供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C系統(tǒng))運用與管理

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C系統(tǒng))運用與管理摘要：牽引供電系統(tǒng)是高速電氣化鐵路的重要組成部分，其運行狀態(tài)直接決定高速鐵路的安全和效益，然而，牽引供電系統(tǒng)的故障卻是不一可避免的。為確保牽引供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行，增強供電的可靠性和連續(xù)性，就需要一個優(yōu)質(zhì)的牽引供電運行狀態(tài)檢測與故障分析系統(tǒng)，對牽引供電系統(tǒng)的故障類型進行快速、正確的識別。關鍵詞：鐵路；供電；6C系統(tǒng)1、6C系統(tǒng)建設的必要性高速鐵路的快速發(fā)展和對運營品質(zhì)追求的不斷提升，對鐵路牽引供電系統(tǒng)供電設備的安全運行提出了更高的要求。為確保動車組運營秩序和提高動車組的供電安全性、可靠性，應構(gòu)建高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C系

2、統(tǒng))。其目的是對高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進行全方位、全覆蓋的綜合檢測監(jiān)測，主要功能包括對高速接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)和弓網(wǎng)運行參數(shù)的檢測，對接觸網(wǎng)懸掛、腕臂結(jié)構(gòu)、附屬線索和零部件的檢測，對接觸網(wǎng)參數(shù)的實時檢測，對動車組受電弓滑板狀態(tài)及接觸網(wǎng)特殊斷面和地點的實時監(jiān)測，對接觸網(wǎng)運行參數(shù)和供電設備參數(shù)的實時在線檢測等。 2、6C系統(tǒng)簡介: 2.1、6C系統(tǒng)組成高速弓網(wǎng)性能綜合檢測系統(tǒng)(C1);接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)(C2);接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測系統(tǒng)(C3);接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)(C4);接觸網(wǎng)與受電弓滑板監(jiān)測系統(tǒng)(C5);接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測系統(tǒng)(C6)。3.1 高速弓網(wǎng)性能綜合檢測系統(tǒng)(C1系統(tǒng))的運

3、用與管理3.1.1C1檢測項目分類 （一） 弓網(wǎng)動態(tài)作用參數(shù)；（二） 接觸網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)； （三） 供電參數(shù)；（四） 弓網(wǎng)運行環(huán)境圖像監(jiān)視系統(tǒng) （五） 定位參數(shù)及輔助信息；3.1.2C1系統(tǒng)案例波形分析 缺陷波形圖說明：2013年10月12日檢測出的拉出值缺陷，位于京廣高鐵K1117+390處，超限值483mm。直線箭頭指出的該處缺陷的特征-該處缺陷位于錨段關節(jié)雙支轉(zhuǎn)換處，通過這樣的分析能準確分析出缺陷處所，這個對定位缺陷位置和整改缺陷十分有利。但是有個問題，波形圖不是隨缺陷日報下發(fā)的，而是后期處理后才發(fā)的，有些滯后。3.2接觸網(wǎng)安全狀態(tài)巡檢系統(tǒng)（C2系統(tǒng)）的運用與管理 3.2.1 C2裝置簡

4、介C2裝置是一套能在動車高速運行狀態(tài)下清晰地采集接觸網(wǎng)設備圖像并錄像回放的系統(tǒng)，動車組以350km/h速度運行時能清晰拍攝接觸網(wǎng)及線路全景和關鍵部位細節(jié)圖像，并實時存儲。由視頻前端攝像單元、后端記錄單元及地面處理單元組成 。3.2.2 C2運用報表3.2.3 C2智能識別發(fā)展C2現(xiàn)在已能識別桿號、公里標、定位坡度、鳥巢等，是攝錄后后臺處理的。3.3 車載式接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置（C3系統(tǒng)）運用與管理3.3.1 C3簡介車載弓網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置安裝在運營的動車組上（或電力機車上），實現(xiàn)高速鐵路弓網(wǎng)狀態(tài)的動態(tài)檢測。可實時查看在運行過程中受電弓機械損壞、接觸網(wǎng)及受電弓溫度過高、碳滑板出現(xiàn)火花、弓網(wǎng)的

5、接觸距離超限、配件丟失、緊固件松動等故障，便于隨車機械師作出正確的應急處理，從而縮短故障分析處理時間，將故障對行車調(diào)度和運輸造成的影響降低到最小，系統(tǒng)同時為動車運行過程中出現(xiàn)的異常提供可靠的分析依據(jù)和預警信息。 3.3.2C3缺陷案例（機車） 案例：定位點發(fā)熱3.4 接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測裝置（C4系統(tǒng)）的運用與管理C4裝置運用情況：2013年下半年以來，路局接觸網(wǎng)檢測車C4高清成像檢測裝置，對京廣高鐵、滬蓉客專，以及宜萬線、漢丹線、襄渝線、武九線、京九線等線路，以季度為周期，開展高清成像全覆蓋檢測，重點檢測接觸網(wǎng)平腕臂底座、承力索座、斜腕臂底座、正定位器底座、反定位器底座、定位線夾等6個區(qū)域，最

6、高運行速度160KM/H，累計檢測里程7986正線公里，共檢出缺陷183處，督促落實處理183處。3.5 C5簡介C5安裝在高速鐵路的車站、車站咽喉區(qū)和動車段、機務段出入庫線路上，采用高速、高分辨率、非接觸式圖像分析測量技術(shù)，實現(xiàn)了對受電弓滑板的損壞、斷裂等重要隱患的動態(tài)自動檢測和車頂異物及關鍵部件狀態(tài)的室內(nèi)可視化觀測。系統(tǒng)無需停車，動態(tài)自動檢測，廣泛適用于國內(nèi)各型機車、動車組、地鐵車輛。 3.6C6系統(tǒng) 運用與管理3.6 .1 C6簡介 接觸網(wǎng)及供電設備地面監(jiān)測系統(tǒng)為在接觸網(wǎng)特殊斷面（定位點、錨段關節(jié)、線岔、隧道內(nèi)、橋梁處）及牽引變電所設置的監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測接觸網(wǎng)張力、振動、抬升量、線索溫度、

7、補償位移 、供電設備運行狀態(tài)等參數(shù)，監(jiān)測接觸網(wǎng)和供電設備的運行參數(shù)和狀態(tài)，指導接觸網(wǎng)及供電設備的維修。3.6.2C6運用情況2013年以來，襄渝線有8個變電所（陳家湖、浪河、石花、花果）C6裝置，共發(fā)生溫度報警信息6條，整改銷號6處，對于及時發(fā)現(xiàn)設備隱患發(fā)揮了重要作用。一是嚴格C6裝置周期巡檢制度。根據(jù)武漢鐵路局牽引變電所溫度在線監(jiān)測裝置（C6）管理辦法規(guī)定，將C6裝置巡檢周期定為5至7天一次，重點巡檢鏡頭擦拭、云臺轉(zhuǎn)動情況觀察等項目。二是嚴格C6數(shù)據(jù)分析反饋制度。對C6裝置發(fā)生出的溫度報警信息進行分析，檢修車間及時到現(xiàn)場復核處理。以周、月、季為周期編發(fā)C6運行檢測報告。4 結(jié)語：初期階段，對

8、已有的分散檢測、監(jiān)測設備進行功能完善、技術(shù)集成，形成分層分布式結(jié)構(gòu)，使之成為具有綜合處理功能的安全檢測與監(jiān)控平臺。近期可對各裝置進行數(shù)據(jù)集中、信息共享，有機融合數(shù)字化和可視化的檢測信息，指導全路高速鐵路供電設備的日常維護和維修。遠期可通過各裝置的數(shù)據(jù)庫進行綜合分析、專家診斷，最終成為具有開放式設計構(gòu)架，軟件、硬件均遵循國際國內(nèi)標準，并能兼容接入其他智能檢測、監(jiān)測設備的一套技術(shù)先進、功能完善的系統(tǒng)，使之成為全路高速鐵路供電設備安全運行的技術(shù)保障。參考文獻：參考文獻：高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測（6C系統(tǒng)）系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范（鐵運2012136號）高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)暫行技術(shù)條件(鐵總科技201437號)武漢鐵路局高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置（C1）管理辦法(武鐵供電2013339 號)武漢鐵路局接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(C2)管理辦法（武鐵供電函2013470號）武漢鐵路局弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置管理辦法（武鐵供電函2012189號）武漢鐵路局接觸網(wǎng)高清成像檢測裝