專業(yè)代做道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)qq1761306145

1、XX大學(xué)道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告專業(yè)代做道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)QQ：1761306145題目： 課 題 類 別： 設(shè)計(jì) 論文學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 專業(yè)（全稱）： 土木工程（道路方向）指 導(dǎo) 教 師： 2007 年 3月一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的：本次畢業(yè)設(shè)計(jì)為國道206線煙臺(tái)至蓬萊段K16+000K18+000高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)，是我在校期間最后一個(gè)重要的綜合性實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié). 通過這次設(shè)計(jì)使我對(duì)以往所學(xué)的知識(shí)系統(tǒng)化，培養(yǎng)我綜合運(yùn)用已學(xué)的理論知識(shí)分析解決本專業(yè)實(shí)際問題的能力，它包括：技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的理解力、分析能力；調(diào)查研究、查閱文獻(xiàn)和檢索資料的能力以及靈活應(yīng)用文獻(xiàn)資料

2、的能力；理論分析、制定設(shè)計(jì)或試驗(yàn)方案的能力；使用工程技術(shù)規(guī)范和手冊(cè)、圖表等技術(shù)資料的能力，閱讀專業(yè)外文資料的能力；計(jì)算機(jī)應(yīng)用的能力，設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖的能力；撰寫論文或編寫設(shè)計(jì)說明書及口頭表達(dá)的能力等。畢業(yè)設(shè)計(jì)需要我們將道路工程制圖、工程地質(zhì)、建筑材料、環(huán)境工程、測(cè)量學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、基礎(chǔ)工程、橋梁工程等）所學(xué)的知識(shí)相結(jié)合，依據(jù)交通部頒發(fā)的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)任務(wù)；需要我們掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)各設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容，基本掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序與方法；需要我們掌握設(shè)計(jì)過程中涉及原始資料，如沿線自然地理特征（地形、地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與地震、氣象、水系與

3、水文地質(zhì)等）、沿線筑路材料（石料、砂料、石灰、粉煤灰、水泥等）、水、電等建設(shè)條件的采集；需要我們掌握路基路面設(shè)計(jì)各階段的設(shè)計(jì)任務(wù)，其中包括路面設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)定、選用及計(jì)算；需要我們能夠利用各種設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)手冊(cè)做好設(shè)計(jì)，能夠熟練掌握AutoCAD繪圖工具及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理和文字編輯系統(tǒng)，已達(dá)到熟練從事公路專業(yè)工作的能力，為畢業(yè)后的工作打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述）：2.1公路發(fā)展?fàn)顩r高速公路是二十世紀(jì)三十年代在西方發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系

4、、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。1939年，美國國會(huì)通過了興建州際國防公路網(wǎng)的計(jì)劃。1944年，國會(huì)又通過了興建州際公路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃。不過，美國大規(guī)模興建高速公路是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，準(zhǔn)確地說，是在20世紀(jì)50年代德懷特.艾森豪威爾總統(tǒng)執(zhí)政時(shí)期。1960年以后，以連通和改善州際交通干線為重點(diǎn)的州際高速公路建設(shè)取得重大進(jìn)展. 目前美國高速公路總長度為8.8萬公里，已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。近年我國公路技術(shù)等級(jí)不斷提高，高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破。截至2005年底，全國等級(jí)公路里程159.18萬公里，占公路總里程的82.5

5、%。其中二級(jí)及二級(jí)以上高等級(jí)公路里程32.58萬公里，占公路總里程的16.9%。按公路技術(shù)等級(jí)分組，各等級(jí)公路里程分別為：高速公路41005公里、一級(jí)公路38381公里、二級(jí)公路246442公里、三級(jí)公路344671公里、四級(jí)公路921293公里，等外公路338752公里。其中“十五”期間建成高速公路2.47萬公里，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路通車?yán)锍?717公里。河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路通車?yán)锍叹^300公里。盡管我國高速公路發(fā)展迅速，但僅覆蓋了省會(huì)城市和城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，在城鎮(zhèn)

6、人口超過20萬的中等城市中，只有60%有高速公路連接。我國經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躋身世界前列，而高速公路的發(fā)展水平大大落后于世界發(fā)達(dá)國家，迫切需要繼續(xù)加快發(fā)展。為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，國家高速公路網(wǎng)近期建設(shè)目標(biāo)是：到“十五”末，國家高速公路網(wǎng)建成3.5萬公里，占總里程的40%以上。到2007年底，建成4.2萬公里，占總里程的近一半；全面建成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)。五射是：北京上海、北京福州、北京港澳、北京昆明、北京哈爾濱兩縱是：沈陽?？?、包頭茂名七橫是：青島銀川、南京洛陽、上海西安、上海重慶、上海昆明、福州銀川、廣州昆明到2010年，建成55.5萬公里，占總里程的60%左右。其中，東部地區(qū)約1.8

7、2.0萬公里，中部地區(qū)約1.61.7萬公里，西部地區(qū)約1.61.8萬公里。到2010年，從國家高速公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的效果上看，可以基本貫通“7918”當(dāng)中的“五射兩縱七橫”14條路。本項(xiàng)目建成有助于山東省高速公路網(wǎng)的完善，并發(fā)揮高速網(wǎng)的整體效益；強(qiáng)化沿海城市的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，對(duì)兩市當(dāng)?shù)卮迩f經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義。該項(xiàng)目的建設(shè)是開發(fā)沿線旅游資源,發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要.本項(xiàng)目的建設(shè)將極大地改善煙臺(tái)市和蓬萊市間交通不暢的狀況,串聯(lián)了沿線各旅游景點(diǎn),對(duì)改善旅游區(qū)交通條件,縮短路程時(shí)間,吸引旅客,提高旅游效率和舒適性將起到重要的作用;對(duì)改善該地區(qū)投資環(huán)境,加快優(yōu)勢(shì)資源的開發(fā)利用也將起到重要作用,對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)

8、濟(jì)發(fā)展有著十分重大的意義. 促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的完善和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。2.2路線設(shè)計(jì)當(dāng)前我國正處于公路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，這就需要我們吸取、總結(jié)國內(nèi)外公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，結(jié)合國情使我國公路建設(shè)既要滿足當(dāng)代的交通需求，提供安全與舒適的交通方式，又要使公路與自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境和諧一致，滿足后代人持續(xù)的發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，以在設(shè)計(jì)理念上實(shí)現(xiàn)“跨越式”飛躍。為此，2004年全國公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)上確立的公路設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行了補(bǔ)充、完善。剛頒布的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）對(duì)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）進(jìn)行的主要內(nèi)容有： 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）的規(guī)定

9、對(duì)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度等做了相應(yīng)修訂，突出了公路功能、按設(shè)計(jì)路段選用不同設(shè)計(jì)速度理念?！肮吠ㄐ心芰Α币徽轮行略黾恿擞嘘P(guān)交通量、通行能力、車輛折算系數(shù)、服務(wù)水平等內(nèi)容。 遵照公路建設(shè)必須符合“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的原則和公路設(shè)計(jì)理念，對(duì)此規(guī)范進(jìn)行了修改、完善。 引入采用“運(yùn)行速度”、“安全性評(píng)價(jià)”進(jìn)行檢驗(yàn)的方法和“全壽命”設(shè)計(jì)理想。“公路與平面交叉”一章中新增了交通管理方式，引入了信號(hào)交叉，并對(duì)非渠化交叉、渠化交叉、環(huán)形交叉等補(bǔ)充、完善了相關(guān)主要技術(shù)指標(biāo)?！肮放c公路立體交叉”一章中補(bǔ)充、完善了相關(guān)主要技術(shù)指標(biāo)。本設(shè)計(jì)合同段為蓬萊連接線工程，項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)榕钊R市。蓬萊連接線起點(diǎn)位于國道206

10、線與蓬寨路(省道211線)的交叉點(diǎn)，樁號(hào)為為K0+132.45，向南經(jīng)石溝方家東、二十里堡東、高家西、邢家溝東、回家東、三十里堡西、井高家東、龍山店西、龍陽西、宋家莊東、民山村西、李家莊東，在金家莊東與煙臺(tái)至黃山館高速公路相交（相交樁號(hào)為K18+047.4），在大辛店東與牟黃公路相交（相交樁號(hào)為K19+245.9），終點(diǎn)位于距牟黃公路相交點(diǎn)500米處的蓬寨路上，樁號(hào)為K19+750。路線全長19.618公里（包括計(jì)入大辛店互通立交工程的K17+300K18+200段）。該合同段地勢(shì)較為平坦屬于平原地區(qū)。路線布設(shè)本著少占地、少拆遷，提高土地利用率。結(jié)合沿線路網(wǎng)、水系及居民居住、勞作、出行等情況，

11、探索低路堤高速公路在平原地區(qū)的實(shí)踐，利用施工便道作為輔道，在落實(shí)節(jié)約土地政策的同時(shí)，最大程度地實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好沿線群眾的利益。2.3路基設(shè)計(jì)我國現(xiàn)行的路基設(shè)計(jì)規(guī)范為公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）.此次規(guī)范的修訂含蓋了公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ016-93）、公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）、公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ018-96）、公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ019-98）等規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，并在遠(yuǎn)規(guī)范基礎(chǔ)上，針對(duì)目前公路路基設(shè)計(jì)中反映比較突出的問題，如高填深挖的界限與設(shè)計(jì)原則、邊坡防護(hù)、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、特殊路基設(shè)計(jì)等作了重點(diǎn)修訂，修

12、訂中突出了公路路基設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化理念，以及水土保持、環(huán)境保護(hù)、景觀協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)原則，注重地質(zhì)、水文條件調(diào)查，強(qiáng)調(diào)地基處理、填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、邊坡防護(hù)、排水系統(tǒng)、關(guān)鍵部位施工技術(shù)等方面的綜合設(shè)計(jì)。規(guī)范主要修訂的內(nèi)容有: 補(bǔ)充完善了路基壓實(shí)度和CBR強(qiáng)度要求，在第3章“一般路基”中增加了路堤與橋涵構(gòu)造物連接處理、路基填挖交界處理、高邊坡路堤與陡坡路堤、挖方高邊坡、填石路堤和分煤灰路堤等設(shè)計(jì)規(guī)定； 對(duì)高邊坡、地基處理、路基病害整治等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，提出了有關(guān)施工監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求； 完善了路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，補(bǔ)充了油水分離池、排水泵站、仰斜式排水孔、支撐滲溝等排水設(shè)施，強(qiáng)化路基排水與邊坡

13、防護(hù)的綜合設(shè)計(jì)。取消了有關(guān)路面排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 將第5章“路基防護(hù)”改為“路基防護(hù)與支擋”，新增加了擋土墻、邊坡錨固、土釘支護(hù)和抗滑樁等支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)要求。 新增加第6章“路基拓寬改建”，增加了原有路基狀況評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)、高速公路路基拓寬改建、二級(jí)及二級(jí)以下公路路基拓寬改建的設(shè)計(jì)技術(shù)要求。 將原規(guī)范第6章“特殊路基”該為第章，在該章中新增加了軟土地區(qū)路基、紅粘土與高液限土地區(qū)路基、采空區(qū)路基、濱海路基、水庫路基等特殊路基設(shè)計(jì)技術(shù)要求；完善了滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、多年凍土、黃土、膨脹土、鹽漬土、風(fēng)沙、雪害、涎流冰等特殊路基的處理技術(shù)要求。長期以來，我國的高速公路一般采取高路基的方式建設(shè)。目

14、前，我國現(xiàn)存高速公路的路基一般為2米高，有的地方達(dá)到3米高。路基是土砂堆出來的，高路基意味著要堆積大量的土沙。高速公路路基橫切面呈梯形，路基越高，底部就越寬，永久性占地就越多；另一方面，路基越高，填土工程量就越大，取土臨時(shí)占地隨之增多。2.4路面設(shè)計(jì)2.4.1瀝青路面我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一直處在長期的研究過程，迄今為止，共提出過1958年、1978年、1986年、1997年和2006年五個(gè)版本的設(shè)計(jì)規(guī)范。1958年版瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范總體上沿用了前蘇聯(lián)1954年柔性路面設(shè)計(jì)須知的相關(guān)內(nèi)容，主要設(shè)計(jì)指標(biāo)有三個(gè)，即彎拉斷裂、錐形貫穿、表面不平整，三個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)分別對(duì)路面結(jié)構(gòu)的彎拉破壞、路基形變破壞和結(jié)

15、構(gòu)使用性能進(jìn)行了控制。1966年版設(shè)計(jì)指標(biāo)未作改動(dòng)，只是修正了前蘇聯(lián)彎沉計(jì)算公式，建立了我國氣候分區(qū)、修正了土基和材料參數(shù)。1978年版柔性基層瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范是在1976年開展全國性測(cè)試調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，通過對(duì)全國資料匯總分析編制完成的，從根本上確立了沿用至今的瀝青路面經(jīng)驗(yàn)理論、設(shè)計(jì)法。1978年的規(guī)范是在大量調(diào)查國內(nèi)瀝青表面處治路面的基礎(chǔ)上，適當(dāng)參考部分城市高等級(jí)路面資料編寫而成的，它適應(yīng)了當(dāng)時(shí)大量修建三級(jí)公路表面處治路面的需要，但用于高速公路和一、二級(jí)公路路面設(shè)計(jì)尚感不足。1986年交通部頒布了新的公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范，其主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。(1)采用三層或多層彈性體系理論公式代替雙層彈

16、性體系理論公式計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，仍以容許彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)；(2)在高速公路、一級(jí)公路路面設(shè)計(jì)中增加了抗彎拉應(yīng)力驗(yàn)算；(3)將標(biāo)準(zhǔn)改為標(biāo)準(zhǔn)軸載，平均交通量改為設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次。1997年版公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的最大改變是以設(shè)計(jì)彎沉取代容許彎沉作為路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，修正設(shè)計(jì)彎沉指標(biāo)值，推薦的半剛性材料模量提高了(12)倍，并以劈裂強(qiáng)度替代彎拉強(qiáng)度作為材料設(shè)計(jì)指標(biāo)。2006年版公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范修訂的主要內(nèi)容有：(1)嚴(yán)格原材料的規(guī)格和質(zhì)量，減少因材料不符合要求而變更設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了對(duì)材料技術(shù)要求；(2) 為了減少水損害，在瀝青混合料設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，規(guī)范修改了有關(guān)內(nèi)

17、容，并采取了一系列中的技術(shù)措施；(3)除完善半剛性基層瀝青路面的設(shè)計(jì)方法外，還對(duì)混合式基層、貧混凝土基層、柔性基層的瀝青路面設(shè)計(jì)方法做了相應(yīng)的補(bǔ)充，調(diào)整了有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)。(4) 對(duì)半剛性基層級(jí)配進(jìn)行了調(diào)整，增加了大粒徑瀝青碎石等柔性基層和貧砼基層的設(shè)計(jì)內(nèi)容。(5) 補(bǔ)充了大修或改建的設(shè)計(jì)內(nèi)容；(6) 為適應(yīng)舊水泥砼板加鋪瀝青層設(shè)計(jì)的需要，增加了相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容。(7) 對(duì)瀝青混合料的熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性等進(jìn)行了修改和補(bǔ)充，增加了對(duì)半剛性材料基層的抗凍性以及抗凍設(shè)計(jì)。從以上瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的修正和設(shè)計(jì)指標(biāo)的變動(dòng)可以看到，我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)貫穿了以路面彎沉為主要指標(biāo)的設(shè)計(jì)思想，路面結(jié)構(gòu)

18、設(shè)計(jì)是以滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)、允許通過的預(yù)測(cè)交通量要求的路面整體剛度為目標(biāo)的設(shè)計(jì)理念，以提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力為主要目的，兼顧結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力。但實(shí)際上，路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力不是一個(gè)控制指標(biāo)，路面結(jié)構(gòu)的長期使用性能和維修養(yǎng)護(hù)的綜合經(jīng)濟(jì)分析沒有考慮周全。當(dāng)今世界各國的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可分為經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法兩大類。經(jīng)驗(yàn)法主要通過對(duì)試驗(yàn)或使用道路的實(shí)驗(yàn)觀測(cè)，建立路面結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)層組合、厚度和材料性質(zhì)）、車輛菏載（軸載大小和作用次數(shù)）和路面使用性能三者之間的關(guān)系，如美國的加州承載比（CBR）法和美國各州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)（AASHTO）法。力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法應(yīng)用力學(xué)原理分析路面結(jié)構(gòu)在菏載與環(huán)境作用下的力學(xué)響應(yīng)量

19、（應(yīng)力、應(yīng)變、位移），建立力學(xué)響應(yīng)量與路面使用性能之間的關(guān)系模型，路面設(shè)計(jì)按使用要求，運(yùn)用關(guān)系模型完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)方法、美國的瀝青學(xué)會(huì)（AL）法和殼牌（Shell）法均為力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法。我國現(xiàn)行的公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）采用彈性層狀體系作力學(xué)分析基礎(chǔ)理論，以雙圓垂直均布荷載作用下的路面彎沉和結(jié)構(gòu)層的層底彎拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。2.4.2水泥混凝土路面水泥混凝土路面從工程結(jié)構(gòu)分類來看，應(yīng)屬于巖土工程的地基結(jié)構(gòu)物。因此混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法是隨著結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)理論與巖土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的發(fā)展而不斷發(fā)展

20、并完善。20世紀(jì)20年代至50年代威斯特卡德（H.M.Westergaard）、霍格（A.H.A.Hogg）、舍赫捷爾（.extep）波米斯特（D.M.Burmister）以及柯崗（.）等人在混凝土路面應(yīng)力分析和設(shè)計(jì)方法方面的貢獻(xiàn)為當(dāng)代混凝土路面設(shè)計(jì)方法奠定了基礎(chǔ)。目前世界各國的混凝土路面設(shè)計(jì)方法都是以彈性地基板的荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。但是其設(shè)計(jì)理論與方法的各主要組成部分，數(shù)十年來被不斷完善，設(shè)計(jì)方法也更加符合工程實(shí)際。在荷載圖式方面，最早采用靜力作用點(diǎn)荷載，后來提出了靜力作用均布面荷載（如圓形、橢圓形荷載等）。美國波特蘭水泥

21、協(xié)會(huì)（PCA）最早提出了混凝土疲勞斷裂的概念，設(shè)計(jì)方法改用多次重復(fù)作用靜荷載，混凝土的極限控制指標(biāo)用疲勞極限應(yīng)力表示。20世紀(jì)60年代后提出了荷載動(dòng)力影響問題，考慮荷載的振動(dòng)與移動(dòng)效應(yīng)，在設(shè)計(jì)方法中摻入了動(dòng)力響應(yīng)系數(shù)。在地基模型方面，一般均采用溫克勒地基模型和半空間均質(zhì)地基模型，至今仍然是世界各國設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)。在研究探索中也有提出采用粘彈性地基，雙參數(shù)地基、多層地基、非線性彈性地基等模型，盡管由于數(shù)學(xué)概念的復(fù)雜性和參數(shù)測(cè)定的困難，至今在設(shè)計(jì)方法中均未采納，但這將是在地基模型方面的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。在路面板的形態(tài)方面，威斯特卡得最早提出了溫克勒地基上矩形板在特定加載位置下，荷載應(yīng)力的求解方法。后來

22、提出了半空間彈性地基上無限大圓板的求解方法。20世紀(jì)70年代提出了有限尺寸板在各種模型地基支承下，任意荷載位置的荷載應(yīng)力求解方法，以及各種不同邊界傳力條件下的解算方法。20世紀(jì)80年代工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出以概率法替代定值法，引入可靠度概念，對(duì)于混凝土路面設(shè)計(jì)，引入可靠度后的設(shè)計(jì)方法仍然以路面板的極限疲勞彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)指標(biāo)。從20世紀(jì)50年代至今，我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論與方法不斷改進(jìn)，曾經(jīng)于1958年、1966年、1984年、1994年、2003年頒布過5個(gè)版本的設(shè)計(jì)規(guī)范。2002年由中華人民共和國交通部頒布的中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40-2002）是進(jìn)

23、行的我國最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范。新規(guī)范列出的設(shè)計(jì)方法以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100KN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)。該方法綜合了多年來我國道路界在科學(xué)研究和工程實(shí)踐中積累的成果和經(jīng)驗(yàn)，可用于指導(dǎo)我國當(dāng)前混凝土路面工程設(shè)計(jì)。三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）： 3.1設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)：3.1.1路線、路基設(shè)計(jì) 路線縱斷面設(shè)計(jì)圖。 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。 路基一般設(shè)計(jì)圖。 路基排水設(shè)計(jì)。包括路基橫向排水、縱向排水及地下排水設(shè)計(jì)等，并繪制排

24、水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。結(jié)構(gòu)圖應(yīng)包括邊溝、截水溝、排水溝、邊溝急流槽等地面排水設(shè)施等地下排水設(shè)施。 土石方數(shù)量的計(jì)算與調(diào)配，提供相應(yīng)的圖、工程數(shù)量表。3.1.2路基防護(hù)工程根據(jù)設(shè)計(jì)路段的路基穩(wěn)定情況，對(duì)于填挖較大路基邊坡及需要的路段進(jìn)行防護(hù)工程設(shè)計(jì)。繪制防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖和工程數(shù)量表。3.1.3支擋工程設(shè)計(jì) 根據(jù)路基的填挖情況，確定擋土墻的形式，并擬訂尺寸，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)圖，并計(jì)算工程數(shù)量。3.1.4路面工程設(shè)計(jì) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擬定兩種干濕類型各三種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，繪制瀝青路面結(jié)構(gòu)圖。按06年頒布的規(guī)范，采用專用計(jì)算程序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析。 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擬定兩種干濕類型各三種路面結(jié)構(gòu)設(shè)

25、計(jì)方案。繪制水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 路面結(jié)構(gòu)技術(shù)方案比選，根據(jù)沿線所給的土質(zhì)，考慮路基的干濕類型，根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧?、交通環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)于瀝青路面和水泥路面，通過方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，選擇一種合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案并給出技術(shù)經(jīng)濟(jì)理由。 水泥混凝土路面中構(gòu)造物橫穿路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 水泥混凝土路面中補(bǔ)強(qiáng)鋼筋設(shè)計(jì)和接縫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 路面排水設(shè)計(jì)，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行路表排水設(shè)計(jì)和內(nèi)部排水設(shè)計(jì)。計(jì)算相應(yīng)設(shè)計(jì)內(nèi)容的工程量。3.1.5專題研究對(duì)水泥混凝土路面的主要病害及防治進(jìn)行研究（裂縫、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起、沉降等）。這就需要我們查閱一些有關(guān)此方向的資料，并通過老師的講解來逐步完成。3

26、.2設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)本設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)為：路基防護(hù)工程、路基路面排水設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)、專題研究。由于設(shè)計(jì)采用 4 車道，路基寬度 26m ，故在做設(shè)計(jì)的過程中涉及的問題比較多，比如深挖路塹邊坡的穩(wěn)定性問題，高填路基邊坡穩(wěn)定性問題，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。路面排水,分為集中排水及分散排水兩種方式。集中排水是在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置瀝青攔水埂或者預(yù)制混凝土攔水帶,利用路面路拱橫坡及縱坡將路面水匯集在攔水帶與硬路肩組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi),然后根據(jù)流量設(shè)計(jì)通過設(shè)置有一定間距的泄水口和邊坡急流槽集中排至路基兩側(cè)的排水溝;如果采用此種排水方式,當(dāng)降雨量較大,泄水口間距較長時(shí),路面水會(huì)有滯留現(xiàn)象,容易形成霧障和局部積水,影響

27、行車安全,并且攔水帶附近殘留積水易造成瀝青路面的破壞,這樣的問題比較復(fù)雜。路堤穩(wěn)定性分析包括路堤堤身的穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性、路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動(dòng)的穩(wěn)定性等內(nèi)容。在舊規(guī)范中，進(jìn)行路堤的堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性采用的是圓弧法進(jìn)行分析計(jì)算，而公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）采用的是Bishop法。在運(yùn)用該方法分析計(jì)算時(shí)所涉及的問題比較多，比較復(fù)雜。3.3解決途徑在設(shè)計(jì)過程中，一定得結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件充分考慮施工的可行性，并注重經(jīng)濟(jì)性，選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，必要時(shí)需進(jìn)行論證。在進(jìn)行集中排水設(shè)計(jì)時(shí)的一些問題解決方法 (1)適當(dāng)縮短泄水口間距;(2)從整體考慮對(duì)于多雨地

28、區(qū),加大路拱橫坡的坡度。分散排水是通過加固土路肩,采用漫流的方式排除路面水;但分散排水方式有一定的優(yōu)點(diǎn),能及時(shí)排除路面水,不影響行車,也能減少滯留水滲入路面影響路面的使用壽命,缺點(diǎn)是,散排方式必須有相應(yīng)的坡面防護(hù)與之相適應(yīng),無形中增加了防護(hù)的工程造價(jià)。在擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)采用此過程進(jìn)行擋土墻驗(yàn)算時(shí)采用分項(xiàng)安全系數(shù)法。在設(shè)計(jì)過程中，需要查閱大量的文獻(xiàn)資料（包括外文和中文），這就要求我們同組成員之間共同協(xié)作、相互討論或通過老師指導(dǎo)完成。3.4為順利完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要從以下幾個(gè)方面嚴(yán)格要求： 路線設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行的土石方調(diào)配計(jì)算，必須滿足填挖平衡的要求，如果填挖量相差較大，必須重新進(jìn)行拉坡。 在設(shè)計(jì)涵洞時(shí)

29、，要合理考慮其類型和孔徑,必須考慮河流處有足夠的凈空。 路基排水設(shè)計(jì)，必須進(jìn)行水文水利計(jì)算，以確定邊溝或截水溝的截面，同時(shí)應(yīng)充分考慮地下排水設(shè)施的安排。 進(jìn)行特殊路基設(shè)計(jì)時(shí)，尤其是高路堤要進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，以確定合理的邊坡和斷面類型。對(duì)沒有特殊路基的也必須進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)算，以確定邊坡坡度。 在路線范圍內(nèi)，需要設(shè)置支擋工程的必須進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算，以確定擋墻的尺寸和標(biāo)高，以確保擋土墻與路中線平行或成一定的夾角。擋土墻的設(shè)計(jì)每一步都要進(jìn)行驗(yàn)算，以確保安全可靠。 進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，必須按規(guī)范公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）進(jìn)行，且應(yīng)根據(jù)就地取材的原則，選取三種路面結(jié)構(gòu)組合，并在充分

30、考慮土基的干濕類型（潮濕、中濕、干燥）進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合方案比選，確定三種干濕類型的最佳路面組合方案，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)按照以上情況進(jìn)行； 在進(jìn)行英文文獻(xiàn)翻譯時(shí)，確保忠實(shí)于原文。 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的進(jìn)度要求，高質(zhì)量完成本次設(shè)計(jì)任務(wù)。英文翻譯：Difference between In Situ Flexible Pavement Measuredand Calculated Stresses and StrainsAmara Loulizi1;Imad L. Al-Qadi2;and Mostafa Elseifi3Abstract: One of the 12 instrumen

31、ted sections of theVirginia Smart Road was used to compare measured vertical compressive stress and measured transverse horizontal strain under the hot-mix asphalt(HMA)layer induced by a 25.8 kN5.8 kip single tire and a 39.5 kN8.9 kip set of dual tires to those calculated using layered linear elasti

32、c theory. The pavement section is composed of 38 mm(1.5 in.) HMAwearing surface, 150 mm(6 in.) of HMAbase mix, 75 mm(3 in.) of asphalt stabilized open graded drainage layer, 150 mm(6 in.)of cement stabilized aggregate layer, and 175 mm(7 in.) of unbound aggregate base. The subgrade is a fill materia

33、l composed mainly of rocks. Measured stresses were obtained using pressure cells embedded in the pavement during construction. Horizontal transverse strain was measured using H-type strain gauges that were also embedded during construction.Temperature in the pavement layers was measured using embedd

34、ed T-type thermocouples. Theoretically calculated stresses and strains were obtained using software based on the layered-elastic theory(Kenpave, Bisar 3.0, Elsym5, and Everstress 5.0). In addition, two finite-element approaches were used. Results indicated that the layered elastic theory overestimat

35、es pavement responses at low and intermediate temperatures, but significantly underestimates the pavement responses to vehicular loading at high temperatures.DOI: 10.1061/ASCE0733-947X2006132:7574.CE Database subject headings: Flexible pavements; Stress; Instrumentation; Finite element; Elasticity;

36、Measurement柔性路面的應(yīng)力與應(yīng)變?cè)趯?shí)測(cè)與理論計(jì)算上的不同Amara Loulizi1;Imad L. Al-Qadi2;and Mostafa Elseifi3摘要：弗吉尼亞智能道路的12個(gè)測(cè)量斷面之一，在單軸25.8 KN(5.8英鎊),雙軸39.5 KN(8.9英鎊)的荷載作用下，熱拌瀝青混合料層的垂直壓應(yīng)力和水平橫向應(yīng)變的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與層狀彈性理論的計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。路面結(jié)構(gòu)包括38mm(1.5英尺)熱拌瀝青混合料磨耗層,150mm(6英尺) 熱拌瀝青混合料基層,75mm(3英尺)開級(jí)配瀝青穩(wěn)定排水層,150mm(6英尺)水泥穩(wěn)定集料層和175mm(7英尺)粒料基層。路基主要由巖石

37、填筑。應(yīng)力由在施工時(shí)埋入路面結(jié)構(gòu)中的壓力盒測(cè)量。水平橫向應(yīng)變用H型應(yīng)變儀測(cè)量，也是在施工時(shí)埋入的。面層溫度用埋入的T 型熱電偶測(cè)量。理論上計(jì)算的應(yīng)力與應(yīng)變使用的是基于層狀彈性理論的軟件（Kenpave, Bisar 3.0, Elsym5, and Everstress 5.0）另外，也使用了兩個(gè)有限元方法。結(jié)果表明，層壯彈性理論高估了面層在低溫和中溫下的反映，重要的是低估了在高溫下，交通荷載作用下的反映。關(guān)鍵詞：柔性路面；應(yīng)力；機(jī)具化；儀器；彈性；測(cè)量四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃：本設(shè)計(jì)是國道206線煙臺(tái)至蓬萊段K16+000K18+000段高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)，從3月19日開始進(jìn)行，設(shè)計(jì)過

38、程中的進(jìn)度計(jì)劃安排如下： 3 月19日3月25日，熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書的內(nèi)容，收集資料，完成開題報(bào)告。 3月26日4月8日，完成路線縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面的設(shè)計(jì)及路基土石方的計(jì)算與調(diào)配。本階段主要是進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，繪制縱斷面圖，確定縱坡坡度，計(jì)算土石方，并進(jìn)行調(diào)配；進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，包括繪制橫斷面圖、橫斷面標(biāo)準(zhǔn)圖，填寫路基設(shè)計(jì)表。 4月9日4月22日，完成路基排水工程，防護(hù)工程、加固工程的設(shè)計(jì)。本階段的路基、路面排水工程設(shè)計(jì)主要包括：邊溝、排水溝、急流槽等地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。邊坡的防護(hù)主要采取生物防護(hù)，以植草為主。針對(duì)具體的地質(zhì)情況采取不同的方法進(jìn)行排水和防護(hù)。 4月23日4月29日，完成涵洞

39、設(shè)計(jì)圖的繪制。 4月30日5月20日，完成瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)方案比選、路面排水設(shè)計(jì)。本階段主要是進(jìn)行路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面與水泥混凝土路面的方案比選，進(jìn)行路面排水設(shè)計(jì)。 5月21日5月27日，完成外文文獻(xiàn)翻譯。本階段對(duì)外文Difference between In Situ Flexible Pavement Measured and Calculated Stresses and Strains進(jìn)行翻譯。 5月28日6月10日，完成專題研究。本階段對(duì)水泥混凝土路面的主要病害及防治進(jìn)行研究（裂縫、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起、沉降等）。 6月11日6月17日，完成計(jì)算機(jī)應(yīng)

40、用程序的編寫與驗(yàn)證、編寫中、英文摘要。本階段編制計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序輔助設(shè)計(jì)中的計(jì)算及繪圖，以達(dá)到一定的計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)水平。結(jié)合積累的英語和專業(yè)知識(shí)，將所學(xué)英語運(yùn)用于專業(yè)知識(shí)中，已達(dá)到一定的英語應(yīng)用能力。 6月18日6號(hào)24日，編寫相關(guān)的說明書，文件裝訂，準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。本階段整理、收集所有設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行文件的裝訂，對(duì)所設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的分析，全面認(rèn)識(shí)，準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 6月25日7月1日，參加畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯、對(duì)答辯過程中提出的問題進(jìn)行修改。五、參考文獻(xiàn)：1 JTG B01-2003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S. 北京: 人民交通出版社，2004.2 JTG D20-2006,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范S. 北京：人

41、民交通出版社，2006.3 JTG D50-2006,公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范S. 北京：人民交通出版社，2006.4 JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范S. 北京：人民交通出版社,2004.5 JTG D40-2002,公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范S. 北京：人民交通出版社，2003.6 JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范S. 北京：人民交通出版社，2003.7 JTJ018-96,公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范S. 北京：人民交通出版社,1997.8 JTG D30-2004,公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范S. 北京：人民交通出版社，2004.9JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)平定標(biāo)準(zhǔn)S. 北京：人民交通出版社， 2004.10 姚祖康 ，公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路面（第二版）M. 北京：人民交通出版社，1999.11 鄧學(xué)鈞，路基路面工程M. 北京：人民交通出版社，2001.12 楊少偉. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M. 北京：人民交通出版社.2004.13 顧克明，蘇清洪，趙嘉行 .公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞M. 北京：人民交通出版社，1997.14 C