船舶電氣與自動化-真題

1、船舶電氣與自動化1.船舶照明系線的故障通常由一一造成。1短路,2斷路，3接地A.1B.2C.3D.1232 .在EPC-50分油機控制系統(tǒng)中，時序控制的程序是A.注水，檢漏，密封，分油，間斷排水或排渣C.密封，注水，檢漏，分油，間斷排水或排渣3 .如圖所示的三相電源是-,能提供-電壓。-等操作。B.檢漏，密封，注水，分油，間斷排水戒排渣D.密封，檢漏，注水，分油，間斷排水或排渣A.三角形連接/兩種B.三角形連接/一種C.星形連接/兩種D.星形連接/一種4 .監(jiān)視和檢測貨油艙油位的電路，應(yīng)采用-電路。A.本質(zhì)安全型B.小功率型C.防護型D.接地保護型5 .一般主機轉(zhuǎn)速-額定轉(zhuǎn)速，船舶晶閘管軸帶發(fā)

2、電機將停止運行。A.<10%BW20%C.<40%D<70%照明系統(tǒng)的基本特點6 .對工作面提供適當(dāng)照度、創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境是船舶A.各類B正常C.航行燈以外的所有D.主照明和臨時應(yīng)急7 .關(guān)于電路板、電子元器件的焊接與裝配的下列敘述，正確的是5；3.焊接常用的工具是電烙鐵1 .電子元器件的安裝插腳可焊接在電路板的任一面上2 .焊接時，需要使用合適的助焊劑，最常用的是酒精4.焊件要加熱到熔錫溫度，但也要考慮焊件能夠承受的溫度，有的集成電路不能長時間處于較高溫度，這就要求焊接時控制焊件的溫度和焊接時間。A.12B.23C.24D.348.為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺相同容

3、量的同步發(fā)電機解列操作的正確方法是A.先增加繼續(xù)運行機油門，再減小解列機油門B.先減小解列機油門，再增加繼續(xù)運行機油門C.同時減小兩機油門Do減小解列機組油門，增加繼續(xù)運行機組油門，要同時調(diào)節(jié)9 .如圖所示，當(dāng)開關(guān)未閉合時，開關(guān)兩側(cè)的A點與B點間的電壓是-伏，B點與C點間的電壓是A.0/12B.0/0C.12/0D.12/1210 .控制線路中的某電器元件符號如圖所示，它是符號。A.常開按鈕觸點B.常閉按鈕觸點C.延時觸點D.熱繼電器的常閉觸點11 .關(guān)于基爾很夫(Kirchhoff)電壓定率，說法錯誤的是-A.適用于各種不同元件所構(gòu)成的電路B_適用于任何規(guī)律變化的電壓C.交流電路電壓定律表達(dá)

4、式為：Eu=0D.交流電路電壓定律表達(dá)式為：Eu=012 .同步發(fā)電機的自勵恒壓裝置不具有的作用。A.同步發(fā)電機起動后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，建立額定空載電壓B.當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時，能按發(fā)電機容量按比例分配有功功牢C.在負(fù)載大小變化時，能自動保持電壓基本不支D.在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本不變13 .在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，連續(xù)監(jiān)視式報警系統(tǒng)的特點是-。A.同一時間可監(jiān)視所有的監(jiān)視點，每個監(jiān)視點都要有一個報警控制單元B.同一時間只能監(jiān)視一個點，每個監(jiān)視點都要有一個報警控制單元C.同一時間只能監(jiān)視一個監(jiān)視點，所有監(jiān)視點共用一個報警控制單元D.同一時間可監(jiān)視所有監(jiān)視點，所有監(jiān)視點共用一個報

5、警控制單元14 .角磁方式的直流電動機具有如圖所示的機務(wù)腳恃性曲線。A.串勵B.它勵C.并勵D.復(fù)勵15 .空氣壓縮機的自動起?？刂凭€路中，用組合式高低壓壓力繼電器以實現(xiàn)在設(shè)定的高壓值時-,而在設(shè)定的低壓值-A.停止/停止B.停止/起動C.起動/停止D.起動/起動16 .儀表的準(zhǔn)確度等級較多，常見的精度等級1.5表示-A.指示最大誤差土1.5度B.指示與實際相差土1.5%C.指示與實際最大基本誤差土1.5%D.因數(shù)字越大精度越高，所以1.5表示精度不夠17 .某直流電動機銘牌值：Un=22OV,Nn=1000r/min,In=40A,電樞電路電阻R=0.5;若電樞回路不串起動電阻在額定電壓下直

6、接起動，則起動電流為。A.480AB.440AC.5-7倍的額定電流D.80A18 .檢測流量的方法，可利用-。電容式容積式電磁式壓差式磁脈沖式靜壓吹氣式A.B.C.D.19 .一臺六極三相異步電動機，接于50Hz的電源上，Nn=960r/min,起動瞬間轉(zhuǎn)子電流的頻率為-赫茲，額定運行時轉(zhuǎn)子電流的頻率又為-赫茲。A.0/20B.50/2C.0/4D.50/420 .交流發(fā)電機組采用電磁相加方法實現(xiàn)相復(fù)勵的基本原理是-A.電壓分量和復(fù)勵分量在直流側(cè)進行電流相加B.電壓分量和復(fù)勵分量在直流側(cè)進行磁勢相加C.電壓分量與復(fù)勵分量在交流側(cè)進行電流相加D.電壓分最與里勵分量在交流側(cè)進行磁勢相加21 .如

7、圖所示是一電動機控制箱內(nèi)主要電器元件及其控制電路圖，電器元件編號與控制電路圖中的符號有一一對應(yīng)的關(guān)系，下列四組選項中完全對照正確的是。A.空氣開關(guān)QS,主電路熔斷器Fu,熱繼電器輔觸頭FR1.接觸器輔觸頭KM2B.控制電路熔斷器FU2,熱繼電器線圈、接觸器主觸頭KM1.啟動按鈕SB1C.接觸器、空氣開關(guān)主觸頭KM1、熱繼電器熱元件、停止按鈕SB2D.接觸器線圈KM、接觸器輔觸頭KM2,熱繼電器熱元件、熱繼電器輔觸頭FR1.啟動按鈕SB122 .在燃油凈油單元自動控制系統(tǒng)中，MT50水分傳感器的檢測原理是凈油中含水量增加，則A.電容器的介電常數(shù)增大，電流減小B.電容器的介電常數(shù)增大，電流增大C.

8、電容器的介電常數(shù)減小，電流減小D.電容器的介電常數(shù)減小，電流增大23 .解體任何一種電動機之前必須了解被解體電動機的運行原理、性能和結(jié)構(gòu)情況。解體前，應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，首先應(yīng)A.準(zhǔn)備好拆卸工具，特別是拉具、套筒等專用工具B.選擇和清理拆卸現(xiàn)場C.拆下電動機負(fù)載并作好標(biāo)記D.拆除電源線和誤護接地線，測定并記錄繞組對地絕緣電阻24 .只用分段匯流排供電的方式。A.舵機B.錨機C.主機的兩臺冷卻水泵D.蘇伊士運河探照燈25 .發(fā)電機組的單機容里以最高負(fù)荷率為-來確定為宜。A.60%B.70%C.75%D.80%26 .如圖為同步發(fā)電機的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos=0.6（感性

9、卜cos少=0.8（感性）、cos少=0.6（容性）及純電阻性，四種情況下所測得的。其中-是cos少=o.8（感性）負(fù)載所對應(yīng)的。A.AB.BC.CD.D27 .為保證互感器的安全使用，要求互感器-A.只金屬外殼接地即可B.只副繞組接比即可C.只鐵芯接地即可D.必須鐵芯、副繞組、金屬外殼都接地28 .當(dāng)GravinerMark6型油霧濃度監(jiān)視報警器操作面板的呈示器上呈示DETECTORFAULT時，表示A.探頭通光孔堵了、導(dǎo)光管損壞及探頭故障B.探頭油霧循環(huán)腔需要清洗或LED有故障C.探頭比LED地址碼設(shè)置錯誤D.偏差報警設(shè)置有問題29 .船舶主配電板通常不裝有-A.逆序繼電器B.功率表C.同

10、步表D.調(diào)壓裝置30 .關(guān)于單相異步電動機的說法，諳誤的是-A.效率比較高B.功率因數(shù)比較低C.過載能力較差D.定子繞組是單相的31 .對于額定電壓為380伏三角形接法的鼠籠式電動機，可以用-接法進行起動，以減少其起動電流，起動后改為-接法正常工作。A.三角形/星形B.星形/三角形C.星形/星形D.三角形/三角形32 .不屬于船舶高壓電力系統(tǒng)電壓等級范圍的電壓值是-A.1KVB.3.3KVC.6.6KVD.110KV33 .在高壓電力系統(tǒng)停電維修某段線路和設(shè)備時，應(yīng)合上相應(yīng)的-,以保證被維修線路和設(shè)備可靠的接地。A.母線B.接地開關(guān)C.主開關(guān)D.線路34 .配電板式兆歐表法適用于-帶電測量對地

11、絕緣。A.中性點接地的三相四線制B.船體做中線的三相系統(tǒng)C.三相絕緣系統(tǒng)D.中性點接船體的三相系統(tǒng)35 .發(fā)電機的原動機（柴油機）的速度控制系統(tǒng)是-A.定值控制系統(tǒng)B.隨動控制系統(tǒng)C.程序控制系統(tǒng)D.開環(huán)控制系統(tǒng)36 .通電后電動機不轉(zhuǎn)且有嗡嗡聲的原因有-A.軸承缺油B.定子繞組中一相接地C.定、轉(zhuǎn)子繞組有斷路（一相斷線）或電源一相失電D.電源電壓過高37 .內(nèi)電網(wǎng)反饋電能的電動機制動方式稱為-A.能耗制動B.電控制動C.再生制動D.反接制動38 .船舶主開關(guān)的失壓脫扣器用于主開關(guān)-A.緩慢斷開電路B.緩慢閉合電路C.迅速斷開電路D.迅速閉合電路39 .照明網(wǎng)絡(luò)發(fā)生單相接地故障后，比較簡單和方

12、便的檢查方法是通過觀察到具體是哪一相發(fā)生接地。A.配電板式兆歐表B.接地?zé)簦ǖ貧鉄簦〤.電網(wǎng)絕緣檢測儀D.便攜式兆歐表40 .設(shè)如圖為一電路中的一含源支路，則-錯誤。A.若E>U,則I由E產(chǎn)生，E為電源電動勢B.若U>E,則I為負(fù)并由U克服E產(chǎn)生C.若E>U,則有U=E-IRD.U不可能比I大41 .在燃油供油單元中，若發(fā)生燃油粘度高的故障報警，不可相的原因是-A.溫度傳感器故障B.枯度傳感器故障C.粘度設(shè)定值或報警極限值改變了D.加熱器功率太小42 .在凈油單元控制系統(tǒng)中，要使分油機投入工作，待檢查分油機的電源正常、油底殼的油位正常、進出油管路的閥處于正常的位置后，先要按-

13、。A.加熱路按鈕B.程序啟動/停止按鈕C.燃油供給泵（循環(huán)泵）啟動按鈕D.分油機電機啟動按鈕43 .當(dāng)發(fā)生故障報警輪機員到集中控制室后，卻找不到報警點（按確認(rèn)按鈕能消聲），其可能原因是A.誤報警B.報警正在延時C.該點指示燈故障D.短時故障報警44 .關(guān)于溫度繼電器的調(diào)整方法的下列有關(guān)敘述，錯誤的是-直接很據(jù)刻度盤上的標(biāo)示值進行調(diào)整；先調(diào)上限溫度，上限溫度整定完成后，再降溫，調(diào)節(jié)溫差螺絲，整定下限溫度值；先調(diào)下限溫度，下限溫度整定完成后，再升溫，調(diào)節(jié)溫差螺絲，整定上限溫度值；調(diào)整完成后必須進行試驗驗證。A.B.C.D.45 .三相異步電動機輕載運行時，三根電源線突然斷一根，這時會出現(xiàn)-現(xiàn)象。A

14、.能耗制動，直至停轉(zhuǎn)B.反接制動后，反向轉(zhuǎn)動C.由于機械摩擦存在，電動機緩慢停車D.電動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，但電流增大，電機發(fā)熱46 .在mark-6曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報警系統(tǒng)中，油霧濃度的報警值是指-A.探頭探測到的各缸的平均油霧濃度值超過設(shè)定值B.探頭探測到的各缸的油霧濃度偏整值超過設(shè)定值C.探頭探側(cè)到的各缸的油霧濃度的峰值超過設(shè)定值D.各缸油霧濃度的隨機最大值47 .使用模擬式萬用表進行晶閘管極間電阻測量時，下述有關(guān)敘述錯誤的是-萬用表選擇RX1K或RXIOK檔，測陽極A和陰極K之間的阻值，測得電阻都應(yīng)在幾百千歐以上，才屬正常；萬用表選擇RX1K或RXIOK檔，測控制極G和陰極K之間的阻值，測得

15、電阻都應(yīng)在幾百千歐以上，才屬正常；萬用表選擇RXIK或RXIOK檔，測控制極G和陽極A之間的阻值，測得電阻都應(yīng)在幾百千歐以上，才屬正常；萬用表選擇RX1K或RX10K檔，測控制極G和陰極K之間的正、反向阻值，則測的正阻值為幾歐以上，而反向阻值要比正阻值明顯大才屬正常。A.B.C.D.48 .在燃油供油單元的綜合控制中，有柴油DO和重油HFO兩種控制模式。當(dāng)控制器接通柴油控制模式時，EPC-50B自動選擇為-模式，燃油-被監(jiān)控。A.溫度控制、粘度B.溫度控制、溫度C.粘度控制、溫度D.粘度控制、粘度49 .船舶照明器一般由分配電板（箱）引出單相支路供電，船員或旅客居住艙室的照明器供電方式是-使用

16、一個供電支路。A.同一個艙室的所有照明器共同B.幾個鄰近艙室的棚頂燈共同C.一個照明器D.同一規(guī)格的照明器50 .為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，有些軸帶發(fā)電機系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補償方案的是具有-的軸帶發(fā)電機系統(tǒng)。A.電磁滑差離合器B.行星齒輪傳動機構(gòu)C.可控硅逆變器D.油壓多板離合器滑差聯(lián)軸節(jié)51 .船舶蒸汽鍋爐的壓力保護手段是在鍋爐上安裝安全閥，安全閥的開啟壓力大小可為大于實際工作壓力的-A.5%B.10%C.2.5%D.15%52 .關(guān)于電動錨機的說法，錯誤的是錨機電動機-.A.屬于短時工作制電動機B.不允許堵轉(zhuǎn)C.應(yīng)且有一定調(diào)速范圍D.應(yīng)為防水式電動機53 .主機遙控系統(tǒng)的功能主要包括

17、-安全保護與緊急操作主機冷卻水溫度的自動調(diào)節(jié)邏輯程序控制模擬試驗轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制及各種限制主機滑油壓力的監(jiān)視與報警A.B.C.D.54 .圖中穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值為5V,二極管正向?qū)ㄈ魤航禐?.7V.可求得U0=-VA.20B,5.7C,1.4D.1055 .輔鍋爐自動點火控制系統(tǒng)在自動點火時已點燃，但很快又發(fā)出點火失敗信號，不可能是-A.火焰監(jiān)測器故隨B.點火電極結(jié)炭嚴(yán)重C.時序控制器故障D.火焰監(jiān)測器前面的隔熱玻璃臟污56 .在用PID調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)受到擾動后，被控量作等幅振蕩，且震蕩周期較短，其可能的原因是A.積分閥堵塞B.微分閥堵塞C.微分閥全開D.比例帶太大57 .關(guān)于船舶機

18、艙中重要泵的互為備用自動切換控制電路的功能，敘述正確的是-A.在自動運行方式時，同組泵能夠進行自動切換B.因某種原因電網(wǎng)失電后，所有運行泵都停止運行，電網(wǎng)恢復(fù)供電后，各組原來運行的重要泵立即重新同時自動起動C.在遙控方式時，不允許在集控室對各組泵進行遙控手動起動或停止D.在遙控方式時，只可以在集控室手動起、停泵，不可在機旁手動起、停泵58 .在燃油供油單元自動控制系統(tǒng)中，安置在燃油供給泵后面的壓力變送器的作用是-A.用于控制器分析判斷燃油供給泵的狀態(tài)B.用于燃油的壓力控制C.用于濾器臟堵報警的檢測D.用于濾器自動清洗的控制59 .關(guān)于電力拖動起貨機的電動機與控制設(shè)備，說法錯誤的是-A.起貨機的

19、電動機采用防水式電機B.起貨機的起動、加速過程與操縱主令電器的速度有關(guān)C.起貨機的控制線路應(yīng)設(shè)有零壓保護環(huán)節(jié)D.起貨機的電動機應(yīng)選用重復(fù)短期工作電機60 .電機因受潮而抽芯烘干后上澆漆的工藝要求是-A.電動機烘干，然后待溫度冷卻到70c左右時，澆上絕緣漆即可B.電動機烘干，然后待溫度冷卻到70c左右時，澆上絕緣漆后再烘干C.電動機烘干到70c左右時，澆上絕緣漆即可D.電動機烘干到70c左右時，澆上絕緣漆后再烘干61 .同步發(fā)電機帶恒定負(fù)載單獨運行時，改變原動機油門，會引起發(fā)電機-出現(xiàn)相應(yīng)變化。A.相序B.電壓C.頻率D.相位62 .可用來作為輔鍋爐火焰感受器的元件是-.紅外線燈管紫外線燈管光敏

20、電阻熱敏電阻光電池光電三極管A.B.C.D.63 .變壓器的基本功能主要是-A.變壓，變功率，變阻抗B.變壓，變阻抗，變流C.變壓，變磁通，變流D.變壓，變阻抗，變磁勢64 .在大型油船輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，其空氣壓力P與供油量F之間的關(guān)系為-A.沒有，為零，最低液位以下65 .（如圖）在吹氣式液位傳感器中，如果節(jié)流閥中的節(jié)流孔堵塞，則平衡室逸出的氣泡量、導(dǎo)管的壓力，液位儀表的指示值分別為-B.沒有，最大，最高液位以上C.最多，為零，最低液位以下D.最多，最大，最高液位以上66 .同陸用相比，船用電纜、繞組等要只有較-耐熱等級和-功能的絕緣材料。A.高/防滴、防浸水、防潛水B.低/防滴、防浸水

21、、防潛水C.高/防濕熱、防鹽霧、防霉菌D.低/防濕熱、防鹽霧、防霉菌67 .在易燃?xì)怏w探測系統(tǒng)中，氣敏半導(dǎo)體元件保持溫度恒定，則氣敏半導(dǎo)體的氧吸附量保持不變，從而在清潔的空氣中，半導(dǎo)體的電阻值-。若周圍空氣中有敏感氣體存在，半導(dǎo)體的電阻值就隨氣體濃度增高-A.不變，而變小B.不變，而變大C.較小，而變大D.較大，而變小68 .與閉環(huán)系統(tǒng)相比較，開環(huán)系統(tǒng)主要是沒有-A.執(zhí)行機構(gòu)B.反饋環(huán)節(jié)C.調(diào)節(jié)單元D.顯示單元69 .用萬用表檢測二極管時，若紅黑表筆分別接二極管的兩個極測其電阻，調(diào)換表筆后再測一次電阻。若二次所測電阻值都比較小或都很大，說明二極管性能-。A.正常/正常B.不正常/正常C.正常/

22、不正常D.不正常/不正常70 .交流伺服電動機的定子鐵芯上裝有空間相隔的兩個繞組。A.30°B.60°0.90°D.120°71 .某輪測量主機某缸排煙溫度的熱電偶損壞，現(xiàn)需更換新的熱電偶，而備件庫里沒有同種組號的熱電偶，只能用其他型號代替，此時更換熱電偶正確的做法是-。A.因為熱電偶是通用的，只需要將損壞的取下，更換新的就可以B.因為更換了不同型號的熱電偶，與其相連的導(dǎo)線也應(yīng)該更換C.因為更換了不同型號的熱電偶，即使更換了導(dǎo)線，測量誤差照樣會很大D.不能用其它型號的熱電偶，只能到港后買相同的熱電偶再換新72 .一臺三相異步電動機銘牌上標(biāo)明：電壓220V

23、/380V.接法問在額定電壓額定功率下哪種接法線電流大？A.一樣大B.形接法線電流大C.Y形接法線電通大D.無法確定73 .如圖所示為船用電氣控制箱的工作原理圖，值班人員發(fā)現(xiàn)其運行中突然停止運行時，復(fù)位熱繼電器后系統(tǒng)重新運行，但經(jīng)較短時間運行后又突然停止運行，可能的故障原因是-。電動機已過載；接觸器的KM1常開觸點故障卡死；熱繼電器整定值不對，需進行測試和校驗：接觸器KM線圈故障燒毀A.B.C.D.74 .中性點接地的三相四線制系統(tǒng)，中性點接地線屬于-接地。A.工作B.保護C.工作接地或保護D.屏蔽75 .同步發(fā)電機按結(jié)構(gòu)分有轉(zhuǎn)磁式和轉(zhuǎn)樞式兩種，其差別在于A.轉(zhuǎn)磁式的定子是磁極，轉(zhuǎn)子為電樞B.

24、轉(zhuǎn)磁式的定子是磁極，轉(zhuǎn)子為電樞C.轉(zhuǎn)磁式的定子是電樞，轉(zhuǎn)子為磁極D.轉(zhuǎn)磁式的定子是電樞，轉(zhuǎn)子為磁極；轉(zhuǎn)樞式的定子為電樞：轉(zhuǎn)子為磁極；轉(zhuǎn)樞式的定子為磁極，轉(zhuǎn)子為電樞；轉(zhuǎn)樞式的定子為磁極，轉(zhuǎn)子為電樞；轉(zhuǎn)樞式的定子為電樞，轉(zhuǎn)子為磁極76 .用實驗的方法測量同步發(fā)電機的空載特性時，要求保持發(fā)電機的-不變。A.轉(zhuǎn)速B.端電壓C.勵磁電流D.氣隙磁通77 .處于諧振狀態(tài)的RL0串聯(lián)交流電路中，若增大頻率，則電路將呈現(xiàn)出A.電阻性B.電感性C.電容性D.純電感性78 .在主機遙控系統(tǒng)中，操縱部位轉(zhuǎn)換閥有-個，分別設(shè)在-A.2個/機旁、集中控制室C.2個/集中控制室、駕駛臺79.在MAN-B&W-S-

25、MC/MCE噴油定時-B.2個/機旁、駕駛臺D.3個/機旁，集中控制室、駕駛臺（80-85）%負(fù)荷區(qū)域運行時,主機氣動操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調(diào)節(jié)機構(gòu)對主機在A.提前，爆壓增長要比原先為慢B.延后，爆壓增長要比原先為慢C.延后，爆壓增長要比原先為快D.出現(xiàn)噴油定時的轉(zhuǎn)折，這時爆壓應(yīng)達(dá)到最大許用壓力80 .檢查船舶口明電纜（額定電壓250v）絕緣電阻的方法是：必須在電源和負(fù)載都通電的情況下用萬用表的電壓擋測量;必須在電源和負(fù)載都斷開后用500V手搖兆歐表測量：必須把電源和負(fù)載都斷開后用100V手搖兆歐表測量;搖測時，將兆歐表置于水平位置，搖把轉(zhuǎn)動時其端鈕間不能短路，其中敘述正確的是-A.B.C.

26、D.81 .在AUTOCHIEF-IV型主機遙控系統(tǒng)中，駕駛臺遙控車鐘用作轉(zhuǎn)向車令發(fā)訊和轉(zhuǎn)速車令發(fā)訊元件是-A.電子開關(guān)和精密轉(zhuǎn)速設(shè)定電位器B.微動開關(guān)和精密轉(zhuǎn)速設(shè)定電位器C.電子開關(guān)和精密轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器D.微動開關(guān)和精密轉(zhuǎn)速控制器82 .船上有各種類型的照明燈具（或稱照明器），按其-分有普通照明燈，大面積投光燈、手提行燈、探照燈等。A.絕緣等級B.配光特性C.光源種類D.用途1KM183 .電動機控制線路局部電路如圖所示，此電路可完成-控制。A.連鎖B.連續(xù)C.點動D.兩地84 .在鍋爐電極式雙位水位控制系統(tǒng)中，給水泵電機斷電停止向鍋爐供水的時刻為-A.水位上升至上限水位B.水位下降至中間水位C

27、.水位下降至下限水位D.水位上升至中間水位85 .常規(guī)電站發(fā)電機單機運行時，由于原動機突然燃油中斷引起主開關(guān)跳閘、電網(wǎng)失電，此時主開關(guān)跳閘的原因是A.短路保護B.欠壓保護C.過流保護D.逆功率保護86 .利用同步表法對同步發(fā)電機的并車操作，說法錯誤的是-A.允許偏差不能偏大也不可大小，頻差周期應(yīng)在3-5秒范圍B.為避免待并機逆功率跳閘，同步表指針應(yīng)沿“慢”的方向旋轉(zhuǎn)C.并車合閘時應(yīng)避開負(fù)載擾動，在電網(wǎng)電壓幅度或頻率穩(wěn)定后進行D.按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟?7 .在液艙遙測系統(tǒng)的管理中，應(yīng)加強對-的管理。A.傳感器B.信號處理單元C.操作單元D.顯示器88 .在實際安裝波紋管時，常采用預(yù)壓縮辦

28、法的目的是-。A.增加波紋管的有效面積B.增加波紋管的幾何面積C.增加波紋管的錢性范圍D.增加波紋管的剛度89 .在一般情況下，船舶供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是-。A.用電設(shè)備多屬于容性負(fù)截B.用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載C.用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載D.由發(fā)電機本身決定的90 .在船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關(guān)系的是-A.三線絕緣系統(tǒng)B.中性點接地三相四線系統(tǒng)C.中性點接地三線系統(tǒng)D.用船體作為中線的三線系統(tǒng)91 .在MR-11里電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，限位開關(guān)的作用是-A.使執(zhí)行電機能斷續(xù)轉(zhuǎn)動B.防止執(zhí)行電機反向電流過大C.防止電機過熱燒壞D.防

29、止增加、減少兩個繼電器同時通電92 .整步表指針如圖所示，表示待并機組與運行機組電壓的相位同步的圖是-I234A.1B.2C.3D.493 .圖中的電橋的作用是為了-A.補償壓力值號的誤差，從而獲得更準(zhǔn)確的測量值B.補償環(huán)境溫度對壓力測量的影響C.把壓力值號成比例的轉(zhuǎn)化為電信號D.補償環(huán)境溫度對壓力測量的影響，并把壓力信號成比例的轉(zhuǎn)化為電值號94 .在直流電機的控制線路中，當(dāng)直流接觸器的銜鐵吸合后，其線圈上常串接-以降低線圈的發(fā)熱程度。A.電阻B.電容器C.二極管D.該接觸器的常閉觸頭95 .當(dāng)自清洗濾器正常工作時可對-個濾筒進行清洗。A.1B.2C.3D.496 .在輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，高

30、火燃燒一般是指-A.單油頭輔鍋爐，且回油閥開度最大時的燃燒B.單油頭輔鍋爐，且處在最小燃燒弧度時的燃燒C.雙油頭輔鍋爐，且蒸汽壓力下降到下限時的燃燒D.雙油頭輔鍋爐，且蒸汽壓力上升到上限時的燃燒97 .關(guān)于晶體管的基本特性的下列敘述正確的是-晶體管的基本特性常用的有輸人特性和輸出特性兩種；Ib與Ucb之間的關(guān)系曲線Ib=f(Ube)稱為晶體管的輸出特性當(dāng)上=常數(shù)時，Ic與Uce之間的關(guān)系曲線Ic=f(Uce)稱為晶體管的輸入特性通常把晶體管的輸出特性曲線分為三個工作區(qū)。A.B.C.D.98 .屬于模擬量報警控制單元而不屬于開關(guān)量報警控制單元。A.延時環(huán)節(jié)B.邏輯判斷環(huán)節(jié)C.測量和比較環(huán)節(jié)D.延

31、時環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)99 .船舶電力系統(tǒng)中，發(fā)電機和用電設(shè)備的短路保護裝置通常-A.采用熱繼電器B.采用空氣開關(guān)和熔斷器，設(shè)在靠近電源側(cè)的出線端C.采用空氣并關(guān)和熔斷器，設(shè)在靠近用電設(shè)備的進線端D.采用空氣開、熱繼電器和熔斷器100 .磁脈沖測速裝置用以表示轉(zhuǎn)速大小和轉(zhuǎn)向的信號分別是-A.脈沖幅值和極性B.脈沖幅值和相位C.脈沖頻率和相位D.脈沖頻率和極性101 .不屬于直流電機的勵磁方式。A.差復(fù)勵B.相復(fù)勵C.積復(fù)勵D.過復(fù)勵102 .力矩式自整角機發(fā)送機和接收機的關(guān)系為-A.發(fā)送機發(fā)送轉(zhuǎn)角，接收機輸出轉(zhuǎn)角B.發(fā)送機發(fā)送轉(zhuǎn)角，接收機輸出電壓C.發(fā)送機發(fā)送電壓，接收機輸出轉(zhuǎn)角D.發(fā)送機發(fā)送電

32、壓，接收機輸出電壓103 .船舶消防通道旁裝有多個破玻璃消防報警器，在未打碎其玻璃時，其觸點狀態(tài)是-A.串聯(lián)斷開B.串聯(lián)閉合C.并聯(lián)斷開D.并聯(lián)閉合104 .可以用左手定則來判斷A.運動的帶電粒子在磁場中受力大小B.運動的帶電粒子在磁場中受力方向C.在磁場中運動的導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的大小D.在磁場中運動的導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的方向105 .(如圖)某輪機管理人員在欲使用某用電設(shè)備時發(fā)現(xiàn)，該設(shè)備無法啟動，經(jīng)檢查供電電源、主電路正常，懷疑是控制電路有斷路，下述關(guān)于采用斷電檢查法進行斷路故段點檢查的敘述正確的是采用斷電檢查法進行故隨檢查時，首先斷開電源，確保被測電路斷電后方可進行測量將電源開關(guān)QS斷開

33、，把指針式萬用表打到歐姆檔(RX1),調(diào)好零位，按圖進行測量。把萬用表的一根表筆放在端子1上，用另一很表筆碰接觸器KM的線圈端子4,如果表針指零，則說明熔斷器FU和熱繼電器FR的常閉觸點都未發(fā)生斷路；再將表筆從端子4移至端子3,若表針不為零也不為無窮大，說明接觸器KM的線圈是是斷路的；將萬用表的一根表筆放在端子0上，另一根表筆接觸端子2,表針指向無窮大，按下停止按鈕，表針應(yīng)指零，說明停止按鈕SBP是好的。A.B.C.D.106 .應(yīng)急照明要定期進行絕緣電阻的測量，其周期是每-應(yīng)測量一次絕緣電阻。A.一個月B.三個月C.半年D.一年107 .船舶無刷發(fā)電機與傳統(tǒng)船舶發(fā)電機的主要區(qū)別是-。A.取消

34、了碳刷和滑環(huán)B.調(diào)壓器簡單C.功率小，節(jié)能D.提高了調(diào)壓精度108 .應(yīng)急發(fā)電機配電板不裝有-A.電流表及轉(zhuǎn)換開關(guān)B.調(diào)速操作裝置C.同步表D.功率表109 .按照中國船級社鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定建造的非電力推進船舶，動力負(fù)載的額定電壓一般為A.100VB.200VC.400VD.380V110 .關(guān)于P型半導(dǎo)體的說法，錯誤的是-A.空穴是多數(shù)載流子111 二極管中，P型半導(dǎo)體一側(cè)接出引線后，是二極管的正極C.在純凈的硅襯底上，摻雜五價元素，可形成P型半導(dǎo)體D.在NPN型的晶體管中，基區(qū)正是由P型半導(dǎo)體構(gòu)成111 .在燃油供油單元自動控側(cè)系統(tǒng)中，EVT20粘度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其工作原理是A

35、.基于流動燃油的粘性對振動桿振動幅度的衰減作用來進行測量B.基于流動燃油的密度對振動桿振動幅度有阻尼作用來進行測量C.基于流動燃油的密度對鐘擺的旋轉(zhuǎn)振動有阻尼作用來進行測量D.基于流動燃油的粘性對鐘擺的振動有阻尼作用來進行測量112 .在應(yīng)對蓄電池進行過充電。A.蓄電池極板抽出檢查之后B.每次充電時均C.當(dāng)電解液液面降低時D.每周檢查蓄電池時A.實現(xiàn)自勵起壓B.負(fù)責(zé)動態(tài)電壓調(diào)整113 .可控相復(fù)勵自勵恒壓勵磁系統(tǒng)的原理如圖，其中電壓校正器的作用是TYQ相復(fù)勵調(diào)壓裝置：TA電同縫第：L.將相電抗曷；。相復(fù)J&麥壓翳；YJQ電壓校正獸；山發(fā)電機端電壓；CL整流澧液電路；CJ挈相附發(fā)電路:V

36、D全波格式整課電哥：L醐領(lǐng)；B.C.負(fù)責(zé)靜態(tài)電壓調(diào)整，進一步提高電壓的調(diào)節(jié)精度D.負(fù)責(zé)動態(tài)電壓調(diào)整，使發(fā)電機動態(tài)特性好114 .下述關(guān)于交流電動機裝配并恢復(fù)功能的方法敘述正確的是-安裝軸承時，先在軸頸上抹一層機油，把軸承套在電機轉(zhuǎn)軸頸上，為使軸承內(nèi)圈受力均勻，可用一根銅管抵在軸承外圈，均勻敲擊銅管使軸承沿軸平行移動直至到位；安裝軸承時，先在軸頸上抹一層機油，把軸承套在電機轉(zhuǎn)軸頸上，為便軸承內(nèi)圈受力均勻，可用一根內(nèi)徑比轉(zhuǎn)軸外徑大而比軸承內(nèi)圈外徑略小的銅管（或鋼管）抵在軸承內(nèi)圈，敲擊管子使軸承沿軸平行移動直至到位；裝配小型電機的后端蓋時，將轉(zhuǎn)子豎直放置，使后端蓋軸承座對準(zhǔn)軸承外圈套上，然后一邊使端

37、蓋在軸上緩慢轉(zhuǎn)動，一邊用膠木錘均勻敲打端蓋的中央部分，直到端蓋到位為止端蓋到位后，擰緊后端蓋的一個螺絲后，再依次擰緊其它的端蓋螺絲。A.B.C.D.115 .-不是GravinerMark6型曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報警系統(tǒng)的功能。A.自動顯示報警點的油霧濃度值及相應(yīng)的機器的油霧濃度平均值B.通過軟件設(shè)置使之適應(yīng)二沖程機或四沖程機C.能實現(xiàn)查詢功能D.壓縮空氣對測量單元有冷卻作用功能116 .探水拋錨時，電動機在錨重拖動下進入-狀態(tài)，實現(xiàn)等速拋錨。A.能耗制動B.再生制動C.機械制動D.反接制動117 .如圖所示電路，它是-整流電路.A.單相半波不可控B.相相半波可控C.單相全波可控D.相全波不可控

38、118.0.05mA=A=科AA.50/5X10-5B.5X10-5/5C.5X10-5/50D.5x10-5/50119 .有一氣路如圖所示，其中Pi是輸入量，P0輸出量，這是-A.比例環(huán)節(jié)B.積分環(huán)節(jié)C.微分環(huán)節(jié)D.比例慣性環(huán)節(jié)M不轉(zhuǎn)動（轉(zhuǎn)向指示燈不亮），則首120 .電動機冷卻水文明度控制系統(tǒng)投入工作后，水溫已出現(xiàn)較大的偏差，電機先要做的工作是-ArTftahKF"上的梏挽軒關(guān)注上1醯幡上的電檢集”，南聾皿整幫分4、朋淅上的里位,電¥您專比例修5,MRi曲上的電值耳用累值不冕盤區(qū)人和糖票電踣MM6,MEI和上的電位券V粥充胸整脈沖瓦度比例虎竹運打電胳IRV了和機理嚅睛

39、1內(nèi)個演示燈，施承明帆國坤亮博網(wǎng)制電珞電9,熊1梅上的ki*單黑河美idfrll,保假蛙工和Ft增電和開才裝置蠹12,軍毋6動遭tl訐美網(wǎng)士IX電蹲主并關(guān)需,星電阻電籌夏光二朝苜措示電廨是西正窗123.在三相異步電動機的控制電路中，應(yīng)設(shè)置的保護環(huán)節(jié)是-保護。A.失（欠）壓和缺相B.短路和過載C.過載和缺相D.失（欠）壓、短路、過載和缺相124.在主機遙控系統(tǒng)中，用作換向和起動的高壓氣源（動力氣源）壓力一般為-A.0.14B.3.0C.0.7D.1.0A.50%B.100%C.150%D.200%A.更換保險絲F1和F2B.更換增加和減少輸出繼電器P出=0，可能原因是A.噴嘴擋板機構(gòu)中恒節(jié)流孔堵

40、塞C.輸入的壓差信號4P=OB.噴嘴擋板機構(gòu)中噴嘴堵塞D.反饋波紋管有輕微破漏125.在用比例調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，被控量變化全程的一半，調(diào)節(jié)器使調(diào)節(jié)閥開度變化全行程的節(jié)器的比例帶PB為-。1/4,到調(diào)qx匚Ml*串血1.J2.嶼索一7i3士r手工"r*i唯.f：?.4皿i&母砧K*id主；IO-版B翁嶼宣；11-4不匕等；32-A比但注曰中一;13-宮則！HE丹;Id立三114京*二TQ-f二1丁-賓壓二IP-；30-4S1H伊豆吞t21-WB石；32-SJSC.更換執(zhí)行電機MD.改為手動，手操繼電器和開關(guān)裝置121.在YT-1226型壓力調(diào)節(jié)器中，若要提高壓力的上限值，

41、應(yīng)靜動頭靜%援義支點:杠桿一憫桿酬吊液紋也：A.增大給定彈簧的預(yù)緊力B.減小給定彈簧的預(yù)緊力C.增大幅差彈簧的預(yù)緊力D.減小幅差彈簧的預(yù)緊力122.QBC型單杠桿差壓變送器的工作過程中，輸出氣壓信號自行降低，最后輸出MRK電路板上的SW1一,片和r菽美歿卡126.如圖所示的Y-降壓起動控制電路中，起自鎖作用的觸頭是-,起互鎖作用的觸頭是-A.KM1常開，KM3常開/KM2常閉，KM3常閉B.KM1常開，KM3常閉/KM2常閉，KM3常開C.KM1常開，KM3常開/KT1與KT2D.KM1常開/KM3常開，KM3常閉127 .在氣動反饋控制系統(tǒng)的維修中，不慎將氣關(guān)式調(diào)節(jié)閥換成氣開式，則此系統(tǒng)的調(diào)

42、節(jié)效果相當(dāng)于-控制。A.開環(huán)B.程序C.正反饋D.負(fù)反饋128 .在FCM燃油供油單元中，對重油（HFO）的控制方式包括-。A.溫度定值控制和黏度定值同時控制B.黏度程序控制和黏度定值控制C.溫度程序控制、溫度定值控制或黏度程序控制D.溫度程序控制、溫度定值控制或黏度定值控制129 .交流測速發(fā)電機設(shè)置相敏整流的目的是-.A.判斷電流方向B.判斷主機轉(zhuǎn)向C.測量主機轉(zhuǎn)速D.測量主機曲軸角速度130 .在鍋爐電極式雙位水位控制系統(tǒng)中，如果電極2與外殼短路，可能出現(xiàn)的問題是-A.水位在高水位振蕩B.水位下降到低水位時無法自動補水C.水位在低水位振蕩D.鍋爐滿水131 .在進行電氣設(shè)備安裝與維修操作時，為了防止觸電事故的發(fā)生，敘述錯誤的是-A.任何電氣設(shè)備在不確定是否有電的情況下，應(yīng)認(rèn)為有電，不能隨便接觸電氣設(shè)備B.必須采取停電措施并在安裝或維修設(shè)備的供電開關(guān)上懸掛“正在檢修，禁止合閘”的警告牌C.在帶電部位鄰近處進行安裝或維修設(shè)備時，必須要求鄰近的所有帶電設(shè)備停止供電D.不可以與值班人員約定被安裝或維修電氣設(shè)備的送電時間132 .在液艙遙測系統(tǒng)中，雷達(dá)測量器可用于測量液貨艙內(nèi)的-。A.溫度B.液位C.氣壓D.密度133 .交流同步發(fā)電機的逆功率保護裝置