1電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)教案

1、課次:課題：電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)：了解和掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器組成及原理教學(xué)步驟一、學(xué)習(xí)目標(biāo)及技能要求掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器組成及原理二、教學(xué)重點(diǎn)掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器的油壓測(cè)試三、課前準(zhǔn)備1 .桑塔納2000整車2 .壓力表V.A.G1318四、教學(xué)方法（1）理論輔導(dǎo)（2）示范操作（3）巡回指導(dǎo)五、教學(xué)過(guò)程課次:課題：電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)：了解和掌握噴油器分類，結(jié)構(gòu)及工作原理教學(xué)步驟一、學(xué)習(xí)目標(biāo)及技能要求掌握噴油嘴工作原理，結(jié)構(gòu)二、教學(xué)重點(diǎn)掌握噴油嘴工作原理，檢測(cè)及清洗方法三、課前準(zhǔn)備1 .桑塔納2000整車2 .萬(wàn)用表或診斷儀3 .電路圖或維修手冊(cè)4 .噴油器超聲波清洗試驗(yàn)臺(tái)四、教

2、學(xué)方法（1）理論輔導(dǎo)（2）示范操作（3）巡回指導(dǎo)五、教學(xué)過(guò)程一.噴油器的作用噴油器是執(zhí)行噴油任務(wù)的最終元件，其作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定量的經(jīng)過(guò)霧化的燃油。它一般安裝在進(jìn)氣歧管上，上方連接燃油管路，下方連接進(jìn)氣歧管，將燃油最終噴射在進(jìn)氣門前方。當(dāng)進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)，空氣將霧化后的燃油帶入燃燒室，進(jìn)行混合后燃燒。二.噴油器的分類1 .按照安裝位置分類分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射2 .按照噴口數(shù)量分類分為單噴口式和多噴口式3 .按照電磁線圈的電阻值分類分為低阻噴油器和高阻噴油器4 .按照噴油器針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類分為軸針式和孔式5 .按照燃油進(jìn)入的部件分類可分為上部給油噴油器和底部給油噴油器三.噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原

3、理1 .噴油器的結(jié)構(gòu)它主要由濾網(wǎng)，線束插接器，電磁線圈，回位彈簧，銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵多制成一體。2 .噴油器的工作原理噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上防止滴油o當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起弁帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座,同時(shí)同位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥弁由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉,噴油器停止噴油。四.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)二種1 .電流驅(qū)動(dòng)方式采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需要附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過(guò)ECU中的晶體管對(duì)流過(guò)噴油器線圈的電流進(jìn)行控制。在噴油器電流驅(qū)

4、動(dòng)回路中，由于無(wú)附加電阻，回路的阻抗小，ECU向噴油器發(fā)出指令時(shí)，流過(guò)噴油器線圈的電流增加迅速，電磁線圈產(chǎn)生的磁力使針閥開(kāi)啟快，噴油器咂油遲滯時(shí)間縮短，響應(yīng)性更好。噴油器針閥的開(kāi)啟時(shí)刻總是比ECu向噴油器發(fā)出指令的時(shí)刻晚，此時(shí)間稱為噴油器遲滯時(shí)間。止匕外，采用這種方法時(shí)，保持針閥開(kāi)戶使噴油器噴油時(shí)的電流較小，噴油器線圈不易發(fā)熱，也可減少功率損耗。2 .電壓驅(qū)動(dòng)方式低阻噴油器采用電壓驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，必須加入附加電阻。因?yàn)榈妥鑷娪推骶€圈的匝數(shù)較少，加入附加電阻，可減小工作時(shí)流過(guò)線圈的電流,以防止線圈發(fā)熱而損壞。電壓驅(qū)動(dòng)方式中的噴油器驅(qū)動(dòng)電路較簡(jiǎn)單，便其回路中的阻抗大，噴油器的噴油滯后時(shí)間較長(zhǎng)。其中，電

5、壓驅(qū)動(dòng)高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間最長(zhǎng)，電壓驅(qū)動(dòng)低阻噴油器次之，電流驅(qū)動(dòng)的噴油器最短。電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻噴油器，一般應(yīng)用在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。電壓驅(qū)動(dòng)方式對(duì)高阻和低阻噴油器均適用，一般應(yīng)用在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。課次:課題：電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)：了解和掌握燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理教學(xué)步驟一、學(xué)習(xí)目標(biāo)及技能要求掌握燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測(cè)方法二、教學(xué)重點(diǎn)掌握燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，作用及工作原理三、課前準(zhǔn)備1 .桑塔納2000整車2 .萬(wàn)用表或診斷儀3 .電路圖或維修手冊(cè)4 .實(shí)習(xí)報(bào)告四、教學(xué)方法（1）理論輔導(dǎo)（2）示范操作（3）巡回指導(dǎo)五、教學(xué)過(guò)程一.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物現(xiàn)在汽車上的有害

6、氣體主要從3個(gè)途徑排出：1 .發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后所排放的廢氣它的主要成分有以下三種(1) CO是在空氣量不足的情況下所產(chǎn)生的不完全燃燒產(chǎn)物，因此CO的排出量基本上受空燃比所支配(2) HC是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良，排氣門泄漏或空燃比過(guò)小或過(guò)大時(shí)，回燃燒不完全產(chǎn)生，特別是在怠速和減速時(shí)較易產(chǎn)生。(3) NOx是各種氮氧化合物的總稱，對(duì)環(huán)境影響最大的是NO和NO2在汽缸內(nèi)的溫度高且氧氣充足的情況下產(chǎn)生。怠速時(shí)CO的排放量最多,NOx#少；行駛時(shí)，NOX非放量最多，HC最少；加速時(shí)，各種有害氣體的排放量都增加，其中NOx的增加量最顯著；減速時(shí)，NOxft少，HC卻顯著增加。2 .曲軸箱的廢

7、氣發(fā)動(dòng)機(jī)人做功行程時(shí)，未燃燒的氣體經(jīng)活塞環(huán)，汽缸的間隙竄入曲軸箱中，使機(jī)油與廢氣混合導(dǎo)致機(jī)油變稀，降低了潤(rùn)滑性；機(jī)油產(chǎn)生熱分解則生成油泥，使金屬零件何不磨損，竄氣使活塞和汽缸過(guò)熱，積炭造成早燃，引起活塞環(huán)膠著，造成氣缸擦傷，這些都是成為產(chǎn)生各種故障的原因。竄氣的主要成分是HC占70%-80%剩下的20%-30囑COCQNOxSQPbO等3 .汽油蒸發(fā)形成的廢氣隨著外界溫度的降低，油條內(nèi)部的汽油蒸氣凝結(jié)，因此，產(chǎn)生部分真空，從油箱蓋吸入空氣，之后，隨著外界溫度的上升，空氣又與燃油蒸氣HC一起排出，形成污染。止匕外，除燃油泵外，燃油管道等接頭滲出的汽油蒸發(fā)逸散至大氣中，也成為大氣污染源之一。各大汽

8、車制造商控制汽車廢氣排放的方式大致分為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程控制和發(fā)動(dòng)機(jī)外部廢氣控制二種。發(fā)動(dòng)機(jī)外部廢氣控制又可分為燃油蒸氣揮發(fā)，竄缸廢氣和廢氣排放凈化控制。二.燃油蒸發(fā)控制1 .作用燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP的作用是阻止燃油箱內(nèi)的汽油蒸氣泄漏到大氣中污染環(huán)境，同時(shí)收集汽油蒸氣弁適時(shí)送入進(jìn)氣管內(nèi)與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。2 .基本原理與結(jié)構(gòu)主要由油氣分離閥，活性炭罐，清污電磁閥等組成。燃油箱內(nèi)的汽油蒸氣壓力大于外界環(huán)境大氣壓力時(shí)，汽油蒸氣經(jīng)油箱頂部的蒸氣管進(jìn)入活性炭罐?；钚蕴抗奚铣鰵饪诮?jīng)真空軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連，軟管中部設(shè)有一個(gè)清污電磁閥（常閉閥）控制管路的通斷。為防止破壞發(fā)動(dòng)

9、機(jī)正常的空燃比，回收進(jìn)入進(jìn)氣管的燃油蒸氣量必須加以控制，由ECU空制清污電磁閥的開(kāi)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)。課次:課題：電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)：了解和掌握噴油器分類，結(jié)構(gòu)及工作原理教學(xué)步驟一、學(xué)習(xí)目標(biāo)及技能要求掌握氧傳感器及空燃比傳感器的工作原理二、教學(xué)重點(diǎn)掌握氧傳感器工作原理，檢測(cè)三、課前準(zhǔn)備1 .桑塔納2000整車2 .萬(wàn)用表或診斷儀3 .電路圖或維修手冊(cè)4 .噴油器超聲波清洗試驗(yàn)臺(tái)四、教學(xué)方法（1）理論輔導(dǎo)（2）示范操作（3）巡回指導(dǎo)五、教學(xué)過(guò)程1.氧傳感器氧傳感器安裝位置和類型（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上氧傳感器的分類分英方法按材質(zhì)分類氧化培（ZrO）式氧化鈦（TiO2）式按作用分類非加熱型加熱型按

10、在排氣管中的安裝數(shù)量分類單氧傳感器雙氧傳感器雙氧傳感器用在采用OBDII系統(tǒng)的車輛上，一個(gè)氧傳感器安裝備在催化器前面的排氣管上，另一個(gè)安裝在催化轉(zhuǎn)化器后面的排氣管上。上游傳感器被ECU用于空燃比調(diào)節(jié)，下游傳感器被ECU用于判斷三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。目前使用的氧傳感器應(yīng)用最多的是氧化錯(cuò)式氧傳感器。2.氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理(1)氧化鉆式氧傳感器93傳工柞鑄管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時(shí)會(huì)發(fā)生電離。由于錯(cuò)管內(nèi)、外側(cè)氧氣會(huì)計(jì)師不同，存在嘗試差，回而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，從而使錯(cuò)管成為一個(gè)微電池，在兩鉗極間產(chǎn)生電壓。錯(cuò)管氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時(shí)發(fā)生突變：稀混合

11、氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時(shí)，輸出電壓接近IV。(2)氧化鈦式氧傳感器純二氧化鈦在常溫下是一種高電阻的半導(dǎo)體，但表面一旦缺氧，電阻隨之減小。由于二氧化鈦的電阻也隨溫度不同而變化，因此，在二氧化鈦式氧傳感器內(nèi)部也有一個(gè)加熱器，以保持氧化鈦式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的溫度恒定不變。二.空燃比傳感器理論空燃比=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量=14,7o在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓常會(huì)急劇變化，一旦超出此范圍，其反應(yīng)性能將降低，信號(hào)電壓變化微弱。在采用雙氧傳感的排放系統(tǒng)中，上游氧傳感器采用空燃比傳感器，下游氧傳感器采用加熱型的氧化錯(cuò)式氧傳感器。1 .空燃比氧傳感器的工作原理該傳感器利用限流原理和氧濃度差電池原理的結(jié)合，將傳感器分為二部分：一部分傳感器為泵電池，別一部分傳感為氧深度差電池，二部分傳感器中間有一個(gè)擴(kuò)散通道。當(dāng)混合氣濃時(shí),ECUS過(guò)控制流往加壓室上面一側(cè)電極的電流來(lái)限制加壓室二側(cè)電極的電壓，改變氧離子的流向，從而調(diào)