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1、第一部分：必須背會的知識點1.為什么誤稱 CIF 為“到岸價”，：這是單純從其主要價格構成來考慮的，因為按 CIF 條件成交，賣方要負責安排從裝運港到目的港 的運輸和保險， 承擔相笑的運費和保險費。 但由于 CIF 屬于裝運港交貨， 風險已在裝運港貨物越過船 舷時轉移，運輸途中的風險由買方承擔。賣方并不保證把貨送到目的口岸，因而稱其為“到岸價”是不 當?shù)?。從這個意義上講，若海輪能直接靠岸， DES 則是名副其實的到岸價。因為賣方要負責將貨物 安全運達目的港，在船上將貨物實際交給買方才算是完成交貨。在 DES 條件下，賣方不僅要負責正 常的運費、保險費。還要負責諸如轉船、繞航等產生的額外費用。以

2、及根據(jù)需要加保各種特殊附加險 而支付的保險費。2.樣品：是指從一批商品中抽出來的或由生產、使用部門設計、加工出來的，足以反映和代表整批商 品質量的少量實物。3.對等樣品：賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經確認后的 樣品，稱為“對等樣品”或“回，樣”也有稱之為“確認樣品”。10. 中性包裝： 是指既不標明生產國別、地名和廠商和名稱，也不標明商標或牌號的包裝。也就是說， 在出口商品包裝的內外，都沒有原產地和出口廠商的標記。11. 標準化運輸標志：ABC.收貨人代號1234.參考號NEW YoRK.目的地l / 25.件數(shù)代號12. 定牌：是指賣方按買方要求在其出售

3、的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌，這種做法叫定 牌生產。13. 班輪運輸又稱定期船運輸，它具有下列特點： （1 ）“四固定”航線、港口、航期、運費率（2）“一負責”船方管裝管卸（3） 船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4） 班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物， 故為貨主提供了較便利的條件。14. 滯期費： 是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經濟損失，租船人對超 過的時間應向船方支付的一定罰金。15. 速遣費： 是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開 支，

4、船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。16. 海運提單的性質和作用：（1 ）貨物收據(jù)：提單是承運人（或其代理人）出具的貨物收據(jù)，證明承運人已收到或接管提單上所 列的貨物。（2） 物權憑證：提單是貨物所有權的憑證，提單在法律上具有物權證書的作用，船貨抵達目的港后， 承運人應向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉讓，從而轉讓貨物的所有權。（3） 運輸契約的證明：提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承、 托雙方之間的權利和義務，責任與豁免，是處理承運人與托運人間的爭議的法律依據(jù)。17. 過期提單： 是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。前者

5、，是指賣方超過 提單簽發(fā)日期后 21 天才交到銀行議付的提單，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證無特殊 規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后超過 2l 天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運輸時容易出 現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。18. 共同海損： 在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采 取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。19. 共同海損必須具有下列特點：（1）共同海損的危險必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損成立的前提條件。如 果危險還沒有危及船貨各方的共同安全，

6、即使船長有意作出合理的犧牲和支付了額外的費用， 也不能 算作共同海損。（2）共同海損的危險必須是真實存在的而不是臆測的，或者不可避免地發(fā)生的。（3）共同海損的犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。（4）共同海損必須是屬于非常情況下的損失。20. 單獨海損： 是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失，它與共同海損的主要區(qū)別是：（1）造成海損的原因不同。單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是 承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。（2）承擔損失的責任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；而共同海損的損失，則應 由受益的

7、各方按照受益大小的比例共同分攤。21. 承兌： 是指付款人對遠期匯票表示承擔到期付款責任的行為。22. 本票與匯票的區(qū)別： 作為支付工具，本票與匯票都屬于票據(jù)的范疇，但兩者又有所不同，其主要 區(qū)別有：（1）本票的票面有兩個當事人，即出票人和收款人；而匯票則有三個當事人，即出票人、付款 人和收款人。（2）本票的出票人即是付款人，遠期本票無須辦理承兌手續(xù)；而遠期匯票則要辦理承兌手續(xù)。（3）本票在任何情況下，出票人都是絕對的主債務人，一旦拒付，持票人可以立即要求法院裁 定，命令出票人付款；而匯票的出票人在承兌前是主債務的，在承兌后，承兌人是主債務人，出票人 則處于從債務人的地位。23. 托收： 是指

8、由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單據(jù)和或商業(yè)單據(jù)以便取得付款 承兌，或憑付款承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。26. 信用證的特點 : 信用證付款是一種銀行信用： 在信用證業(yè)務中， 開證銀行對受益人的責任是一種 獨立的責任。2信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件： 信用證的開立以買賣合同作為依據(jù)， 但信用證一 經開出，就成為獨立于買賣合同之外的另一種契約，不受買賣合同的約束。3信用證項下付款是一種單據(jù)的買賣：做到“單證一致”和“單單一致”28. 仲裁的優(yōu)勢： 在于其程序簡便、結案較快、費用開支較少，能獨立、公正和迅速地解決爭議，給 予當事人以充分的自治權。它還具有靈活

9、性、保密性、終局性和裁決易于得到執(zhí)行等優(yōu)點，從而為越 來越多的當事人所選擇并采用。30. 構成發(fā)盤的要件（ 1）發(fā)盤內容必須十分確定：至少應包括下列三個基本要素： （1）標明貨物的名稱；（2）明示 或默示地規(guī)定貨物的數(shù)量或規(guī)定數(shù)量的方法；（3）明示或默示地規(guī)定貨物的價格或規(guī)定確定價格的方 法。（2）表明經受盤人接受發(fā)盤人即受約束的意思發(fā)盤人在其提出的訂約建議中加注諸如“僅供參考”、“須以發(fā)盤人的最后確認為準”或其他保留條 件，這樣的訂約建議就不是發(fā)盤，而只是邀請對方發(fā)盤。31. 構成接受的要件：1接受必須由受盤人作出2接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件3接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時效內作出：32.

10、出口合同的履行：貨（備貨、報驗）、證（催證、審證和改證）、船（租船訂艙、辦理貨運手續(xù)） 款（制單結匯）四個環(huán)節(jié)。33. 履行進口合同的一般程序是： 證船款 貨；34. 逾期接受又稱遲到的接受。雖然各國法律一般認為逾期接受無效，它只能視作一個新的發(fā)盤 35仲裁協(xié)議的作用：1約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。2排除法院對有關案件的管轄權，如果一方違背仲裁協(xié)議自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理，并將爭議案件退交仲裁庭裁斷。3仲裁機構取得對爭議案件的管轄權。36.在海運保險中，保險責任的起訖，主要采用“倉至倉”條款，被保險的貨物在最后到達卸載港卸離海 輪后，保險責

11、任以 60 天為限。38.信用證的程序第二部分：理解記憶的知識點1.當買賣合同中作了與國際貿易慣例相抵觸的規(guī)定，本著法律優(yōu)先于慣例的原則，在履行合同和處理爭議時，應以買賣合同的規(guī)定為準。國際貿易慣例本身雖不是法律，它對合同當事人不具有強制性， 但買賣雙方如在合同中約定采用某種慣例，則該項慣例就具有強制性，買賣雙方都應受其約束。申請開證2華沙一牛津規(guī)則是國際法協(xié)會專門為解釋 CIF 合同而制定的。國際法協(xié)會于 1928 年在波蘭首 都華沙開會，制定了關于 CIF 買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱之為1928 年華沙規(guī)則，共包括 22 條。1941 年美國對外貿易定義修訂本 (Revised America

12、n Foreign Trade Definitions 1941)美國對外貿易定義是由美國幾個商業(yè)團體制定的。主要在美洲國家采用。3.2000 年國際貿易術語解釋通則 產生于 I 936 年，現(xiàn)行的2000 通則是國際商會根據(jù)近 10 年 來形勢的變化和國際貿易發(fā)展的需要，在1990 年通則的基礎上修訂產生的，并于 2000 年 1 月 1 日起生效。4國際貿易慣例與習慣做法的區(qū)別： 國際貿易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎的，因為，慣例本身不是法律，它對貿易雙方不具有強制性約束力，故買賣雙方有權在合同中作出與某項慣例不符 的規(guī)定。只要合同有效成立，雙方均要履行合同規(guī)定的義務，一旦發(fā)生爭議

13、，法院和仲裁機構也要維 護合同的有效性。5. EXW，英文全文是 Ex Works (named place )，即工廠交貨(指定地點)。采用 EXW 條件 成交時，賣方承擔的風險、責任以及費用都是最小的。至于貨物出境所需的出口許可證或其他官方證件，賣方無義務提供。但在買方的要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可協(xié)助買方取 得上述證件。1作為買方，在簽約時應根據(jù)運輸?shù)那闆r，提出對貨物包裝的具體要求，并就包裝費用負擔問題作出 規(guī)定，以避免事后引起爭議。2一般情況下，賣方不承擔將貨物裝上運輸工具的責任及費用，但如果雙方約定，由賣方負責將貨物 裝上買方安排的運輸工具并承擔相關的費用，則應在

14、簽約時對上述問題作出明確規(guī)定。3在成交之前，買方應了解出口國政府的有關規(guī)定， 例如是否允許在該國無常駐機構的當事人在該國辦理出口結關手續(xù)。當買方無法做到直接或間接辦理貨物的出境手續(xù)時，則不應采用這一貿易術語成 交。在這種情況下，按照2000 通則的解釋，最好采用 FCA 術語。6. FCA 的全文是 FreeCarrier (named place )，即貨交承運人 ( 指定地點)。在采用 FCA 術語成交時，買賣雙方的風險劃分是以貨交承運人為界。自規(guī)定的交付貨物的約定日期 或期限屆滿之日起，由買方承擔貨物滅失或損壞的一切風險， 但以貨物已被劃歸本合同項下為前提條 件。可見，對于FCA 條件下

15、，風險轉移的界限問題也不能簡單片面地理解為一概于交承運人處置貨 物時轉移。因為在一般情況下，確是在貨交承運人時，風險由賣方轉移給買方，但如果由于買方的原 因，使賣方無法按時完成交貨義務，只要貨物已被特定化，那么風險轉移的時間可以前移。7.FAS 的全文是Free Alo ngside Ship （named port of ship ment）,即船邊交貨（.指定裝運港）。買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。1在同北美國家的交易中使用 FAS 術語時，應在 FAS 后面加上 Vessel 字樣，以明確表示“船邊交貨”。2按照90 通則的規(guī)定，在 FAS 條件下，賣方本身并無義務辦理出口結關手

16、續(xù)和提供出口國政府 簽發(fā)的有關證件。只有當買方有要求，并由買方承擔風險和費用的前提下，賣方才可協(xié)助辦理。按照2000 通則的規(guī)定，采用 FAS 術語成交時， 辦理貨物出口報關的風險、 責任和費用改由賣方承擔。&FOB 的全文是 Free on Board （named port of shipment ）,即船上交貨（.指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨 。9. CFR 的全文是 Cost and Freight （named Port of destination ）,即成本加運費（.指定目的港）。賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)

17、。因 為一般的國際貿易慣例以及有些國家的法律，如英國 1893 年貨物買賣法 （1979 年修訂）中規(guī)定： “如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視 為賣方負擔。”10. CIF 的全文 是 Cost lnsurance and Freight（ named port of destination ） ， 即成本加保險費、 運費（指定目的港） 。1按照2000 通則對 CIF 的解釋，賣方只需投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔費 用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。2CIF 是一種典型的象征性交貨。所謂象征性交貨是針對實際交貨而

18、言。前者指賣方只要按期在約定 地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無 須保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點， 將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人， 而不能以交單代替交貨。11. CPT 的全文 是 Carriage Paid to （ named place of destination ），即運費付至 （指定目的地） 。CPT 適用于包括多式聯(lián)運在內的各種運輸方式。12. CIP 的全文 為 Carriage and lnsurance Paid to （ named place of destination ），即運費保險費

19、 付至（指定目的地）。13. 邊境交貨術語 DAF ，主要適用于出口國與進口國之間有共同邊境，而且采用公路或鐵路運輸貨物 的交易中，也可適用于其他運輸方式。14. DAF 的全文是 Delivered At Frontier （named place ），即邊境交貨（.指定地點）。采用 DAF術語成交，雙方要在兩國邊境確定一個交貨地點。15. DES 的全文是 Delivered Ex Ship （.named port of destination ），即船上交貨（.指定目的港）。 DES 通常稱作目的港船上交貨。16. DEQ 的全文是 Delivered EX Quay （named p

20、ort of dest in ati on ），即碼頭交貨（.指定目的港）。通常稱作目的港碼頭交貨。17 .DDU 的全文是 Delivered Duty Un paid（named place of dest in ation ），即未完稅交貨（.指定目的地）。18.DDP 的全文是 Delivered Duty Paid （named place of destination ），即完稅后交貨（.指定目的地）。 DDP 是2000 通則中包含的 13 種貿易術語中賣方承擔風險、 責任和費用最大的一種術語。19. 理艙費 是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。20. 平艙費 是指對裝入船艙的散

21、裝貨物進行平整所需的費用。21. 商品的質量 (Quality of Goods )是指商品的內在素質和外觀形態(tài)的綜合，前者包括商品的物理性 能、機械性能、化學成分和生物特征等自然屬性；后者包括商品的外形、色澤、款式和透明度等。22. 表示品質的方法： (一)以實物表示商品質量 1看貨買賣 2憑樣品買賣 (二)以說明表示商品質量 凡以文字、圖表、相片等方式來說明商品的質量者，均屬憑說明表示商品質量的范疇。屬于這個范疇 的表示方法，具體包括下列幾種：1憑規(guī)格買賣商品規(guī)格( Specification of Goods )是指一些足以反映商品質量的主要指標2憑等級買賣3憑標準買賣：商品的標準是指將

22、商品的規(guī)格和等級予以標準化。4憑說明書和圖樣買賣 憑商標或品牌買賣憑產地名稱買賣26. 對某些商品可規(guī)定一定的品質機動幅度 交貨品質與樣品大體相等或其他類似條款 品質公差 品質機動幅度27. 品質機動幅度 有下列幾種訂法：1規(guī)定一定的范圍。對品質指標的規(guī)定允許有一定的差異范圍。2規(guī)定一定的極限。對所交貨物的品質規(guī)格，規(guī)定上下極限28. 根據(jù)中華人民共和國計量法規(guī)定 ：“國家采用國際單位制。國際單位制計量單位和國家選定的 其他計量單位，為國家法定計量單位。29. 毛重： 凡商品本身重量加包裝的重量稱為毛重。這種計重辦法一般適用于低值商品。30. 凈重： 凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量

23、稱為凈重，這是國際貿易中最常見的計重 方法。31. 國際上通常采用按公量計算的辦法 ，即以商品的干凈重(指烘去商品水分后的重量)加上國際公 定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量。其計算公式有下列兩種：(1)公量二商品干凈量X(1 十公定回潮率)(2)公量二商品凈重x(1+公定回潮率)/ (1 +實際回潮率)32.買賣合同中的數(shù)量條款： 商品的數(shù)量 計量單位 計算重量的方法33 在進出口合同中，一般不宜采用大約、近似、左右 ( about ， circa ， approximate )等帶伸縮性 的字眼來說明，成交數(shù)量只是一個約量。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，這個約數(shù)，可解釋為交 貨數(shù)量

24、有不超過 1 0的增減幅度。35. 溢短裝數(shù)量的計價方法要公平合理： 可在合同中規(guī)定，多裝或少裝的部分，不按合同價格計價， 而按裝船時或貨到時的市價計算，以體現(xiàn)公平合理的原則。36. 租船運輸 ( 1 )定程租船( Voyage Charter )。又稱航次租船，是指由船舶所有人負責提供船舶， 在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。(2)定期租船(Time Charter )。是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一 定時期的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。37. 定程租船的裝卸費1船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條件”（2船方管裝不管卸

25、（Free Out, FO）3船方管卸不管裝（Freeln, F1）。4船方裝和卸均不管（Free In and Ou，F(xiàn)IO ）即船方既不負擔裝貨費，也不負擔卸貨費。38. 通用的集裝箱貨物交接方式為堆場到堆場 ，即發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨；39. 國際多式聯(lián)運： 是在集裝箱運輸?shù)幕A上產生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般 是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫 運輸。40. 多式聯(lián)運合同 （ Multimodal Transport Contract ）是指多式聯(lián)運經營人與托運人之間訂立的憑以收 取運費、負責完成或組織完成

26、國際多式聯(lián)運的合同。 它明確規(guī)定了多式聯(lián)運經營人和托運人之間的權 利、義務、責任和豁免。41. 大陸橋運輸（ 1 ）歐亞大陸橋 西伯利亞大陸橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿 岸以及西歐大西洋口岸連接起來。這是世界上最長的運輸陸橋。（ 2 ）亞歐大陸橋歐亞大陸橋于 l 992 年投入運營，它東起我國連云港，經隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉 山口，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。（ 3 ）北美大陸橋北美大陸橋包括兩條路線， 一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路 （公路）運輸系統(tǒng)； 另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路

27、）運輸系統(tǒng)。42. 裝運時間的規(guī)定方法（ 1 ）規(guī)定明確、具體的裝運時間這又可分為規(guī)定一段時間和規(guī)定最遲期限兩種。（ 2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運（3） 規(guī)定近期裝運術語43. 跟單信用證統(tǒng)一慣例 規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉運和分批裝運。44. 海運提單的種類：（ 1 ）根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單（ 2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單1清潔提單（Clean B /L）。是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物 及或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。2不清潔提單（Unclean B/L ； Foul B/L）。

28、是指承運人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包 裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。（ 3）過期提單45. 海上風險 一般包括自然災害和意外事故兩種。按照國際保險市場的一般解釋，這些風險所指的內容大致如下：自然災害，是僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒 的災害，而非指一般自然力所造成的災害。海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是 船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故。46. 海上損失（簡稱海損） 是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的損壞或滅失。47. 全部損失和部分損失： 全部損失有實際全損和推定全損兩種。前者是指貨物全

29、部滅失、或完全變 質、或不可能歸還被保險人而言；后者是指貨物發(fā)生事故后，認為實際全損已不可避免，或者為避免 實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。 凡不屬于實際全損和推 定全損的損失為部分損失。48. 外來風險和損失， 是指海上風險以外由于其他各種外來的原因所造成的風險和損失，外來風險和損失包括下列兩種類型：一種是一般的外來原因所造成的風險和損失。這類風險損失，通常是指偷 竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等。另一種是特殊的 外來原因造成的風險和損失。這類風險損失，主要是指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等 原因所致的風險損

30、失，如戰(zhàn)爭和罷工等。49. 在投保平安險的情況下 ，保險公司對由于自然災害所造成的單獨海損不負賠償責任，而對于因意 外事故所造成的單獨海損則要負賠償責任。此外，如在運輸過程中運輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、 焚毀等意外事故， 則不論在事故發(fā)生之前或之后由于自然災害所造成的單獨海損， 保險公司也要負賠 償責任。50. 投保水漬險后： 保險公司除擔負上述平安險的各項責任外，還對被保險貨物如由于惡劣氣候、雷 電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失負賠償責任。51. 一切險： 投保一切險后，保險公司除擔負平安險和水漬險的各項責任外，還對被保險貨物在運輸 途中由于外來原因而遭受的全部或部分損失，也

31、負賠償責任。從上述三種基本險別的責任范圍來看， 平安險的責任范圍最小， 它對自然災害造成的全部損失和 意外事故造成的全部和部分損失負賠償責任，而對自然災害造成的部分損失，一般不負賠償責任。水 漬險的責任范圍比平安險的責任范圍大， 凡因自然災害和意外事故所造成的全部和部分損失， 保險公 司均負責賠償。一切險的責任范圍是三種基本險別中最大的一種，它除包括平安險、水漬險的責任范圍外，還包 括被保險貨物在運輸過程中，由于一般外來原因所造成的全部或部分損失，由此可見，一切險是平安 險、水漬險加一般附加險的總和。在這里還需特別指出的是，一切險并非保險公司對一切風險損失均 負賠償責任，它只對水漬險和一般外來

32、原因引起的可能發(fā)生的風險損失負責，而對貨物的內在缺陷、 自然損耗以及由于特殊外來原因（如戰(zhàn)爭、罷工等）所引起的風險損失，概不負賠償責任。52. 一般附加險 不能作為一個單獨的項目投保，而只能在投保平安險或水漬險的基礎上，根據(jù)貨物的 特性和需要加保一種或若干種一般附加險。53. 一般除外責任： 歸因于被保險人故意的不法行為造成的損失或費用；自然滲漏、重量或容量的自 然損耗或自然磨損； 包裝或準備不足或不當所造成的損失或費用； 保險標的的內在缺陷或特性所造成 的損失或費用；直接由于遲延所引起的損失或費用；由于船舶所有人、經理人、租船人或經營破產或 不履行債務造成的損失或費用；由于使用任何原子或熱核

33、武器所造成的損失或費用。54. ICC（ B）險的除外責任與 ICC（ A）險的規(guī)定不同之處有下列兩點：第一，在 ICC（A）險中，僅規(guī)定保險人對歸因于被保險人故意的不法行為所致的損失或費用，不負賠償責任；而在 ICC（B）險中，則規(guī)定保險人對被保險人以外的其他人的故意非法行為所致的 風險不負責任。可見，在 ICC（A）險中，惡意損害的風險被列為承保風險；而在 ICC（B）險中， 保險人對此項風險卻不負賠償責任。被保險人如想獲得此種風險的保險保障，就需加?！皭阂鈸p害險” 。第二，在 ICC（A）險中，標明“海盜行為”不屬除外責任；而在 ICC（B）險中，保險人對此項風 險不負保險責任。55惡意

34、損害險：它所承保的是被保險人以外的其他人（如船長、船員等）的故意破壞行動所致被保 險貨物的滅失或損害。這種風險僅在 ICC（ A）險中被列為承保風險的范疇，而在 ICC（ B）險和 ICC（C）險中均列為“除外責任”因此，如被保險人需要對此風險取得保險保障，在其投保ICC（B）險或 ICC （C）險時，就需另行加?！皭阂鈸p害險”。56 出口商品盈虧率 是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。出口盈虧額是指出口銷售人民幣凈收 入與出口總成本的差額，前者大于后者為盈利；反之為虧損。57.出口商品換匯成本：用來反映出口商品盈虧的一項重要指標，它是指以某種商品的出口總成本與出U商品盈虧 4 即銷售人蹩監(jiān)

35、出口總成本X100%出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一美元。出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌 價，則出口為虧損；反之，則說明出口有盈利。其計算公式：58. 出口創(chuàng)匯率：是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。59. 對賣方來說，如果計價貨幣是硬幣，支付貨幣是軟幣，基本上不會受損失，可起到保值的作用； 如果計價貨幣是軟幣，支付貨幣是硬幣，他所收入的硬幣就會減少，這對賣方不利，而對買方有利。60. 傭金的含義：在國際貿易中，有些交易是通過中間代理商進行的。因中間商介紹生意或代買代賣 而需收取一定的酬金，此項酬金叫傭金。61. 折扣是指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，

36、即在價格上給予適當?shù)膬?yōu)惠。62. 商品的單價通常由四個部分組成，即包括計量單位（如公噸）、單位價格金額（如 200）、計價貨 幣（如美元）和貿易術語（如 CIF 倫敦）。63. 匯票：是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或 持票人的票據(jù)。是對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。64. 匯票的種類：（A）按照出票人的不同，匯票分為銀行匯票和商業(yè)匯票（1 ）銀行匯票：是指出票人和受票人都是銀行的匯票。（2 ）商業(yè)匯票：是指出票人是商號或個人，付款人可以是商號、個人，也可以是銀行的匯票。（B ）按照有無隨附商業(yè)單據(jù)，匯票可分為光票和跟單

37、匯票（1） 光票：是指不附帶商業(yè)單據(jù)的匯票。銀行匯票多是光票。（2） 跟單匯票：是指附帶有商業(yè)單據(jù)的匯票。商業(yè)匯票一般為跟單匯票。（C）按照付款時間的不同，匯票分為即期匯票和遠期匯票（1 ）即期匯票：是指在提示或見票時立即付款的匯票。（2）遠期匯票：是指在一定期限或特定日期付款的匯票。65. 匯票的使用：（A）出票:對受款人通常有三種寫法：(1) 限制性抬頭。例如，“僅付甲公司(pay A Co . only)或“付xx公司不準流通” Pay xCo .not出口創(chuàng)匯率=成品出14外匯凈收入一原料外匯成本原料外匯成本X100%岀口出口總成本（人民幣出口銷售外匯凈收入（美元）negotiable

38、 )。這種抬頭的匯票不能流通轉讓，只限xx收取貨款。(2)指示性抬頭。例如，“付xx公司或指定人 Payxxo. by order 或 Paytothe order ofxxo.)。 這種抬頭的匯票，除xx公司可以收取票款外，也可以經過背書轉讓給第三者。(3) 持票人或來人抬頭。例如，“付給來人(Pay Bearer)。這種抬頭的匯票，無須由持票人背書， 僅憑交付匯票即可轉讓。(B) 提示(Presentation )提示是指持票人將匯票提交付款人要求承兌或付款的行為。付款人見到匯票叫做見票(Sight)。提示可以分為兩種：(1 )付款提示。即指持票人向付款人提交匯票、要求付款的行為。( 2

39、)承兌提示。即指持票人向付款人提交遠期匯票，付款人見票后辦理承兌手續(xù)，承諾到期時 付款的行為。(C) 承兌(Acceptanee )(D) 付款(Payment ) 對即期匯票，在持票人提示匯票時，付款人即應付款；對遠期匯票，付款人經過承兌后，在匯票到期日付款。付款后，匯票上的一切債務即告終止。(F)背書(Endorsement )(G)拒付(Dishonour)持票人提示匯票要求承兌時，遭到拒絕承兌( DishonoMr by non acceptance )，或持票人提示 匯票要求付款時，遭到拒絕付款( Dishonourby non payment )，均稱拒付，也稱退票。66. 支票是

40、以銀行為付款人的即期匯票，即存款人對銀行的無條件支付一定金額的委托或命令。67. 支票可分為現(xiàn)金支票和轉帳支票兩種，支取現(xiàn)金或是轉帳，通?？捎沙制比嘶蚴湛钊俗灾鬟x擇， 但一經劃線只能通過銀行轉帳，而不能直接支取現(xiàn)金。因此，就有“劃線支票”和“未劃線支票”之分。68. 我國票據(jù)法規(guī)定， 支票的持票人應當自出票日起 l0 日內提示付款。69. 順匯是指資金的流動方向與支付工具的傳遞方向相同。匯付方式采用的是順匯方法。逆匯是指資 金的流轉方向與支付工具的傳遞方向相反。托收方式收取貨款采用的是逆匯方法。70. 匯款方式的當事人： 匯款人 收款人 匯出行 匯入行或解付行71. 匯款方式的基本分類：電匯

41、信匯 票匯72. 票匯與電匯、信匯的不同 在于票匯的匯入行無須通知收款人取款，而由收款人持票登門取款；這 種匯票除有限制轉讓和流通的規(guī)定外，經收款人背書，可以轉讓流通，而電匯、信匯的收款人則不能 將收款權轉讓。73. 托收方式所涉及的當事人主要有： 委托人：是指委托銀行辦理托收業(yè)務的客戶，通常是出口人。2托收銀行：是指接受委托人的委托，辦理托收業(yè)務的銀行，一般為出口地銀行。3代收銀行： 是指接受托收行的委托向付款人收取票款的進口地銀行。 代收銀行通常是托收銀行 的國外分行或代理行。4提示行： 提示行是指向付款人作出提示匯票和單據(jù)的銀行。 提示銀行可以是代收銀行委托與付 款人有往來帳戶關系的銀行

42、，也可以由代收銀行自己兼任提示銀行。5付款人：付款人是根據(jù)托收指示，向其作出提示的人。如使用匯票，即為匯票的受票人，也就 是付款人，通常為進口人，即債務人74. 托收的性質 是商業(yè)信用。托收雖然是通過銀行辦理，但是銀行只是按照賣方的指示辦事，不承擔 付款的責任，不過問單據(jù)的真?zhèn)?，所以，托收的支付方式是建立在商業(yè)信用基礎上的。75. 托收可分為光票托收和跟單托收兩類。(1 )光票托收( Clean Collection ) 光票托收是指金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，即提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。(2 )跟單托收( Documentary Collection ) 跟單托收是指金融單據(jù)附有商業(yè)單

43、據(jù)或不附有金融單據(jù)的業(yè)單據(jù)的托收。在跟單托收的情況下，按照向進口人交單條件的不同，又可分為付款交單和承兌交單兩種。1付款交單(Documents against Payment，簡稱 D/P)。付款交單是指出口人的交單是以進口 人的付款為條件。付款交單按付款時間的不同，又可分為即期付款交單和遠期付款交單。(a)即期付款交單(Documents against Payment at sight ，簡稱 D/P at sight )。是指出口人 發(fā)貨后開具即期匯票連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進口人提示，進口人見票后立即付款，進口人在付清 貨款后向銀行領取商業(yè)單據(jù)。(b)遠期付款交單2承兌交單76. 信

44、用證 是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。因此，在信用證支付方式下，開證行成 為首先付款人，故屬于銀行信用。77. 由于簡電本內容簡單， 在法律上是無效的，不足以作為交單議付的依據(jù)。78 信用證的種類 (A) 以信用證項下的匯票是否附有貨運單據(jù)劃分，信用證可分為跟單信用證和光 票信用證。(B) 以開證行所負的責任為標準，信用證可以分為不可撤銷信用證和可撤銷信用證兩種。(C) 按有沒有另銀行加以保證兌付，信用證可分為保兌信用證和不保兌信用證。(D) 按付款期限的不同，付款信用證又可分為即期付款信用證和延期付款信用證。(E) 承兌信用證：承兌信用證是指由某一銀行承兌的信用證(F) 議付信用

45、證：是指開證行在信用證中，邀請其他銀行買入?yún)R票及/或單據(jù)的信用證。1公開議付信用證又稱自由議付信用證： 是指開證行對愿意辦理議付的任何銀行作公開議付邀請 和普通付款承諾的信用證，即任何銀行均可按信用證條款自由議付的信用證。2限制議付信用證： 限制議付信用證是指開證銀行指定某一銀行或開證行本身自己進行議付的信 用證。(G) 根據(jù)受益人對信用證的權利可否轉讓，分為可轉讓信用證和不可轉讓信用證?？赊D讓信用證 只能轉讓一次， 即只能由第一受益人轉讓給第二受益人， 第二受益人不得要求將信用證轉讓給其后的 第三受益人，但若再轉讓給第一受益人，不屬被禁止轉讓的范疇。(H) 循環(huán)信用證是指信用證按全部或部分使

46、用后，其金額又恢復到原金額，可再次使用，直至達 到規(guī)定的次數(shù)或規(guī)定的總金額為止。(I)對開信用證是指兩張信用證的開證申請人互以對方為受益人而開立的信用證。(J) 對背信用證又稱轉開信用證， 是指受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為基礎， 另開一 張內容相似的新信用證。(K) 預支信用證是指允許受益人在貨物裝運交單前預支貨款的信用證，有全部預支和部分預支兩種。（L）備用信用證：是指開證行根據(jù)開證申請人的請求對受益人開立的承諾承擔某項義務的憑證。79. 所謂檢驗權，是指買方或賣方有權對所交易的貨物進行檢驗，其檢驗結果即作為交付與接受貨物 的依據(jù)。確定檢驗的時間和地點，實際上就是確定買賣雙方中的

47、哪一方行使對貨物的檢驗權，也就是 確定檢驗結果以哪一方提供的檢驗證書為準。誰享有對貨物的檢驗權，誰就享有了對貨物的品質、數(shù) 量、包裝等項內容進行最后評定的權利。80. 裝運港 （地）檢驗：是指貨物在裝運港或裝運地交貨前，由買賣合同中規(guī)定的檢驗機構對貨物的 品質、重量（數(shù)量）等項內容進行檢驗鑒定，并以該機構出具的檢驗證書作為最后依據(jù)。賣方對交貨 后貨物所發(fā)生的變化不承擔責任。81. 出口國檢驗、 進口國復驗是指賣方在出口國裝運貨物時，以合同規(guī)定的裝運港或裝運地檢驗機構 出具的檢驗證書，作為賣方向銀行收取貨款的憑證之一，貨物運抵目的港或目的地后，由雙方約定的 檢驗機構在規(guī)定的地點和期限內對貨物進行

48、復驗。82. 國際上商品檢驗機構的類型： 官方檢驗機構 半官方檢驗機構 非官方檢驗機構 我國的商品檢驗機構是中華人民共和國質量監(jiān)督檢驗檢疫總局83. 受損害 的一方為了維護自身權益， 便向違約方提出索賠。 違約方對受損害方的索賠要求進行處理， 稱為理賠。84仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立的，它通常作為合同中的一項仲裁條款出現(xiàn)； 另一種是在爭議發(fā)生之后訂立的，它是把已經發(fā)生的爭議提交仲裁的協(xié)議。這兩種形式的仲裁協(xié)議， 其法律效力是相同的。85. 發(fā)盤的撤回與撤銷發(fā)盤的撤回發(fā)盤發(fā)出后，發(fā)盤人是否可以撤回發(fā)盤或變更其內容，在這個問題上，英美法與大陸法兩大法系 之間存在著尖銳的矛盾。英美法認

49、為，發(fā)盤原則上對發(fā)盤人沒有約束力。發(fā)盤人在受盤人對發(fā)盤表示 接受之前的任何時候，都可撤回發(fā)盤或變更其內容。而大陸法則認為，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力。發(fā)盤的撤銷：為了調和上述兩大法系在發(fā)盤可否撤銷問題上的分歧，聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約采取了折衷的辦法，該公約第 l 6 條規(guī)定，在發(fā)盤已送達受盤人，即發(fā)盤已經生效，但受盤人尚 未表示接受之前這一段時間內，只要發(fā)盤人及時將撤銷通知送達受盤人，仍可將其發(fā)盤撤銷。如一旦 受盤人發(fā)出接受通知，則發(fā)盤人無權撤銷該發(fā)盤。86. 在接受的撤回或修改問題上 ，公約采取了大陸法“送達生效”的原則。87. 處理單證不符情況的幾種辦法： 表提：即信用證受益人在提交單據(jù)時，

50、如存在單證不符。向議付行主動書面提出單、證不符點。電提又稱為“電報提出”，即在單、證不符的情況下，議付行先向 國外開證行拍發(fā)電報或電傳，列明單、證不符點，待開證行復電同意再將單據(jù)寄出。跟單托收這里要指出的是，無論是采用“表提”、“電提，”還是“跟單托收”方式，信用證受益人都失去了開證行在信用 證中所作的付款保證，從而使出口收匯從銀行信用變成了商業(yè)信用。88 “買方必須在發(fā)現(xiàn) 或理應發(fā)現(xiàn)不符情況后一段合理時間內通知賣方，否則就喪失索賠的權利。 ”但 無論如何，最長的索賠時效為買方收到貨物之日起不超過 2 年。第三部分：案例分析1.某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙

51、，船長為了船、貨的共 同安全，決定采取緊急措施，往船中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是 船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。 檢修后重新駛往新加坡。 事后調查，這次事件造成的損失有：11000 箱貨燒毀；300箱貨由于灌水滅火受到損失；主機和部分甲板被燒毀Z拖船費用；額外增加的燃料和部長、船員工資。從上述各項損失性質來看，各屬于什么海損？答：、是因火災而造成的直接損失，屬單獨海損。、是因維護船、貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產生的費用，屬于共同海損。2. 某外貿公司按 CIF 術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險， 6 月初貨物裝完順

52、利開航。載貨船舶于 6 月 13 日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值 2100 美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000 美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？保險公司應賠償。答：因為根據(jù)中國人民保險公司 海運貨物保險條款 平安險的責任范圍第二條和第三條的規(guī)定， 觸礁受損的 8000 美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負責賠償；遇暴風雨 受損的對 2100美元，是在運輸過程中由于自然災害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事 故發(fā)生之前造成的，所以，保險公司對 2100 美元也應負責賠償。3. 某輪載貨后，在航

53、行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底 劃破，致使海水滲入貨艙， 造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理，暫時卸下大部 分貨物，前后花費了 10 天時間，增加支出各項費用，包括員工工資。當船修復后裝上原貨啟航后不 久， A 艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。 A 艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分 被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保 CIC （1981.1.1 條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？答：（1）屬于單獨海損的有：擱淺造成的損失； A 艙被焚毀的一部分文具用品。因為該損失

54、是由 于風險本身所導致的。 屬于共同海損的有： 強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產生的修理費以 及船員工資等費用屬于； A 艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因為該損失是由于為了大家 的利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的。（2）投保 CIC （1981.1.1 條款）的平安險，保險公司就負責賠償，因為平安險承保共同海損；對于 本案中的單獨海損， 是由于擱淺和失火意外事故導致的， 意外事過導致的部分損失屬于平安險承保范 圍。4. 我國內某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高含量為14% ，雜質不超過 2.5%。成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。當

55、貨物抵達英國后，買方提出貨物 與樣品不符，并出具相應證書證明貨物的質量比樣品低 10%以此要求我方賠償 15000 英鎊的損失。 請問：我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？為什么？答： 我方不能以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠，合同規(guī)定水份最高為1 4%,雜質不超過2.5%, 從合同內容看 ,在這個筆進出口交易中 ,雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質的方法 ,并以此作為 交驗商品的依據(jù) ,屬于憑規(guī)格的買賣 ,只要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格 ,我方就算已經履行了合 同 . 但是成交前我方向對于方寄送樣品時并未聲明是參考樣品 ,簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似 這樣對方就有理由認為該

56、筆交易既憑規(guī)格又憑樣品 . 而在國際貿易中 , 凡屬于憑樣買賣 ,賣方所交貨物 必須與樣品完全一致 ,否則買方有權拒收貨物或提出索賠 .因此,在這種情況下 ,我方很難以該筆交易并 非憑樣買賣為由不予理賠 .5.國內某公司出口至俄羅斯黃豆一批，合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋凈重100 公斤，共 1000 袋，合計100 公噸。貨抵俄羅斯后， 經檢驗，黃豆每袋僅重 96 公斤，1000 袋合計 96 公噸。適值黃豆價格下跌， 俄羅斯客戶以單貨不符為由提出降價 5% 的要求，否則拒收。請問買方的要求是否合理，為什么？答： 題目中未明確指出合同有否規(guī)定溢短裝條款 ,也未明確指出是否是信用證付款方式 .如果合

57、同 規(guī)定了溢短裝條款且 /或采用的付款方式是信用證 ,則買方要求不合理 ;如果合同未規(guī)定溢短裝條款且 采用的付款方式不是信用證 ,則買方要求合理 .7. 吉信貿易公司收到愛爾蘭公司求購 6000 雙牛粒面革腰高 6 英寸軍靴（一個 40 英尺集裝箱）的詢 盤，經了解每雙軍靴的進貨成本人民幣90 元（含增值稅 仃）,進貨總價：90 x6000=540000 元；出口包裝費每雙 3 元，國內運雜費共計 12000 元，出口商檢費 350 元，報關費 150 元，港區(qū)港雜費 900 元，其它各種費用共計 1500 元。吉信公司向銀行貸款的年利率為 8% ，預計墊款兩個月，銀行手續(xù) 費率為 05%（按

58、成交價計），出口軍靴的退稅率為 14% ，海運費：大連 都柏林，一個 40 英尺 集裝箱的包箱費率是 3800 美元，客戶要求按成交價的 110%投保，保險費率為 085% ，并包括 3% 傭金。若吉信公司的預期利潤為成交額的 10% ，人民幣對美元的匯率為 825： 1，試報每雙軍靴的 FOB 、CFR 、CIF 價格。答：（ 1） FOB、CFR 和 CIF 三種價格的基本構成FOB ：成本 +國內費用 +預期利潤；CFR :成本+國內費用+出口運費+預期利潤；CIF:成本+國內費用+出口運費+出口保險費+預期利潤。注：三種貿易術語的換算FOB 價換算成其它價格1FOB+運費（F） =CF

59、R 價2FOB+運費（F） / （1投保加成X保險費率）=CIF 價CFR 價換算成其它價格1CFR 運費（F） =FOB 價2CFR/ （1投保加成X保險費率）=CIF 價CIF 價換算成其它價格1CIF 價X（1投保加成X保險費率）一運費=FOB 價2CIF 價X（1投保加成X保險費率）=CFR 價（ 2）核算成本實際成本=進貨成本一退稅金額（退稅金額=進貨成本* （1 +增值稅率）x 退稅率）=9090 *（ 1+17% ）x14%=79 2308 元/雙（ 3）核算費用1國內費用=包裝費+ （運雜費+商檢費+報關費+港區(qū)港雜費+其它費用）+進貨總價X貸款利率/12X貸款月份 =3X60

60、00+ （12000+350+150+900+1500 ） +540000X8%/12X2 =18000+14900+7200=40100 元。單位貨物所攤費用 =40100 元/6000 雙=66833 元/雙（注：貸款利息通常以進貨成本為基礎）2銀行手續(xù)費=報價 X0. 5%3客戶傭金二報價X3%4出口運費 =3800?6000X825=52247 元/雙5出口保險費=報價X110% X). 85%(4)核算利潤(利潤=報價X10% )( 5)三種貿易術語報價核算過程1F0BC3 報價的核算：FOBC3 報價=實際成本 +國內運費 +客戶傭金 +銀行手續(xù)費 +預期利潤=79 . 2308+6 .