第五章運(yùn)輸成本的概念、分類與計(jì)算-交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)ppt課件

1、本章內(nèi)容本章內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸活動(dòng)中的時(shí)機(jī)本錢運(yùn)輸活動(dòng)中的時(shí)機(jī)本錢第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸本錢的分類運(yùn)輸本錢的分類第三節(jié)第三節(jié) 簡(jiǎn)單的運(yùn)輸本錢曲線簡(jiǎn)單的運(yùn)輸本錢曲線第四節(jié)第四節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸本錢運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸本錢第五節(jié)第五節(jié) 運(yùn)輸本錢計(jì)算與計(jì)量中的其他問(wèn)題運(yùn)輸本錢計(jì)算與計(jì)量中的其他問(wèn)題 時(shí)機(jī)本錢與普通意義上的會(huì)計(jì)本錢不是同一個(gè)概念，它不一定是做某件事的時(shí)候?qū)嵺`發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而更多的是指為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)。運(yùn)用一種資源的時(shí)機(jī)本錢是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。 補(bǔ)充定義：在做出希望使損害最小的某種選擇時(shí)，

2、假設(shè)不做該選擇能夠會(huì)蒙受的更大損害，就是該項(xiàng)選擇所要防止的時(shí)機(jī)本錢。隱含本錢：是指廠商運(yùn)用本人所擁有的消費(fèi)要素，由于在方式上沒(méi)有發(fā)生明顯的貨幣支付，故稱為隱含本錢。影子價(jià)錢：主要是運(yùn)用在投入運(yùn)用的消費(fèi)要素的賬面本錢與這些要素現(xiàn)真實(shí)市場(chǎng)上的價(jià)錢有差別的情況下。運(yùn)輸本錢的分類與其他行業(yè)有所不同，即除了按消費(fèi)要素的類別、與產(chǎn)量變化的關(guān)系以及時(shí)期長(zhǎng)短劃分，運(yùn)輸還需求被特別劃分為：固定設(shè)備本錢、挪動(dòng)設(shè)備擁有本錢和運(yùn)營(yíng)本錢三個(gè)部分。運(yùn)輸業(yè)所運(yùn)用的資本被分成了固定設(shè)備和挪動(dòng)設(shè)備兩大部分，這對(duì)運(yùn)輸本錢的類別劃分具有關(guān)鍵性意義。運(yùn)輸業(yè)的固定設(shè)備普通是指運(yùn)輸根底設(shè)備，如鐵路、公路、站場(chǎng)和港口等，它們一旦建成就不能

3、再挪動(dòng)，這些根底設(shè)備普通不能直接提供運(yùn)輸效力；運(yùn)輸業(yè)的挪動(dòng)設(shè)備是指挪動(dòng)性的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車車輛、汽車、船舶、飛機(jī)等，這些載運(yùn)工具普通用來(lái)直接提供運(yùn)輸效力，它們顯然也可以根據(jù)需求在不同地域或不同運(yùn)輸市場(chǎng)之間轉(zhuǎn)移。兩個(gè)地域城市的分布“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)方式航線構(gòu)造“軸輻中轉(zhuǎn)方式航線構(gòu)造航空網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展在航空業(yè)中采用“軸輻中轉(zhuǎn)方式并不是任何情況下都比采用“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)方式能有效率。在教材的例子中，“軸輻中轉(zhuǎn)方式一是用經(jīng)濟(jì)性能較好的大型飛機(jī)減少了航班數(shù)，二是提高了飛機(jī)的客座率，即更有效地利用了網(wǎng)絡(luò)中的資源；但是其同時(shí)也呵斥中轉(zhuǎn)次數(shù)和飛行間隔添加的負(fù)面影響。假設(shè)各個(gè)城市的旅客運(yùn)輸需求都添加到“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)方式也同樣可以非

4、常有效地利用大型飛機(jī)，那么“軸輻中轉(zhuǎn)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)消逝，而直達(dá)方式能夠會(huì)更可取。 在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊沿本錢普通被定義為添加額外一單位產(chǎn)量的本錢添加額。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊沿本錢通常是用添加的運(yùn)輸本錢除以添加的人公里或噸公里數(shù)計(jì)算的。但是噸公里和人公里僅是運(yùn)輸產(chǎn)品的一類計(jì)量單位，并不能完全代表運(yùn)輸產(chǎn)品，于是這樣定義的邊沿運(yùn)輸本錢就能夠與普通經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)生偏向。 對(duì)于增量本錢，有學(xué)者將其定義為新添加的運(yùn)輸效力引起的本錢添加，其與邊沿本錢的主要區(qū)別在于衡量添加的產(chǎn)出量是單個(gè)運(yùn)輸對(duì)象的全程位移。 運(yùn)輸業(yè)邊沿本錢可以定義為由單個(gè)添加旅客或貨物全程位移而引起的本錢添加，將增量本錢定義為由運(yùn)輸產(chǎn)品和載運(yùn)工具數(shù)量同時(shí)變化所

5、引起的本錢添加。運(yùn)輸本錢分析的另一個(gè)難點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用的不可歸附性。無(wú)論是運(yùn)輸?shù)倪呇乇惧X分析還是增量本錢分析都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，就是有些運(yùn)輸費(fèi)用的發(fā)生無(wú)法歸附到某一位詳細(xì)旅客或某一批詳細(xì)貨物的運(yùn)輸上。運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)部分不可歸附性的緣由是由于運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的存在。由于運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)景象的普遍存在，也就同時(shí)產(chǎn)生出結(jié)合本錢及共同本錢的問(wèn)題。 結(jié)合本錢的出現(xiàn)是由于結(jié)合產(chǎn)品或效力的存在，而結(jié)合產(chǎn)品是指兩種產(chǎn)品或效力以某種無(wú)法防止和改動(dòng)的比例關(guān)系被消費(fèi)出來(lái)。 共同本錢與結(jié)合本錢具有類似之處，但概念是不同的。例如：一列運(yùn)貨火車有50節(jié)，這列火車的運(yùn)輸本錢對(duì)這50節(jié)車廂來(lái)說(shuō)是共同本錢而非結(jié)合本錢，緣由在于火車的長(zhǎng)度是

6、可以改動(dòng)的，車廂可以多一些也可以少一些，因此從技術(shù)上看這50節(jié)車廂不是絕對(duì)不可分的。共同本錢可以使其中的某一部分增量本錢找到相應(yīng)的對(duì)象，而結(jié)合本錢中的任何一部分都不能夠分別出來(lái)。 某一個(gè)運(yùn)輸本錢計(jì)量模型： 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所運(yùn)用的本錢概念應(yīng)該是時(shí)機(jī)本錢，但由于時(shí)機(jī)本錢本身不容易準(zhǔn)確地進(jìn)展計(jì)算，因此有時(shí)候要利用隱含本錢和影子價(jià)錢等概念。 運(yùn)輸本錢從特殊的行業(yè)資本構(gòu)造出發(fā)，經(jīng)常被劃分為固定設(shè)備本錢、挪動(dòng)設(shè)備擁有本錢和挪動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)本錢三個(gè)部分，對(duì)于不同運(yùn)輸方式這三種本錢各自所占的比重或伴隨產(chǎn)量的變動(dòng)性也不一樣。 運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期平均本錢曲線存在隆起的主要緣由，是運(yùn)輸根底設(shè)備一定程度的不可分割性。與運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的概念還有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)和運(yùn)量密度經(jīng)濟(jì)等。 利用普通本錢實(shí)際進(jìn)展運(yùn)輸本錢分析具有一定難度的主要緣由之一是，運(yùn)輸