汽車(chē)構(gòu)造第4章汽油機(jī)燃料供給系ppt課件

1、第4章 汽油機(jī)燃料供給系v【知識(shí)目標(biāo)】【知識(shí)目標(biāo)】v1掌握汽油及其使用性能掌握汽油及其使用性能v2掌握混合氣濃度的表示方法，分析發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合掌握混合氣濃度的表示方法，分析發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求；氣成分的要求；v3重點(diǎn)掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)、組成、工作原理。重點(diǎn)掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)、組成、工作原理。v4熟悉智能型電子節(jié)氣門(mén)、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。熟悉智能型電子節(jié)氣門(mén)、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。v5掌握汽油機(jī)排放的主要污染物及采用的缸內(nèi)外凈化措施掌握汽油機(jī)排放的主要污染物及采用的缸內(nèi)外凈化措施。v【能力目標(biāo)】【能力目標(biāo)】v1掌握汽油機(jī)燃料供給系總成及零部件的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造原理掌握汽油機(jī)

2、燃料供給系總成及零部件的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造原理、拆裝步驟要領(lǐng)；、拆裝步驟要領(lǐng)；v2了解汽油機(jī)燃料供給系的維護(hù)及保養(yǎng)知識(shí)；了解汽油機(jī)燃料供給系的維護(hù)及保養(yǎng)知識(shí)；v3能夠熟練使用常用工具、量具及相關(guān)設(shè)備，掌握燃油供能夠熟練使用常用工具、量具及相關(guān)設(shè)備，掌握燃油供給系統(tǒng)拆卸、裝配等基本能力；給系統(tǒng)拆卸、裝配等基本能力；v4培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)合作，觀察、分析及綜合歸納能力。培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)合作，觀察、分析及綜合歸納能力。4.1.1 汽油及其使用性能汽油及其使用性能v汽油是汽油機(jī)的主要燃料。汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料。汽油一般為黃色或橙色，汽油的相對(duì)密度約為0.72左右。v汽油由多種碳?xì)浠衔锝M成，

3、其基本成分是：碳的體積分?jǐn)?shù)為85%，氫的體積分?jǐn)?shù)為15%。v按照提煉的方法，汽油可分為直溜汽油和裂化汽油等。將石油加熱，在4050至175210的溫度范圍內(nèi)蒸發(fā)出來(lái)的輕餾分蒸氣冷凝后即成為直溜汽油。 4.1 汽油與可燃混合氣v汽油的使用性能指標(biāo)v蒸發(fā)性、v抗爆性、v安定性、v防腐性、v清潔性v熱值。 1、空燃比及過(guò)量空氣系數(shù)空燃比： 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作?？杖急華/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。 理論空燃比，即在理想狀況下，可燃混合氣全部燃燒，其空燃比為14.7。過(guò)量空氣系數(shù)： 氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需要的

4、理論空氣量的質(zhì)量比。常用符號(hào)a表示 。 a =1為理論混合氣， a 1為稀混合氣。4.1.2汽油機(jī)可燃混合氣汽油機(jī)可燃混合氣2、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度要求 發(fā)動(dòng)機(jī)工況主要參數(shù)是負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，負(fù)荷可以用節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)衡量。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況分為穩(wěn)定工況和過(guò)渡工況，穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷工況、中負(fù)荷工況、大負(fù)荷及全負(fù)荷工況；過(guò)渡工況可分為冷起動(dòng)工況、暖機(jī)工況、加速工況。 穩(wěn)定工況： 穩(wěn)定工況只指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在一定時(shí)間內(nèi)工況沒(méi)有突然變化的狀態(tài)。 1怠速工況 怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出動(dòng)力，做功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)

5、。要求a=0.60.8 2小負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在25%以下的狀況稱(chēng)為小負(fù)荷，要求a=0.750.9 3中等負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在25%85%之間稱(chēng)為中等負(fù)荷， a=1.01.15 4大負(fù)荷及全負(fù)荷 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在85%以上的成為大負(fù)荷，負(fù)荷在100%以上的成為全負(fù)荷。 要求a=0.850.95 過(guò)渡工況： 1冷起動(dòng)工況 冷起動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程，或當(dāng)熄火較長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以下降至環(huán)境時(shí)起動(dòng)過(guò)程。要求a=0.20.6。 2暖機(jī)工況 暖機(jī)一般是指冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到正常工作溫度的過(guò)程。要求a=0.40.6 3加速過(guò)程 加速過(guò)程一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的過(guò)程。要求a=0.40.

6、6 1、電控汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) 1能準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái) 。 2取消了喉管，降低了進(jìn)氣阻力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。 3） 燃油以一定壓力噴射，霧化質(zhì)量高，并且混合氣的均勻性較好，能使空燃比控制在合適的范圍內(nèi) 4發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性、加速性、和怠速平穩(wěn)性較好 5成本較高，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)。 4.2 汽油機(jī)燃料供給系的分類(lèi)與組成 2、汽油噴射系統(tǒng)分類(lèi) （1按噴油器數(shù)量分類(lèi)（2按噴射部位的不同的分類(lèi)（3按汽油噴射的方式分 按汽油噴射的方式分可分為連續(xù)性噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)。（4按噴射裝置的控制方

7、式 可分為機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合控制式、電子控制式噴射系統(tǒng)。（5按空氣量檢測(cè)方式間接測(cè)量式壓力型）：將歧管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU計(jì)算出進(jìn)氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)直接測(cè)量式流量型）：用空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng) 3、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成 1） 空氣供給系統(tǒng) 功用：空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮的空氣 空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管和怠速空氣控制閥等組成。2） 燃油供給系統(tǒng) 功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃燒所需的汽油。 燃油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器、燃油壓

8、力調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油管路等組成。 3電子控制系統(tǒng) 功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時(shí)和點(diǎn)火時(shí)刻。 電子控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器、控制器組成。4故障自診斷系統(tǒng) 功用：故障自診斷系統(tǒng)及時(shí)地檢測(cè)出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，將故障信息以代碼形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)，發(fā)出故障指示或警告信息。5安全保險(xiǎn)功能和后備系統(tǒng) 4、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理 組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管、怠速空氣控制閥。v 4.3 電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng) 1、空氣計(jì)量 功用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。 分類(lèi)：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器式間接測(cè)量法和空氣流量傳感器直接測(cè)量。 （1進(jìn)氣管

9、絕對(duì)壓力傳感器工作原理：由于進(jìn)氣管的空氣絕對(duì)壓力反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可以間接的確定進(jìn)入汽缸的空氣量。 （2翼片式空氣流量傳感器工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，吸入的空氣把測(cè)量片從全閉位置推開(kāi)，使其繞軸偏轉(zhuǎn)。當(dāng)氣流推力與測(cè)量片復(fù)位彈簧張力平衡時(shí)，測(cè)量片便停留在某一位置v上。進(jìn)氣量愈大，測(cè)量片開(kāi)啟的角度也愈大。這時(shí)測(cè)量片轉(zhuǎn)軸上的電位計(jì)滑臂也繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使電位計(jì)的輸出電壓隨之變化。這一信號(hào)輸入到電控單元，電控單元在根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，即可測(cè)出實(shí)際的進(jìn)氣流量。v（3卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器v 工作原理：通過(guò)在進(jìn)氣管中設(shè)置一個(gè)渦流發(fā)生器，氣體流過(guò)渦流發(fā)生器時(shí)

10、便產(chǎn)生渦流，通過(guò)測(cè)出渦流的頻率，變可計(jì)算出空氣的速度，最后根據(jù)進(jìn)氣管的有效面積得出氣缸的進(jìn)氣量。（4熱線式熱膜式空氣流量傳感器 工作原理：熱線式空氣流量傳感器是建立在熱平衡原理基礎(chǔ)上的。在進(jìn)氣管道中放置熱線(鉑絲)RH，當(dāng)空氣通過(guò)流量計(jì)時(shí)，熱線被冷卻，工作溫度下降，其電阻值隨之減小，電橋失去平衡，此時(shí)集成運(yùn)算放大器會(huì)自動(dòng)增加供給熱線的電流，使熱線恢復(fù)原來(lái)的工作溫度和電阻值，直至電橋恢復(fù)平衡，因而，通過(guò)對(duì)電流的大小來(lái)測(cè)量空氣流量。 2、怠速控制系統(tǒng) 分類(lèi)：電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方式可分為節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。（1節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng) 工作原理：取消了旁通氣道和怠速控制閥，在怠速時(shí)由E

11、CU直接驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟一個(gè)角度(約2-5度)，實(shí)現(xiàn)怠速的穩(wěn)定，節(jié)氣門(mén)體統(tǒng)稱(chēng)為節(jié)流閥體或節(jié)氣門(mén)控制組件。 （2旁通空氣式怠速控制 1雙金屬片式 2石蠟式 3電磁閥式 4步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式 組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)阻組成：電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油管路組成。尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油管路組成。v 4.4 電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)1、主要部件構(gòu)造及工作原理 （1電動(dòng)燃油泵 功用：將汽油從燃油箱中泵出，并供給燃油系統(tǒng)具有規(guī)定壓力的燃油。 分類(lèi)：按安裝位置不同分為：內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置

12、式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。 1滾柱泵 2齒輪泵 3渦輪泵4雙極泵 通過(guò)在燃油系統(tǒng)中安裝雙極泵，一個(gè)為低壓燃油泵用來(lái)分離燃油蒸汽，一個(gè)為高壓泵用來(lái)提高油壓，從而保證燃油泵不因燃油氣化原因?qū)е掠蛪翰环€(wěn)定波動(dòng)現(xiàn)象。（2燃油壓力調(diào)節(jié)器 功用：保證噴油器噴油壓力與進(jìn)氣管壓力差為恒定值 構(gòu)造：如圖工作原理： 根據(jù)膜片兩邊油室內(nèi)部的壓力變化，通過(guò)膜片的移動(dòng)，調(diào)節(jié)閥門(mén)開(kāi)度大小，從而控制回油量的大小 （3燃油壓力脈動(dòng)阻尼器 功用：在噴油器噴油時(shí)，在輸油管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生燃油壓力脈動(dòng),脈動(dòng)阻尼器的作用是使壓力脈動(dòng)衰

13、減以減小這種波動(dòng)和降低噪音。 工作原理：來(lái)自燃油泵的燃油首先通到阻尼器膜片前方，然后流向輸油管路。當(dāng)油壓脈動(dòng)趨于峰值時(shí)，膜片彈簧壓縮，膜片后移，使膜片前方空間加大，使本來(lái)增大的壓力值趨于平緩；當(dāng)油壓較低時(shí)，彈簧伸張，使膜片前推，膜片前方空間減小，油壓略有上升。 構(gòu)造：如圖 （4電磁噴油器 功用：根據(jù)ECU發(fā)來(lái)的噴油信號(hào)，執(zhí)行器精確地計(jì)量燃油噴射量并將其噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。 分類(lèi)：軸針式、球閥式、片閥式 1軸針式電磁噴油器 構(gòu)造： 工作原理：工作原理： 噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁

14、線圈通電時(shí)，產(chǎn)生壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。 2球閥式電磁噴油器球閥式電磁噴油器 它的最大特點(diǎn)是噴油器的針閥就夠是由鋼球、導(dǎo)它的最大特點(diǎn)是噴油器的針閥就夠是由鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵統(tǒng)一焊接制成，其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量小，動(dòng)態(tài)響桿、銜鐵統(tǒng)一焊接制成

15、，其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，密封性好。應(yīng)快，密封性好。 3片閥式電磁噴油器片閥式電磁噴油器 其噴油器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是采用了輕質(zhì)片閥和孔式閥座其噴油器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是采用了輕質(zhì)片閥和孔式閥座來(lái)控制噴油，具有動(dòng)態(tài)流量大、抗堵性能好等優(yōu)點(diǎn)來(lái)控制噴油，具有動(dòng)態(tài)流量大、抗堵性能好等優(yōu)點(diǎn)。 1、傳感器 （1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器功用：用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。并確定相對(duì)于每缸壓縮上止點(diǎn)的噴油定時(shí)和點(diǎn)火定時(shí)，在順序噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上還需要有判缸信號(hào)。安裝位置：可在曲軸前端、飛輪上、凸輪軸前端、分電器內(nèi)。分類(lèi)：電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電效應(yīng)式4.5 電控汽油機(jī)電子控制系統(tǒng) 1電磁感應(yīng)式 2霍

16、爾效應(yīng)式 原理：利用霍爾效應(yīng)原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)來(lái)來(lái)判定曲軸位置 PS：霍爾效應(yīng) 當(dāng)電流垂直于外磁場(chǎng)方向通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，在垂直于磁場(chǎng)和電流方向的導(dǎo)體的兩個(gè)端面之間出現(xiàn)電勢(shì)差的現(xiàn)象稱(chēng)為霍爾效應(yīng)，該電勢(shì)差稱(chēng)為霍爾電勢(shì)差霍爾電壓）。 UH=RHIB/d永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發(fā)觸發(fā)輪輪 3光電效應(yīng)式（2冷卻液溫度傳感器 功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)并將其信號(hào)輸入ECU，并通過(guò)ECU對(duì)噴油量進(jìn)行調(diào)整。分類(lèi)：負(fù)溫度特性傳感器和正溫度特性傳感器熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭（3進(jìn)氣溫度傳感器 功用：檢測(cè)進(jìn)氣支管的溫度并將信號(hào)送入ECU，ECU從而修正噴油量和點(diǎn)火提前角。熱敏電阻熱敏電阻

17、電插頭電插頭（4氧傳感器功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，并向ECU提供反饋信號(hào)調(diào)節(jié)噴油量，從而將空燃比調(diào)節(jié)在目標(biāo)空燃比下從而使三元轉(zhuǎn)化器良好工作。類(lèi)型：氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式傳感器 1氧化鋯式氧傳感器 工作原理： 通過(guò)陶瓷體內(nèi)側(cè)大氣中含氧量與陶瓷體外側(cè)的含氧量不同，在氧化鋯內(nèi)、外兩側(cè)極間產(chǎn)生電壓。兩側(cè)的含氧濃度的大小決定著電壓的大小，從而通過(guò)電壓信號(hào)傳給ECU來(lái)調(diào)節(jié)空燃比。 2氧化鈦式傳感器 工作原理：通過(guò)二氧化鈦材料電阻值能隨排氣中含氧量的變化而變化的特性，使其傳感器產(chǎn)生一定的電壓變化，從而ECU根據(jù)電壓變化調(diào)節(jié)空燃比。特點(diǎn)：二氧化鈦只有在300900才能連續(xù)工作，因而，傳感器內(nèi)部具有一個(gè)電加熱

18、器。（5爆燃傳感器 爆燃傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，對(duì)四缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，它裝在2缸和3缸之間；對(duì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，每側(cè)至少有一個(gè)爆震傳感器 功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃現(xiàn)象，并將信號(hào)送入ECU 檢測(cè)方法分類(lèi)：氣缸壓力法、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)法、燃燒噪音法 機(jī)體振動(dòng)法分類(lèi)：磁致伸縮式傳感器和壓電式傳感器，壓電式又可分共振型和非共振型。 1磁致伸縮式傳感器組成：鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。 原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出的信號(hào)電壓最大。線圈鐵心殼體永久磁鐵諧振點(diǎn)頻率f輸出電壓u0 2共振型壓電式爆燃傳感器組成：壓電元件、組成：壓電元件、振子、基

19、座、外振子、基座、外殼等組成。殼等組成。原理：當(dāng)發(fā)生爆燃原理：當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振蕩片與發(fā)時(shí)，振蕩片與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。大，易于測(cè)量。爆燃傳感器至ECU壓電元件振子頻率電壓ECUKNK信號(hào)波形帶開(kāi)路/斷路檢測(cè)電阻的傳感器 3非共振型壓電式爆燃傳感器 與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。配重塊壓電元件引線頻率kHz）輸出電壓mV）（6節(jié)氣門(mén)位置傳感器 功

20、用：將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，傳輸給ECU。 分類(lèi)：包含線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器和開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 1線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器電子控制器電子控制器ECU）（3故障自診斷系統(tǒng) 功用：對(duì)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)各個(gè)部分工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢查和監(jiān)測(cè)。當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)報(bào)警裝置提醒駕駛員。 （4安全保險(xiǎn)功能 功用：當(dāng)ECU檢測(cè)到某傳感器或執(zhí)行器出現(xiàn)故障，ECU就會(huì)啟動(dòng)安全保險(xiǎn)功能，按照存儲(chǔ)器的設(shè)定程序和數(shù)據(jù)，使控制器繼續(xù)工作或強(qiáng)制停機(jī)。 （5后備系統(tǒng) 功用：當(dāng)ECU內(nèi)微機(jī)控制程序出現(xiàn)故障時(shí)，ECU啟動(dòng)后備系統(tǒng)，通過(guò)后備電路，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在預(yù)定的水平上，使車(chē)輛緩慢行駛。v 汽油是由石油提煉而得

21、的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料。汽油一般為汽油是由石油提煉而得的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料。汽油一般為黃色或橙色國(guó)外的汽油有些為藍(lán)色、天藍(lán)、紅或綠色），汽油的相對(duì)黃色或橙色國(guó)外的汽油有些為藍(lán)色、天藍(lán)、紅或綠色），汽油的相對(duì)密度約為密度約為0.72左右。汽油由多種碳?xì)浠衔锝M成，碳的體積分?jǐn)?shù)為左右。汽油由多種碳?xì)浠衔锝M成，碳的體積分?jǐn)?shù)為85%，氫的體積分?jǐn)?shù)為，氫的體積分?jǐn)?shù)為15%。v 汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性、抗爆性、安定性、防腐性、清汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性、抗爆性、安定性、防腐性、清潔性和熱值。潔性和熱值。v 可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱(chēng)為可燃混合氣成分或可燃混合氣可燃混合氣中

22、空氣與燃油的比例稱(chēng)為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通常用過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比表示。濃度，通常用過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比表示。v 標(biāo)準(zhǔn)混合氣標(biāo)準(zhǔn)混合氣a=1） 這只是理論上完全燃燒的混合比，實(shí)際上不存這只是理論上完全燃燒的混合比，實(shí)際上不存在。稀混合氣在。稀混合氣a 1） 為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣，它可保證所為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣，它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒。因而經(jīng)濟(jì)性最好，故稱(chēng)經(jīng)濟(jì)成有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒。因而經(jīng)濟(jì)性最好，故稱(chēng)經(jīng)濟(jì)成分混合氣，分混合氣，a 值多在值多在1.051.15范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。v 濃混合氣濃混合氣a 1） 因汽油的含量較多，汽油分子密

23、集，火焰?zhèn)鞑ヒ蚱偷暮枯^多，汽油分子密集，火焰?zhèn)鞑タ欤杀ＷC汽油分子迅速找到空氣中的氧分子相結(jié)合而燃燒。值在快，它可保證汽油分子迅速找到空氣中的氧分子相結(jié)合而燃燒。值在0.850.95范圍內(nèi)時(shí)，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)范圍內(nèi)時(shí)，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大。因而，又稱(chēng)功率成分混合氣。動(dòng)機(jī)功率大。因而，又稱(chēng)功率成分混合氣。v燃燒極限燃燒極限 可燃混合氣太濃可燃混合氣太濃a 1.4時(shí)，都不能燃燒時(shí)，都不能燃燒v 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“工況是其工作情況的簡(jiǎn)稱(chēng)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況是其工作情況的簡(jiǎn)稱(chēng)，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。汽車(chē)大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)都

24、是在中等負(fù)荷下工作的。情況。汽車(chē)大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)都是在中等負(fù)荷下工作的。v 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。按發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。按負(fù)荷大小可分為怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷三個(gè)范圍。負(fù)荷大小可分為怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷三個(gè)范圍。v 發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡工況包括冷起動(dòng)工況、暖機(jī)工況、加速工況、急減速發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡工況包括冷起動(dòng)工況、暖機(jī)工況、加速工況、急減速工況工況v 電控汽油噴射式燃料供給系是利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種電控汽油噴射式燃料供給系是利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器所測(cè)得的信號(hào)，按電子控制單元傳感器所測(cè)得的信號(hào)，按電子控制單元ECU中設(shè)定的控制程序，通中設(shè)定的控制程序，通過(guò)對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制，調(diào)節(jié)噴入進(jìn)氣管或氣缸中的噴油量，從而改過(guò)對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制，調(diào)節(jié)噴入進(jìn)氣管或氣缸中的噴油量，從而改變混合氣成分，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最變混合氣成分，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳混合氣。佳混合氣。v 電控汽油噴射系統(tǒng)按控制