第六章 糧油運(yùn)輸方式

1、第六章 糧油運(yùn)輸方式【學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.掌握鐵路運(yùn)輸、公路、內(nèi)河運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸方式；運(yùn)輸損耗的計(jì)算和運(yùn)輸事故的處理。2.理解海洋運(yùn)輸方式。3.了解國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 第三節(jié)第三節(jié) 公路、內(nèi)河運(yùn)輸公路、內(nèi)河運(yùn)輸 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 第五節(jié)第五節(jié) 國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 第六節(jié)第六節(jié) 糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式l1班輪運(yùn)輸也叫定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上，在一定的停靠港口，定期開航的

2、船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：l“四固定”。即航線、停靠港口、船期均固定，運(yùn)費(fèi)率也相對固定。l貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，即承運(yùn)人管裝管卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算裝卸貨時(shí)間以及速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。承運(yùn)人的責(zé)任以簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。 l2租船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。 l定期租船。又稱期租船，是指在一定期限內(nèi)租賃船只。租期短的僅幾個月，長的可達(dá)幾年或十幾年甚至一直到船舶報(bào)廢時(shí)為止。 l定程租船。又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，依照承租人與出租人雙方事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程的運(yùn)輸任務(wù)。第一節(jié)第一節(jié)

3、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用l1班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸費(fèi)用l班輪運(yùn)輸費(fèi)用是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。它包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)，簡稱班輪運(yùn)費(fèi)。 l班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（basis）共有八種：l按貨物的毛重。即以重量噸為計(jì)算單位計(jì)收。1重量噸為1公噸或1長噸，視船公司采用公制還是英制計(jì)量而定。貨物名稱后面均注有“W”字樣。l按貨物的體積。即以尺碼噸（measurement ton）為計(jì)算單位計(jì)收。1尺碼噸以1立方米或40立方英尺為計(jì)費(fèi)單位，也視船公司采用公制還是英制計(jì)量而定。運(yùn)價(jià)表中均注有“M”字樣。

4、 此兩種計(jì)費(fèi)的重量噸此兩種計(jì)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（運(yùn)費(fèi)噸。（freight ton） 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用l按貨物的FOB總值計(jì)收。習(xí)稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，即以有關(guān)貨物的FOB總價(jià)值按一定的百分率收費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中注有“A.V.”或“ad val.”（譯為從價(jià)）字樣。l按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。即在重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中選擇其高者計(jì)收。運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W/M”表示。l 按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中用“W/M or ad val.”表示。 l按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。運(yùn)價(jià)表中用

5、“W/M plus ad val.”表示。 l按每件貨物作為一個計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”。 l臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（open rate）。 由貨主和船公司臨時(shí)協(xié)商議定。通常都適用于承運(yùn)糧食、豆類、礦石、煤炭等運(yùn)量較大、貨值較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以按貨物的毛重（W）和按貨物的體積（M）或按重量、體積選擇（W/M）的方式為多。 貴重物品較多是按貨物的FOB總值（A.V.）計(jì)收。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用l班輪附加費(fèi)：班輪附加費(fèi)：主要有超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

6、、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、選擇港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)等。l班輪運(yùn)費(fèi)具體計(jì)算方法是：班輪運(yùn)費(fèi)具體計(jì)算方法是：貨物的英文名稱貨物分級表貨物的計(jì)費(fèi)等級和其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)航線費(fèi)率表貨物的基本費(fèi)率加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率總和就是有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)（每重量噸或每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)）再乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸即得該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用l2程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船運(yùn)輸費(fèi)用l程租船運(yùn)輸費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。此外，還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。l程租船運(yùn)費(fèi)。程租船運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。 l其計(jì)算方式主要有兩種：l一種是按運(yùn)費(fèi)率（rat

7、e of freight），即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)還要規(guī)定是按裝船時(shí)的貨物重量（in-taken quantity）還是按卸船時(shí)的貨物重量（delivered quantity）來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)的方法；l另一種是整船包價(jià)（lump-sum freight），即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律照整船包價(jià)付。程租船運(yùn)費(fèi)有預(yù)付或到付之分。預(yù)付有全部預(yù)付的，也有部分預(yù)付的，到付有船到目的港開始卸貨前付的、邊卸邊付的，也有貨物卸完后支付的。第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用l程租船的裝卸費(fèi)。 l具體做法主要

8、有以下四種： 船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)。又可稱為“班輪條件”（gross terms；liner terms或berth terms）。 船方管裝不管卸（free out-F.O.）。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 船方管卸不管裝（free in-F.I.）。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。 船方裝和卸均不管（free in and out- F.I.O）。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用l裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 按日（dqys）或連續(xù)日或時(shí)（running or consecutive days/hours）。是指時(shí)間連續(xù)滿24小時(shí)就算一日或連續(xù)

9、日。 按工作日（working days）。是指按港口習(xí)慣，屬于正常工作的日子。 按晴天工作日（weather working days）。是指既是工作日，又是適宜裝卸的天氣才計(jì)算為裝卸時(shí)間。 連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（weather working days of consecutive hours）這種條款和晴天工作日相同，但明確了在天氣適宜裝卸工作日內(nèi)時(shí)鐘連續(xù)走24小時(shí)算一個工作日。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用l 3.期租船租金。l在規(guī)定期租船情況下，租船人為使用船舶而付給所有人的代價(jià)稱為租金（rent）。租金率取決于船舶的裝載能力和租期的長短，

10、通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額或整船每天若干金額計(jì)算。第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)l1.海運(yùn)提單海運(yùn)提單l 海運(yùn)提單（ocean bill of lading），簡稱提單（B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)有承擔(dān)人或裝船，以及承運(yùn)人保證以交付貨物的單證。l海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 它是承運(yùn)人或代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（receipt for the goods），證明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 它是一種貨物所有權(quán)的憑證（document of title）。 它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明（evidence of

11、 the contract of carriage）。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)l海運(yùn)提單的種類l根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”。l“已裝船提單”（on board B/L； shipped B/L）是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。l“備運(yùn)提單”（received for shipment B/L）又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。l根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。l“清潔提單”（clean B/L）是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承

12、運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)l“不清潔提單”(unclean B/L；foul B/L)是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。l根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，或是否可轉(zhuǎn)讓分為“記名提單”、“不記名提單”和“指示提單”?！坝浢釂巍保╯traight B/L）又稱“收貨人抬頭提單”，是指提單上的收貨人(consignee)欄內(nèi)填明特定的收貨人名稱， “不記名提單”(bearer B/L)，又稱“來人抬頭提單”，是指提單上的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨

13、人的名稱，只寫明“貨交提單持有人”(to bearer)，或不填寫任何內(nèi)容的提單。 “指示提單指示提單”（order B/L） 是指提單收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（to order）或“憑某某人指示”（to the order of）字樣。 “憑指示憑指示”和和“憑發(fā)貨人指示憑發(fā)貨人指示”(to the order of shipper)的含義相同，在發(fā)貨人背書轉(zhuǎn)讓的含義相同，在發(fā)貨人背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸發(fā)貨人。這種提單經(jīng)過背書后前，物權(quán)仍歸發(fā)貨人。這種提單經(jīng)過背書后可以轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中使用最廣?？梢赞D(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中使用最廣。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海

14、上貨物運(yùn)輸單據(jù)l根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，提單又可分為“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”三種?！爸边_(dá)提單”（direct B/L）是指貨物裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。 “轉(zhuǎn)船提單”（transhipment B/L）是指貨物裝上某一海輪后，在航運(yùn)的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的地港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全過程的提單。 “聯(lián)運(yùn)提單”（through B/L）是指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸（例如海路、?？章?lián)運(yùn)）時(shí)由第一程運(yùn)人（船公司）所簽發(fā)的，包括全程運(yùn)輸并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨

15、物運(yùn)輸單據(jù)l根據(jù)船舶營運(yùn)方式的不同，可分為“班輪提單”和“租船提單”“班輪提單”（liner B/L）是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單?！白獯釂巍保╟harter party B/L）是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。 l根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為“全式提單”和“略式提單”。“全式提單”（long form B/L）是指單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)詳細(xì)條款的提單。它又稱為“繁式提單”。“略式提單”（short form B/L）是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項(xiàng)。它又稱為“簡式提單”。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)l根

16、據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單?！罢咎釂巍保╫riginal B/L）是指提單上有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上是有效的單據(jù)。正本提單上必須要標(biāo)明“正本”（original）字樣。“副本提單”（stale B/L）是指提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供參考之用的提單。副本提單一般都標(biāo)明“副本”（coppy）或“不可轉(zhuǎn)讓”（non-negotiable）字樣，副本提單不得標(biāo)明“正本”字樣。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)l其他種類提單有:“過期提單”（stale B/L），是指提單簽發(fā)后超過信

17、用規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單?！凹装逄釂巍?on deck B/L)，又稱艙面提單，指承運(yùn)人簽發(fā)的表明貨物裝于船舶甲板上的提單。l海運(yùn)提單的內(nèi)容提單正面的內(nèi)容。承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、船名和船舶國籍、裝運(yùn)港、貨物名稱、嘜頭、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)。 第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)l提單背面條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。為了統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，國際上先后簽署了下列三個國際公約。l.1924年8月25日在布魯塞爾簽訂了統(tǒng)一提單的若干法律

18、規(guī)則的國際公約，簡稱海牙規(guī)則；.1968年2月23日在布魯塞爾簽訂了修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書，簡稱維斯比規(guī)則；.1978年3月在漢堡通過的聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，簡稱漢堡規(guī)則。第一節(jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)l2.海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單，簡稱海運(yùn)單（sea waybill ； ocean waybill），是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物有承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海上運(yùn)單”（non-negotiable sea way-bill）。 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，

19、海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，故而不可轉(zhuǎn)讓。故而不可轉(zhuǎn)讓。第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 一、對香港特別行政區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸一、對香港特別行政區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸l1對港鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞綄Ω坭F路運(yùn)輸?shù)姆绞絣內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸 ：發(fā)貨地 深圳北站 l 對港鐵路對港鐵路l 運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃l港段鐵路運(yùn)輸 ：l 發(fā)貨人（發(fā)貨發(fā)貨人（發(fā)貨地外運(yùn)公司）地外運(yùn)公司）填寫內(nèi)地段填寫內(nèi)地段鐵路運(yùn)單鐵路運(yùn)單深圳北站深圳北站收貨人收貨人中國對外貿(mào)中國對外貿(mào)易公司深圳易公司深圳分公司分公司深圳外運(yùn)公司（外貿(mào)企業(yè)代理）鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)交換深圳鐵路局租車海關(guān)申報(bào)出口檢驗(yàn)放行九龍港香港中國旅行香港中國旅行社將貨物交給社將貨物交給香港收

20、貨人。香港收貨人。第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 一、對香港特別行政區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸一、對香港特別行政區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸l2.對港鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)手續(xù)對港鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)手續(xù)l對應(yīng)香港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)由中國外運(yùn)公司承運(yùn)。貨物在國內(nèi)段鐵路起運(yùn)后，出口公司須向深圳外運(yùn)公司拍發(fā)起運(yùn)電報(bào)，并填寫專門格式的聯(lián)運(yùn)出口貨物委托書（聯(lián)運(yùn)出口物資工作單），在貨抵深圳前寄送深圳外運(yùn)公司，以便在貨物抵達(dá)后，核實(shí)貨物并通知香港中旅貨運(yùn)公司作接車準(zhǔn)備。l3運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)l對港鐵路的兩段運(yùn)輸，內(nèi)地鐵路部門與香港九龍鐵路當(dāng)局簽發(fā)內(nèi)地段鐵路運(yùn)單與廣九鐵路貨物運(yùn)單。是鐵路部門承運(yùn)貨物的依據(jù)，亦構(gòu)成發(fā)貨人或外運(yùn)公司與鐵路部門之間的運(yùn)輸

21、契約 。由于內(nèi)地鐵路段運(yùn)單不是全程運(yùn)輸單據(jù)，不能作為收匯憑證。目前均由各發(fā)貨地的外運(yùn)公司憑鐵路運(yùn)單以聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的身份簽發(fā)從起運(yùn)地至香港的憑證，即承運(yùn)貨物收據(jù)（cargo recceipt），它是出口企業(yè)通過銀行向進(jìn)口人收取貨款和香港收貨人憑以提貨的憑證。l4運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用l 對港鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，按內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸分別計(jì)算，國內(nèi)按人民幣計(jì)算，港段按港幣計(jì)算。 第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)l1“國際貨約國際貨約”與與“國際貨協(xié)國際貨協(xié)” “國際貨約”是1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表會議上制定的國際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則，

22、1938年修改時(shí)改稱國際鐵路貨物運(yùn)送公約的簡稱，又稱伯爾尼貨運(yùn)公約，同年10月1日開始實(shí)行。 “國際貨協(xié)”是國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定的簡稱。 l 2國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送。 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸。 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物。第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)3國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)了我國邊境貿(mào)易的發(fā)展，加強(qiáng)了我國與國際貨協(xié)國之間的貿(mào)易往來。 4國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)申請要車辦理貨物托運(yùn)手續(xù)裝車5國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)

23、輸費(fèi)用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用發(fā)送國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；到達(dá)國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；過境國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程（統(tǒng)一貨價(jià)）的規(guī)定計(jì)算。第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 三、國內(nèi)糧油鐵路運(yùn)輸三、國內(nèi)糧油鐵路運(yùn)輸l1.鐵路請車計(jì)劃流程鐵路請車計(jì)劃流程l袋裝發(fā)貨填寫鐵路發(fā)車計(jì)劃發(fā)站名稱發(fā)貨單位發(fā)貨車數(shù)到站名稱到站收貨人由地方鐵路上報(bào)批回的計(jì)劃號，由地方鐵路請發(fā)車數(shù)量按照發(fā)貨單位的裝車能力及備貨，請車計(jì)劃（數(shù)量）計(jì)劃批準(zhǔn)后，由地方鐵路負(fù)責(zé)配車，準(zhǔn)備裝車。 l港口散糧（K）車由本發(fā)貨單位在港口的工作人員在目的港口請車發(fā)站名稱（以

24、沈局為例）發(fā)貨單位發(fā)貨車數(shù)到港名稱（以大連大窯灣港口為例）到港收貨單位全稱（人）由港口計(jì)劃部門負(fù)責(zé)請車上報(bào)鐵路局批回的計(jì)劃號，由港口車輛調(diào)度負(fù)責(zé)排發(fā)車計(jì)劃按照發(fā)貨單位的裝車能力及備貨，請車計(jì)劃（數(shù)量）到港由本單位業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)收取港口過磅單，化驗(yàn)單及卸貨倉號。第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 三、國內(nèi)糧油鐵路運(yùn)輸三、國內(nèi)糧油鐵路運(yùn)輸l2.運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃p年度運(yùn)輸計(jì)劃。包括：運(yùn)輸方式，糧食品名，性質(zhì)，發(fā)到?。▍^(qū)、市），發(fā)到鐵路局和沿海主要發(fā)到港的運(yùn)量等項(xiàng)目。 p季度運(yùn)輸計(jì)劃。包括：運(yùn)輸方式，糧食品名，性質(zhì)，發(fā)到?。▍^(qū)、市），發(fā)到鐵路局、鐵路分局和沿海發(fā)到港的運(yùn)量等項(xiàng)目。 p月度運(yùn)輸計(jì)劃。包括：運(yùn)輸方

25、式，發(fā)到省（區(qū)、市），發(fā)到鐵路局、鐵路分局、站和沿海的港口，發(fā)、收糧單位、性質(zhì)、原糧或成品糧的實(shí)際糧食品名和運(yùn)量等項(xiàng)目。 第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 三、國內(nèi)糧油鐵路運(yùn)輸三、國內(nèi)糧油鐵路運(yùn)輸l3運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算l現(xiàn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法： 整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里 零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里 集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2運(yùn)價(jià)公里第三節(jié)第三節(jié) 公路、內(nèi)河運(yùn)輸公路、內(nèi)河運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸l公路運(yùn)輸（road transport）亦為外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街?，它與鐵路運(yùn)輸同為陸上運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸方式。l1.公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公

26、式 p整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式 整批貨物運(yùn)費(fèi)(元)=噸次費(fèi)(元/t)計(jì)費(fèi)重量(t)+整批貨物運(yùn)價(jià)元/(tkm)計(jì)費(fèi)重量(t)計(jì)費(fèi)里程(km)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元) 。 p零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式 零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)(元)=計(jì)費(fèi)重量(kg)計(jì)費(fèi)里程(km)零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)(元/kgkm)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元) 第三節(jié)第三節(jié) 公路、內(nèi)河運(yùn)輸公路、內(nèi)河運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸l集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式 重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)(元)=重(空)箱運(yùn)價(jià)元/(箱km) 計(jì)費(fèi)箱數(shù)(箱)計(jì)費(fèi)里程(km)+箱次費(fèi)(元/箱)計(jì)費(fèi)箱數(shù)(箱)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元) l計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式 包車運(yùn)費(fèi)(元)=包車運(yùn)價(jià)(元/t h)包

27、用車輛噸位(t)計(jì)費(fèi)時(shí)間(h)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元) 第三節(jié)第三節(jié) 公路、內(nèi)河運(yùn)輸公路、內(nèi)河運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸l2.公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目公路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目 基本運(yùn)價(jià)l噸(箱)次費(fèi)l出入境汽車貨物運(yùn)價(jià) 整批貨物整批貨物基本運(yùn)價(jià)基本運(yùn)價(jià)零擔(dān)貨物零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)基本運(yùn)價(jià)集裝箱集裝箱基本運(yùn)價(jià)基本運(yùn)價(jià)噸次費(fèi)噸次費(fèi) 箱次費(fèi)箱次費(fèi) 按雙邊或多邊出入境汽車運(yùn)輸協(xié)定，由兩國或多國政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。 第三節(jié)第三節(jié) 公路、內(nèi)河運(yùn)輸公路、內(nèi)河運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸l3.公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)l計(jì)量單位。.整批貨物運(yùn)輸以噸為單位；.零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位；.集裝箱運(yùn)輸以箱為單位。

28、l計(jì)費(fèi)重量(箱數(shù))的確定。 l計(jì)費(fèi)里程 l計(jì)費(fèi)里程的單位。公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以公里為單位，尾數(shù)不足1km的，進(jìn)整為1km。 計(jì)費(fèi)里程的確定。 l計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間 l運(yùn)價(jià)的單位l整批運(yùn)輸：元/(tkm)；零擔(dān)運(yùn)輸：元/kgkm；集裝箱運(yùn)輸：元/(箱km)；包車運(yùn)輸：元/噸位h；出入境運(yùn)輸,可使用其它自由貨幣為運(yùn)價(jià)單位。 第三節(jié)第三節(jié) 公路、內(nèi)河運(yùn)輸公路、內(nèi)河運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸l4.公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用檢驗(yàn)費(fèi)。裝卸費(fèi)。通行費(fèi)。保管費(fèi)。 道路阻塞停車費(fèi)。運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)。l5.公路貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)算公路貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)算 第三節(jié)第三節(jié) 公路、內(nèi)河運(yùn)輸公路、內(nèi)河運(yùn)輸二、內(nèi)

29、河運(yùn)輸二、內(nèi)河運(yùn)輸l內(nèi)河運(yùn)輸（inland waterway transport）是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€組成部分。它是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸和集散中起著重要的作用。 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱的含義及種類一、集裝箱的含義及種類l集裝箱運(yùn)輸（container transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 l集裝箱是一種容器，而且是能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。形如一個箱子，又可將貨物集中裝入箱內(nèi)，故稱集裝箱，又稱“貨柜”或“貨箱”。l集裝箱應(yīng)具備下列條件：l1能長期反復(fù)使用；l2途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動

30、容器內(nèi)的貨物，可直接換裝；l3能快速裝卸，并能直接進(jìn)行運(yùn)輸工具間轉(zhuǎn)換；l4便于貨物的裝滿和卸空；l5每個容器具有一立方米（即35.32立方英尺）或以上的容積。 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)l提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少了運(yùn)輸過程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)輸雜費(fèi)支出；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。l集裝箱運(yùn)輸不僅改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸面貌，而且對傳統(tǒng)的國際慣例以及國際條約，也都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 集裝箱運(yùn)輸有整箱貨（ful

31、l container load-FCL）和拼箱貨（less than container load-LCL）之分。整箱貨由發(fā)貨人在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場（containeryard-CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地（港）集裝箱堆場提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承擔(dān)人在集裝箱貨運(yùn)站（container freight station-CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫Cl主要有：場站收據(jù)（do

32、ck receipt-D/R）集裝箱裝箱單（container load plan-CLP）提單（bill of lading）或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（combined transport B/L-CTB/L）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（multimodal transport document-MTD）此外，還有設(shè)備交接單（equipment receipt，E/R）、收（交）貨記錄（delivery record）等 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用l集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成和計(jì)算方法與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同。以海運(yùn)為例，他包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、

33、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 l集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)費(fèi)用所組成。目前集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本上分成兩個大類：一類是沿用傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位；另一類是以每個集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位，即包廂費(fèi)率（box-rate）。 l包廂費(fèi)率的計(jì)算方法逐步取代傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。集裝箱的包廂費(fèi)率有三種規(guī)定方法:l1FAK包箱費(fèi)率（freight for all kinds）,即不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費(fèi)率。 l2FCS包箱費(fèi)率（freight for class），即按不同貨物等級指定的包箱費(fèi)率。 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸五、集

34、裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用l3FCB包箱費(fèi)率（freight for class &. basis），即按不同貨物等級或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。l4集裝箱運(yùn)價(jià)還包括：標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)；非標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)；特種箱運(yùn)價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)。重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行，空箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。 非標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)。重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算，空箱運(yùn)價(jià)在非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減成計(jì)算。 特種箱運(yùn)價(jià)。在箱型基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計(jì)算。 第五節(jié)第五節(jié) 國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)

35、輸 一、國際多式運(yùn)輸一、國際多式運(yùn)輸l國際多式運(yùn)輸（international multimodal transport）又稱國際聯(lián)合運(yùn)輸（international combined transport），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際性的連貫運(yùn)輸。 構(gòu)成國際多式運(yùn)輸應(yīng)具備下列條件： 必須有一個多式運(yùn)輸合同；必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是國際間的貨物運(yùn)輸；必須由一個多式運(yùn)輸經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。第五節(jié)第五節(jié) 國

36、際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 二、大陸橋運(yùn)輸二、大陸橋運(yùn)輸l大陸橋運(yùn)輸（land-bridge transport）是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，構(gòu)成海、陸、海的連貫運(yùn)輸，它具有集裝箱運(yùn)輸和國際多式運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，并且大陸橋運(yùn)輸更能體現(xiàn)利用成熟的海、陸運(yùn)輸條件，形成合理的運(yùn)輸路線，大大縮短運(yùn)營時(shí)間，降低營運(yùn)成本。 n西伯利亞大陸橋 n歐亞大陸橋 第六節(jié)第六節(jié) 糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理一、糧油運(yùn)輸損耗率一、糧油運(yùn)輸損耗率 l1糧油運(yùn)輸損耗及損耗率的概念糧油運(yùn)輸損耗及損耗率的概念糧油運(yùn)輸損耗。糧油運(yùn)

37、輸損耗，是指糧油從發(fā)運(yùn)單位最后發(fā)糧最后發(fā)糧(油油)點(diǎn)點(diǎn)到接收單位最初收糧最初收糧(油油)點(diǎn)點(diǎn)之間的運(yùn)輸過程中，由于零星拋灑、扦樣耗費(fèi)、灰塵等細(xì)小雜質(zhì)的消失等因素所產(chǎn)生的減量。糧油運(yùn)輸損耗率。糧油運(yùn)輸損耗率，是指糧油運(yùn)輸損耗量與運(yùn)輸總量的比值，即：n運(yùn)輸損耗率= 100% 最后發(fā)糧點(diǎn)：“最后發(fā)糧(油)點(diǎn)”是指出口糧油在省、自治區(qū)、直轄市境內(nèi)裝上車(船)后不需再轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具即可直接達(dá)省外中轉(zhuǎn)點(diǎn)或口岸、國境站的發(fā)糧(油)站、港。 最初收糧點(diǎn):“ 最初收糧點(diǎn)”是指月度運(yùn)輸計(jì)劃所確定的，最初接收發(fā)運(yùn)單位糧食的車站（港口）。運(yùn)輸總量運(yùn)輸損耗量第六節(jié)第六節(jié) 糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處

38、理一、糧油運(yùn)輸損耗率一、糧油運(yùn)輸損耗率l2糧油運(yùn)輸損耗率規(guī)定糧油運(yùn)輸損耗率規(guī)定 l糧油調(diào)運(yùn)管理規(guī)則中對糧油運(yùn)輸損耗率作了如下具體規(guī)定糧食、薯干運(yùn)輸定額損耗率見教材表64。油脂運(yùn)輸定額損耗率見教材表65。 油料運(yùn)輸定額損耗率。暫按調(diào)出省規(guī)定辦理。面粉運(yùn)輸定額損耗率。不分鐵路、水路和公路運(yùn)輸，不分運(yùn)程遠(yuǎn)近，一律為0.1%。豆餅運(yùn)輸定額損耗率。不分鐵路、水路和公路運(yùn)輸，不分運(yùn)程遠(yuǎn)近，一律為0.3%。在執(zhí)行上述運(yùn)輸定額損耗率時(shí)，還應(yīng)注意以下各項(xiàng)： 第六節(jié)第六節(jié) 糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理一、糧油運(yùn)輸損耗率一、糧油運(yùn)輸損耗率水陸聯(lián)運(yùn)，全程按鐵路運(yùn)輸定額損耗率計(jì)算。接收單位在卸車

39、(船)后檢斤以前，每裝卸一次應(yīng)增加計(jì)算一次裝卸損耗，其定額損耗率為：糧食(含面粉、豆餅)0.03%;薯干0.06%。接收單位在卸車(船)后檢斤以前，從前(港)到與該站(港)同一城鎮(zhèn)的庫、廠、站、店間的短途運(yùn)輸(適用于在車站、碼頭點(diǎn)件，運(yùn)到倉庫檢斤和在大型庫、廠專用線兩側(cè)、專用碼頭岸邊點(diǎn)件，運(yùn)到庫、廠內(nèi)其他地點(diǎn)檢斤)，應(yīng)增加計(jì)算一次短途運(yùn)輸損耗，其定額損耗按表6-4所規(guī)定的公路20公里以下、水路50公里以下的定額損耗率計(jì)算。 第六節(jié)第六節(jié) 糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理二、糧油運(yùn)輸定額損耗的計(jì)算和處理二、糧油運(yùn)輸定額損耗的計(jì)算和處理 l1糧油運(yùn)輸定額損耗的計(jì)算糧油運(yùn)輸定額損

40、耗的計(jì)算 糧油運(yùn)輸定額損耗的計(jì)算公式 n =發(fā)運(yùn)量 +n糧油運(yùn)輸虧量的計(jì)算公式n糧油運(yùn)輸虧量=發(fā)運(yùn)量實(shí)收量運(yùn)輸定額損耗l2糧油運(yùn)輸損耗的處理糧油運(yùn)輸損耗的處理 l糧油運(yùn)輸合理損耗的處理。l糧油運(yùn)輸虧量的處理。l糧油運(yùn)輸溢余的處理。 定額損耗糧油運(yùn)輸損耗率運(yùn)輸定額損耗率裝卸定額此種損耗，接收單此種損耗，接收單位應(yīng)按原發(fā)運(yùn)數(shù)量位應(yīng)按原發(fā)運(yùn)數(shù)量與發(fā)運(yùn)單位結(jié)算。與發(fā)運(yùn)單位結(jié)算。 糧油運(yùn)輸發(fā)生虧量的，即為運(yùn)輸事故，糧油運(yùn)輸發(fā)生虧量的，即為運(yùn)輸事故，應(yīng)查明原因，分明責(zé)任應(yīng)查明原因，分明責(zé)任(屬于發(fā)方，或?qū)儆诎l(fā)方，或承運(yùn)方，或收方承運(yùn)方，或收方)，屬于哪方則由哪方，屬于哪方則由哪方承擔(dān)直接經(jīng)濟(jì)損失。承擔(dān)直接

41、經(jīng)濟(jì)損失。糧油運(yùn)輸發(fā)生溢余時(shí)，接收單位應(yīng)按實(shí)糧油運(yùn)輸發(fā)生溢余時(shí)，接收單位應(yīng)按實(shí)收數(shù)量入帳，并與發(fā)運(yùn)單位據(jù)實(shí)結(jié)算。收數(shù)量入帳，并與發(fā)運(yùn)單位據(jù)實(shí)結(jié)算。溢余部分不得與虧量沖抵。溢余部分不得與虧量沖抵。 第六節(jié)第六節(jié) 糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理三、糧油運(yùn)輸事故及事故處理三、糧油運(yùn)輸事故及事故處理 l1糧油運(yùn)輸事故的種類糧油運(yùn)輸事故的種類 l按事故發(fā)生情況分為以下13種：錯填單證；單、貨分離；被盜；短件；虧量；包桶破損及撒漏；有害物污染；水濕；霉壞；火燒；翻車沉船；人員死亡；其他。l按事故所造成的損失程度分為以下三種：重大事故。糧食、油料一次損失(指絕對損失，下同)5000公斤

42、以上；油脂一次損失500公斤以上；人員死亡或整車(船)糧油丟失等。大事故。糧食、油料一次損失1500公斤以上，未滿5000公斤；油脂一次損失250公斤以上，未滿500公斤。一般事故。糧油損失不足大事故下限的。第六節(jié)第六節(jié) 糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理三、糧油運(yùn)輸事故及事故處理三、糧油運(yùn)輸事故及事故處理l2糧油運(yùn)輸事故的責(zé)任劃分糧油運(yùn)輸事故的責(zé)任劃分在最后發(fā)糧(油)點(diǎn)車(船)開動前發(fā)生事故造成損失的，由發(fā)運(yùn)單位負(fù)責(zé)并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。如系承運(yùn)部門責(zé)任，由發(fā)運(yùn)單位按有關(guān)規(guī)定索賠。車(船)開動后發(fā)生事故造成損失的，接收單位應(yīng)會同承運(yùn)部門查明原因：屬承運(yùn)部門責(zé)任的，由接收單位按照有

43、關(guān)規(guī)定索賠；屬發(fā)運(yùn)單位責(zé)任的，由發(fā)運(yùn)單位負(fù)責(zé)并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失；屬其他方面責(zé)任的，在取得旁證的情況下，由接收單位向責(zé)任方索賠；屬其他方面責(zé)任但無法找到責(zé)任人或無責(zé)任方的(含不可抗力)，由發(fā)運(yùn)、接收單位分擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。接收單位已與承運(yùn)部門辦清交接手續(xù)后發(fā)生事故損失的，由接收單位負(fù)責(zé)并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。第六節(jié)第六節(jié) 糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理糧油運(yùn)輸損耗和運(yùn)輸事故處理三、糧油運(yùn)輸事故及事故處理三、糧油運(yùn)輸事故及事故處理l3糧油運(yùn)輸事故的處理糧油運(yùn)輸事故的處理 l發(fā)生運(yùn)輸事故，接收單位發(fā)現(xiàn)或接到承運(yùn)部門通知后，應(yīng)積極組織搶救，防止擴(kuò)大損失。應(yīng)通知發(fā)運(yùn)單位及有關(guān)單位，并查明原因，分清責(zé)任，及時(shí)處理。n對重大事故對重大事故 ：接收單位發(fā)現(xiàn)接收單位發(fā)現(xiàn)（接到通知）（接到通知）24小時(shí)內(nèi)電告發(fā)運(yùn)小時(shí)內(nèi)電告發(fā)運(yùn)單位和有關(guān)單位單位和有關(guān)單位派人員到現(xiàn)場派人員到現(xiàn)場協(xié)助妥善處理協(xié)助妥善處理報(bào)省級糧食部門報(bào)省級糧食部門報(bào)國家糧食報(bào)國家糧食主管部門主管部門事故發(fā)