船舶噸位計算

1、船舶噸位丈量及其在船舶安全檢查中的應用作者： 孟斌張濤      關(guān)鍵詞：船舶噸位丈量 安全檢查總噸凈噸    船舶噸位包括總噸和凈噸位，是衡量船舶大小和載貨能力的主要參數(shù)。在船舶營運中，總噸位的主要作用是：在有關(guān)的國際公約和船舶規(guī)范中來區(qū)別船舶的等級、用以作為船舶配員和定員的等級標準、用以衡量對船舶設備的要求和技術(shù)管理的標準等；而船舶凈噸又稱計費噸，是港務費、引水費、停泊費等規(guī)費的計費標準。其作用決定了船舶噸位的重要性，但由于船舶噸位丈量的有關(guān)規(guī)定比較抽象，計算過程比較復雜，相關(guān)項目在船舶安全檢查工作中一直沒有得到深入開展

2、。近期，筆者參與了一艘國際航行船舶噸位變更的核查工作，對噸位丈量有關(guān)規(guī)定在港口國際監(jiān)督檢查和船舶安全檢查中的運用進行了嘗試，希望能夠?qū)Υ鞍踩珯z查員的工作起到拋磚引玉的作用。N輪船舶凈噸的檢查過程近期，從事國際航丟失的巴拿馬籍客滾船舶N輪在船舶總噸位（26，463噸）未發(fā)生變化的情況下，船舶凈噸位由14193減少至7938。同時，N輪所屬的韓國級社為該輪出具了標注新船舶的舶噸位的船舶檢驗證書，并對其噸位變更情況出具了檢驗報告。經(jīng)檢查船舶號位證書，其項目中僅船舶型深和船舶凈噸位發(fā)生了變化，進一步檢查船舶噸位計算書，發(fā)現(xiàn)N輪船舶凈噸大幅減少的直接原因是上甲板位置的變化，即該輪計算噸位的上甲板由上層

3、車輛甲板“E”甲板調(diào)整至旅客生活甲板“D”甲板。對照1969年國際船舶噸位丈量公約，對船舶進行了現(xiàn)場和計算過程的檢查。1、現(xiàn)場核查即對輪“D”甲板作為上甲板的合理性進行的核查，主要是確定該層甲板的位置及其上下船舶有關(guān)裝置的性能是否滿足公約的要求。1969年國際船舶噸位丈量公約對上甲板的定義為：“上甲板系指最高一層露天全通甲板，在露天部分上的一切開口，沒有永久性的水密關(guān)閉裝置。而且在該甲板下面船旁兩側(cè)的一切開口，也有永久性的水密關(guān)閉裝置”。由此可以看出公約對上甲板的具體要求，針對此要求，對輪“D”甲板進行了核查。1.1位置“D”甲板為輪最高一層全通甲板，位于其上層的“C”甲板為“凸”型連續(xù)甲板。

4、1.2上下位置的開口輪“D”甲板以下舷側(cè)有貨艙門三處，一處位于船艏、一處位于船舯、一處位于船艉，均在船舶右舷。其中，艏、艉處貨艙門的關(guān)閉裝置和操作程序能夠保證艙門在關(guān)閉時達到水密；船舯處的艙門因經(jīng)營需要已經(jīng)永久性封閉，經(jīng)查船舶檢驗報告，其工藝能夠達到水密。另，“D”甲板以下有供人員上下的舷門四處，對稱分布于船舶左右舷側(cè)前部為絞鏈式鋼制門，采用橡膠密封膠條和一體式的緊固裝置，各門均安裝了關(guān)閉指示，能夠在船舶駕駛臺指示該門的開關(guān)狀態(tài)。經(jīng)查船用產(chǎn)品證書和船舶破損控制圖等相關(guān)資料，該輪建造時，“D”甲板以下的舷門均能達到水密要求。經(jīng)實際檢查和關(guān)閉實驗，舷門關(guān)閉狀況良好，能夠達到水密要求。“D”甲板所有

5、部分均被船舶上層建筑圍蔽，無露天開口。上層建筑的各開口均能夠保證水密。綜上所述，該輪選擇“D”甲板作為船舶噸位丈量的“上甲板”符合1969年國際船舶噸位丈量公約的要求。2、計算過程核查即對照噸位計算的公式，對船舶總噸位和船舶凈噸位計算是否符合要求進行核查，分為對船舶總噸位計算的核查和凈噸位計算的核查。2.1圍蔽處所的核查經(jīng)對照船舶總布置圖及船舶噸位計算書，認定船舶所有的圍蔽處所均列入了船舶噸位計算書中V值中，船舶所有的裝貨處所也列入了計算書中Vc值中，在對船舶噸位檢查的核查過程中，即取噸位計算書中的V、Vc值進行計算。2.2總噸位計算核查1969國際船舶噸位丈量公約給出的總噸位計算公式如下：G

6、T=K1V其中，V為船舶所有圍蔽處所的容積，N輪值為88535.767m3；K1為系數(shù)，可經(jīng)計算或查表得出。經(jīng)查表或計算，系數(shù)K1得同一值0.2989，總噸可得出為26463，與船舶持有的噸位計算書所列明的計算過程和結(jié)果一致。2.3凈噸位計算核查1969國際船舶噸位丈量公約給出了凈噸計算公式及相關(guān)要求；NT=K2VC（4d/3D）2+K3(N1+N2/10)其中：VC為各載貨處所的總?cè)莘e，N輪數(shù)據(jù)為47322m3；K2、K3為系數(shù)可經(jīng)查表或計算得出；d為船長中點的型吃水，N輪為6.90m;D為船長中點處的型深，N輪原值為9.50m，變更后為14.7m；N1為不超過8個鋪位的客艙中的乘客數(shù)，N輪

7、為212；N2為其他乘客數(shù)，N輪數(shù)據(jù)為444。相關(guān)要求：（4d/3D）2不應大于1；K2VC（4d/3D）2不應小于0.25GT；NT不應小于0.3GT。由于該輪未經(jīng)任何結(jié)構(gòu)改變，船舶的Vc、K2、K3、N1、N2及船舶總噸均未發(fā)生變化。由公式可以看出，該輪重新選擇了上一層的全通甲板為上甲板，造成船舶型深由9.50m變成了14.7m，而船舶型吃水仍為6.90m，進而使（4d/3D）2值大幅度減少，直接導致了船舶凈噸數(shù)量的減少。經(jīng)計算N輪的K2、K3值分別為0.2935和4.5579；（4d/3D）2值，按變更后的數(shù)據(jù)計算后，其值為0.3917，符合不大于1的要求；K2VC（4d/3D）2值，經(jīng)

8、計算，該值為5355.00,小于0.25GT（6615.80），因公約規(guī)定該值不應小于0.25GT，則取0.25GT,6615.80；按上述船舶凈噸公式計算出的船舶凈噸值為7783，小于0.3GT，所以船舶凈噸值取船舶總噸的0.30，取整后得出船舶新凈噸數(shù)7938，與船舶噸位計算書及船舶噸位證書列明的數(shù)值一致。由以上核查可知，該輪凈噸計算過程未出現(xiàn)差錯。船舶噸位丈量的一般過程由上述N輪船舶凈噸的過程，可以了解船舶噸位丈量和計算的一般過程。由于國內(nèi)航行船舶噸位計算以船長24米為界劃分為不同的計算方式，下文所述計算過程除指明外，針對國內(nèi)航行船舶的計算均指船長大于24米以上船舶。1、計算船舶所有圍壁

9、處所的體積圍壁處所是指由船殼、固定的或可移動的隔板或艙壁、甲板或蓋板所圍成的所有處所、但永久的或可移動的天棚除外。甲板上有間斷、船殼、蓋板、隔板或艙壁上有開口，以及一面未設有職隔板或艙壁的處所均應計入圍壁處所之內(nèi)。按圍壁處所的位置不同，一般可將圍壁處所劃分為以下幾種：（1）上甲板以下圍壁處所，如貨艙、機艙等。（2）上層建筑和凸層，如首樓、尾樓、升高甲板等。（3）甲板室，始船舶中樓等。（4）艙口及風雨密鋼質(zhì)箱形艙口蓋。（5）其他，如煙囪、通風轉(zhuǎn)壁及箱柜等。計算船舶總體積時，對國際航行船舶，1969年國際船舶噸位丈量公約規(guī)定，根據(jù)船舶總布置圖、型線圖與型值表、基本結(jié)構(gòu)圖等圖紙用辛浦生第一法則（以下

10、簡稱辛氏一法）求船舶總圍蔽體積V。對國內(nèi)航行船舶，2004年船舶與海上設施檢驗規(guī)范規(guī)定，可采用辛氏法計算、靜水力曲線圖的排水容積曲線計算、邦氏曲張圖計算三種方法之一計算船舶上甲板以下圍蔽處所總?cè)莘eV1,采用辛氏法則計算上甲板以上的圍蔽體積V2。各種計算方法在船舶原理中均有詳細論述，本文不再贅述。2、計算或通過查表得系數(shù)K1，并按公式求得船舶總噸對于系數(shù)K1，1969年國際船舶噸位丈量公約規(guī)定了公式計算和查表兩種計算方法。計算時采用公式：K10.2+0.02log10V。查表時，對照公約的附表，采用內(nèi)插法取其值。經(jīng)對照，按公式計算和查表法求得的值非常接近。2004年船舶與海上設施檢驗規(guī)范僅規(guī)定了

11、查表內(nèi)插法。對于國際航行船舶，將V、K1值代入公式GT=K1V，即得船舶總噸。對國內(nèi)航行船舶GT=K1(V1+V2)計算求得船舶總噸。3、確定船舶的上甲板，進而測得船舶型深上甲板是指最高一層露天全通甲板，在露天部分上的一切開口，均設有永久性水密關(guān)閉裝置，而且在該甲板下面船旁兩側(cè)的一切開口，也有永久性的水密關(guān)閉裝置。如船舶具有階形上甲板，則取最低的露天甲板線和其平行于甲板較高的延伸線作為上甲板下的舷邊有開口，且無關(guān)閉裝置，而舷內(nèi)有水密艙壁和甲板予以限界，則此開口下面的第一層甲板應作為上甲板。對于完全延伸到船寬的不連續(xù)上甲板的船舶，不連續(xù)長度超過1米，則應按照階段性上甲板處理。如不連續(xù)的上甲板不延

12、伸到舷側(cè)，則按上甲板平臺以下的壁龕處理。型深的確定。對金屬外板的船舶，系指在中剖面處沿船舷由龍骨板上表面量至上甲板下表面的垂直距離。對非金屬的船舶，此垂直距離應包括船板的厚度。4、凈噸計算4.1適用2004年船舶與海上設施檢驗規(guī)范的船舶凈噸計算直接采用公式NT=K2GT求得船舶凈噸，K2值因船舶類型的不同，取0.30至0.56不等，可由查表取得。4.2適用1969年國際船舶噸位丈量公約的船舶凈噸計算確定Vc求得船上各載貨處的總體積Vc，對客船還需確定各載客處所的乘客定額N1、N2。在計量裝貨處所時，應量至各限界面表面為止，對各個貨艙的容積分別進行計算。計算時采用辛氏法則計算，1969年國際船舶

13、噸位丈量公約中規(guī)定了具體的分站要求和各站的系數(shù)值。對于客船，N1為不超過8個鋪位的客艙中的乘客數(shù)，N2為其他乘客數(shù)，可通過檢查船舶總布置圖求得其值。確定系數(shù)K2及K3K2可通過查表或使用公式K20.2+0.02log10Vc求得。K3由公式K3=1.25(GT+10000)/10000求得。確定船舶吃水1969年國際船舶噸位丈量公約的要求，對適用現(xiàn)行國際船舶載重線公約的船舶，其吃水相當于按該公約勘定的夏季載重線，對客船，其吃水相當于按現(xiàn)行SOLAS公約或其他適用的國際協(xié)定所勘定的最深分艙載重線。4.24計算船舶凈噸按凈噸計算公式：NT=K2VC（4d/3D）2+K3(N1+N2/10)計算船舶

14、凈噸，計算過程中應對照相關(guān)要求，審核各項數(shù)值處于要求范圍內(nèi)。計算過程中有關(guān)數(shù)據(jù)的要求，可參照本文第一部分。5、國內(nèi)航行船長小于24米的船舶噸位計算2004年船舶與海上設施檢驗規(guī)范對船長小于24米的船舶噸位計算給出了簡易計算方法，過程如下：5.1計算上甲板以下圍蔽處所的容積V按公式V1=LBDC計算。其中，L為上甲板長度，B為型寬，D為型深，C為系數(shù)，可查表取得船首型、尾型和底型系數(shù)，三者相乘即得。5.2計算上甲板以上圍蔽處所的體積按辛氏法則計算。5.3計算船舶總噸使用公式GT=K1（V1+V2），K1由查表求得。 5.4計算船舶凈噸使用公式NT=K2GT求得，K2由查表求得。對船舶噸位相關(guān)內(nèi)容

15、開展檢查的一般程序噸位檢查的主要目的是為了使船舶及船檢機構(gòu)嚴格履行公約和法規(guī)規(guī)定；防止出現(xiàn)大船小噸位，造成設備低配、船員低配產(chǎn)生安全隱患；避免國家規(guī)費流失及相關(guān)港口費用損失；規(guī)范船舶市場，公平營運行為，打擊不正當競爭；監(jiān)督船舶設計及檢驗部門按規(guī)定行事。噸位檢查應成為海事機構(gòu)對船舶進行現(xiàn)場監(jiān)督、船舶安全檢查、港口國監(jiān)督檢查的重要內(nèi)容。由上述船舶噸位的計算程序可以看出，確定船舶“上甲板”、船舶圍蔽處所的體積、船舶載貨處所及相關(guān)系數(shù)是保證一艘船舶噸位得到正確測算的關(guān)鍵。為此，在船舶安全檢查和港口國監(jiān)督檢查中，對船舶噸位相關(guān)內(nèi)容的檢查應以上述內(nèi)容為重點。在對船舶噸位相關(guān)內(nèi)容進行檢查時，遵循的一般程序如

16、下：1、對船舶噸位證書進行檢查船舶噸位證書中所列的船舶噸位與其他證書載明的噸位是否一致；判斷船舶尺度是否與船舶實際尺度有明顯差別；船舶證書中的噸位數(shù)值是否符合有關(guān)公約的要求；若檢查過程中未發(fā)現(xiàn)明顯缺陷，則對噸位相關(guān)內(nèi)容的檢查應限于對船舶噸位證書的檢查。當發(fā)現(xiàn)船舶噸位證書所載明的船舶尺度和相關(guān)的內(nèi)容與船舶實際情況存在明顯不同時，應進一步開展對噸位丈量相關(guān)內(nèi)容的檢查。2、對存在疑問的船舶進行噸位丈量相關(guān)內(nèi)容檢查檢查應依據(jù)船方提供的完工圖紙和噸位計算書進行。主要內(nèi)容為：一是檢查對照船舶圖紙是否與實船一致，確定V、VC、V1、V2是否準確；二是對船舶上甲板位置及設備的狀況進行核查。2.1核查船體部分對

17、照船舶總布置圖和船舶噸位證書所附的“計入噸位的船舶空間”，核查要求計入總體積的船體部分是否全部計入了船舶噸位計算。2.2檢查噸位計算書要求船方出具噸位計算書，對船舶噸位計算進行核實，以確定船舶噸位是否滿足噸位丈量公約和船舶檢查規(guī)范的要求。3、深入檢查過程中應注意的幾個問題3.1免除處所不計入總噸位的免除處所是否符合免除條件，以及是否有該計入而未計入的處所。常見的免除處所包括開口的處所、兩側(cè)開口的處所、架空露天甲板下的處所、頂甲板下無覆蓋的開口下的處所及壁龕處所等。1969年國際船舶噸位丈量公約中具體規(guī)定了免除的比例和結(jié)構(gòu)圖解。3.2計算方法如對采用辛氏法或邦氏曲線法計算的噸位有懷疑，而實船檢查時間和條件所限，無法進行詳細復核時，可采用利用靜水力曲線圖通過排水體積曲線進行快速復核V1的方法。但是，設計部門在繪制排水體積圖時，一般不會將船舶吃水值設定到上甲板位置，故該圖縱坐標上的吃水深度不會取到船舶上甲板邊線處。因此在圖上只能量取到船舶設計最大吃水時的船體容積。那么上甲板線以下至設計最大吃水之間這部分的船體容積，可以采用近似計算的方法求得，船體線形是有一定規(guī)律的，一般來說距離船底