑量 =7m/Km 。 車輛側(cè)滑檢測合格（X ）106. 檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí) 60 %,滿載時(shí)R 50%。（，）107. 未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具

16、引爆，然后就可以隨便處理了 。（ X ）108. 沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X ） 109. ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（X ）110. 發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（，）111. 電子控制的CVT 傳動系統(tǒng)在要升檔時(shí)， 其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小， 從動帶輪的直徑變大。（X ）112. 電子控制的CVT 傳動系統(tǒng)在要降檔時(shí)， 其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小， 從動帶輪的直徑變大。（，）113. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小從動帶輪的直徑變大。

17、（，）114. 電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（X ）115. 所謂線控技術(shù)， 就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的 、 液壓的或氣動的系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（，）116. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的 ， 因此 ， 維修診斷時(shí)需要專門的軟件 。（，）117.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（，）118 .鑄造圓角一般取壁厚的0.10.2倍（X）119 .主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（，）120 .剖面根據(jù)畫在圖

18、上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（，）121 .移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（X ）122 . 零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)， 避免封閉尺寸鏈 ， 重要尺寸直接注出 ， 按加工順序標(biāo)注尺寸。（，）123 . 繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容 ， 包括一組圖形、 完整的尺寸和標(biāo)題欄。（X ）124 .零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（X ）125 .零件草圖也必須用繪圖工具畫。（X ）126 .當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到 0.050.063mm ,或汽缸圓度達(dá)到0.1750.250 mm 時(shí),發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（X ）127 .最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動

19、機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（，）128 .129 .當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到 0.050.063mm ,或汽缸圓柱度達(dá)到0.1750.250 mm 時(shí),發(fā)動機(jī)應(yīng)大修。（，）130 .當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（X ）131 .132 . 總成送廠大修時(shí)， 承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同 ， 商定送修要求、 修理時(shí)間和質(zhì)量保證（，）133 .總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（，）134 .總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（，）135 .136 .總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（，）137 .總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，

20、附件、零件均不得拆換和短缺。（X ）138 . 發(fā)動機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)， 一般需檢驗(yàn)評定技術(shù)狀況， 確定修理作業(yè)范圍 ， 辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（，）139 . 在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹 “按需視情修理”的原則 ， 準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（，）140 . 承修單位在接受大修發(fā)動機(jī)時(shí)， 應(yīng)與送修單位簽定修理合同 ， 填寫接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（V）141 . 對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有： 維修情況 、 常見故障 、 燃油和潤滑油耗等（V）142 . 在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹 “按需視情修理”的原則 ， 準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（，）143 .對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)主要要調(diào)查發(fā)

21、動機(jī)的常見故障。（X ）144 .在對進(jìn)廠大修發(fā)動機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（X ）145 .發(fā)動機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（X ）146 . 為了保證發(fā)動機(jī)拆卸質(zhì)量和效率， 一定要合理組織拆卸作業(yè)， 科學(xué)安排工藝順序， 正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（，）147 .汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)?先邊后中，由外向里”。（X ）148 .對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。（，）149 .發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（X ）150 .發(fā)動機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件

22、清洗劑。（，）151 . 大修發(fā)動機(jī)時(shí)， 按 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 要求， 可將零件分為可用件、 需修件 、 報(bào)廢件三類。（，）152 . 對不可用零件是修理還是報(bào)廢， 要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性， 質(zhì)量上的可靠性、 經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。（，）153 . 大修發(fā)動機(jī)時(shí)， 按 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 要求 ， 可將零件分為可用件和報(bào)廢件兩類 。（X ）154 . 對不可用零件是修理還是報(bào)廢， 主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性， 質(zhì)量上的可靠性來確定。（X ）155 . 大修發(fā)動機(jī)時(shí)， 按 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 要求 ， 可將零件分為可用件、 需修件 、 報(bào)廢件三類 。（）156 .汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50

23、mm （ X ）。157 .采用偏心法鏈削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（，）158 .采用同心法鏈削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X ）159 . 修理尺寸確定后 ， 可選擇統(tǒng)同一級別的活塞， 鏜缸時(shí)必須按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（X ）160 .采用同心法鏈削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（x ）161 . 磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度 、 提高加工精度， 強(qiáng)化表面質(zhì)量， 達(dá)到配合要求。（，）162 . 汽缸修理尺寸確定后 ， 可根據(jù)汽缸的最小尺寸 ， 結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的鏈削量。（，）163 . 發(fā)動機(jī)大修時(shí)， 活塞應(yīng)全部更換， 按照汽缸的修理

24、尺寸 ， 選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（，）164.發(fā)動機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.100.20mm的過盈量。（，）165 . 活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于 30 °。 同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60 ° （X）166 . 連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行， 也可在平板和V 形架上用千分尺進(jìn)行檢查 。（X ）167 .發(fā)動機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。（X ）168 .活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（，）169 .裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開180 °

25、;。（，）170 .曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（，）171 .曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（X ）172 . 曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)， 包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)， 曲軸的動平衡試驗(yàn)， 以及曲軸 、 飛輪和離合器組合總成的動平衡試驗(yàn)。（，）173 .曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。（X ）174 . 曲軸修理尺寸的級差為 0.25mm ， 通常大修常采用的修理尺寸為 0.50、1.00、174.50。 ）175 . 裝配曲軸 ， 要檢查曲軸的軸向間隙， 止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（，）。176 .現(xiàn)代發(fā)動機(jī)一般使用鋁合

26、金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋X177 .發(fā)動機(jī)熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。（，）178 .發(fā)動機(jī)熱磨合是指發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生動力使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。（X ）179 .發(fā)動機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。（，）180 .確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（，）181 .修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號、工作圖和技術(shù)要求。（x ）182 . 三單一證“ ”是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過程檢驗(yàn)單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證（，）。183 .質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量

27、控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定。（，）184 .汽車大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單上必須登記保險(xiǎn)單號 。（X ）185 .汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（X ）186 .大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋 。（V ）187 .缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（，）188 .缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)。（X ）189 .如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm ,則缸蓋可以繼續(xù)使用。（X ）190 .對于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。（X）191 . 汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形， 保證主軸承孔的同軸度 ， 汽缸軸線與承孔軸線的平行度（X ）

28、 192.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的垂直度。（，）193.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處。（V ） 194.發(fā)動機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級別，每0.25mm為一個(gè)級別。（V ）195 .當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引起變速器蓋脹裂。（，）196 .有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會引起變速器殼脹裂（X ）。197 .有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會引起變速器殼脹裂。（，）198 .當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂。（X ）199 . 萬向節(jié)叉軸 、 滑動花鍵軸

29、與軸管焊接質(zhì)量不高， 強(qiáng)度不夠 ， 會引起傳動軸斷脫。（，）200.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸斷脫。V201 .傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會引起傳動軸斷脫。X202 .203 .萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸（X ）。204 .萬向傳動裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會引起傳動軸斷脫。（X ）205 .傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會引起傳動軸斷脫。（，）206 . 主減速器主、 從動齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力 ， 以消除軸承多余的軸向 間隙。（，）207 . 主減速器的調(diào)整包括主、 從動齒輪軸軸承預(yù)緊度 、

30、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整（，）208.單級主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整 主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度。（X ）209 .210 .發(fā)動機(jī)有負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時(shí)加速度和測加速時(shí)間（，）。211 .發(fā)動機(jī)功率的檢測分無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功（，）。212 .活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封性。（，）213 .通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。（X ）214 .用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（X ）215 . 3 -4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時(shí)無超速檔（，）216 . 3-4檔換檔閥卡滯會引起無前

31、進(jìn)檔。（X ）217 .油溫傳感器故障可能會導(dǎo)致無超速檔。（X ）218 . 3-4檔換檔閥卡滯不會引起無超速檔。（，）219 .離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（，）220 . ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（，）221 . ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污染了 。（ X ）222 .汽車長期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（，）223.正常情況下 ATF 是鮮紅或粉紅色的液體， 若離合器 、 制動器摩擦片嚴(yán)重打滑， 則致使 ATF 顏 色呈褐色，并帶有焦臭味。（，）224 . 正常情況下 ATF 是鮮紅或粉紅色的液體

32、 ， 若離合器 、 制動器摩擦片嚴(yán)重打滑， 則致使ATF顏色變成褐色。（X ）225 .正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體 。（，）226 .時(shí)代超人AJR發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機(jī)不能起動。（V ）227 .時(shí)代超人AJR發(fā)動機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動機(jī)依舊能夠起動。（X ）228 .時(shí)代超人AJR發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動機(jī)能起動。（X ）229 .豐田花冠汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機(jī)將無法起動（X ）230 .冷起動噴油器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（，）231 .電控發(fā)動機(jī)水溫傳感器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（，）232 .電控發(fā)動機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動困難 （，

33、）233 .電控發(fā)動機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動困難 （X ）234 .爆震傳感器故障，將會導(dǎo)致常溫條件下起動困難（X ）235 .冷起動噴油器故障，將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（，）236 .傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（X ）237 .傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路 ，發(fā)動機(jī)起動后不一定熄火（，）238 .傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機(jī)起動后不會熄火（，）239 .傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動機(jī)起動后不一定熄火（，）240 .化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動機(jī)起動后不會熄火（X ）241 .傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（X ）242 .化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥斷

34、路，發(fā)動機(jī)起動后熄火（X ）243 .化油器式發(fā)動機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動機(jī)起動后熄火 （X ）244 .傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機(jī)起動后立即熄火（X ）245 .噴油器臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（，）246 .節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（，）247 . EGR閥常開可能不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（X ）248 .噴油器臟堵不會影響發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（X ）249 . EGR閥好壞與發(fā)動機(jī)怠速無關(guān)（X ）250 .節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)（，）251 .在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（，）252 .油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)

35、轉(zhuǎn)不穩(wěn)（，）253.水溫傳感器損壞，不一定會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（X ）254 .在發(fā)動機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（，）255 .油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（，）256 .水溫傳感器損壞，可能會引起發(fā)動機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（，）257 . 豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時(shí)， 系統(tǒng)同時(shí)會控制該缸噴油器斷油（X ） 258.現(xiàn)在的電控發(fā)動機(jī)依然可用刮火法來判斷發(fā)動機(jī)是否工作（X）259 .豐田發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會控制該缸噴油器斷油（，）260 .分電器上的電容損壞，在發(fā)動機(jī)急加速時(shí)可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)斷火（，）261 .配氣正

36、時(shí)不準(zhǔn)不會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（X ）262 .汽油泵的泵油量不足會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（，）263 .高壓線插孔漏電不會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（，）264 .配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會影響發(fā)動機(jī)的動力性能（V ）265 .汽油泵的泵油量不足不會影響發(fā)動機(jī)的起動性能（X ）266 .高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機(jī)的加速性能（，）267 .節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（，）268 .點(diǎn)火系性能不良，會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（，）269 .點(diǎn)火系性能不良，會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（，）270 .節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（X ）271 .電動燃油泵性

37、能不良，會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（V ）272 .電動燃油泵性能不良，一般不會造成加載時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降（X ）273 .空氣流量計(jì)損壞一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（X ）274 .氣缸磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（，）275 .點(diǎn)火能量不足不一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（V ）276 .空氣流量計(jì)損壞不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（X ）277 .氣門磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出功率下降（，）278 .點(diǎn)火能量不足可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（，）279 .電動燃油泵故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X ）280 .點(diǎn)火系故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X ）281 .

38、汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（，）282 .節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X ）283 .空氣濾清器堵塞，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（X ）284 .冷起動噴油器故障，發(fā)動機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（X ）285 .怠速控制閥故障不會引起怠速時(shí)發(fā)動機(jī)熄火（X ）286 .空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會引起怠速時(shí)發(fā)動機(jī)熄火（X ）287 .點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)會引起怠速時(shí)發(fā)動機(jī)熄火（V ）288 .怠速控制閥故障可能會引起怠速時(shí)發(fā)動機(jī)熄火（V）289 .空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時(shí)發(fā)動機(jī)熄火（X ）290 .點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會引起怠速時(shí)發(fā)動機(jī)熄火（，）291 .點(diǎn)火系故障，將會

39、導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（X ）292 .進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（X ）293 .空氣濾清器堵塞，不一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（，）294 .排氣系統(tǒng)有故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（，）295 .空氣濾清器堵塞，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（，）296 .進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)行駛中熄火（X ）297 .冷卻液不足，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（X ）298 .冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（X ）299 .節(jié)溫器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（，）300 .冷卻水泵漏水，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（，）301 .風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（X

40、）302 .節(jié)溫器卡住，肯定會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱開鍋（X ）303 .燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會導(dǎo)致油耗過高（，）304 .空氣流量計(jì)故障，將會導(dǎo)致油耗過高 ）305 .汽油濾清器故障，一定會導(dǎo)致油耗過高（X ）306 .點(diǎn)火系故障，將會導(dǎo)致油耗過高（，）307 .汽油濾清器故障，將會導(dǎo)致油耗過高（，）308 .燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會導(dǎo)致油耗過高（”）309 .空氣流量計(jì)故障，將會導(dǎo)致油耗過高 （V ）310 .點(diǎn)火系故障，將會導(dǎo)致油耗過高 （V ）311 .柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（X312 .噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（X ）

41、313 .柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（X ）314 .噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（，）315 .柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（X ）316 . 柴油柴油的著火性差， 易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。 柴油的著火性用十六烷值表示317 .噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（X ）318 .柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（X ）319 .噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（，）321.320 .柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（X ）柴油的著火性好， 易導(dǎo)

42、致柴油機(jī)工作粗暴，322. 著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴323. 噴油時(shí)間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴324. 噴油時(shí)間過遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴325. 游車是柴油發(fā)動機(jī)汽車特有的一種故障326. 加速踏板保持在某一位置不變時(shí)加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（，）,加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（，）,加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（X ）（V ）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（327.加速踏板隨路況變化時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（X）328. 柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象329.柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動機(jī)溫度變化引起的（X ）330.柴油機(jī)燃油供給

43、系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象（，）331. 柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后 ， 轉(zhuǎn)速自動升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（，）332.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（，）333 .噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機(jī)超速（，）334 .調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會造成柴油機(jī)超速（，）335 . A340E 自動變速器不能行駛時(shí)， 則說明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑 。（，）336. A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是油泵磨損過甚。（X ） 337. A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是

44、嚴(yán) 重泄漏引起的。（，）338. A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則 可能是ATF嚴(yán)重不足引起（X ） 339.主油路油壓過低，離合器、制動器摩擦片打滑，則 易造成自動變速器打滑。（，）340. ATF 油平面高度應(yīng)符合規(guī)定 ， 測量時(shí) ， 冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱態(tài)時(shí)的要求要低（，）。341.車輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過高或制動器、離合器間隙過大所致。（X ） 342.自動變速器打滑往往會伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（，）343. 主油路壓力過低和離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動變速器打滑的常見原因（，）344. A340E自動變速器如所有

45、前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打滑。（X ）345 .自動變速器打滑應(yīng)該通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的程度。（，）346 . 蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系 ， 其目的是使之接合平穩(wěn)， 減小換檔沖擊（X ） 347.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（，）348.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（X ） 349.閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢，在泄油時(shí)變快（ ）。350 .換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（，）。351 . 節(jié)氣門拉索過緊， 主調(diào)

46、節(jié)閥彈簧過硬等原因都會使主油壓過高， 造成換檔沖擊大。（，）352.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（X ）353 . A340E 自動變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（，）354 .單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（X ）355.356. 汽車行駛過程中 ， 其升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值， 此現(xiàn)象稱為自動變速器升檔遲緩 。（，）357.機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過緊會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（，）358 .機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過松會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（X ）359 .真空式節(jié)氣門閥真

47、空管破裂會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（，）360 .真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。（X ）361 .強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會使自動變速器升檔遲緩。（，）362 .強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會使自動變速器升檔遲緩。（X ）363 .造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（，）364 .造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓過高。（X ）365 .造成自動變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓過低。（，）366. 節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能升檔（X ） 367.檔位開關(guān)故障不會使自

48、動變速器升檔遲緩。V368.車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔。V369.車速傳感器故障不會使自動變速器不能升檔。X370. 汽車以高檔行駛時(shí)，如突然將節(jié)氣門踩到底，自動變速器會強(qiáng)制降檔。（，）371. 汽車以高檔行駛時(shí)， 如突然將節(jié)氣門踩到底， 感覺到汽車加速無力 ， 則說明自動變速器沒有強(qiáng)制降檔（，）。372. 強(qiáng)制降檔是在節(jié)氣門接近全開時(shí)， 感覺到汽車加速無力則強(qiáng)制降功能沒有實(shí)現(xiàn)（，）373.強(qiáng)制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（X ） 374.強(qiáng)制降檔開關(guān)故障不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（X ）375. 強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔376.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路

49、故障不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。X377.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（，）378.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會使自動變速器不能強(qiáng)制降檔。（X ）通常是行星齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生379. 若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響 的異響。（X ）380. 若自動變速器只有在行駛中有異響 ， 空擋時(shí)無異響 ， 通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響 。（，）381.若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為執(zhí)行元件異響（X ） 382.若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒輪機(jī)構(gòu)異響。（X ） 383.若自動變速器只有在行駛中有異響，空擋時(shí)無異響，通常

50、為油泵或變矩器異響。（X ） 384.若節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號異常則易使自動變速器發(fā)生頻繁換檔。（X） 385.換檔電磁閥接觸不良將導(dǎo)致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（X ） 386.控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。（X ） 387.自動變速器所有的檔升檔車速都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)車速，說明自動變速器升檔過早。（，）388.自動變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前，說明主油路油壓比正常時(shí)要低（，）。389.速控閥油壓比正常時(shí)要高，自動變速器所有的檔升檔時(shí)刻都被提前。（V）390 .節(jié)氣門拉索調(diào)整過松自動變速器所有的檔升檔車速過低。（，）391 .節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊自動變速

51、器所有的檔升檔車速過低。（X ）392 .速控閥輸出油壓過低會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。（X ）393 .速控閥輸出油壓過高會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。（，）394 . 檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會自動變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動機(jī)制動（V）395 . A340E 型自動變速器在操縱手柄 D 位置時(shí) ， 有些檔位是沒有發(fā)動機(jī)制動功能的 。（，）396. A340E型自動變速器在 L位1檔行駛時(shí)，突然松開油門，汽車依舊原速滑行 說明自動變速器打滑。（X）397. 自動變速器在前進(jìn)低檔位時(shí)沒有發(fā)動機(jī)制動的話 ， 突然松開油門 ， 汽車車速將降低（X ）。398.399.

52、 A340E 型自動變速器L 位沒有發(fā)動機(jī)制動， 而在 S 位有發(fā)動機(jī)制動的話 ， 則是二檔強(qiáng)制制動器故障所致。（X）400.自動變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有油溫過低時(shí)、制動燈亮?xí)r、車速低于6 0Km/h時(shí)和加速時(shí)等。（X ）401.自動變速器鎖止離合器禁止鎖止的條件有怠速時(shí)、制動燈亮?xí)r、車速低于6 0 Km/h時(shí)和油溫過低時(shí)等。（，）402.變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過鎖止離合器壓盤移動來實(shí)現(xiàn)的。（，）403.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，整個(gè)變矩器是任然是液壓傳動。（X ）404.汽車車速低于6 0 Km/h時(shí)自動變速器鎖止離合器不鎖止。（，）405.汽車制動時(shí)自動變速器鎖止離合器不

53、鎖止。（，）406 .怠速時(shí)自動變速器鎖止離合器不鎖止。（，）407 .當(dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時(shí)，ATF無需冷卻。（X ）408 .變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，其傳動效率顯著被提高。（，）409 .踏板自由行程過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（，）410 .從動盤磨損過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（X ）411 .從動盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（，）412 .膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（X ）413 .車速過高可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（X ）414 .驅(qū)動力過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（X ）415 .車輛在高檔位工作時(shí)可能導(dǎo)致膜片離合器分離不

54、徹底。（X ）416 .膜片彈簧式離合器在自由間隙過小時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（X ）417 . 膜片彈簧式離合器在從動盤與第一軸鍵齒銹蝕時(shí)易導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（，）418.分離軸承缺油容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（，）419 .分離軸承磨損磨損容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（，）420 .從動盤轉(zhuǎn)動慣量過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（X ）421 .分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（，）422 .路面顛簸不平容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（X ）423 .驅(qū)動力過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（X ）424 . 如離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)沒有異響 ， 踩下離合器踏板就有

55、異響通常是分離軸承異響引起的。（，）425 .少許踩下離合器踏板就有沙沙”的異響，為分離杠桿異響。（X ）426 .離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（，）427 .同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（，）428 .車速過高可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（X ）429 .車輛上坡時(shí)可能導(dǎo)致掛檔困難。（X ）430 .變速器缺油會導(dǎo)致掛檔困難。（X ）431 .除變速器故障外，離合器分離不清也會造成掛檔困難。（，）432 .離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（，）433 .傳動軸變形可能導(dǎo)致傳動軸轉(zhuǎn)動異響。（，）434 .半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動橋異響。（，）435 .手動變速器齒輪裝配