汽車構(gòu)造下冊(cè)習(xí)題含答案

1、第一章 傳動(dòng)系概說(shuō)一、填空題1.汽車傳動(dòng)系的基本功用是 （ ）。2.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有（ ）、（ ）、 （ ） 和 （ ） 等四種。3.機(jī)械式傳動(dòng)系由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ） 等四部分構(gòu)成。二、問(wèn)答題1. 汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能?2. 汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)?3. 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?4. 越野汽車傳動(dòng)系4×4與普通汽車傳動(dòng)系4×2相比有哪些不同?5. 機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成?各起何作用?答案：一、填空題參考答案1將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪2機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式(容積液壓式)

2、電力式3離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋二、問(wèn)答題參考答案1.1）減速和變速功能減速用以降速增扭，因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪，車輪轉(zhuǎn)速過(guò)高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過(guò)小，不足以克服阻力矩，使汽車無(wú)法運(yùn)動(dòng)，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。3）必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、換擋、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而通

3、過(guò)分離離合器或變速器掛空擋來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停歇。4）差速器的差速作用使兩驅(qū)動(dòng)輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪均做純滾動(dòng)，而減輕輪胎的磨損。21）汽車傳動(dòng)系的型式有四種。（1）機(jī)械式傳動(dòng)系。（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。（3）靜液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。（4）電力式傳動(dòng)系。2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：（1）機(jī)械傳動(dòng)系：a.組成由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。b.優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。c.缺點(diǎn)重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（2）液力機(jī)械傳動(dòng)系：a.組成液力耦合器機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器機(jī)械傳動(dòng)系b.特點(diǎn)利用

4、液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來(lái)傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不能改變扭矩大??；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。c.優(yōu)點(diǎn)汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單。d.缺點(diǎn)機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。e.應(yīng)用應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。（3）液力傳動(dòng)系（容積液壓式）：a.組成發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。b.特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過(guò)能力強(qiáng)。c.缺點(diǎn)傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性

5、差。（4）電力傳動(dòng)系a.特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。b.優(yōu)點(diǎn)可無(wú)級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無(wú)離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長(zhǎng)，效率低，重量大。c.應(yīng)用超重型自卸車。3.1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（1）前置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。缺點(diǎn)傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。應(yīng)用般車輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)系短，布置緊湊，無(wú)傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)軸荷分配合理（后橋附著重量增加）

6、，轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無(wú)傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用越野汽車。4.1）4×4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。5.1）由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：

7、（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。（2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：a.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b.在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c.利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 （3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。（4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、

8、半軸等組成。a.主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向（動(dòng)力由縱向傳來(lái)，通過(guò)主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪）。b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭短第二章 離合器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（ ） 。2.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（ ） 、（ ） 、（ ） 及（ ） 等性能要求。3.摩擦離合器基本上是由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 等四部分構(gòu)成的。（ ）4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（ ） 、（ ） 、 及 （ ）等四個(gè)因素。5.

9、彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（ ） 和（ ） ；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（ ） 和（ ） ；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又分為（ ） 和（ ） 。6.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ ） 。二、選擇題1.離合器的主動(dòng)部分包括( )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2.離合器的從動(dòng)部分包括( )。A離合器蓋 B壓盤 C從動(dòng)盤 D壓緊彈簧3.東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（ ）A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕

10、從動(dòng)盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤 D主動(dòng)盤6.離合器的從動(dòng)盤主要由( )構(gòu)成。A從動(dòng)盤本體 B從動(dòng)盤轂 C壓盤 D摩擦片三、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。( )改正：2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。( )改正：4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。( )改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（ ）改正：四、

11、問(wèn)答題1. 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器?2. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?4. 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?5. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?答案：一、填空題參考答案1.最大靜摩擦力矩2 分離徹底 接合柔和 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小 散熱良好3主動(dòng)部分 從動(dòng)部分 壓緊機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)4摩擦片間的壓緊力 摩擦片的摩擦系數(shù) 摩擦片的數(shù)目 摩擦片的尺寸5膜片彈簧寓合器 螺旋彈簧離合器 周布彈簧離合器 中央彈簧離合器 單片離合器 雙片離合器6扭轉(zhuǎn)減振器二、選擇題參考答案1 A D C 2 C3 A4 D5 A

12、 B6 A D D三、判斷改錯(cuò)題參考答案1(×)，將“分離”改成“接合”。2()3(×)，將“過(guò)大”改成“過(guò)小”。4(×)，將“大”改成“小”。5()6(×)，將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。四、問(wèn)答題參考答案1. 1）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā)動(dòng)機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低

13、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為300500rmin）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2）保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過(guò)程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開

14、，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。2.1）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過(guò)大會(huì)使離

15、合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加?。婚g隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。3.1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4.其作用有四點(diǎn)：1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)

16、象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。5.1）類型：（1）氣壓助力式。（2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。2）特點(diǎn)：（1）人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，此外其工作會(huì)受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操

17、縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí)，仍可用人力操縱，可靠性較好。對(duì)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。第三章 變速器一、填空題1. 變速器由（ ）、（ ）和（ ）組成。2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ ）、（ ） 和（ ） 三種。3. 慣性式同

18、步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ ） 作用實(shí)現(xiàn)同步的。4. 變速器一軸的前端與離合器的（ ） 相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（ ） 相連。5. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ ） ，采用（ ） 方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ ） 。7. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（ ） 。8. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（ ） ，此時(shí)（ ） 必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷二、選擇題1. 三軸式變速器包括( )等。A輸入

19、軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無(wú)中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7. 變速器保證工作

20、齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由( )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起( )的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。( )改正：2. 無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。( )改正：3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等( )改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙

21、合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( )改正：5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )改正：6.換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。( )改正：7. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。( )改正：8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。( )改正：9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。( )改正：10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：11. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必

22、須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )四、問(wèn)答題1. 變速器的功用是什么?2. 變速器是如何分類的?3. 變速器的換檔方式有幾種?4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器?5. 組合式變速器是怎樣組成的?6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?7. 駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。8. 東風(fēng)EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止行駛中變速器的自動(dòng)跳檔?答案：一、填空題參考答案1變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)2有級(jí)式 無(wú)級(jí)式 綜合式3摩擦4從動(dòng)盤轂 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5齒輪油 飛濺6通氣塞7分動(dòng)器8較

23、大 前橋二、選擇題參考答案1A D C D 2C3A4D5A C 6D7A8A B C D 9 2B三、判斷改錯(cuò)題參考答案1(×)，將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。2(×)，將“完全一致”改為“是不同的”。3()4()5()6(×)，改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作?！?(×)，句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。8(×)，句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”。9(×)，將“自鎖”改為“互鎖”。10()11(×)，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！彼?、問(wèn)答題參考答案l.l）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)

24、動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2.1）按傳動(dòng)比變化方式分：（1）有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。（2）無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小

25、與車速大小通過(guò)電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。（3）半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3.有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4.1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5.它是由一個(gè)主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6.1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲

26、，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7.以四、五擋的轉(zhuǎn)換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過(guò)變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是32。同時(shí)， 42。所以在剛推入空擋的瞬間 43。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3推向齒輪4來(lái)掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和4都在逐漸降低。但是 3

27、與4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有4=3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時(shí)鈔42（理由同前），故3>2。但是退入空擋后，由于 2下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3

28、左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即2>3時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8.兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)

29、，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過(guò)變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來(lái)防止變速器自動(dòng)跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便

30、產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來(lái)防止自動(dòng)跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住，在接觸面上作用一個(gè)力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。第四章 自動(dòng)變速器一、填空題1. 液力機(jī)械變速器由（ ）、（ ）及（ ）組成。2. 液力傳動(dòng)有 （ ）傳動(dòng)和（ ）傳動(dòng)兩大類。3.

31、 液力偶合器的工作輪包括（ ） 和（ ），其中（ ）是主動(dòng)輪，（ ） 是從動(dòng)輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（ ） 。5. 液力變矩器的工作輪包括（ ）（ ）和（ ） 。6. 一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（ ）。7. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（ ）、（ ）、（ ） 及（ ）。8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ ）、（ ）及（ ） 。9. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（ ）轉(zhuǎn)矩與（ ）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（ ）與齒輪變速器的（ ）的乘積。10. 液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)部分構(gòu)成。11. 液壓自動(dòng)操縱

32、系統(tǒng)通常由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）及（ ）等部分組成。12. 在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（ ）及（ ） 。二、判斷改錯(cuò)題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。( )改正： 2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。( )改正：3. 液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。( )改正：4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。( )改正：5. 對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正：6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。( )改正：7. 汽車在運(yùn)行中，液力偶合

33、器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。( )改正：8. 液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。( )改正：9. 一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。( )改正：10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。( )改正：三、名詞解釋題1. 液力變矩器特性2. 液力變矩器的傳動(dòng)比3. 液力變矩器的變矩系數(shù)4. 綜合式液力變矩器5. 三元件綜合式液力變矩器6. 四元件綜合式液力變矩器四、問(wèn)答題1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么?2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成?其工作特點(diǎn)是什么?3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn)?4. 液力變矩器為什么能起變矩作用

34、?試敘述變矩原理?5. 簡(jiǎn)述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。6. 簡(jiǎn)述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。7. 換擋制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？8. 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?廣泛應(yīng)用于何種車輛?答案：一、填空題參考答案1液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置 機(jī)械變速器 操縱系統(tǒng)2動(dòng)液、靜液3泵輪 渦輪 泵輪 渦輪4工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)5泵輪渦輪導(dǎo)輪6越小7.泵輪、渦輪、導(dǎo)輪8.離合器、單向離合器、制動(dòng)器9第二軸輸出 泵輪 變矩系數(shù)x 傳動(dòng)比；10動(dòng)力源 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu)11動(dòng)力源 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu)12.節(jié)氣門閥、調(diào)速閥二、判斷改錯(cuò)題參考答案1(×)，將“靜液”改為

35、“動(dòng)液”。2()3(×)，將“小于”改為“大于”。4(×)，將“相等”改為“不等”。5()6(×)，將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩”，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ榜詈掀鳌备臑椤白兯倨鳌薄?(×)，將“可以”改為“不能”。8()9(×)，將“低”改為“高”。10()三、名詞解釋題參考答案1變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n，變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。2輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nB)之比，即I=nwnB<=13液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩(即泵輪轉(zhuǎn)矩MB)之比稱為變矩

36、系數(shù)，用K表示，K=MW/MB。4指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比I1時(shí)，轉(zhuǎn)為按耦合器特性工作的變矩器。5液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪等三個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。6液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪等四個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。四、問(wèn)答題參考答案1.特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。2.1）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。2）變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦

37、輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩）。3.1）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系過(guò)載。2）變矩器的優(yōu)點(diǎn)：除具有耦合器全部?jī)?yōu)點(diǎn)外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速的作用。4.變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。變矩原理：下面用變矩器工作輪的展開圖來(lái)說(shuō)明變矩器的工作原理。即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開，于是在展開圖上，泵輪B、渦

38、輪W和導(dǎo)輪D便成為三個(gè)環(huán)形平面，且工作輪的葉片角度也清楚地顯示出來(lái)。為便于說(shuō)明，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速nB及轉(zhuǎn)矩MB為常數(shù)。先討論汽車起步工況。開始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速為零工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭l的方向沖向渦輪葉片。因渦輪靜止不動(dòng)，液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭2所示。然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭3方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過(guò)葉片時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為MB、MW傷和MD。根據(jù)液流受力平衡條件，則MWMBMD。由于液流對(duì)渦輪的作用轉(zhuǎn)矩Mw（即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩）與MW方向相反大小

39、相等，因而在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw等于泵輪轉(zhuǎn)矩MB與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩Mw大于泵輪轉(zhuǎn)矩MB即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車即起步并開始加速，與之相聯(lián)系的渦輪轉(zhuǎn)速nw也從零逐漸增加。這時(shí)液流在渦輪出口處不僅具有沿葉片方向的相對(duì)速度W，而且具有沿圓周方向的牽連速度U，故沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度應(yīng)是二者的合成速度，如圖13b所示，因原設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，起變化的只是渦輪轉(zhuǎn)速，故渦輪出口處絕對(duì)速度W不變，只是牽連速度U起變化。由圖可見，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度將隨著牽連速度U的增加（即渦輪轉(zhuǎn)速的增加）

40、而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖13b中所示方向）正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即MwMB。若渦輪轉(zhuǎn)速nw繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度方向繼續(xù)向左傾，如圖13b中所示方向，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差（MwMBMD）即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸人轉(zhuǎn)矩小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng)停止，將不能傳遞動(dòng)力。5.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由太陽(yáng)輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個(gè)件其它兩個(gè)件分別作為輸入輸出件

41、就得到一種傳動(dòng)比，這樣有6種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋，無(wú)輸出動(dòng)力。6.換擋離合器的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器的活塞通壓力油時(shí)緊緊地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。7.換擋制動(dòng)器分片式和帶式兩種；片式制動(dòng)器和離合器的結(jié)構(gòu)相似，只不過(guò)是把旋轉(zhuǎn)件和固定件連為一體；帶式制動(dòng)器的制動(dòng)是靠制動(dòng)帶在活塞缸的推動(dòng)下緊緊將旋轉(zhuǎn)件箍緊而達(dá)到。8.優(yōu)點(diǎn)：1）汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2）能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上通過(guò)性。3）能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范

42、圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。4）能減輕傳動(dòng)系所受的動(dòng)載，提高汽車的使用壽命。5）明顯地減少了換擋次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化和半自動(dòng)化使駕駛操作簡(jiǎn)單省力，有利于提高行車安全性。6）可避免發(fā)動(dòng)機(jī)因外界負(fù)荷突然增大而熄火。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率低。應(yīng)用：較廣泛地應(yīng)用于高級(jí)轎車、超重型自卸車、高通過(guò)性越野車以及城市用大型客車上。第五章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（     ） 和（     ） 組成，有時(shí)還加裝 （   

43、;  ）。2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線（     ） 且相對(duì)位置（     ） 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于（     ） 和（     ） 。4. 目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（     ） 萬(wàn)向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的 必須與第二萬(wàn)向節(jié)的（

44、0;    ） 在同一平面內(nèi)。6. 等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（     ） 。7. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿足（     ） 要求。8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（     ） 和（     ） 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。9. 單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（ 

45、;    ） 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。10. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有（     ） ，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11. 萬(wàn)向節(jié)中心位于（     ） 與（     ） 的交點(diǎn)，以保證（     ） 傳動(dòng)。二、選擇題1. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實(shí)心的 C無(wú)所謂 DA，B，C均不正確2. 十字軸

46、式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬(wàn)向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定4. 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1與a2無(wú)關(guān)5. 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是( )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式6. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂7. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的

47、萬(wàn)向節(jié)是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式三、判斷改錯(cuò)題1. 剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。( )改正：2. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( )改正：3. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：5. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。( )改正：6. 球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨

48、、使用壽命長(zhǎng)。( )改正：7. 撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( )改正：8. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( )改正：9. 汽車行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( )改正：10. 單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( )改正：四、問(wèn)答題1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)?2. 什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。3. 為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接?4. 為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的?5. 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

49、?答案：一、填空題參考答案1萬(wàn)向節(jié) 傳動(dòng)軸 中間支承2相交 經(jīng)常變化3動(dòng)力輸出裝置 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)4十字軸式剛性5從動(dòng)叉 主動(dòng)叉6傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上7動(dòng)平衡8滑動(dòng)叉 花鍵軸9不等速10分度機(jī)構(gòu) 11. 主銷軸線 半軸軸線 準(zhǔn)等速二、選擇題參考答案1 A2A B3 A4 A5 A C6 A7 D三、判斷改錯(cuò)題參考答案1()2(×)，將“越高”改為“越低”。3()4()5()6(×)，將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。7(×)，將“較大”改為“較小”。8()9()10(×)，將“平均”改為“瞬時(shí)”。四、問(wèn)答題參考答案1.不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸

50、以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個(gè)條件：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。2.用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬(wàn)向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙

51、聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷軸式萬(wàn)向節(jié)。3.傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。4.1）因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，造成固有頻率過(guò)低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。5.變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過(guò)程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，

52、使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。第十二章 汽車制動(dòng)系一、填空題1. 任何制動(dòng)系都由（     ） 、（     ） 、（     ） 和（     ） 等四個(gè)基本部分組成。2. 所有國(guó)產(chǎn)汽車和部分國(guó)外汽車的氣壓制動(dòng)系中，都采用（     ） 。3. 人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式的不

53、同分為（     ） 和（     ） 兩種。4. 目前國(guó)內(nèi)所用的制動(dòng)液大部分是（     ） ，也有少量的（     ） 和（     ） 。5. 掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其控制方法的不同，可分為（     ） 和（     ） 兩種，我國(guó)一般采用（

54、     ） 。6. 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有（     ） 作用，從蹄具有（     ） 作用。7. 車輪制動(dòng)器由（     ） 、（     ） 、（     ）和（     ）等四部分構(gòu)成。8. 凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過(guò) 來(lái)進(jìn)行局部調(diào)整的（ 

55、    ）。9. 動(dòng)力制動(dòng)系包括（     ） ，（     ） 和（     ） 三種。10. 在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動(dòng)氣室而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，在儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)氣室間裝有（     ） ；為保證解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室迅速排氣，在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間裝（    

56、60;） 。11. 制動(dòng)氣室的作用是（     ） 。12. 真空增壓器由（     ）、（     ） 和（     ） 三部分組成。13. 伺服制動(dòng)系是在（     ） 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 而形成的，即兼用（     ） 和（     ） 作為制動(dòng)

57、能源的制動(dòng)系。14. 汽車制動(dòng)時(shí)，前、后輪同步滑移的條件是（     ） 。15. ABS制動(dòng)防抱死裝置是由（     ） 、（     ） 及（     ） 等三部分構(gòu)成的。二、選擇題1. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于( )。A汽車的載質(zhì)量 B制動(dòng)力矩C車速 D輪胎與地面的附著條件2. 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有( )。A行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系 C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系3. 國(guó)

58、際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定( )必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。A行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系 C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系4. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( )。AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA5. 汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時(shí)，則車輪( )。A做純滾動(dòng) B做純滑移 C邊滾邊滑 D不動(dòng)6. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對(duì)車輪的側(cè)向力( )。A大于零 B小于零 C等于零 D不一定。7. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是( )。A等促動(dòng)力制動(dòng)器 B不等促動(dòng)力制動(dòng)器C非平衡式制動(dòng)器 D以上三個(gè)都不對(duì)。8. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是

59、( )。A中心對(duì)稱 B軸對(duì)稱C既是A又是B D既不是A也不是B9. 下列( )制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A領(lǐng)從蹄式 D雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式10. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于( )。A促動(dòng)管路內(nèi)的壓力 B車輪與地面間的附著力C輪胎的胎壓 D車輪與地面間的摩擦力11. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能( )。A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭12. 制動(dòng)控制閥的排氣閥門開度的大小，影響( )。A制動(dòng)效能 B制動(dòng)強(qiáng)度 C制動(dòng)狀態(tài) D制動(dòng)解除時(shí)間三、判斷改錯(cuò)題1. 制動(dòng)力一定是外力。( )改正：2. 液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。( )改正：3. 掛車制動(dòng)應(yīng)比駐車制動(dòng)略早。( )改正：4. 等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。( )改正：5. 無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器