第3章--壓力傳感器課件

1、P1第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 第二節(jié)第二節(jié) 進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器 第三節(jié)第三節(jié) 大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 第四節(jié)第四節(jié) 制動主缸油壓傳感器制動主缸油壓傳感器第五節(jié)第五節(jié) 蓄壓器壓力傳感器蓄壓器壓力傳感器 第六節(jié)第六節(jié) 空氣濾清器真空開關空氣濾清器真空開關第七節(jié)第七節(jié) 機油壓力開關機油壓力開關P2 壓力傳感器在汽車上應用較廣，它的作用是檢測壓力傳感器在汽車上應用較廣，它的作用是檢測氣體或氣體或液體的液體的壓力變化情況，并把檢測結果轉換成電信號輸入給電壓力變化情況，并把檢測結果轉換成電信號輸入給電控單元?？貑卧?。第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 一、壓力傳感器的類型一、壓力傳感器的類型1.1.壓

2、力傳感器按結構可分為壓力傳感器按結構可分為3 3）電阻）電阻- -應變效應應變效應式式：電阻電阻- -應變效應應變效應是指金屬導體的電阻是指金屬導體的電阻 在導體受力產生變形在導體受力產生變形( (伸長或縮短伸長或縮短) )時發(fā)生變化的現象。時發(fā)生變化的現象。1）電磁式）電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、差動變壓器組合：或稱膜盒傳動的可變電感式、差動變壓器組合 式。敏感元件有膜盒、波紋管、式。敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等。形管等。2）壓阻效應式）壓阻效應式：壓阻效應壓阻效應是指當半導體受到應力作用時，是指當半導體受到應力作用時， 由于載流子遷移率的變化，其電阻率發(fā)生變化的現象。由于載流子遷

3、移率的變化，其電阻率發(fā)生變化的現象。 半導體半導體壓阻式傳感器具有靈敏度高、動態(tài)響應好、精度壓阻式傳感器具有靈敏度高、動態(tài)響應好、精度 高易于微型化和集成化等特點而應用廣泛。高易于微型化和集成化等特點而應用廣泛。P31) 電壓型電壓型：有壓阻效應式：有壓阻效應式(或半導體壓敏電阻式或半導體壓敏電阻式)壓力傳感壓力傳感 器、和電磁式器、和電磁式(膜盒傳動的可變電感式膜盒傳動的可變電感式)壓力傳感器。壓力傳感器。2.2.按信號產生的原理可分為按信號產生的原理可分為2) 頻率性頻率性：電容膜盒式電容膜盒式壓力傳感器和壓力傳感器和表面彈性波式表面彈性波式壓力傳壓力傳 感器。感器。3.3.按信號產生的應

4、用可分為按信號產生的應用可分為進氣歧管壓力傳感器：進氣歧管壓力傳感器：檢測歧管壓力，間接獲取檢測歧管壓力，間接獲取EFI系統(tǒng)系統(tǒng) 流量、流量、EGR控制?？刂?。大氣壓力傳感器：大氣壓力傳感器： 檢測大氣壓力，空燃比修正。檢測大氣壓力，空燃比修正。制動主缸壓力傳感器：制動主缸壓力傳感器：檢測制動主缸壓力，檢測制動主缸壓力，蓄壓器壓力傳感器：蓄壓器壓力傳感器： 檢測蓄壓器壓力，控制檢測蓄壓器壓力，控制空氣濾清器真空開關：空氣濾清器真空開關：檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。機油壓力開關：機油壓力開關： 檢測發(fā)動機有無機油壓力。檢測發(fā)動機有無機油壓力。變速器油壓力傳感器

5、：變速器油壓力傳感器：檢測變速器油壓，控制換檔。檢測變速器油壓，控制換檔。輪胎氣壓傳感器：輪胎氣壓傳感器： 檢測輪胎氣壓是否過高。檢測輪胎氣壓是否過高。P4 1. 國際國際壓力計量單位及其標識符號：壓力計量單位及其標識符號： Pa ； kPa； MPa ；2. 其他其他常用壓力計量單位常用壓力計量單位 1）1bar=105Pa 2）PSi為英制壓力單位為英制壓力單位，磅力每平方英寸（磅力每平方英寸（1bf/in2） 1psi=6894.76 pa； 3）標準大氣壓標準大氣壓 1atm=101325pa ； 4）工程大氣壓工程大氣壓1at(千克力每平方厘米千克力每平方厘米kgf/cm2) 1at

6、 =98066.5pa 5）毫米汞柱毫米汞柱(mmHg)，1mmHg =133.322Pa 6）毫米水柱毫米水柱(mmH2O)，1mmH2O =9.80665Pa附：壓力計量單位及其標識符號附：壓力計量單位及其標識符號P5第二節(jié)第二節(jié) 進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器一、進氣壓力傳感器的結構、原理一、進氣壓力傳感器的結構、原理進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器是是進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器的簡稱。的簡稱。絕對壓力絕對壓力：相對于真空的壓力。：相對于真空的壓力。 D型型EFI系統(tǒng)是利用系統(tǒng)是利用進氣歧管絕對壓力進氣歧管絕對壓力和和發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速來來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為計算吸

7、入氣缸的空氣量，又稱為速度速度密度型密度型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)。其。其作用作用相當于相當于L型型EFI汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器。中的空氣流量傳感器。速度速度密度方式密度方式噴油器噴油器進氣岐管進氣岐管壓力傳感器壓力傳感器空氣濾清器空氣濾清器怠速空氣怠速空氣閥閥進氣岐管進氣岐管穩(wěn)壓室穩(wěn)壓室節(jié)氣門體節(jié)氣門體 P6BOSCH 壓力型壓力型（D型型）EFIP7傳感器安裝傳感器安裝：節(jié)氣門后部的進氣歧管上。節(jié)氣門后部的進氣歧管上。P8 按其信號產生原理可分為按其信號產生原理可分為電磁式電磁式( (膜盒傳動的差動變壓膜盒傳動的差動變壓器式器式) )、壓阻式壓阻式、電容式電容式和和表面彈性波式表

8、面彈性波式等傳感器。等傳感器。 壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴散型。壓阻式傳感器采用硅膜片與力敏電阻一體化的擴散型。這種傳感器易于批量生產，能夠方便地實現微型化、集成化這種傳感器易于批量生產，能夠方便地實現微型化、集成化和智能化，因而受到人們普遍重視。和智能化，因而受到人們普遍重視。 其中壓阻式和電容式進氣壓力傳感器在當今發(fā)動機電子其中壓阻式和電容式進氣壓力傳感器在當今發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中應用較為廣泛?？刂葡到y(tǒng)中應用較為廣泛。 2.2.進氣壓力傳感器的種類：進氣壓力傳感器的種類： 測量節(jié)氣門之后的進氣歧管的真空度，來間接的測量進測量節(jié)氣門之后的進氣歧管的真空度，來間接的測量進氣量。

9、氣量。 將進氣管道中的氣體絕對壓力轉換成電信號，并送將進氣管道中的氣體絕對壓力轉換成電信號，并送ECU，由由ECU控制電動噴油器噴油的噴油量?？刂齐妱訃娪推鲊娪偷膰娪土?。1.1.進氣壓力傳感器的作用進氣壓力傳感器的作用P9（一）電磁式進氣壓力傳感器（一）電磁式進氣壓力傳感器鐵心鐵心彈片彈片接進氣歧管接進氣歧管傳感線圈傳感線圈真空膜盒真空膜盒電磁式進氣壓力傳感器結構圖電磁式進氣壓力傳感器結構圖1.1.傳感器傳感器結構：結構：2) 鐵心和傳感線圈：轉換為電量的元件。鐵心和傳感線圈：轉換為電量的元件。1) 一對真空膜盒（壓力計）：檢測敏感元件。一對真空膜盒（壓力計）：檢測敏感元件。a) 節(jié)氣門開啟狀

10、態(tài)節(jié)氣門開啟狀態(tài)b) 節(jié)氣門關閉狀態(tài)節(jié)氣門關閉狀態(tài)P10 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時，膜盒具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時，膜盒產生凸出或凹進的現象，通過傳動機構，使線圈中鐵心的位產生凸出或凹進的現象，通過傳動機構，使線圈中鐵心的位置發(fā)生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發(fā)生變化，于是線置發(fā)生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發(fā)生變化，于是線圈變產生出大小不同的感應電動勢來，由此即把氣壓變化的圈變產生出大小不同的感應電動勢來，由此即把氣壓變化的物理量轉換成由線圈兩端輸出的電信號。物理量轉換成由線圈兩端輸出的電信號。鐵心鐵心彈片彈片接進氣歧管接進氣歧管傳感線圈傳感線圈真空膜盒真

11、空膜盒a) 節(jié)氣門開啟狀態(tài)節(jié)氣門開啟狀態(tài)b) 節(jié)氣門關閉狀態(tài)節(jié)氣門關閉狀態(tài)2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理P11 當當節(jié)氣門開啟節(jié)氣門開啟時，進氣歧管內氣體的絕對壓力增加即真時，進氣歧管內氣體的絕對壓力增加即真空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖a所示，所示，于是減小了磁軛與動鐵心（銜鐵）的間隙，使傳感線圈中的于是減小了磁軛與動鐵心（銜鐵）的間隙，使傳感線圈中的感應電動勢增大。當此信號輸出給感應電動勢增大。當此信號輸出給ECU后，后，ECU控制噴油器，控制噴油器，使燃油的噴射量增加。使燃油的噴射量增加。節(jié)氣門關閉節(jié)氣門關閉時，則相反。

12、時，則相反。鐵心鐵心彈片彈片接進氣歧管接進氣歧管傳感線圈傳感線圈真空膜盒真空膜盒a) 節(jié)氣門開啟狀態(tài)節(jié)氣門開啟狀態(tài)b) 節(jié)氣門關閉狀態(tài)節(jié)氣門關閉狀態(tài)P12（二）壓阻效應式進氣壓力傳感器（二）壓阻效應式進氣壓力傳感器1) 硅膜片：用半導體材料硅制硅膜片：用半導體材料硅制 成的，是利用半導體成的，是利用半導體壓阻效壓阻效 應應的壓力轉換元件。硅膜片的壓力轉換元件。硅膜片 的一面是真空室，另一面是的一面是真空室，另一面是 進氣進氣 歧管壓力。歧管壓力。硅膜片硅膜片真空室真空室ICIC濾清器濾清器接線端接線端進氣歧管壓力進氣歧管壓力1.1.傳感器結構：傳感器結構：2) 真空室：提供絕對壓力基準。真空室

13、：提供絕對壓力基準。3) 濾清器：濾除進氣雜質，濾清器：濾除進氣雜質，以以 免膜片受到腐蝕和臟污而免膜片受到腐蝕和臟污而 。4) IC：集成傳感器電路。：集成傳感器電路。5) 接線端：接線端：壓阻效應式進氣壓力傳感器壓阻效應式進氣壓力傳感器結構圖結構圖P13真空室真空室硅片硅片IC 壓阻式歧管壓力傳感器的硅壓阻式歧管壓力傳感器的硅膜片一面通真空室，另一面導入膜片一面通真空室，另一面導入進氣歧管壓力。在壓差作用下，進氣歧管壓力。在壓差作用下，硅膜片就會產生機械應變而產生硅膜片就會產生機械應變而產生應力，應變電阻的阻值在膜片應應力，應變電阻的阻值在膜片應力的作用下就會發(fā)生變化，電橋力的作用下就會發(fā)

14、生變化，電橋上電阻值的平衡就被打破，上電阻值的平衡就被打破，從而從而使電橋輸出電壓變化。由于該電使電橋輸出電壓變化。由于該電壓值很小，再經過混合集成電路壓值很小，再經過混合集成電路的放大處理后，從的放大處理后，從ECU的的PIM端端子提供給微電腦電路。子提供給微電腦電路。2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理P14說明：說明： 發(fā)動機電噴系統(tǒng)的汽油噴射，除了受發(fā)動機電噴系統(tǒng)的汽油噴射，除了受進氣壓力進氣壓力、發(fā)動機發(fā)動機轉速轉速等主要因素影響外，還必須考慮發(fā)動機在等主要因素影響外，還必須考慮發(fā)動機在冷啟動冷啟動、熱車熱車后后、滿負荷滿負荷、加速加速及及停車停車時燃油供給的中斷等諸多因素。為時燃油

15、供給的中斷等諸多因素。為此，還設置許多附加或輔助裝置，如此，還設置許多附加或輔助裝置，如節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器和和附附加空氣閥加空氣閥等。等。 另外，由于壓力傳感器結構和測量原理的要求，另外，由于壓力傳感器結構和測量原理的要求，因此因此壓壓力傳感器安裝在振動較小的車身處，用一根橡膠管與進氣總力傳感器安裝在振動較小的車身處，用一根橡膠管與進氣總管相連作為取氣管。管相連作為取氣管。P15 由兩片用絕緣墊平行由兩片用絕緣墊平行隔開的氧化鋁隔開的氧化鋁膜片形成電膜片形成電容容。在鋁片的內表面貼有。在鋁片的內表面貼有兩片極薄的硅片，分別與兩片極薄的硅片，分別與一根引線相連。一根引線相連。 氧化

16、鋁氧化鋁膜片與膜片與絕緣墊絕緣墊圍成的空腔抽成真空提供圍成的空腔抽成真空提供絕對壓力基準。絕對壓力基準。（三）電容膜盒式進氣歧管壓力傳感器（三）電容膜盒式進氣歧管壓力傳感器1.1.傳感器結構：傳感器結構：真空腔真空腔通進氣歧管通進氣歧管氧化鋁片氧化鋁片硅片硅片引線引線絕緣墊絕緣墊電容膜盒式進氣壓力傳感器電容膜盒式進氣壓力傳感器結構圖結構圖P16 氧化鋁片和絕緣墊圈構成真空腔的膜盒，該盒裝在與進氧化鋁片和絕緣墊圈構成真空腔的膜盒，該盒裝在與進氣管相通的容器內。當進氣歧管壓力發(fā)生變化時，氣管相通的容器內。當進氣歧管壓力發(fā)生變化時，極板極板氧化氧化鋁片彎曲變形，鋁片彎曲變形，極板的間隙發(fā)生變化，其電

17、容隨之變化，極板的間隙發(fā)生變化，其電容隨之變化，從從而而獲得與壓力成正比的電容值信號。獲得與壓力成正比的電容值信號。 把電容式傳感器作為諧振電路的一部分，當進氣壓力發(fā)把電容式傳感器作為諧振電路的一部分，當進氣壓力發(fā)生變化時，諧振頻率發(fā)生相應的變化，其輸出信號的頻率與生變化時，諧振頻率發(fā)生相應的變化，其輸出信號的頻率與進氣壓力成正比。其頻率大約在進氣壓力成正比。其頻率大約在80120Hz內變化。內變化。真空腔真空腔通進氣歧管通進氣歧管氧化鋁片氧化鋁片硅片硅片引線引線絕緣墊絕緣墊2.2.傳感器工作原理傳感器工作原理 ECU根據信號的頻根據信號的頻率便可算出進氣歧管的率便可算出進氣歧管的絕對壓力。絕

18、對壓力。利用兩個極板之間的電容與極板間的間隙成反比原理。利用兩個極板之間的電容與極板間的間隙成反比原理。P17檢測步驟：檢測步驟：1）拔下傳感器插頭，接通點火開關，測量）拔下傳感器插頭，接通點火開關，測量VCC端子與端子與E2間間 電壓應該為電壓應該為4.55.5V。二、進氣壓力傳感器的檢測二、進氣壓力傳感器的檢測進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器電子控制單元電子控制單元ECUECU進氣進氣硅片硅片混合混合ICIC穩(wěn)壓電穩(wěn)壓電源源單片機單片機A/DA/D轉換轉換進氣壓力傳感器與進氣壓力傳感器與ECUECU的連接電路示意圖的連接電路示意圖VCCPIME2E1P182）插回插頭，拆下傳）插回插頭，拆下傳

19、 感器上的軟管，接感器上的軟管，接 通點火開關，測量通點火開關，測量 ECU連接器上連接器上PIM 與與E2端子間的大氣端子間的大氣 壓下輸出的電壓，壓下輸出的電壓， 應符合圖示的輸出應符合圖示的輸出 特性。特性。3）對傳感器施以）對傳感器施以 13.366.7kPa的負壓的負壓(真空度真空度)，再測，再測ECU 連接器上連接器上PIM與與E2端子之間的電壓，應符合表所列值的端子之間的電壓，應符合表所列值的 規(guī)律。規(guī)律。輸出特性輸出特性輸出電壓輸出電壓/VmmHgUO壓力壓力0.50.52.42.43.63.63.93.91.21.20 060607507501121122020kPa1501

20、50450450100100840840真空度真空度/mmHg 100200300400500PIM/E2電壓電壓0.30.5 0.70.9 1.11.31.51.71.92.1P19第三節(jié)第三節(jié) 大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 大氣壓力大氣壓力 (BARO) 傳感器一般安裝在發(fā)動機集中控制電傳感器一般安裝在發(fā)動機集中控制電腦腦ECM/PCM (發(fā)動機控制模塊發(fā)動機控制模塊/動力系統(tǒng)控制模塊動力系統(tǒng)控制模塊)內，電腦內，電腦通過大氣壓力傳感器測量車輛所處位置的海拔高度以及車輛通過大氣壓力傳感器測量車輛所處位置的海拔高度以及車輛爬山時的相對海拔高度。并把這種變化轉換為輸入的信號，爬山時的相對海拔高

21、度。并把這種變化轉換為輸入的信號，輸入到電腦內，從而調整輸入到電腦內，從而調整點火正時點火正時和和燃油供給量燃油供給量，使發(fā)動機，使發(fā)動機性能得到穩(wěn)定發(fā)揮。性能得到穩(wěn)定發(fā)揮。大氣壓傳感器大氣壓傳感器測量大氣壓的范圍：測量大氣壓的范圍： 101100mb（200PSi）大氣壓分辨率：大氣壓分辨率： 0.1mbar測量溫度范圍：測量溫度范圍： -40+85 INTERSEMA大氣壓傳感器大氣壓傳感器MS5540BP20 與歧管絕對壓力傳感器相似。以本田雅閣轎車為例，與歧管絕對壓力傳感器相似。以本田雅閣轎車為例，主要有主要有硅片硅片和和放大電路放大電路組成。硅片覆蓋著真空室，由發(fā)動組成。硅片覆蓋著真

22、空室，由發(fā)動機機ECM 向傳感器提供向傳感器提供 5V電源與傳感器內部電路電源與傳感器內部電路搭鐵搭鐵成回成回路。真空室和大氣壓之間的壓力差引起硅片彎曲變形，傳路。真空室和大氣壓之間的壓力差引起硅片彎曲變形，傳感器產生一個電壓信號，經放大電路放大修正后的信號再感器產生一個電壓信號，經放大電路放大修正后的信號再反饋到反饋到ECM。傳感器傳感器結構圖結構圖一、大氣壓力傳感器的結構、原理一、大氣壓力傳感器的結構、原理輸出特性輸出特性輸出電壓輸出電壓/VkPaUO壓力壓力0.50.51.51.52.02.02.52.53.03.03.53.51.01.00 0343451516868858510010

23、01717硅片硅片真空室真空室P21 以三菱轎車大氣壓力傳感器為例。安裝在以三菱轎車大氣壓力傳感器為例。安裝在空氣流量傳感空氣流量傳感器器內，由惠斯登電橋組成，當海拔變化，輸出信號到內，由惠斯登電橋組成，當海拔變化，輸出信號到ECU的的16號端子。號端子。ECU據此修正噴油量。據此修正噴油量。13和和23端子并聯端子并聯以減少接以減少接觸電阻。觸電阻。接通點火開關：接通點火開關： 端子端子23與搭鐵間電壓應與搭鐵間電壓應為為5V。 傳感器信號輸出端子傳感器信號輸出端子5輸出電壓輸出電壓UO應為應為3.54.2V。二、檢測方法二、檢測方法1）檢查搭鐵情況）檢查搭鐵情況 端子端子14與搭鐵電阻為與

24、搭鐵電阻為02）檢測各端子間電壓值：）檢測各端子間電壓值：3541323161424ECUUO傳感器傳感器E1E1E25V電源電源三菱轎車大氣壓力傳感器接線圖三菱轎車大氣壓力傳感器接線圖P22第四節(jié)第四節(jié) 制動主缸油壓傳感器制動主缸油壓傳感器作用作用：檢測儲壓器壓力，以控制制動系統(tǒng)中油壓助力裝置中的檢測儲壓器壓力，以控制制動系統(tǒng)中油壓助力裝置中的 油液壓力，向外發(fā)出液壓制動油泵油液壓力，向外發(fā)出液壓制動油泵接通接通與與斷開斷開信號，油信號，油 壓異常時壓異常時報警報警信號。信號。半導體應變片半導體應變片基片基片密封圈密封圈傳感傳感元件元件殼體殼體1.1.傳感器結構：傳感器結構： 由基片、半導體

25、應變片、由基片、半導體應變片、傳感元件及殼體組成。傳感元件及殼體組成。2.2.傳感器工作原理：傳感器工作原理： 利用利用應變片的電阻應變片的電阻隨形隨形狀變化的性質，通過金屬膜狀變化的性質，通過金屬膜片檢測出壓力的變化，并轉片檢測出壓力的變化，并轉變成電信號向外輸出。變成電信號向外輸出。P23安裝位置安裝位置：主缸下部。主缸下部。P24第五節(jié)第五節(jié) 蓄壓器壓力傳感器蓄壓器壓力傳感器作用作用：檢測牽引力控制系統(tǒng)檢測牽引力控制系統(tǒng)(TRC)蓄壓器油液壓力，并將壓力蓄壓器油液壓力，并將壓力 信號轉換為電信號輸入信號轉換為電信號輸入ECU，以控制液壓泵的工作。，以控制液壓泵的工作。2.2.傳感器工作原

26、理：傳感器工作原理： 當油液壓力低時，它當油液壓力低時，它向向ECU輸入油壓低信號，輸入油壓低信號，以便起動油壓泵，使之運以便起動油壓泵，使之運轉；當油液壓力高時，它轉；當油液壓力高時，它輸入輸入ECU的信號使液壓泵的信號使液壓泵停止運轉。停止運轉。TRCTRC執(zhí)行器執(zhí)行器壓力壓力開關開關低壓低壓開關接通開關接通高壓高壓開關關斷開關關斷ABS/TRC ABS/TRC ECUECUY-GY-G1 1PRPRE2E2BR BR 21.1.傳感器傳感器結構結構： 由壓力檢測部分由壓力檢測部分(半導體壓敏元件半導體壓敏元件)、電路部分等組成。、電路部分等組成。3.安裝位置安裝位置： 液壓控制組件的上方

27、。液壓控制組件的上方。蓄壓器壓力傳感器接線圖蓄壓器壓力傳感器接線圖P25TCS：英文全稱是：英文全稱是Traction Control System， 即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。ASR：ASR驅動防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)，驅動防滑系統(tǒng)也叫牽引力控制系統(tǒng)， 即即Acceleration Slip Regulation的縮寫。的縮寫。TRC：TRC功能與功能與TCS相同，此種叫法多出現于豐田、相同，此種叫法多出現于豐田、 雷克薩斯等日系車型上。雷克薩斯等日系車型上。ATC：功能與：功能與TCS相同，自動牽引力控制，又稱為牽引相同，自動牽引力控制，又稱

28、為牽引 力控制。力控制。 Automatic Traction Control的縮寫的縮寫。附：有關附：有關TRC相關的術語相關的術語P26電源電壓的檢查電源電壓的檢查PRE21.1.檢查電源電壓檢查電源電壓1) 拆下拆下ABS/TRC ECU，連接器仍連著。，連接器仍連著。2) 啟動發(fā)動機，使怠速運轉啟動發(fā)動機，使怠速運轉30s，以使，以使 TRC執(zhí)行器油壓升高。執(zhí)行器油壓升高。蓄壓器壓力傳感器檢測步驟：蓄壓器壓力傳感器檢測步驟：TRCTRC執(zhí)行器執(zhí)行器壓力壓力開關開關低壓低壓開關接通開關接通高壓高壓開關關斷開關關斷ABS/TRC ABS/TRC ECUECUY-GY-G1 1PRPRE2E

29、2BR BR 23) 發(fā)動機熄火，打開點發(fā)動機熄火，打開點 火開關，用萬用表測火開關，用萬用表測 量量 ECU 連接器連接器PR端端 子與子與 E2端子間電壓，端子間電壓， 應為應為 5V。P27電阻的檢查電阻的檢查121）拆下壓力開關導線連接器，測量壓力開關（傳感器）連）拆下壓力開關導線連接器，測量壓力開關（傳感器）連 接器端子接器端子1與端子與端子2之間的電阻值，應為之間的電阻值，應為0。2）接好連）接好連接接器，起動發(fā)動機，使之怠速運轉器，起動發(fā)動機，使之怠速運轉30s，以使，以使TRC 執(zhí)行器壓力升高。執(zhí)行器壓力升高。3）發(fā)動機熄火，接通點火開關，測量連接器端子）發(fā)動機熄火，接通點火開

30、關，測量連接器端子1與與2間電間電 阻，應為阻，應為1.5K 若檢測不符合上述結果，應更換若檢測不符合上述結果，應更換TRC執(zhí)行器。執(zhí)行器。2.2.檢查壓力開關檢查壓力開關TRCTRC執(zhí)行器執(zhí)行器壓力壓力開關開關低壓低壓開關接通開關接通高壓高壓開關關斷開關關斷ABS/TRC ABS/TRC ECUECUY-GY-G1 1PRPRE2E2BR BR 2P28第六節(jié)第六節(jié) 空氣濾清器真空開關空氣濾清器真空開關作用作用：通過測量壓力差，來檢測空氣濾清器是否堵塞，從而通過測量壓力差，來檢測空氣濾清器是否堵塞，從而 判斷空氣濾清器的工作狀況。判斷空氣濾清器的工作狀況。 A B腔之間會產生壓力腔之間會產生壓力差，利用膜片向負壓側運動差，利用膜片向負壓側運動使舌簧開關動作。使舌簧開關動作。 當空氣濾清器發(fā)生堵塞當空氣濾清器發(fā)生堵塞