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文檔簡介

1、UM2000型移頻自動閉塞系統原理無絕緣軌道電路上、下行線路分別采用2000Hz和2600Hz，1700Hz和2300Hz室內部分由發(fā)送器、接收器、方向電路板、電源板及模擬電纜板組成室外部分由電氣絕緣節(jié)（一個電氣絕緣節(jié)由兩個調諧單元BU、兩個補償單元DB、一個空心線圈SVAC、和鋼軌組成）、補償電容器、鋼軌、電纜及匹配變壓器TAD組成通過BU、SVAC和調諧區(qū)鋼軌電感等參數間的配合，把相鄰的兩個軌道電路區(qū)段信號隔離，即完成“電氣絕緣節(jié)”作用。為了保證軌道電路的傳輸距離，UM2000無絕緣軌道電路同UM71一樣，也采用了在鋼軌中間加裝補償電容的方法來減弱電感的影響，但補償電容的節(jié)距要根據載頻的軌

2、道電路的實際長度計算補償協調單元：當協調單元故障，代調諧單元工作。當協調單元正常工作，起補償協調及電容的作用，是系統工作更可靠空心線圈SVAC：提高電氣絕緣節(jié)諧振的品質因素；平衡兩鋼軌中的牽引電流補償變壓器：實現電纜與軌道電路的匹配連接補償電容器：補償鋼軌電感對軌道信號傳輸的影響，延長軌道電路的長度；使鋼軌中有足夠強度的信號電流，提高信干比，保證機車信號設備及軌道電路可靠工作發(fā)送器：產生低頻信息及載頻為f0的移頻信號，并對信號進行放大接收器：檢查軌道電路空閑，區(qū)分不同載頻的移頻信號，檢查低頻信號，提高軌道電路工作的可靠性方向板：接收BIP的指令，改變發(fā)送器、接收器的方向，從而實現雙向運行模擬電

3、纜板：簡化軌道電路的調整，同時使改變運行方向的電路得以簡化調諧單元BU：對本區(qū)段的信號頻率呈容性，該電容與協調區(qū)鋼軌和空心線圈的電感并聯諧振，呈現較高的阻抗，可減少對本區(qū)段信號的功率損耗。對相鄰區(qū)段信號頻率串聯諧振，呈現較高的阻抗，可以阻止相鄰區(qū)段的信號進入本區(qū)段，以此實現兩相鄰軌道電路的電氣隔離分路電阻：0.15分路電流：站內道岔大于1.6A、其它區(qū)段大于0.8A道床電阻：區(qū)間2.0km，站內道床電阻：1.5km采用移頻鍵控FSK的調制方式，由27位數字編碼組成。糾錯碼占6位：檢查并糾正信號誤讀坡度碼占4位：坡度信息由整個閉塞分區(qū)情況平均而得目標距離占6位：可將目標距離分成64種情況速度碼占8位：最多可代表256種路網碼：路網碼決定列車如何理解速度碼，不同類型的速度碼代表不同的路網碼通頻常數的值越大，移頻信號的頻譜能量越分散，帶寬也就越寬，但邊頻所含的能量越多，抗干擾性能越強：通頻常數的值越小，移頻信號的頻譜能量越

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