發(fā)動機拆裝實驗報告

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上發(fā)動機拆裝實習報告一 實習目的：1 鞏固和加強發(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。 2 使學生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。3 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法； 4 了解安全操作常識，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。 5 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。6 學會發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用 。7 學會發(fā)動機主要零部件的正確拆裝 。8 學會發(fā)動機缸徑的測量，從而了解氣缸的磨損情況 。9 掌握發(fā)動機的基本構造與基本工作原理 。10理解發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結構與工作原理。二 實習內容：1） 發(fā)動機

2、拆裝：掌握汽車發(fā)動機的配氣機構、渦輪增壓、燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。我們八個人一組對一臺凱越的發(fā)動機進行拆裝。我則是場記，負責記錄拆發(fā)動機的順序，便于之后的安裝。發(fā)動機拆裝流程序號物 件編 號是否含有圖片缺損情況備注1可變進氣氣管有一個橙色墊圈2節(jié)氣門4A15B2是固定螺栓，螺帽各少一個3可拆式噴油嘴是螺絲少2個4節(jié)氣門傳感器是5節(jié)氣門電機34613 C3233#有一個橙色墊圈6排氣管7齒形輪8齒輪外擴套是9汽缸蓋外罩10水泵11齒形帶擰松水泵12凸輪軸軸承蓋共十個，示意圖113凸輪軸是示意圖114凸輪軸位

3、置傳感器B046 A124615松緊輪是非紅色16支架GM566 SSF 261K17松緊輪是紅色18汽缸蓋19蓋底20機油泵21油泵齒形輪22油泵23活塞先擰后翹24曲軸是附1：發(fā)動機拆裝流程表附2：發(fā)動機拆裝部分相關示意圖2） 發(fā)動機缸徑的測量： 目的：通過對發(fā)動機的缸徑測量，了解氣缸的磨損情況 要求：掌握量徑表的正確使用方法與讀書方法 通過計算缸徑的圓度及圓柱度判斷氣缸是否符合使用要求步驟：1.將氣缸內表面擦拭潔凈 2.安裝、核對量缸表 3.進行測量，每個氣缸測三組數(shù)據(jù)，6個數(shù)值，分別對應每個氣缸的上中下三個面（垂直于曲軸軸線方向的直徑為y，平行于曲軸軸線方向的直徑為x） 圓度誤差：D1

4、=（x1-y1）/2 D2=（x2-y2）/2 D3=（x3-y3）/2 三個圓度誤差值中，絕對值最大即為該氣缸孔的圓度誤差 圓柱度： d1=（x1+y1）/2 d2=（x2+y2）/2 d3=（x3+y3）/2 =max（d1、d2、d3）-min（d1、d2、d3）根據(jù)輔導書：圓柱誤差<±0.02 圓柱度<0.04 為合格。附3：缸徑測量數(shù)據(jù)及相應計算發(fā)動機缸徑測量氣缸第一缸第二缸第三缸第四缸測量方向x軸y軸x軸y軸x軸y軸x軸y軸測量位置（mm）上78.0278.0278.0278.0278.0278.0278.0378.01中78.0278.0278.0278.0

5、278.0278.02578.02578.01下78.0278.0278.0278.0278.0278.02578.0278.015圓度誤差000.01250.01圓柱度000.0050.005合格與否合格合格合格合格3） 冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖進水口水 泵機 體氣缸蓋節(jié)溫器散熱器進水軟管散熱器散熱器出水軟管水溫大于90度水溫小于90度4） 潤滑系統(tǒng)循環(huán)圖氣缸蓋機油濾清器旁通閥凸輪軸集濾器機油泵機油濾清器機體主油道油底殼連桿軸承活塞主軸承平衡軸三 實習體會：兩周的發(fā)動機拆裝實習已告一段落。在這兩周的實習中，我所在的第一小組在實習老師的協(xié)助以及指導下，順利地完成了對凱越發(fā)動機的拆卸，以及安裝這一任務。期

6、間，我們小組分工明確，每個人都很負責地堅守在自己的崗位上。在整個過程中，我擔任副拆。在整個拆裝過程中，我對發(fā)動機的結構有了更進一步的了解。第一次對發(fā)動機進行這么近距離的接觸，心情是又激動，又膽怯。激動是因為從小喜歡機械，對機械有著特有的喜愛。而膽怯則是因為從沒碰過真正的發(fā)動機，深怕拆壞發(fā)動機的哪個部件。但在團隊的合作下，以及老師的仔細指導下。我還是很出色得完成了副拆的任務。在拆裝過程中，我們每拆一個部分，老師就會讓我們對相應的零件和相關的系統(tǒng)進行短暫的對照書本進行自學，之后是通過組內討論和班級討論，最后是老師會總結大家之前所講的理論進行點評然后再解釋的更加細致和明確，使我們了解的更加清晰和直接

7、。讓我們把理論課上學到的知識和實際聯(lián)系起來。使我們對發(fā)動機有了更深層次地了解。通過這次實習，我們學會了如何去學習一些新的知識。實習之后很顯著的是我會主動去網(wǎng)上去看一些世界前沿的發(fā)動機視屏，找一些關于汽車的資料進行閱讀。并和自己書本上學到的結合起來，從而使自己在專業(yè)知識上懂得更多。在實習過程中我體會到了一點，我們現(xiàn)在只是專注于書本上的學習。很多都忽略了和實際相結合。書本上的知識固然重要，但是如今時代的發(fā)展速度已經(jīng)是我們無法想象，可能今天出現(xiàn)的新發(fā)明不出幾天將被淘汰。所以，我們現(xiàn)在書本上的所有學到的東西，到了實際上可能就是另外的一種模樣。因此，我們在自己空閑時間要多去外面看看，多去校園外實習等。讓

8、自己永遠處在汽車潮流的前端，不被時間所淘汰。在整個拆裝實習過程中，我對點火系統(tǒng)產生了濃厚的興趣。在拆發(fā)動機前我們對最原始的點火系統(tǒng)進行了研究。這是個傳統(tǒng)的汽車點火系統(tǒng)，機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節(jié)基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。雖然這個已經(jīng)是個被淘汰的汽車點火系統(tǒng)。但是現(xiàn)在汽車上的點

9、火系統(tǒng)的原理還是依照這個原始的點火系統(tǒng)的基本理念來改造的，可謂是汽車點火系統(tǒng)的鼻祖。而我們這輛車上的點火系統(tǒng)為電子點火系統(tǒng)，電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。 電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時

10、修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)內設定的程序控制的稱為。在我們現(xiàn)在汽車常用的電子點火系統(tǒng)中還分為了三類。（1）晶體管點火系（2）半導體點火系（3）無分電器點火系 這三類點火系統(tǒng)在我們現(xiàn)在的家用車上是很常見的。這些點火系各有各自的結構。1. 蓄電池點火系統(tǒng)組成：電源(蓄電池或發(fā)電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈開關接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。起動后：發(fā)電機電樞 g 電流表g點火開關g點火線圈電源 g熱變電阻g點火線圈開關 g低壓線圈g點火

11、線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。2有觸點

12、晶體管點火系統(tǒng)主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的15110。3無觸點電子點火系統(tǒng)（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調正閉合角，校正點火正時。（2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。但是

13、，我們還是要與時俱進?，F(xiàn)在在汽車市場上有個很響當當?shù)拿~就是無點火系統(tǒng)。下面我來解釋下何為無點火系統(tǒng)。很多人都知道渦輪增壓的車子是由引擎的廢氣帶動渦輪把空氣輸入引擎增加馬力。但是因為比賽用的車輛跟改裝過的車輛往往是用特大號的渦輪來增加馬力，但也因為渦輪重量也增加的關系，造成引擎加速反應變的遲頓，因為較重的渦輪葉片須要更多時間與廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲滯（Turbo Lag）。 一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現(xiàn)象比較輕微而且只要習慣就好了，但是在分秒必爭的賽車場上這種現(xiàn)象是不被允許的, 三菱開發(fā)的偏時點火系統(tǒng)主要的目的就是減少渦輪遲滯。 其實這系統(tǒng)只是在計算機上做手腳，在駕駛松油門或是沒有踩油門的時候，比如說轉彎或減速的時候，計算機會命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)過燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進入溫度極高（大約攝氏八百到九百度）的排氣系統(tǒng)。 當霧狀的汽油進入汽缸之后會在再次踩油門的時候和后進入的油霧一起點燃，產生出來的更強勁的壓力一方面可以推動活塞，另一方面會排出更多的氣體，以強大的推力推動渦輪轉動，強制提高渦輪的轉速，使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失，讓車子有渦輪增壓的馬力及自然進氣的反應。 另外高揮發(fā)性的汽油進入引擎及排氣系統(tǒng)的時候能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度。這就