人教版高中地理必修二教案5.1交通運(yùn)輸方式和布局

1、學(xué)生學(xué)、 思過(guò)程設(shè)計(jì)課時(shí)計(jì)劃課題：第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局課型： 新課【教學(xué)目標(biāo)】1 .通過(guò)交通運(yùn)輸方式和布局變化發(fā)展的學(xué)習(xí)，深入體驗(yàn)地理思維的過(guò)程和地理研究的方法。2 .通過(guò)案例學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)用綜合、發(fā)展和區(qū)域的眼光看待地理問(wèn)題，樹(shù)立區(qū)域聯(lián)系和區(qū)域發(fā)展的思想。3 .通過(guò)對(duì)學(xué)生所熟悉和感興趣的交通布局問(wèn)題的解決，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的現(xiàn)狀有更加具體的理解，從而樹(shù)立為國(guó)家建設(shè)做貢獻(xiàn)的社會(huì)責(zé)任感?！窘虒W(xué)重、難點(diǎn)及解決辦法】重點(diǎn)：各類交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn) ，交通運(yùn)輸網(wǎng)布局受各方面區(qū)位因素的綜合影響。難點(diǎn)：具體的案例分析涉及自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等多種影響布局的因素。解決方法：案例分析法合作與探究 對(duì)比法【教學(xué)準(zhǔn)

2、備】多媒體課件缺勤登記：【板書(shū)設(shè)計(jì)】第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局一、主要交通運(yùn)輸方式1.交通運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)：高速化，大型化，專業(yè)化。2.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式比較適合運(yùn)送的貨物速度連續(xù)性靈活性建設(shè)成本鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇教學(xué)過(guò)程第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局一、主要交通運(yùn)輸方式1 .交通運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)：高速化 ，大型化，專業(yè)化。師：現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式又各有優(yōu)點(diǎn)，不同的運(yùn)輸方式適合運(yùn)輸?shù)呢浳?，運(yùn)量的大小，速度的快慢，連續(xù)性，靈活性和建設(shè)成本方面 各有各的優(yōu)勢(shì)。下面請(qǐng)同學(xué)完成以下表格。屏幕顯示板書(shū):2.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式比較

3、:適合運(yùn)送的貨物速度連續(xù)性靈活性建設(shè)成本鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸屏幕展示：我國(guó)21世紀(jì)初鐵路分布圖我國(guó)公路分布圖內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)沿海航線和運(yùn)洋航線，航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)東北三省管道運(yùn)輸網(wǎng)生：過(guò)程略。師：我國(guó)鐵路運(yùn)輸已形成五縱三橫的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并正規(guī)劃建設(shè)沿江鐵路（上海-重慶），沿海鐵路（沈陽(yáng)-廈門），由于鐵路運(yùn)輸各方 面的優(yōu)越性，它是當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式； 我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)， 四條進(jìn)藏公路解放后即修筑，高速公路里程不斷增長(zhǎng)，并由于其獨(dú)特 的優(yōu)越性（機(jī)動(dòng)靈活，從門至門），它是現(xiàn)代發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位 日趨重要的運(yùn)輸方式； 水路運(yùn)輸歷史最悠久，古有京杭大運(yùn)河，今長(zhǎng)江 黃金水道

4、的功能進(jìn)一步的發(fā)揮 ，但跟發(fā)達(dá)國(guó)家（西歐的內(nèi)河航運(yùn)，美國(guó) 的密西西比河）相比，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)（天然水道 ，運(yùn)費(fèi)低廉）還 有待充分挖掘；航空運(yùn)輸不用細(xì)說(shuō)；管道運(yùn)輸，東北地區(qū)最為稠密，西氣東輸，正為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮著重要作用。屏幕顯示題目：2 .山西大同的煤炭出口到日本。那么這幾種交通 運(yùn)輸在我國(guó)的現(xiàn)狀 如何呢？我們對(duì)這幾種 運(yùn)輸方式有了一 定的了解，那么怎 樣根據(jù)需要選擇 合理的運(yùn)輸方式 呢？3 .兩箱黃金從廣州至上海。4 . 小張今天從廣州去佛山, 又回到了廣州。以上各項(xiàng)怎樣選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路？生：過(guò)程略。師總結(jié)：各種運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢(shì), 又同時(shí)受到一定條件的限制,因此 , 發(fā)

5、展交通運(yùn)輸, 應(yīng)注意合理安排其內(nèi)部各種方式的比例關(guān)系, 充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì), 取長(zhǎng)補(bǔ)短, 協(xié)調(diào)發(fā)展, 在進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)本著 “多快好省”原則 , 根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求, 選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸線路。屏幕顯示板書(shū)：3. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇師承轉(zhuǎn)： 我們廣州市, 在全國(guó)來(lái)說(shuō), 經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá), 人流量大, 貨流量大 , 交通運(yùn)輸也較為發(fā)達(dá), 各種交通運(yùn)輸線（地鐵 , 城市干道, 珠江水道）點(diǎn)（火車站, 汽車站 , 機(jī)場(chǎng)）交織, 構(gòu)成了廣州市內(nèi)縱橫交織的交通運(yùn)輸網(wǎng)。屏幕顯示“交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次圖”師：請(qǐng)同學(xué)解釋此圖, 怎樣讀識(shí)此框圖？師總結(jié)：讀識(shí)此框圖的關(guān)鍵在于運(yùn)輸方式, 單

6、一運(yùn)輸方式線點(diǎn)組成單一運(yùn)輸網(wǎng), 多種運(yùn)輸方式線點(diǎn)交織組成綜合運(yùn)輸網(wǎng), 不同層次的區(qū)域都有其綜合運(yùn)輸網(wǎng)。屏幕顯示板書(shū)：一、交通運(yùn)輸布局1交通運(yùn)輸網(wǎng)：基本要素（點(diǎn)和線）, 基本形式（單一運(yùn)輸網(wǎng),綜合運(yùn)輸網(wǎng)）, 三個(gè)層次（省級(jí), 大區(qū)級(jí) , 國(guó)家級(jí)）屏幕再次展示：我國(guó)21 世紀(jì)初鐵路分布圖我國(guó)公路分布圖 內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)沿海航線和運(yùn)洋航線,航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),東北三省管道運(yùn)輸網(wǎng)師：那么一個(gè)區(qū)域在其發(fā)展的初期, 交通運(yùn)輸網(wǎng)有無(wú)形成？當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸線往往只是水路和低等級(jí)的公路, 隨著該區(qū)域的發(fā)展, 工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快, 交通運(yùn)輸網(wǎng)才開(kāi)始形成, 現(xiàn)代幾種交通運(yùn)輸方式線點(diǎn)交織, 并且隨著該區(qū)域的發(fā)展, 其交通

7、運(yùn)輸網(wǎng)將更趨合理。讓我們回想中國(guó)的千年交通運(yùn)輸史, 印證這一過(guò)程?hào)|周時(shí)期修筑凹槽式棧道, 秦朝建立以馳道為主的全國(guó)交通干線隋朝時(shí)挖成的大運(yùn)河 ,1881 年我國(guó)的第一條鐵路唐胥鐵路,1905 年詹天佑自行設(shè)計(jì)我國(guó)第一條鐵路一京張鐵路，1988年我國(guó)第一條高速公路沈大高速公路 , 到今天那雪域高原上正蜿蜒前進(jìn)的青藏鐵路, 到大家所看到的這一張張稠密的交通運(yùn)輸網(wǎng), 我們不由得感嘆人類力量的偉大。這一張張交通運(yùn)輸網(wǎng)正為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮著其重要的作用, 同時(shí)我們不由得會(huì)問(wèn)：從古至今, 這些交通運(yùn)輸線的出現(xiàn)是偶然或隨意的嗎？交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線點(diǎn)布局受哪些因素的影響呢？這些因素是不是在變化呢？屏幕再次展

8、示：我國(guó)21 世紀(jì)初鐵路分布圖 師： 為何我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)東密西疏？青藏鐵路為何到今天才開(kāi)始修筑 , 且高海拔、嚴(yán)酷氣候、多年凍土還使其困難重重？生：過(guò)程略。師：我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá), 人口稠密, 對(duì)交通運(yùn)輸需求量大, 且東部地區(qū)相對(duì)來(lái)說(shuō)地勢(shì)較為平坦, 鐵路修建的難度較低, 西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后 , 人口稀疏, 對(duì)交通運(yùn)輸需求量小, 且西部地區(qū)相對(duì)來(lái)說(shuō)地勢(shì)崎嶇 , 鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運(yùn)輸網(wǎng)中線點(diǎn)布局的決定性因素是需求, 是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。自然因素是制約性因素, 技術(shù)的發(fā)展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響, 同時(shí)可有效地保護(hù)環(huán)境。屏幕顯示板書(shū)：2. 交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的影響因素：社會(huì)經(jīng)

9、濟(jì)因素是決定性因素, 自然因素是制約性因素, 技術(shù)因素是可行性因素。師：下面請(qǐng)同學(xué)分析我國(guó)1997 年建成開(kāi)通的一條現(xiàn)代化鐵路南昆鐵路的各方面因素。屏幕展示：南昆鐵路穿越地區(qū)師提問(wèn)：云南、廣西兩省各自地理位置, 經(jīng)濟(jì)狀況, 民族構(gòu)成, 自然條件 , 資源開(kāi)發(fā)狀況如何？1997年前鐵路運(yùn)輸網(wǎng)布局如何？此線修成后對(duì)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何重要意義。生：過(guò)程略?；卮鹜宫F(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為決定性因素。師總結(jié)：廣西、云南兩省是我國(guó)少數(shù)民族集中地區(qū), 且經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)較為落后, 南昆鐵路連結(jié)兩省省會(huì)；且云南省是一個(gè)內(nèi)陸省份 , 各方面資源豐富但無(wú)出海口, 南昆鐵路可充分發(fā)揮西南地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)和華南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)此為南昆鐵路選線的決定性因素。4師承轉(zhuǎn)：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線布局受各方面因素的影響, 同樣交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)布局也受各方面因素的影響, 請(qǐng)同學(xué)課后查找資料。分析廣州新的火車站選址番禺鐘村、新機(jī)場(chǎng)選址花都各方面的因素。屏幕顯示題目：請(qǐng)分析廣州新的火車站選址番禺鐘村、新機(jī)場(chǎng)選址花都的區(qū)位因素。課堂小結(jié)： 通過(guò)本堂課的學(xué)習(xí), 我們回憶了交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化得出其發(fā)展趨勢(shì), 并學(xué)習(xí)了現(xiàn)代幾種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn), 如何選擇合適的交通運(yùn)輸方式。一個(gè)區(qū)域內(nèi)其交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成歷程, 正