全能值班員試題庫(kù)判斷題

1、一、 判斷題（一） 汽機(jī)部分1. 汽輪機(jī)在減負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度低于金屬溫度，轉(zhuǎn)子表面溫度低于中心孔的溫度，此時(shí)轉(zhuǎn)子表面形成拉伸應(yīng)力，中心孔形成壓應(yīng)力。（ ）2. 汽輪機(jī)在空負(fù)荷時(shí)排汽溫度一般不超過120，帶負(fù)荷時(shí)排汽溫度一般不超過80。（ × ）3. 危急保安器超速試驗(yàn)，應(yīng)在同一情況下進(jìn)行兩次，兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不超過0.6%。新安裝或大修后的汽輪機(jī)危急保安器超速試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行三次，第三次和前兩次平均數(shù)相差不應(yīng)超過1%。（ ）4. 調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線應(yīng)能滿足并列和正常運(yùn)行的要求。（ ）5. 中速暖機(jī)和額定轉(zhuǎn)速下暖機(jī)的目的是防止材料脆性破壞和避免過大的熱應(yīng)力。（ ）6. 汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)必須

2、具有良好的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。（ ）7. 對(duì)于大型機(jī)組而言，自冷態(tài)啟動(dòng)進(jìn)行超速試驗(yàn)，應(yīng)按制造廠規(guī)定進(jìn)行。一般在帶負(fù)荷2530%額定負(fù)荷；連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)后進(jìn)行。（ × ）8. 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)膨脹做功，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，同時(shí)又以傳導(dǎo)傳熱方式將熱量傳給汽缸內(nèi)壁，汽缸內(nèi)壁的熱量以熱傳導(dǎo)方式由內(nèi)壁傳到外壁。（ × ）9. 汽輪機(jī)部件受到熱沖擊時(shí)的熱應(yīng)力，取決于蒸汽與金屬部件表面的溫差和蒸汽的放熱系數(shù)。（ ）10. 轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機(jī)軸承振動(dòng)值達(dá)0.03mm必須打閘停機(jī)，過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，汽輪機(jī)軸承振動(dòng)值達(dá)0.1mm應(yīng)立即打閘停機(jī)。（ ）11. 火電廠控制機(jī)的應(yīng)用職能分類為

3、開環(huán)控制和閉環(huán)控制。（ ）12. 在熱能和機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換過程中，能的總量保持不變，這就是熱力學(xué)第二定律。（ × ）13. 單位時(shí)間內(nèi)通過固體壁面的熱量與壁的兩表面溫度差和壁面面積成正比，與壁厚度成反比。（ ）14. 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，為保證汽缸熱應(yīng)力在允許范圍之內(nèi)，要求金屬溫度下降速度不要超過1.5/分。在整個(gè)滑參數(shù)停機(jī)過程中，新蒸汽溫度應(yīng)該始終保持有50的過熱度。（ ）15. 換熱分為三種基本形式，即傳導(dǎo)、對(duì)流和熱輻射。（ ）16. 單位質(zhì)量的物體所具有的容積稱比容，單位容積的物體所具有的質(zhì)量稱密度。（ ）17. 水蒸汽的形成經(jīng)過五種狀態(tài)的變化，即未飽和水、飽和水、濕飽和蒸汽、干飽和蒸

4、汽和過熱蒸汽。（ ）18. 采用多級(jí)汽輪機(jī)的目的是增加功率和提高效率。（ ）19. 潤(rùn)滑油粘度過低，不能形成必要的油膜厚度，無法保證潤(rùn)滑的需要，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒壞軸瓦。（ ）20. 物體的導(dǎo)熱系數(shù)越大，則它的導(dǎo)熱能力越強(qiáng)。（ ）21. 換熱器逆流布置時(shí)，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可增加受熱面。（ × ）。22. 主蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發(fā)生。（ × ）23. 汽輪機(jī)油箱的容積越小，則循環(huán)倍率也越小。（ × ）24. 汽輪機(jī)危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速整定為額定轉(zhuǎn)速的110%112%，且兩次動(dòng)作的轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過0.6%。（ ）25. 水冷發(fā)電機(jī)入口水溫應(yīng)高于

5、發(fā)電機(jī)內(nèi)空氣的露點(diǎn)，以防發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)露。（ ）26. 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率越大，正常并網(wǎng)運(yùn)行越穩(wěn)定。（ ）27. 冷油器運(yùn)行中水側(cè)壓力應(yīng)大于油側(cè)壓力，以確保油不會(huì)泄漏。（ × ）。28. 離心泵運(yùn)行中盤根發(fā)熱的原因是盤根太多。（ × ）29. 機(jī)械密封的特點(diǎn)是摩擦力小、壽命長(zhǎng)、不易泄漏，在圓周速度較大的場(chǎng)所也能可靠地工作。（ ）30. 水泵并聯(lián)工作的特點(diǎn)是每臺(tái)水泵所產(chǎn)生的揚(yáng)程相等，總流量為每臺(tái)水泵流量之和。（ ）31. 現(xiàn)代高壓給水泵軸向推力的平衡裝置一般包括雙向推力軸承、平衡盤、和平衡鼓。（ ）32. 水泵串聯(lián)運(yùn)行流量必然相同，總揚(yáng)程等于各泵揚(yáng)程之和。（ ）33.

6、泵的有效汽蝕余量與泵本身的汽蝕特性有關(guān)。（ × ）34. 為保證凝結(jié)水泵在高度真空下工作，需用生水密封盤根。（ × ）。35. 蝶閥主要用于主蒸汽系統(tǒng)。（ × ）36. 300MW機(jī)組旁路系統(tǒng)可供機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)使用。（ ）37. 300MW機(jī)組循環(huán)水泵出口使用蝶閥或閘板閥都可以。（ × ）38. 當(dāng)閥殼上無流向標(biāo)志時(shí)，對(duì)于截止閥，介質(zhì)應(yīng)由閥瓣上方向下流動(dòng)。（ × ）39. 汽輪機(jī)靜止部分主要包括基礎(chǔ)、臺(tái)板、汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承。（ ）40. 汽輪機(jī)的內(nèi)部損失是指配汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失、排汽管的壓力損失、和汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失。（ ）41. 汽輪機(jī)

7、采用節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)，每個(gè)噴嘴組由一個(gè)調(diào)速汽門控制，根據(jù)負(fù)荷的 大小依次開啟一個(gè)或幾個(gè)調(diào)門。（ × ）。42. 由于軸向推力的大小隨負(fù)荷、蒸汽參數(shù)等運(yùn)行工況條件而變化，所以汽輪機(jī)必須設(shè)置推力軸承。（ ）43. 汽輪機(jī)的內(nèi)功率與總功率之比稱做汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率。（ × ）44. 汽輪機(jī)的滑銷系統(tǒng)主要由立銷、縱銷、橫銷、角銷、斜 銷、貓爪銷等組成。（ ）45. 為安裝檢修方便，汽缸都做成水平對(duì)分。上、下汽缸通過水平結(jié)合面的法蘭用螺栓緊密連接。（ ）46. 油管道法蘭可以用塑料墊或膠皮墊作墊。（ × ）。47. 調(diào)速系統(tǒng)是由感受機(jī)構(gòu)、放大機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、反饋機(jī)構(gòu)組成。（ ）4

8、8. 衡量調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)是速度變動(dòng)率和遲緩率。（ ）49. 調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性是由感受機(jī)構(gòu)特性、放大機(jī)構(gòu)特性和配汽機(jī)構(gòu)特性所決定的。（ ）50. 危急保安器常見的有偏心飛環(huán)式和偏心飛錘式兩種形式。（ ）51. 油管道應(yīng)盡量減少用法蘭盤連接，在熱體附近的法蘭盤必須裝金屬罩殼，大容量機(jī)組的油管道多采用套裝式。（ ）52. 禁止在油管道上進(jìn)行焊接工作，在拆下的油管道上進(jìn)行焊接時(shí)，必須事先將管道清洗干凈。（ ）53. 自動(dòng)主汽門是一種自動(dòng)閉鎖裝置，對(duì)它的要求是：動(dòng)作迅速、關(guān)閉嚴(yán)密。（ ）54. 離心泵的主要損失有：機(jī)械損失、水力損失。（ × ）。55. 水泵密封環(huán)的作用是減少

9、水泵的水力損失、提高水泵的效率。（ × ）。56. 一般泵的主要性能參數(shù)是：揚(yáng)程、流量和功率。（ ）57. 離心泵的主要部件有吸入室、葉輪、壓出室、軸向推力平衡裝置及密封裝置等。（ ）58. 離心泵按泵殼結(jié)合位置形式分類可分為射流式泵和軸流式泵。（ × ）59. 水泵的效率就是總功率與軸功率之比。（ × ）60. 循環(huán)水泵的主要特點(diǎn)是流量大，揚(yáng)程小。（ ）61. 凝結(jié)器銅管的排列方式有垂直、橫向和輻向排列等。（ × ）62. 閥門是用來通斷和調(diào)節(jié)介質(zhì)流量的。（ ）63. 閥門的工作壓力是指閥門在工作狀態(tài)下的壓力，用Pg表示。（ ）64. 閘閥在運(yùn)行中必須

10、處于全開或全關(guān)位置。（ ）65. 汽輪機(jī)常用的聯(lián)軸器有三種，即剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。（ ）66. 從干飽和蒸汽加熱到一定溫度的過熱蒸汽所加入的熱量叫過熱熱。（ ）67. 對(duì)同一種液體而言，其密度和重度不隨溫度和壓力的變化而變化。（ × ）68. 按外力作用的性質(zhì)不同，金屬?gòu)?qiáng)度可分為抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗扭強(qiáng)度等。（ ）69. 發(fā)電機(jī)風(fēng)溫過高會(huì)使定子線圈溫度、鐵芯溫度相應(yīng)升高；使絕緣發(fā)生脆化，喪失機(jī)械強(qiáng)度；使發(fā)電機(jī)壽命大大縮短。（ ）70. 發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)準(zhǔn)同期并列必須滿足電壓相等、電流一致、周波相等三個(gè)條件。（ × ）71. 熱力學(xué)第一定律的實(shí)質(zhì)是能

11、量守恒定律與能量轉(zhuǎn)換定律在熱力學(xué)上應(yīng)用的一種特定形式。（ ）72. 發(fā)電機(jī)冷卻介質(zhì)一般有空氣、氫氣。（ × ）73. 在管道內(nèi)流動(dòng)的液體有兩種流動(dòng)狀態(tài)，即層流和紊流。（ ）74. 電力系統(tǒng)負(fù)荷可分為有功負(fù)荷和無功負(fù)荷兩種。（ ）75. 超高壓汽輪機(jī)的高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，在夾層中通入蒸汽，以減小每層汽缸的壓差和溫差。（ ）76. 轉(zhuǎn)子葉輪松動(dòng)的原因之一是汽輪機(jī)發(fā)生超速，也有可能是原有過盈不夠或運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)生材料疲勞。（ ）77. 汽缸的支撐和滑銷系統(tǒng)的布置，將直接影響到機(jī)組通流部分軸向間隙的分配。（ ）78. 測(cè)量通流間隙時(shí)，應(yīng)將推力盤緊靠推力瓦工作瓦塊。（ ）79. 調(diào)速系統(tǒng)

12、的速度變動(dòng)率越小越好。（ × ）80. 發(fā)電廠中汽水管道涂上各種顏色是為了便于生產(chǎn)人員識(shí)別和操作。（ ）81. 一根直徑為108毫米、厚度為4毫米的水管，在流速不變的情況下，欲使流量增加一倍，管徑也要增加一倍。（ × ）82. 汽輪機(jī)的外部損失是指汽缸散熱損失和機(jī)械損失。（ × ）83. 汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括軸、葉輪、動(dòng)葉柵和聯(lián)軸器、盤車裝置。（ ）84. 水泵的特性曲線與閥門的阻力特性曲線的相交點(diǎn)就是水泵的工作點(diǎn)。（ × ）85. 給水泵的任務(wù)是將除過氧的飽和水提升至一定壓力后，連續(xù)不斷地向鍋爐供水，并隨時(shí)適應(yīng)鍋爐給水量的變化。（ ）86. 泵的種類按

13、其作用可分為離心式、軸流式和混流式三種。（ × ）87. 火電廠采用的基本理論循環(huán)卡諾循環(huán)，它的四個(gè)熱力過程是吸熱、膨脹、放熱、壓縮。（ × ）88. 在工質(zhì)受熱做功的過程中，工質(zhì)自外界吸收的熱量，等于工質(zhì)因容積膨脹而對(duì)外做出的功與工質(zhì)內(nèi)部?jī)?chǔ)存的能量之和。（ ）89. 汽輪機(jī)采用的聯(lián)軸器有剛性、撓性和半撓性聯(lián)軸器。（ ）90. 汽輪機(jī)低壓缸一般都是支撐在基礎(chǔ)臺(tái)板上，而高、中壓缸一般是通過貓爪支撐在軸承座上。（ ）91. 改變管路阻力特性的常用方法是節(jié)流法。（ ）92. 流體與壁面間溫差越大，換熱量越大，對(duì)流換熱熱阻越大，則換熱量也越大。（ × ）93. 除氧器的作

14、用就是除去鍋爐給水中的氧氣。（ × ）94. 抽氣器的任務(wù)是將漏入凝汽器內(nèi)的空氣和蒸汽中所含的不凝結(jié)氣體連續(xù)抽出，保持凝汽器在高度真空下運(yùn)行。（ ）95. 投入高壓加熱器汽側(cè)時(shí)，要按壓力從低到高逐個(gè)投入，以防汽水沖擊。（ ）96. 軸流泵啟動(dòng)有閉閥啟動(dòng)和開閥啟動(dòng)兩種方式，主泵與出口閥門同時(shí)啟動(dòng)為開閥啟動(dòng)。（ × ）97. 當(dāng)停運(yùn)給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即合閘啟動(dòng)。（ × ）98. 發(fā)電廠中低壓廠用供電系統(tǒng)，一般多采用三相四線制，即380/220V。（ ）99. 為了趕走調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的空氣，當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，開高壓油泵前啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵向高壓油泵及調(diào)節(jié)系統(tǒng)充油。（ ）100.

15、單元汽輪機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，一般采用低壓微過熱蒸汽沖動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子。（ ）101. 汽輪機(jī)進(jìn)行中當(dāng)工況變化時(shí)，推力盤有時(shí)靠工作瓦塊，有時(shí)靠非工作瓦塊。（ ）102. 二氧化碳滅火器常用于大型浮頂油罐和大型變壓器的滅火。（ × ）103. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)和加負(fù)荷過程一般相對(duì)膨脹出現(xiàn)向負(fù)值增大。（ × ）104. 單元制汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)一定要在鍋爐點(diǎn)火前進(jìn)行。（ ）105. 汽輪發(fā)電機(jī)啟動(dòng)過程中在通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組的振動(dòng)會(huì)急劇增加，所以提升轉(zhuǎn)速的速率越快越好。（ × ）106. 當(dāng)轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動(dòng)靜摩擦?xí)r，機(jī)組的振動(dòng)會(huì)急劇增加，所以提升轉(zhuǎn)速的速率越快越

16、好。（ × ）107. 液體流動(dòng)時(shí)能量損失的主要因素是流體的粘滯性。（ ）108. 大型機(jī)組滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，先維持汽壓不變而適當(dāng)降低汽溫，以利汽缸冷卻。（ ）109. 300MW汽輪機(jī)中壓缸同級(jí)內(nèi)動(dòng)靜葉間的軸向間隙大于相鄰級(jí)的動(dòng)靜葉片間軸向間隙。 （ × ）110. 在其他情況相同時(shí)，汽輪機(jī)軸承軸向長(zhǎng)度越長(zhǎng)，則旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的油壓越低，軸承承載能力越小。 （ × ）111. 汽輪機(jī)泊桑效應(yīng)指大軸在離心力作用下變細(xì)、變長(zhǎng)。 （ × ） 112. 投入汽輪機(jī)高壓旁路時(shí)，應(yīng)先投減溫水，后投蒸汽。 （ × ） 113. 高壓加熱器投運(yùn)，應(yīng)先開出水電動(dòng)門，后開

17、進(jìn)水電動(dòng)門。 （ ） 114. 汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)必須在沖轉(zhuǎn)前投入。 （ ） 115. 汽輪機(jī)負(fù)溫差啟動(dòng)時(shí)將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過大的壓應(yīng)力。 （ × ） 116. 循環(huán)水泵采用大流量、低揚(yáng)程的軸流泵，具有較低的比轉(zhuǎn)速。 （ × ） 117. 離心式主油泵入口油壓必須大于大氣壓力。 （ ） 118. 公稱壓力是指閥門的最大工作壓力。 （ × ） 119. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中轉(zhuǎn)子以高壓缸前軸承座為死點(diǎn)，沿軸向膨脹或收縮。（ × ）120. 凝汽器的端差是指凝汽器排汽溫度與凝汽器循環(huán)水進(jìn)口溫度之差。（ × ）121. 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)膨脹做功將熱能

18、轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，同時(shí)又以導(dǎo)熱方式將熱量傳給汽缸。（ × ）122. 300MW機(jī)組汽輪機(jī)OPC快關(guān)保護(hù)動(dòng)作時(shí)，將同時(shí)關(guān)閉高中壓主汽門和高中壓調(diào)門。（ × ）123. 運(yùn)行中脹差發(fā)生變化，則軸向位移也發(fā)生變化；反之亦然。（ × ）124. 門桿漏汽始終是導(dǎo)入除氧器的。（ × ）125. 高加退出運(yùn)行的順序是按抽汽壓力由低至高。（ × ）126. 離心泵在運(yùn)行中將會(huì)產(chǎn)生由進(jìn)口指向出口側(cè)的軸向推力。（ × ）127. 對(duì)凝汽式汽輪機(jī)，各級(jí)的壓力與蒸汽流量成正比。（ × ）128. 在汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)系統(tǒng)中，軸向位移檢測(cè)應(yīng)設(shè)在推力軸

19、承上，以排除轉(zhuǎn)子膨脹的影響。（ × ）129. 300MW機(jī)組汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)項(xiàng)目通常包括超速、甩負(fù)荷、凝汽器真空低、軸承油壓過低。（ × ）130. 油膜振蕩是指汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速接近一階臨界轉(zhuǎn)速的一半時(shí)，轉(zhuǎn)子振幅猛增，產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)的現(xiàn)象。（ × ）131. 凝汽器在正常運(yùn)行中有除氧作用，能除去凝結(jié)水中的所含的氧，從而提高凝結(jié)水質(zhì)量。（ ）132. 300MW機(jī)組汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中要進(jìn)行低速暖機(jī)、中速暖機(jī)、高速暖機(jī)工作。（ × ） 133. 300MW機(jī)組汽輪機(jī)從3000r/min打閘時(shí)，高壓缸的脹差突增較大。（ × ）134. 汽輪機(jī)發(fā)生

20、水沖擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大。（ × ）135. 汽輪機(jī)啟動(dòng)暖管時(shí)，要注意調(diào)節(jié)送汽閥和疏水閥的開度是為了提高金屬溫度。（ × ）136. 在穩(wěn)態(tài)下，汽輪機(jī)功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線稱調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線。（ ）137. 一定的過封度是避免油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)和提高調(diào)節(jié)系統(tǒng)靈敏度的有效措施。（ × ）138. 汽機(jī)空負(fù)荷試驗(yàn)是為了檢查調(diào)速系統(tǒng)空載特性及危急保安器裝置的可靠性。（ ）139. 汽輪機(jī)軸向位移所指示的數(shù)值包括，推力瓦間隙和瓦塊后的支承座墊片、瓦架的彈性位移。（ ）140. 沖動(dòng)式汽輪機(jī)蒸汽在噴嘴中不膨脹做功。（ ×

21、）141. 為防止汽輪機(jī)金屬部件內(nèi)出現(xiàn)過大的溫差，在汽輪機(jī)啟動(dòng)中溫升率越小越好。（ × ）142. 當(dāng)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速低于1/2工作轉(zhuǎn)速時(shí)，才有可能發(fā)生油膜振蕩現(xiàn)象。（ ）143. 主蒸汽壓力、溫度隨負(fù)荷變化而變化的運(yùn)行方式稱滑壓運(yùn)行。（ × ）144. 當(dāng)潤(rùn)滑油溫度升高時(shí)，其黏度隨之降低。（ ）145. 兩臺(tái)水泵并聯(lián)運(yùn)行時(shí)流量相等，揚(yáng)程相等。（ × ）146. 加熱式除氧是利用氣體在水中溶解的性質(zhì)進(jìn)行除氧。 （ ）147. 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)凝結(jié)水泵電流擺動(dòng)，壓力擺動(dòng)，即可判斷是凝結(jié)水泵損壞。 （ × ）148. 汽輪機(jī)運(yùn)行中，凝汽器入口循環(huán)水水壓升高，則凝汽器

22、真空升高。 （ × ）149. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)的關(guān)鍵是恰當(dāng)選擇沖轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽參數(shù)。 （ ）150. 汽輪機(jī)啟停或變工況時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子以同一死點(diǎn)進(jìn)行自由膨脹和收縮。 （ × ）151. 汽輪機(jī)調(diào)速級(jí)處的蒸汽溫度與負(fù)荷無關(guān)。 （ × ）152. 由于再熱蒸汽溫度高，壓力低，其比熱容較過熱蒸汽小，故等量的蒸汽在獲得相同的熱量時(shí)，再熱蒸汽溫度變化較過熱蒸汽溫度變化要小。 （ × ）153. 液面上的壓力越高，液體蒸發(fā)的速度越快。（ × ）154. 液體的沸騰階段不吸熱溫度也不上升。（ × ）155. 凡有溫差的物體就一定有熱量的傳遞。（ ）15

23、6. 氣體在平衡狀態(tài)下可以認(rèn)為各部分具有相同的壓力、溫度、比容。（ ）157. 汽機(jī)停機(jī)或減負(fù)荷過程中，蒸氣流量不斷減少對(duì)金屬部件起冷卻作用。（ ）158. 當(dāng)汽機(jī)金屬溫度等于或高于蒸氣溫度時(shí)，蒸氣的熱量以對(duì)流方式傳給金屬表面。（ × ）159. 中間再熱機(jī)組較凝汽式機(jī)組甩負(fù)荷特性要差的多。（ ）160. 汽機(jī)排汽在凝結(jié)器內(nèi)凝結(jié)過程可以近似看做變壓變溫凝結(jié)放熱過程。（ × ）161. 汽機(jī)額定參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，由于沖轉(zhuǎn)和升速時(shí)限制進(jìn)汽量所以對(duì)汽輪機(jī)各金屬部件的熱應(yīng)力熱變形沒影響。（ × ）162. 凝結(jié)器銅管結(jié)垢，將使循環(huán)水進(jìn)出口溫差增大。（ × ）163.

24、汽機(jī)啟停和變工況時(shí)，汽缸內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子外表面的始終產(chǎn)生同種熱應(yīng)力。（ ）164. 汽輪機(jī)相對(duì)膨脹值為零時(shí)說明汽缸和轉(zhuǎn)子的膨脹為零。（ × ）165. 不同液體在相同壓力下沸點(diǎn)不同，但同一液體在不同壓力下沸點(diǎn)也不同。（ ）166. 水膜式除氧器的除氧效果最好。（ × ）167. 汽輪機(jī)的排汽在凝結(jié)器中凝結(jié)成水，只放出汽化潛熱，但溫度不變。（ ）168. 汽機(jī)的推力軸承作用只是承受轉(zhuǎn)子的軸向推力。（ × ）169. 中間再熱式機(jī)組可實(shí)現(xiàn)停機(jī)不停爐。（ ）170. 汽機(jī)通流部分結(jié)垢時(shí)軸向推力增大。（ ）171. 所有汽輪機(jī)都有一個(gè)共同點(diǎn)，即汽輪機(jī)的排汽均排入凝汽器。（ &

25、#215; ）172. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行，當(dāng)出現(xiàn)甩負(fù)荷時(shí)，易造成相對(duì)膨脹出現(xiàn)負(fù)值增大。（ ）173. 水泵汽化可能導(dǎo)致管道沖擊和振動(dòng)、軸竄動(dòng)，動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦，使供水中斷。（ ）174. 主蒸汽管的管壁溫度測(cè)點(diǎn)設(shè)在汽輪機(jī)的主汽門前的主汽管道上。（ ）175. 汽輪機(jī)軸向推力的主要平衡手段是推力軸承。（ × ）176. 當(dāng)轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動(dòng)靜摩擦?xí)r，對(duì)機(jī)組的安全威脅最大，往往會(huì)造成大軸永久彎曲。（ ）177. 主油泵供給調(diào)節(jié)及潤(rùn)滑油系統(tǒng)用油，要求其揚(yáng)程流量特性較陡。（ × ）178. 液力偶合器調(diào)節(jié)泵的特點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，無級(jí)變速，能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。（

26、）179. 提高蒸汽品質(zhì)應(yīng)從提高凝結(jié)水、補(bǔ)給水的品質(zhì)著手。（ ）180. 發(fā)電機(jī)冷卻方式效果最好的是水內(nèi)冷。（ ）181. 汽輪機(jī)按工作原理可分為沖動(dòng)式、反動(dòng)式、沖動(dòng)反動(dòng)聯(lián)合式三種。（ ）182. 靜電只有在帶電體絕緣時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。（ ）183. 制氫站動(dòng)用明火，須經(jīng)廠主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)(總工程師)批準(zhǔn)。（ ）184. 熱耗率是反映汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，它的大小只與汽輪機(jī)組效率有關(guān)。（ × ）185. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)過程中進(jìn)行中速暖機(jī)的目的，是為了防止轉(zhuǎn)子的脆性破壞和避免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。（ ）186. 泵與風(fēng)機(jī)采用變速調(diào)節(jié)可以提高運(yùn)行效率。（ ）187. 給水溫度升高，在同樣的爐內(nèi)負(fù)荷下

27、，鍋爐的蒸發(fā)量就會(huì)提高，在其他工況不變時(shí)，過熱汽溫會(huì)上升。（ × ）188. 大型氫冷發(fā)電機(jī)要嚴(yán)格控制機(jī)內(nèi)氫氣濕度， 防止機(jī)內(nèi)結(jié)露。（ ）189. 當(dāng)汽輪機(jī)差脹超限時(shí)應(yīng)緊急停機(jī)，并破壞真空。（ ）190. 汽輪機(jī)甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速上升，但未引起危急保安器動(dòng)作即為甩負(fù)荷試驗(yàn)合格。（ ）191. 汽輪機(jī)驟升負(fù)荷，造成汽壓突然降低，汽包水位也隨之突然降低。（ × ）192. 衡量火電廠經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的三大指標(biāo)是：發(fā)電量、煤耗和廠用電率。（ ）193. 汽輪機(jī)壽命是指從初次投入至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一道微小裂紋期間的總工作時(shí)間。（ × ）194. 為提高鋼的耐磨性和抗磁性，需加入適量的合金元素

28、錳。（ ）195. 采用中間再熱循環(huán)的目的是降低末幾級(jí)蒸汽濕度和提高循環(huán)的熱效率。（ ）196. 熱力循環(huán)中，同時(shí)提高初溫和初壓，循環(huán)熱效率增加。（ ）197. 汽輪機(jī)變工況時(shí)，級(jí)的焓降如果不變，級(jí)的反動(dòng)度也不變。（ ）198. 凝汽器運(yùn)行中，當(dāng)銅管結(jié)垢時(shí)，將導(dǎo)致循環(huán)水傳熱下降。（ ）199. 為了防止管道熱脹冷縮而產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)設(shè)有必要數(shù)量的伸縮節(jié)。（ ）200. 對(duì)于停機(jī)時(shí)間少于一周的熱力設(shè)備，必須采取充氮保養(yǎng)措施。（ × ）201. 提高凝汽器真空，可提高機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性， 但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好。（ ）202. 發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)中的油氫自動(dòng)跟蹤調(diào)節(jié)裝置是在氫壓變化時(shí)

29、自動(dòng)調(diào)節(jié)密封油壓的。（ ）203. 蒸汽流經(jīng)噴管時(shí)，蒸汽不斷地把熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。（ × ）204. 汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作跳閘后，將同時(shí)關(guān)閉高中壓抽汽截止閥和逆止閥。（ ）205. 大容量汽輪機(jī)組“OPC”快關(guān)保護(hù)動(dòng)作時(shí)， 將同時(shí)關(guān)閉高中壓主汽門和高中壓調(diào)速汽門。（ × ）206. 大容量汽輪機(jī)聯(lián)跳發(fā)電機(jī)，一般通過發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)。（ ）207. 電氣設(shè)備可以在保留主保護(hù)條件下運(yùn)行，允許停用后備保護(hù)。（ ）208. CCS在以鍋爐為基礎(chǔ)方式下運(yùn)行時(shí)，鍋爐調(diào)負(fù)荷，汽輪機(jī)調(diào)壓力。( )209. 轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備試轉(zhuǎn)前，手盤轉(zhuǎn)子檢查時(shí)，設(shè)備內(nèi)應(yīng)無摩擦、卡澀等異常現(xiàn)象。( )210.

30、提高初壓對(duì)汽輪機(jī)的安全和循環(huán)效率均有利。( × )211. 汽輪機(jī)進(jìn)汽方式有節(jié)流調(diào)節(jié)、噴嘴調(diào)節(jié)等。( )212. 電觸點(diǎn)水位計(jì)可以作為就地水位計(jì)。( × )213. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中轉(zhuǎn)子以推力盤為死點(diǎn)，沿軸向膨脹或收縮。( )214. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)主蒸汽溫度及其他條件不變時(shí)，主蒸汽壓力升高則主蒸汽流量減少。( )215. 再熱蒸汽的特點(diǎn)是：密度較小、放熱系數(shù)較低、比熱較小。( )216. 單級(jí)離心泵平衡軸向推力的方法主要是采用平衡盤。( × )217. 氫冷發(fā)電機(jī)的冷卻介質(zhì)由氫氣置換成空氣，或由空氣置換成為氫氣操作，應(yīng)按專門的置換規(guī)程進(jìn)行。( )218.

31、油區(qū)動(dòng)用明火，須經(jīng)廠主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)(總工程師)批準(zhǔn)。( )219. 得到總工程師批準(zhǔn)解除保護(hù)的機(jī)組可以長(zhǎng)期運(yùn)行。( × )220. 我國(guó)常用儀表的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)越高，儀表測(cè)量誤差越小。( )221. 工作結(jié)束前，如必須改變檢修與運(yùn)行設(shè)備的隔離方式，必須重新簽發(fā)工作票。( )222. 對(duì)汽輪機(jī)來說，滑參數(shù)啟動(dòng)的特點(diǎn)是安全性好。( )223. 在氫冷發(fā)電機(jī)周圍明火工作時(shí)，只辦理熱力工作票手續(xù)。( × )224. 汽輪機(jī)在停機(jī)和減負(fù)荷過程中，蒸汽流量不斷減少，對(duì)金屬部件起冷卻作用。( )225. 氫冷發(fā)電機(jī)組檢修后，要作密封性試驗(yàn)，漏氫量應(yīng)符合發(fā)電機(jī)運(yùn)行規(guī)程要求。( )226. 為保證汽

32、輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)裝置在運(yùn)行中動(dòng)作正確可靠，機(jī)組在啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。( )227. 蒸汽壓力急劇降低會(huì)增加蒸汽帶水的可能。( )228. 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救時(shí)，如發(fā)現(xiàn)傷員停止呼吸，可以放棄搶救。( × )229. 氫冷發(fā)電機(jī)一旦引起著火和爆炸，應(yīng)迅速關(guān)閉來氫閥門，并用泡沫滅火器和1211滅火器滅火。( × )230. 流體在管道內(nèi)的流動(dòng)阻力分沿程阻力和局部阻力兩種。( )231. 溫度、壓力和比容為工質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)。( )232. 發(fā)電機(jī)的補(bǔ)氫管道必須直接從儲(chǔ)氫罐引出，不得與電解槽引出的管路連接。( )233. 水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)水質(zhì)不合格時(shí)會(huì)引起導(dǎo)電率增加，管道結(jié)垢。( )234.

33、 凝汽器冷卻水管在管板上的排列方法有順列、錯(cuò)列和輻向排列三種。( )235. 電動(dòng)閥門在空載調(diào)試時(shí)，開、關(guān)位置不應(yīng)留有余量。( × )236. 低負(fù)荷運(yùn)行，汽輪機(jī)采用節(jié)流調(diào)節(jié)比采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí)效率高。( × )237. 在熱力系統(tǒng)中，降低蒸汽的排汽壓力是提高熱效率的方法之一。( )238. 自然循環(huán)的自補(bǔ)償能力對(duì)水循環(huán)的安全有利，這也是自然水循環(huán)的一大優(yōu)點(diǎn)。( )239. 當(dāng)氣體的流速較低時(shí)，氣體參數(shù)變化不大，可以不考慮其壓縮性。（ ）240. 發(fā)電廠所有鍋爐的蒸汽送往蒸汽母管，再由母管引到汽輪機(jī)和其他用汽處，這種系統(tǒng)稱為集中母管制系統(tǒng)。（ ）241. 當(dāng)物體冷卻收縮受到約束

34、時(shí)，物體內(nèi)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力。（ × ）242. 采用回?zé)嵫h(huán)，可以提高循環(huán)熱效率，降低汽耗率。（ × ）243. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率越大，其速度變動(dòng)率也越大。（ ）244. 觸電者死亡的五個(gè)特征（1.心跳、呼吸停止；2.瞳孔放大；3.尸斑；4.尸僵；5.血管硬化），只要有一個(gè)尚未出現(xiàn)，就應(yīng)該堅(jiān)持搶救。（ ）245. 當(dāng)汽輪機(jī)金屬溫度等于或高于蒸汽溫度時(shí)，蒸汽的熱量以對(duì)流方式傳給金屬表面，以導(dǎo)熱方式向蒸汽放熱。（ × ）246. 對(duì)于大功率汽輪機(jī)，軸系較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)子較多，臨界轉(zhuǎn)速分散，通常在中速暖機(jī)后，以100150r/min的速度升到額定轉(zhuǎn)速暖機(jī)。（ ）247. 采用噴嘴調(diào)

35、節(jié)工況的汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)最危險(xiǎn)工況發(fā)生在第一調(diào)節(jié)閥全開，第二調(diào)節(jié)閥尚未開啟時(shí)。（ ）248. 當(dāng)汽輪機(jī)金屬溫度低于主蒸汽或再熱蒸汽溫度時(shí)，蒸汽將在金屬壁凝結(jié)，熱量以凝結(jié)放熱的方式傳給金屬表面。（ × ）249. 汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，在一階臨界轉(zhuǎn)速以下，汽輪機(jī)振動(dòng)不應(yīng)超過0.05mm。（ × ）250. 同型號(hào)的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)特性曲線一定相同。（ × ）251. 汽輪機(jī)運(yùn)行中當(dāng)凝汽器管板臟污時(shí)，真空下降，排汽溫度升高，循環(huán)水出入口溫差減小。（ ）252. 在室內(nèi)窄小空間使用二氧化碳滅火器時(shí)，一旦火被撲滅，操作者就應(yīng)迅速離開。（ ）253. 由于氫氣不能助燃，所以發(fā)電機(jī)繞組

36、元件沒擊穿時(shí)著火的危險(xiǎn)很小。（ ）254. 在室外使用滅火器滅火時(shí)，人一定要處于上風(fēng)方向。（ ）255. RB（快速甩負(fù)荷）功能與機(jī)組增減負(fù)荷限制等控制功能可以有效地降低機(jī)組異常工況時(shí)運(yùn)行人員的操作強(qiáng)度，保障機(jī)組的安全運(yùn)行。（ ）256. 調(diào)頻機(jī)組的速度變動(dòng)率應(yīng)大一些。（ × ）257. 當(dāng)OPC電磁閥動(dòng)作時(shí)，只關(guān)閉調(diào)速汽門。（ ）258. 負(fù)荷指令處理器發(fā)出的負(fù)荷指令對(duì)于汽輪機(jī)來說，相當(dāng)于改變機(jī)前壓力的定值。（ ）259. 協(xié)調(diào)控制運(yùn)行方式當(dāng)加負(fù)荷幅度較大時(shí)，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽閥可立即持續(xù)開大，汽壓的變化幅度此時(shí)由鍋爐來控制。( × )260. 當(dāng)投AGC時(shí)，DEH應(yīng)在遙控狀態(tài)

37、。（ ）261. 低負(fù)荷時(shí)，長(zhǎng)葉片根部會(huì)出現(xiàn)負(fù)反動(dòng)度，造成根部回流和根部出汽邊沖刷，甚至形成不穩(wěn)定的旋渦使葉片產(chǎn)生振動(dòng)。（ ）262. 無論啟動(dòng)還是停機(jī)，都應(yīng)盡可能減少在空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間。（ ）263. 熱力試驗(yàn)的溫度測(cè)點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近所對(duì)應(yīng)的壓力測(cè)點(diǎn)，并位于壓力測(cè)點(diǎn)的下游。（ ）264. 功頻電液調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)無差調(diào)節(jié)。（ ）265. 機(jī)組啟動(dòng)前連續(xù)盤車時(shí)間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于24h，熱態(tài)啟動(dòng)不少于4h。若盤車中斷應(yīng)重新計(jì)時(shí)。（ ）266. 評(píng)定汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)以軸承垂直、水平、軸向三個(gè)方向振動(dòng)中最大者為依據(jù)，而振動(dòng)類型是按照振動(dòng)頻譜來劃分的。（ ）267. 各種超速保護(hù)均應(yīng)正常投

38、入運(yùn)行，超速保護(hù)不能可靠動(dòng)作時(shí)，禁止機(jī)組起動(dòng)和運(yùn)行。（ ）268. 大型汽輪發(fā)電機(jī)組一般采用額定參數(shù)停機(jī)方式，目的是為了保證汽輪機(jī)金屬部件達(dá)到希望的溫度水平。( × )269. 用蒸汽加熱作為冷卻介質(zhì)有利于機(jī)組的防腐保護(hù)。（ × ）270. 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)過程中，限制加負(fù)荷的主要因素是差脹正值的增加。（ ）271. 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，金屬中的熱應(yīng)力大小是由其內(nèi)外壁溫差決定的，而上下汽缸溫差是監(jiān)視汽缸產(chǎn)生熱彎曲的控制指標(biāo)。（ ）272. 機(jī)組整套啟動(dòng)試運(yùn)是指由機(jī)電爐第一次聯(lián)合啟動(dòng)開始到72h或168h試運(yùn)合格移交生產(chǎn)為止的全過程。（ ）273. 超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速

39、差不應(yīng)超過18轉(zhuǎn)/分。（ ）274. 由于回轉(zhuǎn)效應(yīng)（泊松效應(yīng)）的存在，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在離心力作用下會(huì)變粗變短。（ ）275. 在汽輪機(jī)軸封處,由于蒸汽流速高，蒸汽放熱系數(shù)大，啟動(dòng)時(shí)這些部分會(huì)產(chǎn)生較大的溫差。（）276. 當(dāng)蒸汽溫升率一定時(shí)，汽輪機(jī)進(jìn)入準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)后，零部件的熱應(yīng)力值最大。（）277. 機(jī)組甩掉部分負(fù)荷（帶廠用電）所產(chǎn)生的熱應(yīng)力比甩掉全部負(fù)荷（至空轉(zhuǎn)）還要大。（）278. 金屬在高溫下工作，即使承受應(yīng)力不大，由于蠕變的發(fā)生，金屬壽命也有一定的限度。（ ）279. 汽缸的熱膨脹值主要取決于法蘭各段的平均溫升。 （ ） 280. 為保證調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靈敏度，速度變動(dòng)率越小越好。（ × ）

40、281. 由于中間再熱容積引起的功率滯后，可能引起系統(tǒng)的擺動(dòng)。（ ）282. 速度變動(dòng)率越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特牲線越陡。因此，調(diào)頻機(jī)組的速度變動(dòng)率應(yīng)大些。（ × ）283. 只有具有負(fù)反饋功能的調(diào)節(jié)系統(tǒng)才是穩(wěn)定的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。（ ）284. 國(guó)產(chǎn)典型機(jī)組的調(diào)速器有旋轉(zhuǎn)阻尼、徑向泵和壓力變換器。（ × ）285. EH油由于其耐溫性能好，因而常用作調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)用油。（ ）286. 危急保安器有飛錘式和飛環(huán)式兩種，它們分別在103 n0和110112n0動(dòng)作，行使超速保護(hù)功能。（ × ）287. 噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)第一調(diào)閥常帶有予啟閥。（ ）288. 運(yùn)行中只需進(jìn)行主汽門活

41、動(dòng)試驗(yàn)，不需進(jìn)行調(diào)節(jié)汽門活動(dòng)試驗(yàn)。（ × ）289. 主蒸汽溫度高，機(jī)組經(jīng)濟(jì)性好，因此主蒸汽溫度越高越好。（ × ）290. 汽輪機(jī)3000r/min打閘后，高中壓缸脹差不發(fā)生變化。（ × ）291. 滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，通過汽輪機(jī)的蒸汽流量大，可以有效地冷卻器低壓通流部分。（ ）292. 惰走時(shí)間的長(zhǎng)短，可以驗(yàn)證汽輪機(jī)軸瓦或通流部分是否發(fā)生問題。（ ）293. 在任何啟動(dòng)工況下，蒸汽均應(yīng)有50以上的過熱度。（ ）294. 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為盡快提高汽溫，需投入旁路系統(tǒng)運(yùn)行。（ ）295. 冷油器中存有空氣時(shí)會(huì)導(dǎo)至潤(rùn)滑油溫升高。（ ）296. 真空嚴(yán)密性性試驗(yàn)每月進(jìn)行一次。

42、（ ）297. 竄軸保護(hù)是為防止通流部分動(dòng)靜磨擦造成嚴(yán)重?fù)p壞而設(shè)置的。（ ）298. 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的膨脹是在噴嘴和動(dòng)葉中分步完成的的，其動(dòng)葉片主要按反動(dòng)原理工作的汽輪機(jī)稱為沖動(dòng)反動(dòng)聯(lián)合式汽輪機(jī)。（ × ）299. 反動(dòng)式汽輪機(jī)的軸向推力較沖動(dòng)式汽輪機(jī)大。（ ）300. 凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)流量增加時(shí)，中間各級(jí)的焓降不變，末幾級(jí)焓降減小，調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加。（ × ）301. 凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)流量變化時(shí)，不會(huì)影響汽輪機(jī)的效率，因各中間級(jí)的焓降不變。（ × ）302. 反映汽輪機(jī)汽輪發(fā)電機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性最完善的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是熱耗率。（ ）303. 節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)無部分進(jìn)汽損失。（ ）304

43、. 采用中間再熱可降低末幾級(jí)的排汽干度。（ × ）305. 濕汽損失在汽輪機(jī)的每一級(jí)中都不同程度的存在。（ × ）306. 反動(dòng)級(jí)的效率比純沖動(dòng)級(jí)高。（ ）307. 一般來說，流量越大，軸向推力越大。（ ）308. 汽輪機(jī)是把蒸汽機(jī)的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿膭?dòng)力機(jī)械。（ × ）309. 潤(rùn)滑油溫過高和過低都會(huì)引起油膜的不穩(wěn)定。（ ）310. 在進(jìn)行變工況分析時(shí)，通常將調(diào)節(jié)級(jí)和高壓缸的各壓力級(jí)作為一個(gè)級(jí)組，中低壓缸各級(jí)作為另一個(gè)級(jí)組。（ × ）311. 汽輪機(jī)中采用最多的是漸縮斜切噴嘴。（ ）312. 低壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子常采用剛性聯(lián)軸器。（ × ）31

44、3. 采用雙層缸有利于減小汽缸內(nèi)外壁溫差，改善啟動(dòng)性能 。（ ）314. 與表面式加熱器相比,采用混合式加熱器有較高的效率。（ ）315. 立式加熱器與臥式加熱相比,因其傳熱效果好,故應(yīng)用較為廣泛。( × )316. 由于傳熱熱阻的存在,表面式加熱器傳熱端差不可能為零。( )317. 在除氧器滑壓運(yùn)行的情況下,機(jī)組負(fù)荷突然下降時(shí),其除氧效果反而會(huì)更好。（ ）318. 汽輪機(jī)從滿負(fù)荷下全甩負(fù)荷的工況,是除氧器滑壓運(yùn)行時(shí)給水泵最危險(xiǎn)工況。（ ）319. 增大汽輪機(jī)低壓部分排汽口數(shù)能顯著地增大機(jī)組容量,是提高汽輪機(jī)單機(jī)功率的一個(gè)十分有效的措施。（ ）320. 在濕蒸汽區(qū)工作的動(dòng)葉發(fā)生沖蝕現(xiàn)

45、象的部位是進(jìn)汽邊背弧上,且葉頂部最為嚴(yán)重。（ ）321. 為提高動(dòng)葉片的抗沖蝕能力,可在檢修時(shí)將因沖蝕而形成的粗糙面打磨光滑。( × )322. 在蒸汽做功的過程中,各級(jí)的速度比是逐漸減小的。( × )323. 汽輪機(jī)一般允許的正脹差值大于負(fù)脹差值。（ ）324. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，從沖動(dòng)轉(zhuǎn)子到定速，一般相對(duì)膨脹差出現(xiàn)負(fù)值。（ × ）325. 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)處的蒸汽溫度與負(fù)荷無關(guān)。（ × ）326. 汽輪機(jī)運(yùn)行中，汽缸通過保溫層，轉(zhuǎn)子通過中心孔都有一定的散熱損失，所以汽輪機(jī)各級(jí)的金屬溫度略低于蒸汽溫度。（ ）327. 投入CCS時(shí)，應(yīng)先投入汽機(jī)功率回路及調(diào)

46、節(jié)級(jí)壓力回路，再投入CCS。（ × ）328. 并網(wǎng)后，若主蒸汽溫度下降，應(yīng)迅速升負(fù)荷，增加進(jìn)汽量，以提高汽溫。（ × ）329. 在汽輪機(jī)啟動(dòng)中溫升率越小越好。（ × ）330. 汽輪機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)和加負(fù)荷過程中，蒸氣溫度高于汽缸內(nèi)壁金屬溫度；在停機(jī)和減負(fù)荷過程中蒸氣溫度低于汽缸內(nèi)壁金屬溫度。（ ）331. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)中注意汽缸溫度變化，不應(yīng)出現(xiàn)溫度下降，出現(xiàn)溫度下降時(shí)，查無其他原因應(yīng)盡快升速或并列接帶負(fù)荷。（ ）332. 空側(cè)密封油完全中斷時(shí)應(yīng)脫扣停機(jī)并緊急排氫。（ ）333. 運(yùn)行中，給水泵跳閘應(yīng)緊急停爐。（ × ）334. 凝汽式汽輪機(jī)中間各級(jí)

47、的級(jí)前壓力與蒸汽流量成正比變化。（ ）335. 沿程所有損失之和稱為總水頭損失。（ ）336. 在管道上采用截止門可減少流體阻力。（ × ）337. 工作人員接到違反有關(guān)的安全規(guī)程的命令時(shí)，應(yīng)拒絕執(zhí)行。（ ）338. 絕對(duì)壓力與表壓力的關(guān)系為：絕對(duì)壓力 = 表壓力 + 大氣壓力。（ ）339. 凝汽器端差是指汽輪機(jī)排汽壓力下的飽和溫度與循環(huán)冷卻水出口溫度之差。（ ）340. 水泵的吸上高度越大，水泵的入口真空越高。（ ）341. 受熱面面間溫差越大，換熱量越大。對(duì)流換熱熱阻越大，則換熱量也越大。（ × ）342. 過熱蒸汽的過熱度越小，說明越接近飽和狀態(tài)。（ ）343. 軸

48、流泵應(yīng)在開啟出口閥的狀態(tài)下啟動(dòng)，因?yàn)檫@時(shí)所需的軸功率最小。（ ）344. 水中溶解氣體量越小，則水面上氣體的分壓力越大。（ × ）345. 廠用電是指發(fā)電廠輔助設(shè)備、輔助車間的用電，不包括生產(chǎn)照明用電。（ × ）346. 閘閥只適用于在全開或全關(guān)的位置作截?cái)嗔黧w使用。（ ）347. 凡是經(jīng)過凈化處理的水都可以作為電廠的補(bǔ)充水。（ × ）348. 水泵入口處的氣蝕余量稱為裝置氣蝕余量。（ ）349. 凝汽器的作用是建立并保持真空。（ × ）350. 正常運(yùn)行中，抽氣器的作用是維持凝汽器的真空。（ ）351. 用硬軟兩種膠球清洗凝汽器的效果一樣。（ 

49、5; ）352. 一般每臺(tái)汽輪機(jī)均配有兩臺(tái)凝結(jié)水泵，每臺(tái)凝結(jié)水泵的出力都必須等于凝汽器最大負(fù)荷時(shí)的凝結(jié)水量。（ ）353. 按傳熱方式劃分，除氧器屬于混合式加熱器。（ ）354. 當(dāng)除氧給水中含氧量增大時(shí)，可開大除氧器的排汽閥門來降低含氧量。（ ）355. 中間再熱機(jī)組旁路系統(tǒng)的作用之一是回收工質(zhì)。（ ）356. 鉑銠鉑熱電偶適用于高溫測(cè)量和作標(biāo)準(zhǔn)熱電偶使用。（ ）357. 自動(dòng)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器按驅(qū)動(dòng)形式不同分為氣動(dòng)執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器和液體執(zhí)行器。（ ）358. 汽輪機(jī)由于金屬溫度變化引起的零件變形稱為熱變形。如果熱變形受到約束，則在金屬零件內(nèi)產(chǎn)生熱應(yīng)力。（ ）359. 對(duì)通過熱流體的管道進(jìn)行

50、保溫是為了減少熱損失和環(huán)境污染。（ ）360. 凝結(jié)水泵水封環(huán)的作用是阻止泵內(nèi)水漏出。（ × ）361. 一般冷油器水側(cè)壓力應(yīng)高于油側(cè)壓力。（ × ）362. 電廠中采用高壓除氧器可以減少高壓加熱器的臺(tái)數(shù)，節(jié)省貴重材料。（ ）363. 有效氣蝕余量小，則泵運(yùn)行的抗氣蝕性能就好。（ × ）364. 電流對(duì)人體的傷害形式主要有電擊和電傷兩種。（ ）365. 通常氣道、人工呼吸和胸外心臟按壓是心肺復(fù)蘇法支持生命的三項(xiàng)基本措施。（ ）366. 燒傷主要分熱力燒傷、化學(xué)燒傷、電燒傷、和放射性物質(zhì)灼傷四種類型。（ ）367. 驅(qū)動(dòng)給水泵的小汽輪機(jī)具有多個(gè)進(jìn)汽汽源。（ ）368

51、. 自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的測(cè)量單元一般由傳感器和變送器兩個(gè)環(huán)節(jié)組成。（ ）369. 表面式熱交換器都是管內(nèi)走壓力低的介質(zhì)。（ × ）370. 鍋爐給水未經(jīng)良好的除氧，無疑是造成熱力設(shè)備嚴(yán)重腐蝕的愿意之一。（ ）371. 導(dǎo)向支架除承受管道重量外，還能限制管道的位移方向。（ ）372. 高壓加熱器的疏水也是除氧器的一個(gè)熱源。（ ）373. 閘閥適用于流量、壓力、節(jié)流的調(diào)節(jié)。（ × ）374. 發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)有進(jìn)水受潮現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)測(cè)量絕緣電阻。（ ）375. 陰離子交換器的作用是除去水中的酸根。（ ）376. 陽(yáng)離子交換器的作用是除去水中的金屬離子。（ ）377. 啟動(dòng)循環(huán)水泵時(shí)。開循環(huán)水

52、泵出口門一定要緩慢，否則容易引起水錘，造成閥門、管道等損壞及循環(huán)水泵運(yùn)行不穩(wěn)。（ ）378. 管道的工作壓力管道的試驗(yàn)壓力管道的公稱壓力。（ × ） 379. 汽輪機(jī)凝汽器底部若裝有彈簧，要加裝臨時(shí)支撐后方可進(jìn)行灌水查漏。（ ）380. 軸功率為1MW的水泵可配用1MW的電動(dòng)機(jī)。（ × ）381. 運(yùn)行中高壓加熱器進(jìn)汽壓力允許超過規(guī)定值。（ × ）382. 運(yùn)行中高壓加熱器保護(hù)裝置動(dòng)作的唯一原因是加熱器鋼管泄露。（ × ）383. 上一級(jí)加熱器水位過低，會(huì)排擠下一級(jí)加熱器的進(jìn)汽量，增加冷源損失。（ ）384. 高壓加熱器裝設(shè)水側(cè)自動(dòng)保護(hù)的根本目的是防止汽

53、輪機(jī)進(jìn)水。（ ）385. 投入高壓加熱器汽側(cè)時(shí)，要按壓力從低到高，逐個(gè)投入，以防止汽水沖擊。（ ）386. 提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。（ ）387. 球型閥與閘閥比較，其優(yōu)點(diǎn)是局部阻力小，開啟和關(guān)閉力小。（ × ）388. 電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，允許電壓在額定值的-5% +10%范圍內(nèi)變化，電動(dòng)機(jī)出力不變。（ ）389. 運(yùn)行中不停用凝汽器進(jìn)行凝汽器銅管沖洗的唯一方法是反沖洗法。（ × ）390. 密封油系統(tǒng)中，排煙風(fēng)機(jī)的作用是排出油煙。（ × ）391. 正常運(yùn)行中，氫側(cè)密封油泵可短時(shí)停用進(jìn)行清洗。（ ）392. 高壓加熱器隨機(jī)啟

54、動(dòng)時(shí)，疏水可以始終導(dǎo)向除氧器。（ × ）393. 值班人員可以僅根據(jù)紅綠指示燈全滅來判斷設(shè)備已停電。（ × ）394. 在運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)高壓加熱器鋼管泄露，應(yīng)立即關(guān)閉出口門切斷給水。（ × ）395. 汽動(dòng)給水泵若要隔絕，則給水泵前置泵必須停用。（ ）396. 運(yùn)行中給水泵電流擺動(dòng)，流量擺動(dòng)，說明該泵已發(fā)生汽化，但不嚴(yán)重。（ ）397. 凝結(jié)水泵加盤根時(shí)應(yīng)停電，關(guān)閉進(jìn)出口水門，密封水門即可檢修。（ × ）398. 目前大多數(shù)電廠中的冷卻水系統(tǒng)均采用閉式循環(huán)，故系統(tǒng)內(nèi)的水不會(huì)減少，也不需要補(bǔ)水。（ × ）399. 當(dāng)出口揚(yáng)程低于母管壓力或空氣在泵內(nèi)

55、積聚較多時(shí)，水泵打不出水。（ ）400. 離心泵啟動(dòng)的空轉(zhuǎn)時(shí)間不允許太長(zhǎng)，通常以2 4min為限，目的是為了防止水溫升高而發(fā)生汽蝕。（ ）401. 水泵運(yùn)行中，開關(guān)紅燈不亮（燈泡不壞），該泵可能停不下來。（ ）402. 逆止門不嚴(yán)的給水泵，不得投入運(yùn)行，但可做備用。（ × ）403. 對(duì)于EH油壓為定壓運(yùn)行的機(jī)組，EH油系統(tǒng)中的高壓蓄能器，是不起作用的。（ × ）404. 抗燃油系統(tǒng)中的蓄能器可分兩種形式，活塞式蓄能器和球膽式蓄能器。（ ）405. 所有作為聯(lián)動(dòng)備用泵的出口門必須在開足狀態(tài)。（ × ）406. 軸流泵啟動(dòng)有閉閥啟動(dòng)和開閥啟動(dòng)兩種方式，主泵與出口閥門同時(shí)啟動(dòng)為開閥啟動(dòng)。（ × ）407. 汽輪發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)軸封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時(shí)，應(yīng)判斷為密封瓦磨損。（ ）408. 給水泵入口法蘭漏水時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緊急故障停泵。（ × ）409. 當(dāng)電動(dòng)給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即合閘啟動(dòng)。（ × ）410. 氫冷發(fā)電機(jī)氣體置換的中間介質(zhì)只能用CO2。（ × ）411. 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)因采用了抗燃油，而該油的閃點(diǎn)