汽車行駛系統(tǒng)學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車行駛汽車行駛(xngsh)系統(tǒng)系統(tǒng)第一頁(yè)，共57頁(yè)。1 13 3. .2 2 車車 架架 一、功用：一、功用： 支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件(bjin)(bjin)和總成。和總成。 二、種類：二、種類： 邊梁式、中梁式。邊梁式、中梁式。三、邊梁式車架三、邊梁式車架(ch ji)(ch ji)： 邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般(ybn)(ybn)由由16Mn16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。合金鋼板沖壓而成，兩

2、種者之間采用鉚接或焊接連接。第1頁(yè)/共57頁(yè)第二頁(yè)，共57頁(yè)。左縱梁左縱梁右縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁支架橫梁后簧支架橫梁后簧支架橫梁1 1、邊梁式車架、邊梁式車架(ch (ch ji)ji)的組成的組成第2頁(yè)/共57頁(yè)第三頁(yè)，共57頁(yè)。2 2、車架、車架(ch ji)(ch ji)縱（橫）梁的剖面形狀縱（橫）梁的剖面形狀第3頁(yè)/共57頁(yè)第四頁(yè)，共57頁(yè)。四、中梁式車架四、中梁式車架(ch ji)(ch ji)1-1-連接連接(linji)(linji)橋橋 2- 2-中央脊梁中央脊梁 3- 3-分動(dòng)器殼分動(dòng)器殼 4- 4-駕駛室后部及貨箱副

3、梁前部托架駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5- 5-前懸架扭桿彈簧前懸架扭桿彈簧 6- 6-前脊梁前脊梁 7- 7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架 8- 8-前橋殼前橋殼 9- 9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架發(fā)動(dòng)機(jī)前托架 10-10-連接連接(linji)(linji)貨箱副梁的托梁、貨箱副梁的托梁、 11- 11-中橋殼中橋殼 12- 12-后懸架的鋼板彈簧后懸架的鋼板彈簧 13- 13-后橋殼后橋殼 14-14-連接連接(linji)(linji)貨箱副梁的托架貨箱副梁的托架 中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁。縱梁

4、斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向橫向(hn(hn xin xin) )的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。第4頁(yè)/共57頁(yè)第五頁(yè)，共57頁(yè)。五、車身五、車身(ch shn)(ch shn)兼代車架式兼代車架式第5頁(yè)/共57頁(yè)第六頁(yè)，共57頁(yè)。1 13 3. .3 3 車車 橋橋 一一、功功用用 傳傳遞遞車車架架( (c ch h j ji i) )與與車車輪輪之之間間的的各各個(gè)個(gè)方方向向的的作作用用力力。 二二、分分類類 （1 1）根根據(jù)據(jù)懸懸架架不不同同 ：整整體體式式、斷斷開開式式； （2 2）根根據(jù)據(jù)車車輪輪作作用用： 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向橋橋、驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋橋、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向驅(qū)驅(qū)

5、動(dòng)動(dòng) 橋橋、支支持持橋橋。第6頁(yè)/共57頁(yè)第七頁(yè)，共57頁(yè)。三三、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向( (z zh hu un nx xi in ng g) )橋橋 1、功用： 利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪(ch ln)偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。 2 2、組成、組成(z chn(z chn) )： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷 前軸斷面為前軸斷面為“工工”字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷主銷前軸前軸第7頁(yè)/共57頁(yè)第八頁(yè)，共57頁(yè)。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向(zhunxing)橋橋的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)1 1、制動(dòng)、制動(dòng)(zh dn(zh d

6、n) )鼓鼓 2 2、輪轂、輪轂 3 3、4 4、輪轂軸承、輪轂軸承 5 5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6 6、油封、油封 7 7、襯套襯套 8 8、主銷、主銷 9 9、滾子止椎軸承、滾子止椎軸承 10 10、前軸、前軸 第8頁(yè)/共57頁(yè)第九頁(yè)，共57頁(yè)。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向節(jié)節(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)(jigu)第9頁(yè)/共57頁(yè)第十頁(yè)，共57頁(yè)。四四、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向( (z zh hu un nx xi in ng g) )車車輪輪定定位位1 1、主主銷銷后后傾傾 裝裝在在前前軸軸上上的的主主銷銷， 上上端端( (s sh hn n d du un n) )向向后后傾傾斜斜的的現(xiàn)現(xiàn)象象。 功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的

7、磨損功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損(m sn)(m sn)等。等。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。第10頁(yè)/共57頁(yè)第十一頁(yè)，共57頁(yè)。主銷后傾角主銷后傾角(qngjio)主銷后傾角有使車輪自動(dòng)主銷后傾角有使車輪自動(dòng)(zdng)回正的作用回正的作用主銷后傾作用主銷后傾作用(zuyng)：第11頁(yè)/共57頁(yè)第十二頁(yè)，共57頁(yè)。2 2、主主銷銷內(nèi)內(nèi)傾傾( (n ni i q qn n) ) 裝裝在在前前軸軸上上的的主主銷銷，上上端端( (s sh hn n d du un n) )略略向向內(nèi)內(nèi)傾傾斜斜的的現(xiàn)現(xiàn)象象。 （1

8、1）保持汽車）保持汽車(qch)(qch)直線行駛的直線行駛的 穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。 （2 2）使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。）使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。 作用：作用：第12頁(yè)/共57頁(yè)第十三頁(yè)，共57頁(yè)。主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角(qngjio)(qngjio)有使車輪自動(dòng)回正的作用有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪車輪(ch ln)(ch ln)繞主銷旋轉(zhuǎn)繞主銷旋轉(zhuǎn)180180后的狀態(tài)后的狀態(tài)第13頁(yè)/共57頁(yè)第十四頁(yè)，共57頁(yè)。3 3、前前輪輪外外傾傾( (w wi i q qn n) ) 前輪外傾前輪外傾(wi qn(wi qn) )，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾(wi qn(wi qn) )

9、斜的現(xiàn)象。斜的現(xiàn)象。作用：作用： 當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨路面接觸，當(dāng)車載貨(zi (zi hu)hu)時(shí)，在車重的作用下車時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。均勻磨損。第14頁(yè)/共57頁(yè)第十五頁(yè)，共57頁(yè)。4 4、前前輪輪前前束束 前前輪輪安安裝裝后后，在在同同一一軸軸上上的的兩兩端端車車輪輪旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)( (x xu un nz zh hu un n) )平平面面不不平平行行，在在與與地地面面平平行行的的平平面面內(nèi)內(nèi)，前前端端略略向向內(nèi)內(nèi)束束的的現(xiàn)現(xiàn)象象。第15頁(yè)/共57頁(yè)第十六頁(yè)，共57頁(yè)。車車輪輪( (c ch

10、 h l ln n) )前前束束作作用用 消消除除汽汽車車行行駛駛過(guò)過(guò)程程中中因因前前輪輪外外傾傾而而使使兩兩前前輪輪前前端端向向外外張張開開( (z zh hn n k ki i) )的的影影響響。（A AB B）稱為）稱為(chn(chn wi) wi)前束值前束值 一般前束值為一般前束值為0 012mm12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車輪前束調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車輪前束第16頁(yè)/共57頁(yè)第十七頁(yè)，共57頁(yè)。五五、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向( (z zh hu un nx xi in ng g) )驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋橋1 1、功功用用( (g gn ng gy yn ng g) )： 驅(qū)動(dòng)汽車行駛驅(qū)動(dòng)汽車行駛(xngsh)(x

11、ngsh)，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)， 完成轉(zhuǎn)向。完成轉(zhuǎn)向。. .滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需要，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)連接，主銷也分成上下兩段；滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需要，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)連接，主銷也分成上下兩段；2 2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：. .轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過(guò)其中。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過(guò)其中。第17頁(yè)/共57頁(yè)第十八頁(yè)，共57頁(yè)。 13.4 13.4 車輪車輪(ch ln)(ch ln)與輪胎與輪胎作用作用(zuyng)(zuyng) 支承支承(zh chn(zh ch

12、n) )整車；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊；通過(guò)輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。整車；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊；通過(guò)輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。組成：輪輞和輪輻組成：輪輞和輪輻1 1、車輪類型、車輪類型. .輻板式車輪輻板式車輪輻板輻板擋圈擋圈輪輞輪輞氣門氣門嘴孔嘴孔 輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。一、車輪一、車輪第18頁(yè)/共57頁(yè)第十九頁(yè)，共57頁(yè)。. .輻條輻條(ftio)(ftio)式車輪式車輪輪輞輪輞輪輞輪輞輻條輻條輪轂輪轂輻條輻條

13、輻條與輪轂輻條與輪轂(lng)鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。2 2、輪輞、輪輞(lnwng)(lnwng)類型類型按其斷面結(jié)構(gòu)分為：深槽、平底、對(duì)開式輪輞。按其斷面結(jié)構(gòu)分為：深槽、平底、對(duì)開式輪輞。. .深槽輪輞深槽輪輞 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。第19頁(yè)/共57頁(yè)第二十頁(yè)，共57頁(yè)。. .平底輪輞平底輪輞(lnwng)(lnwng)擋圈擋圈鎖圈鎖圈. .對(duì)開式輪輞對(duì)開式輪輞(lnwng)(lnwng) 輪輞由內(nèi)外兩部分輪輞由內(nèi)外兩

14、部分(b fen)組成，靠螺體固緊在一起，內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一起，內(nèi)外兩部分(b fen)輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。 擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。 近年來(lái)，為了適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，開始采用寬輪輞。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性。近年來(lái)，為了適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，開始采用寬輪輞。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性。第20頁(yè)/共57頁(yè)第二十一頁(yè)，共57頁(yè)。二、輪胎二、輪胎(lnti)1 1、輪胎類型、輪胎類型(lixng)(lixng

15、)與結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)、輪胎、輪胎(lnti)(lnti)類型類型. .按結(jié)構(gòu)分按結(jié)構(gòu)分有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎。有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎。. .按用途分按用途分載荷汽車輪胎、轎車輪胎。載荷汽車輪胎、轎車輪胎。. .按簾線排列方向分按簾線排列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。. .按充氣壓力分按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。高壓胎、低壓胎、超低壓胎。第21頁(yè)/共57頁(yè)第二十二頁(yè)，共57頁(yè)。、輪胎、輪胎(lnti)(lnti)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu). .充氣充氣(chn(chn q) q)輪胎的組成輪胎的組成. .普通普通(ptng)(ptng)斜交胎斜交胎 簾布層（雙數(shù)）和

16、緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成簾布層（雙數(shù)）和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成52525454的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。墊帶墊帶內(nèi)胎內(nèi)胎外胎外胎子午子午斷面斷面簾布層簾布層胎肩胎肩胎側(cè)胎側(cè)緩沖層緩沖層第22頁(yè)/共57頁(yè)第二十三頁(yè)，共57頁(yè)。. .子午線胎子午線胎 簾線與子午斷面簾線與子午斷面(dun min)(dun min)一致，其強(qiáng)度得到充分利用；一致，其強(qiáng)度得到充分利用； 簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。帶束層帶束層簾布層簾布層子午斷面子午斷面子午線輪胎子午線輪胎(ln

17、ti)(lnti)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1 1）附著性能好、滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。）附著性能好、滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2 2）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。（3 3）簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。）簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。（4 4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷(fh)(fh)能力較大。能力較大。子午線輪胎缺點(diǎn)：子午線輪胎缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，成本也較高。胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，成本也

18、較高。第23頁(yè)/共57頁(yè)第二十四頁(yè)，共57頁(yè)。2 2、輪胎、輪胎(lnti)(lnti)規(guī)格標(biāo)記規(guī)格標(biāo)記D D：輪胎外徑：輪胎外徑(wi jn(wi jn) )；d d：輪胎內(nèi)徑；：輪胎內(nèi)徑；H H：輪胎斷面高度；：輪胎斷面高度；B B：輪胎斷面寬度。：輪胎斷面寬度。 高壓胎用高壓胎用D DB B表示表示(biosh)(biosh)，單位為英寸。，單位為英寸?！啊北硎颈硎?biosh)(biosh)高壓胎。低壓胎用高壓胎。低壓胎用B-dB-d表示表示(biosh)(biosh)，“-”“-”為低壓胎。如為低壓胎。如10.00R-2010.00R-20，表示，表示(biosh)(biosh)輪胎

19、斷面寬度輪胎斷面寬度10in10in，輪輞直徑，輪輞直徑20in20in的子午線輪胎。的子午線輪胎。 “R” “R”表示表示(biosh)(biosh)子午線胎。子午線胎。第24頁(yè)/共57頁(yè)第二十五頁(yè)，共57頁(yè)。一一、概概述述1 1、作作用用 連連接接車車橋橋與與車車架架，并并傳傳遞遞二二者者之之間間的的相相互互作作用用力力， 減減小小振振動(dòng)動(dòng)( (z zh hn nd dn ng g) )，保保證證汽汽車車的的正正常常行行駛駛。 13.5 13.5 懸懸 架架橫向推力桿橫向推力桿彈性元件彈性元件縱向推力桿縱向推力桿橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器 減振器減振器2 2、組成、組成（1 1）彈性元件：承受和

20、傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊; ;（2 2）導(dǎo)向）導(dǎo)向(do xin(do xin) )裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并矩，并 保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（3 3）減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。）減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。 第25頁(yè)/共57頁(yè)第二十六頁(yè)，共57頁(yè)。二二、彈彈性性元元件件作作用用：既既有有彈彈性性元元件件的的作作用用，又又可可起起到到導(dǎo)導(dǎo)向向( (d do o x xi in n) )和和減減振振 作作用用。 結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)：

21、如如下下圖圖所所示示鋼板鋼板(gngbn)(gngbn)彈簧彈簧套套 管管螺螺 栓栓螺螺 母母中心中心(zhngx(zhngxn)n)螺栓螺栓卷卷 耳耳彈簧夾彈簧夾1 1、鋼板彈簧、鋼板彈簧第26頁(yè)/共57頁(yè)第二十七頁(yè)，共57頁(yè)。鋼鋼板板彈彈簧簧與與車車架架( (c ch h j ji i) )的的連連接接第27頁(yè)/共57頁(yè)第二十八頁(yè)，共57頁(yè)。2 2、螺螺旋旋彈彈簧簧加加工工( (j ji i g gn ng g) )： 用用彈彈簧簧鋼鋼棒棒料料卷卷制制而而成成。 無(wú)需潤(rùn)滑無(wú)需潤(rùn)滑(rnhu)(rnhu)、抗污染、安裝所需空間小、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。、質(zhì)量輕。 性能：性能： 沒(méi)有

22、沒(méi)有(mi yu)(mi yu)減振作用，必須另減振作用，必須另加減震器。加減震器。特點(diǎn)：特點(diǎn)：第28頁(yè)/共57頁(yè)第二十九頁(yè)，共57頁(yè)。螺旋彈簧懸架螺旋彈簧懸架彈簧彈簧(tnhung)套在減震器套在減震器外邊，節(jié)省外邊，節(jié)省了安裝空間了安裝空間，空余的大，空余的大量空間便于量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輪當(dāng)車輪(ch ln)轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪輪(ch ln)延主延主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。銷轉(zhuǎn)動(dòng)。第29頁(yè)/共57頁(yè)第三十頁(yè)，共57頁(yè)。 3 3、油油氣氣( (y yu uq q) )彈彈簧簧特特點(diǎn)點(diǎn)：以以空空氣氣( (k kn ng gq q) )和和油油液液作作為為工工作作物物質(zhì)質(zhì)。油氣油氣

23、(yuq)(yuq)不分隔式不分隔式油氣分隔式油氣分隔式第30頁(yè)/共57頁(yè)第三十一頁(yè)，共57頁(yè)?？湛諝鈿? (k kn ng gq q) )彈彈簧簧特特點(diǎn)點(diǎn)：體體積積小小、壽壽命命長(zhǎng)長(zhǎng)、彈彈簧簧(tnhung)剛剛性性可可變變囊式空氣囊式空氣(kngq)彈簧彈簧膜式空氣彈簧膜式空氣彈簧第31頁(yè)/共57頁(yè)第三十二頁(yè)，共57頁(yè)。4 4、扭扭桿桿彈彈簧簧( (t tn nh hu un ng g) ) 功功用用( (g gn ng gy yn ng g) )： 當(dāng)當(dāng)車車輪輪跳跳動(dòng)動(dòng)時(shí)時(shí)，擺擺臂臂便便繞繞著著扭扭桿桿軸軸線線擺擺動(dòng)動(dòng)，使使扭扭桿桿產(chǎn)產(chǎn)生生扭扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變形形，以以保保證證車車輪輪與與車車架

24、架彈彈性性連連接接。擺擺 臂臂 扭扭 桿桿第32頁(yè)/共57頁(yè)第三十三頁(yè)，共57頁(yè)。扭扭桿桿彈彈簧簧( (t tn nh hu un ng g) )的的裝裝配配擺擺 臂臂扭扭 桿桿將扭桿的固將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過(guò)一定端轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，則個(gè)角度，則擺臂的初始擺臂的初始位置將改變位置將改變(gibin)(gibin)，可借此調(diào)，可借此調(diào)節(jié)車身的高節(jié)車身的高度。度。特點(diǎn)特點(diǎn)(tdin)(tdin)： 質(zhì)量小，不需潤(rùn)滑質(zhì)量小，不需潤(rùn)滑第33頁(yè)/共57頁(yè)第三十四頁(yè)，共57頁(yè)。三三、減減振振器器1 1、功功用用： 加加速速車車架架與與車車身身振振動(dòng)動(dòng)的的衰衰減減，改改善善汽汽車車行行駛駛( (x xn ng gs

25、 sh h) )的的平平順順性性。 2 2、原理：、原理： 當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些腔通過(guò)一些(yxi)(yxi)窄小的窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。后散失到大氣中。彈性元件彈性元件減震器減震器車車 架架半半 軸軸第34頁(yè)/共57頁(yè)第三十五頁(yè)，共57頁(yè)。5 5、雙雙向向作作用用( (z zu uy yn ng g) )筒筒式式減減振振器器、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)( (j ji ig gu u) )：

26、伸張伸張(shnz(shnzhng)hng)閥閥流通閥流通閥壓縮閥壓縮閥補(bǔ)償閥補(bǔ)償閥活塞桿活塞桿防塵罩防塵罩活活 塞塞儲(chǔ)油鋼桶儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座導(dǎo)向座第35頁(yè)/共57頁(yè)第三十六頁(yè)，共57頁(yè)。、工工作作( (g gn ng gz zu u) )原原理理壓壓縮縮行行程程： 車車輪輪( (c ch h l ln n) )靠靠近近車車架架容積減少容積減少(jinsho)(jinsho)，油壓升高，油液打開，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流入上腔。入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸油液打開

27、壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)由于各閥門的節(jié)流作用，便造成流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。能量衰減。第36頁(yè)/共57頁(yè)第三十七頁(yè)，共57頁(yè)。伸伸張張( (s sh hn nz zh hn ng g) )行行程程車車輪輪下下跳跳，減減振振器器受受拉拉伸伸( (l l s sh hn n) )活活塞塞上上移移。上腔容積減少上腔容積減少(jinsho)，油，油壓升高，油液推壓升高，油液推開伸張閥，流入開伸張閥，流入下腔。下腔。由于活塞桿由于活塞桿占去一定空占去一定空間，所以自間，所以自上腔流入的上腔流入的油液不足以油液不足以充滿下腔容充滿下腔容積的增

28、加。積的增加。儲(chǔ)油缸中油儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償液推開補(bǔ)償閥流入下腔閥流入下腔補(bǔ)充。補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)由于各閥門的節(jié)流作用，便造成流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。能量衰減。第37頁(yè)/共57頁(yè)第三十八頁(yè)，共57頁(yè)。3 3、減減振振器器工工作作( (g gn ng gz zu u) )過(guò)過(guò)程程 伸伸張張閥閥彈彈簧簧的的剛剛度度和和預(yù)預(yù)緊緊力力比比壓壓縮縮( (y y s su u) )閥閥的的大大，在在同同樣樣油油壓壓作作用用下下，伸伸張張行行程程產(chǎn)產(chǎn)生生阻阻尼尼力力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大大于于壓壓縮縮( (y y s su u) )行行程程的的阻阻尼尼力力。第38頁(yè)

29、/共57頁(yè)第三十九頁(yè)，共57頁(yè)。四、非獨(dú)立四、非獨(dú)立(dl)(dl)懸架懸架 非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單(jindn)(jindn)，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。1 1、縱置板簧式非獨(dú)立、縱置板簧式非獨(dú)立(dl)(dl)懸架懸架 鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中應(yīng)用：貨車的前、后懸架中第39頁(yè)/共57頁(yè)第四十頁(yè)，共

30、57頁(yè)。2 2、螺旋彈簧非獨(dú)立、螺旋彈簧非獨(dú)立(dl)(dl)懸架懸架 因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽荒艹惺艽怪陛d荷因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷, ,所以其懸架系統(tǒng)所以其懸架系統(tǒng)(xtng)(xtng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。應(yīng)用：一般應(yīng)用：一般(ybn)用于轎車用于轎車第40頁(yè)/共57頁(yè)第四十一頁(yè)，共57頁(yè)。3 3、空氣、空氣(kngq)(kngq)彈簧非獨(dú)立懸架彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車應(yīng)用特點(diǎn)：汽車(qch)(qch)在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載

31、時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車(qch)(qch)提出不同的要求，礦山及大型客車要求提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。1.1.壓氣機(jī)；壓氣機(jī)；2 2、7. 7. 空氣濾清器；空氣濾清器；2.2.3. 3. 車身高度控制閥；車身高度控制

32、閥；4. 4. 控制桿；控制桿；3.3.5. 5. 空氣彈簧；空氣彈簧；6. 6. 儲(chǔ)氣罐；儲(chǔ)氣罐；8. 8. 貯氣筒；貯氣筒；4.4.9. 9. 壓力壓力(yl)(yl)調(diào)節(jié)器；調(diào)節(jié)器；10. 10. 油水分離器油水分離器 第41頁(yè)/共57頁(yè)第四十二頁(yè)，共57頁(yè)。五、獨(dú)立五、獨(dú)立(dl)(dl)懸架懸架 獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過(guò)懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過(guò)懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)(yndng)(yndng)。轎車和載重量。轎車和載重量1t1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后

33、懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2 2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板(gngbn)(gngbn)彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1 1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂），獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）分類：分類：第42頁(yè)/共

34、57頁(yè)第四十三頁(yè)，共57頁(yè)。1 1、雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立、雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立(dl)(dl)懸架懸架、等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架、等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架 上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例(bl)(bl)合適合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。應(yīng)用應(yīng)用(yngyng)：廣泛應(yīng)用廣泛應(yīng)用(yngyng)在轎車前輪上在轎車前輪上第43頁(yè)/共57頁(yè)第四十四頁(yè)，共57頁(yè)。、不等臂雙橫臂式獨(dú)立、不等臂雙橫臂式獨(dú)立(dl)(dl)懸架懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)

35、，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度(hd)小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。第44頁(yè)/共57頁(yè)第四十五頁(yè)，共57頁(yè)。2 2、滑柱擺臂式獨(dú)立、滑柱擺臂式獨(dú)立(dl)(dl)懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）懸架（又稱麥弗遜式或支柱式） 這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許(shox)角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于

36、發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。應(yīng)用：轎車應(yīng)用：轎車(jioch)中采用很多中采用很多第45頁(yè)/共57頁(yè)第四十六頁(yè)，共57頁(yè)。3 3、斜置單臂式獨(dú)立、斜置單臂式獨(dú)立(dl)(dl)懸架懸架 其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角(jio jio)(jio jio)的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角(jio jio)(jio jio)可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。應(yīng)用應(yīng)用(yngyng)：適于做后懸架適于做后懸架第46頁(yè)/共57頁(yè)第四十七頁(yè)，共57頁(yè)。4 4、多桿式獨(dú)立、多

37、桿式獨(dú)立(dl)(dl)懸架懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受(chngshu)和傳遞這些力。和傳遞這些力。應(yīng)用：應(yīng)用：一些轎車一些轎車(jioch)上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。1-1-前懸架橫梁前懸架橫梁 2-2-前穩(wěn)定桿前穩(wěn)定桿 3-3-拉桿支架拉桿支架 4-4-粘滯式粘滯式拉桿拉桿 5-5-下連桿下連桿6-6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-7-第三連桿第三連桿 8-8-減振器減振器 9-9-

38、上連桿上連桿 10-10-螺旋彈簧螺旋彈簧 11-11-上連桿支架上連桿支架 12-12-減振器隔振塊減振器隔振塊第47頁(yè)/共57頁(yè)第四十八頁(yè)，共57頁(yè)。六、多軸汽車六、多軸汽車(qch)(qch)的平衡懸架的平衡懸架1.1.各車橋單獨(dú)與車架各車橋單獨(dú)與車架(ch ji)(ch ji)剛性連接剛性連接(1(1）一輪懸空（或負(fù)荷減?。赡苁蛊渌嚇蜻^(guò)載；）一輪懸空（或負(fù)荷減小），可能使其他車橋過(guò)載；(2(2）不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；）不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；(3(3）若前輪懸空，汽車操縱能力大大降低，失去操縱性；）若前輪懸空，汽車操縱能力大大降低，失去操縱性

39、；(4(4）減振器性能差（輪胎）減振器性能差（輪胎(lnti)(lnti)彈性未充分發(fā)揮）。彈性未充分發(fā)揮）。若在不平道路上行駛，將帶來(lái)不良后果：若在不平道路上行駛，將帶來(lái)不良后果：第48頁(yè)/共57頁(yè)第四十九頁(yè)，共57頁(yè)。3.3.中后橋用平衡懸架與車架中后橋用平衡懸架與車架(ch ji)(ch ji)連接（三橋）連接（三橋） 將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧就相當(dāng)于一根平衡桿，而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接。將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧就相當(dāng)于一根平衡桿，而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接。 由于平衡桿兩臂等長(zhǎng)，則兩個(gè)車橋上的垂直載荷由于平衡桿兩臂等長(zhǎng)，則兩個(gè)車橋上的垂直載荷(

40、zi h)(zi h)在任何情況下都相等。在任何情況下都相等。2.2.各車橋單獨(dú)與車架彈性各車橋單獨(dú)與車架彈性(tnxng)(tnxng)連接連接 采用獨(dú)立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。采用獨(dú)立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。第49頁(yè)/共57頁(yè)第五十頁(yè)，共57頁(yè)。 13.6 13.6 電子電子(dinz)(dinz)控制的空氣懸架控制的空氣懸架應(yīng)用應(yīng)用(yngyng)于高級(jí)轎車于高級(jí)轎車一、分類一、分類(fn li)1 1、根據(jù)有源和無(wú)源分：、根據(jù)有源和無(wú)源分：半主動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)懸架剛度和阻尼力進(jìn)行控制。半主動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)懸架剛度和阻尼力進(jìn)行控制。主動(dòng)懸架：能對(duì)其剛度和阻尼力控制外，還可以調(diào)整車身高度。主動(dòng)懸架：能對(duì)其剛度和阻尼力控制外，還可以調(diào)整車身高度。2 2、按懸架介質(zhì)分：、按懸架介質(zhì)分：油氣式主動(dòng)懸架和空氣式主動(dòng)懸架。油氣式主動(dòng)懸架和空氣