蘭渝鐵路A組填料試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

1、施工方案報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱(chēng)：蘭渝鐵路（夏官營(yíng)至廣元段） 施工合同段：LYS-5標(biāo)段 編號(hào)：致： 蘭州交大工程咨詢(xún)有限公司蘭渝鐵路監(jiān)理站 ：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 蘭渝鐵路DK352+759DK352+860段A組填料路基試驗(yàn)段總結(jié)工程的施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。附：A組填料路基試驗(yàn)段總結(jié)承包單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理 日 期 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師意見(jiàn)：專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師 日 期 總監(jiān)理工程師意見(jiàn)：項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日 期 注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。A組填料路基試驗(yàn)段總結(jié)一、 工程概況新建蘭渝鐵路工程夏官營(yíng)至廣元段LYS

2、-5標(biāo)段一分部，位于甘肅境內(nèi)，起訖里程為DK352+759DK364+434，全長(zhǎng)11.67km，途徑灰崖子、王家村至清水溝結(jié)束。本段設(shè)計(jì)為雙線鐵路，其中路基全長(zhǎng)3.5584 km（含兩水車(chē)站站場(chǎng)），路基填方約為1800000m3。試驗(yàn)段所處里程為DK352+759DK352+860，全長(zhǎng)101m松鋪厚度為30cm。二、試驗(yàn)依據(jù)1、客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ 202-2008）2、鐵路路基工程施工規(guī)范（TB10202-2002）3、鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10414-2003）4、新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵路設(shè)函【2005】285號(hào)）5、路基個(gè)別設(shè)計(jì)圖

3、6、鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程（TB10102-2004）三、試驗(yàn)?zāi)康模?、采用A組級(jí)配砂礫石填料填筑，通過(guò)進(jìn)行不同的碾壓遍數(shù)的壓實(shí)試驗(yàn)，確定碾壓遍數(shù)與孔隙率、地基系數(shù)的關(guān)系。2、采用A組級(jí)配砂礫石填料填筑，通過(guò)填筑時(shí)選擇不同的松鋪厚度進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，確定最佳松鋪厚度。四、試驗(yàn)準(zhǔn)備1、確定填料類(lèi)別。填料利用取土場(chǎng)取土，取土場(chǎng)里程為DK354+235線路左側(cè)已備砂礫石取土場(chǎng)，從該試驗(yàn)段路基施工現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)，填料定名為級(jí)配砂礫石，屬于粗粒土，其最大干密度為2.46g/cm3，土顆粒比重為2.801g/cm3,最佳含水量5.0%。2、路基填料采用粗顆粒土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如下表1表1粗顆粒土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填筑部位孔隙率n地

4、基系數(shù)K30（Mpa/m）基床表層18190五、施工人員及設(shè)備配置情況如下1、參加監(jiān)理單位的主要人員如下：序號(hào)姓名職務(wù)分工1楊春寧監(jiān)理試驗(yàn)室主任試驗(yàn)負(fù)責(zé)人2張俊凡現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師主管路基土石方2、參加施工單位的主要人員如下：序號(hào)姓名職務(wù)分工1孫偉剛項(xiàng)目經(jīng)理施工總負(fù)責(zé)人2牛剛總工施工技術(shù)總負(fù)責(zé)人 3程實(shí)項(xiàng)目副經(jīng)理施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人4雷正平試驗(yàn)室主任試驗(yàn)負(fù)責(zé)人5張春測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)測(cè)量負(fù)責(zé)人6薄斌山工程部長(zhǎng)路基技術(shù)主管7吳俊杰道路工程師現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人8王雷亭安質(zhì)部部長(zhǎng)安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人9魯琛質(zhì)檢員質(zhì)量檢查員10陳磊試驗(yàn)員現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)11楊小強(qiáng)架子隊(duì)領(lǐng)工員架子隊(duì)管理12毛長(zhǎng)江安全員架子隊(duì)管理3、投入的機(jī)械設(shè)備見(jiàn)下表：序號(hào)

5、設(shè)備儀器名稱(chēng)型號(hào)、規(guī)格數(shù)量1挖掘機(jī)日立27012自卸汽車(chē)陜汽奧龍43推土機(jī)SD8514壓路機(jī)柳工62025灑水車(chē)東風(fēng)-1416灌砂筒150mm47電子稱(chēng)15kg電子稱(chēng)28平地機(jī)柳工19019裝載機(jī)柳工501六、路基填筑施工過(guò)程：1、取土場(chǎng)位于新建蘭渝鐵路DK354+235線路左側(cè)G212國(guó)道邊，所用填料采用挖掘機(jī)挖裝，自卸車(chē)頂上帶5cm網(wǎng)格篩運(yùn)輸至試驗(yàn)段。2、路基填筑施工（1）自卸車(chē)每車(chē)裝土20m3，按松鋪厚度30cm計(jì)算，則每車(chē)卸料面積約為66m2。在填土范圍內(nèi)6.6*10m方格撒灰線，施工現(xiàn)場(chǎng)由專(zhuān)人指揮車(chē)輛按網(wǎng)格卸土。填筑采用縱向全斷面水平填筑，為保證路基有效寬度的壓實(shí)，寬度按設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)

6、各加寬50cm填筑。（2）攤鋪填料時(shí)采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平并用人工修補(bǔ)配合。（3）根據(jù)松鋪厚度標(biāo)記的中樁、邊樁高度，重新對(duì)填料頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，檢查松鋪厚度是否為30cm。（4）檢測(cè)填料天然含水量，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)的為4%，最優(yōu)含水量為5.0%，規(guī)定在最優(yōu)含水量-3+2%范圍內(nèi)不需要進(jìn)行灑水，由于實(shí)際天氣特別干燥水分蒸發(fā)量較大，推平后要迅速靜壓封面在填料表面上要補(bǔ)水。（5）碾壓原則：填料攤鋪平整后，采用壓路機(jī)碾壓，第一遍采用靜壓，不振動(dòng)慢速，最大行駛速度不超過(guò)2Km/h，碾壓時(shí)由兩邊向中間縱向進(jìn)退式行駛，橫向接頭重疊0.30.4m，確保碾壓均勻。然后采用強(qiáng)振碾壓，循環(huán)一次即為第1遍，碾壓2遍后停止碾壓

7、，靜壓收面后，采用灌砂法檢測(cè)孔隙率，同時(shí)用K30檢測(cè)地基系數(shù)（注：前進(jìn)后退往復(fù)碾壓為一遍，要求路肩邊上重復(fù)碾壓一遍。）按以上碾壓方法碾壓第4遍、5遍、6遍、7遍、后再檢測(cè)相應(yīng)孔隙率和地基系數(shù)，并作好記錄。試驗(yàn)結(jié)果如下表2、表3：（6）試驗(yàn)檢測(cè)：孔隙率采用灌砂法檢測(cè)，每100米檢測(cè)兩段面，每個(gè)斷面檢測(cè)左、中、右三點(diǎn)，左右兩點(diǎn)距路基邊緣1米。地基系數(shù)采用K30檢測(cè)，每100米檢測(cè)4點(diǎn)，路基邊緣檢測(cè)應(yīng)距離路基邊緣2米。表2 試驗(yàn)結(jié)果松鋪 厚度碾壓 遍數(shù)孔隙率平均值地基系數(shù)平均值30cm219.7、20.5、21.2、20.1、19.9、20.420.3143、147、155、160151416.5、

8、16.8、15.2、17.2、16.7、17.016.6170、194、179、185182510.7、14.2、12.0、13.412.2、13.812.7214、200、210、207208松鋪30cm時(shí)，碾壓遍數(shù)與孔隙率的關(guān)系如下圖1孔隙率n松鋪30cm時(shí)，碾壓遍數(shù)與地基系數(shù)的關(guān)系如下圖2七、試驗(yàn)結(jié)果整理、分析1、松鋪系數(shù)的確定松鋪 厚度（cm）壓實(shí)后厚度（cm）DK352+780DK352+850左中右左中右3035232524242523從上表可以得出松鋪厚度為30cm，壓實(shí)后平均厚度為24cm，松鋪系數(shù)為1.25；2、采用松鋪30cm厚度進(jìn)行填筑，分析不同碾壓遍數(shù)和不同松鋪厚度對(duì)壓

9、實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)的影響。通過(guò)對(duì)以上圖1、2分析：隨著碾壓遍數(shù)的增加，壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)也在增加，當(dāng)碾壓遍數(shù)增加到一定程度時(shí)，壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)不再增加，反而有所下降?？梢?jiàn)隨著碾壓遍數(shù)的增加，土的內(nèi)部顆粒受到外界壓力擠壓，孔隙減小，體積變小，自然就會(huì)密實(shí)，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定程度時(shí)，如果繼續(xù)對(duì)填料進(jìn)行振壓，顆粒將會(huì)重新排列，變的松散，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)可以看出這時(shí)路基表面會(huì)有橫向裂縫，由于砂礫石具有一定的板結(jié)性故每次碾壓完成后需要靜置半天左右的時(shí)間，后檢測(cè)才可得出理想結(jié)論。同時(shí)我們可以看出在采用填筑松鋪厚度為30cm時(shí)，當(dāng)碾壓遍數(shù)為5遍時(shí)孔隙率和地基系數(shù)可達(dá)到基床表層路堤標(biāo)準(zhǔn)。八、結(jié)論對(duì)于我項(xiàng)目部采用A組級(jí)配砂礫石填料填筑路基時(shí)，可總結(jié)如下：填筑基床表層路基時(shí)采用松鋪厚度為30cm，碾壓時(shí)填料的含水