公路工程設計投標技術建議書

1、技術建議書、對招標項目的理解1.1 項目背景本項目位于東鄉(xiāng)縣城區(qū)南部，為老老東撫路南段對接淵山崗大道工程，道路規(guī)劃紅線寬度為42米，南北走向，北起佛嶺大道交叉口南130米處，經(jīng)南環(huán)大道、淵山崗第三大道、順達路，南至東撫路已建段北端，全長2.509公里。項目位置路網(wǎng)規(guī)劃圖專業(yè)資料本項目的建成，健全了佛嶺國際公園的外部交通條件，同時極大改善了沿線群眾的出行交通，并消除了現(xiàn)狀臟亂面貌，從而提升了城市品位。1.2 路線走向及主要控制點本項目路線起于佛嶺大道交叉口（樁號K0+000）,沿老東撫路，自北向南，交規(guī)劃南環(huán)大道、淵山崗第三大道、順達路，終于東撫路已改造段落北端（樁號K2+508.527）,路線

2、設計長2508.527米，設橋梁2座。路線方案及橋位的選擇既要考慮與現(xiàn)有城市規(guī)劃相吻合，又要減少近期拆遷建筑物。(1)(建標200299號)(2) (CJJ37-2012)(3) (CJJ193-2013)(4) (CJJ169-2012)(5) (GB50014-2006)(6) CJJ11-2011(7) CJJ166-2011(8) (GBJ08-39-94)(9) (GB50220-95)1.3.1 技術標準(1)道路等級：城市主干路(2)設計車速：50Km/h(3)路面結(jié)構設計標準軸載：BZZ-100KN(4)路面結(jié)構設計年限：水泥硅路面30年(5)地震：根據(jù)GB18306-2001

3、附錄A中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖及關于地震基本烈度向地震參數(shù)過渡的說明中地震動峰值加速度分區(qū)與基本烈度對照表，路線經(jīng)過地區(qū)的地震動峰值加速度a<0.05g,地震基本烈度為VI度，地震動反應譜特征周期為0.35s,沿線橋涵及構造物考慮簡易抗震設防。1.3.2 設計規(guī)建設部工程建設標準強制性文件城市道路工程設計規(guī)城市道路路線設計規(guī)城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)室外排水設計規(guī)2014版城市橋梁設計規(guī)城市橋梁抗震設計規(guī)道路交通管理設施設置技術規(guī)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)專業(yè)資料1.3 主要技術標準及設計規(guī)(10)(GB5768-2009)道路交通標志和標線(11)(CJJ45-91)(12)(GB50763-2

4、012)城市道路照明設計標準無障礙設計規(guī)(13) (GB50289-98)(14) (05MR201)(15) (GBJ50162-92)(16) (2006年)(17) (2006年)(18) (2006年)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)建筑標準設計圖集（城市道路瀝青路面）道路工程制圖標準省市政工程消耗量定額及單位估價表省園林工程消耗量定額及單位估價表«省市政工程及園林工程費用定額1.4 建設規(guī)模本工程項目路線總里程長度為2.509公里，其中設橋梁2座。1.5 本項目的重點、難點問題根據(jù)本項目招標文件、補遺書及有關意見，通過現(xiàn)場踏勘及反復研究，我院認為本項目勘察設計階段的重點、難點問題主要

5、有以下幾個方面：1.5.1 道路沿線均分布有房屋，路線設計時以不拆遷或少拆遷房屋為原則，盡量按建筑物之間布設，如何處理好路線設計與路網(wǎng)規(guī)劃的矛盾是本項目的重點和難點之一。1.5.2 道路兩側(cè)均為水田，水系分布繁雜，設計時即要考慮近期農(nóng)田灌溉，又要與遠期管道排水相結(jié)合。以避免工程浪費，如何達到這些要本項目的重點和難點之一。1.5.3 如何在造價盡可能低、工期盡可能短的情況下保證路基填筑質(zhì)量，合理確定路堤高度，是本項目的重點和難點之一。專業(yè)資料1.5.4 路面結(jié)構，尤其是路面基層結(jié)構的選擇關系到本項目路面的使用效果，是本項目的重點之一。1.5.5 道路需跨越2條較大水系，需設置橋梁2座，考慮到城市

6、橋梁設計需考慮景觀方面的要求，設計中在貫徹“適用、經(jīng)濟、安全、美觀”的原則下，要求確保橋型結(jié)構受力合理、安全可靠。盡量減少施工難度和施工周期，如何達到這些要本項目的重點和難點之一。1.6 勘察設計周期計劃161方案設計優(yōu)化：合同簽訂后5天向招標人提交優(yōu)化方案。1.6.1 施工圖設計：優(yōu)化方案確認后30天向招標人提交所有施工圖設計文件。1.6.2 施工現(xiàn)場配合服務：自開工至工程竣工驗收合格之日止。二、總體設計思路3.1 設計依據(jù)招標文件、補遺書及其各單位的意見。相關設計規(guī)相關法律、法規(guī)3.2 設計原則本項目應充分吸收國城市道路建設、特別是省的成功經(jīng)驗，力爭將本項目建設成技術先進、質(zhì)量高、投資省、

7、效益好的優(yōu)質(zhì)工程。適應沿線經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線和選擇形式及位置，使本項目工程既能滿足沿線地區(qū)的區(qū)域交通功能，又能促進沿線地區(qū)的發(fā)展。綜合考慮和協(xié)調(diào)線形設計、構造物設置等各方面因素，確保道路使用的安全性和舒適性。3.3 設計思路3.3.1 路線路線設計在平面順暢、縱斷面均衡、橫斷面合理的基礎上，注重平、縱、橫設計的組合。充分考慮車輛的行駛安全、駕駛員在視覺和心理方面的要求，誘導駕駛的視覺。利用動態(tài)透視圖在設計過程中實時檢驗行車效果。(1)平面本項目為平原地區(qū)道路，路線走向及控制點不是非常明確，路線有比較多的比較方案可選，設計階段將進行路線的詳細比較以確定最佳方案。

8、(2)縱斷面縱斷面填挖方數(shù)量主受豎向規(guī)劃、兩側(cè)建筑物地坪標高、工程造價等因素的控制，在節(jié)約工程造價的前提下盡量提高技術標準，減少工程量。(3)橫斷面道路寬度均按規(guī)劃的橫斷面形式，均采用雙向六車道標準，道路橋梁寬度均為42米。專業(yè)資料3.3.2 路基（1）路基橫斷面：推薦方案采用龍山南路對接佛嶺大道工程的橫斷面形式，道路全寬42m,劃分為6米（人行道）+3.5米（非機動車道）+11.5米（機動車道）+11.5米（機動車道）+3.5米（非機動車道）+6米（人行道）。（2）淺填零挖路基路基最小填筑厚度車行道下0.8米，人行道下0.3米。填高不足路段，對不足部分采取超挖，以保證最小填筑高度。3.3.3

9、 路面面層根據(jù)可研報告、招標文件及撫州市路面成功的經(jīng)驗，路面推薦采用硅路面。基層基層推薦采用5%的水泥穩(wěn)定碎石。墊層墊層推薦采用石渣。3.4 橋梁方案設計3.4.1 橋梁布置道路于K1+581.3及K2+015跨越現(xiàn)狀河道，分別設置普安一橋（2x10m）及普安二橋（3x13m）預應力硅空心板橋共2座。3.4.2 橋型方案（1）橋型方案選擇的基本原則東撫路做為東鄉(xiāng)縣中心城區(qū)與淵山工業(yè)區(qū)的重要通道，兼有城市主干道與環(huán)路的雙重功能，因此本橋橋型方案的選擇對整個項目至關重要，橋型方案遵循以下原則：1）堅持“適用、安全、經(jīng)濟、美觀”的基本原則。2）在滿足橋上使用功能和橋下泄洪、防洪、通航要求的前提下，力

10、求橋梁造型新穎，選用技術可靠、經(jīng)濟上適度、施工上可行和使用上安全耐久的方案。3）在考慮滿足結(jié)構受力安全合理的同時，還要充分重視景觀設計，力爭造型美觀，在總體上與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)、配合，將橋梁建設成“一橋一景”。（2）橋型方案構思經(jīng)拱橋、梁橋等多方案考慮比選，上部構造推薦采用經(jīng)濟、實用的預應力硅空心板方案。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件，普安一橋下部構造采用擴大基礎，普安二橋采用樁基礎。（3）橋梁技術標準1）橋梁寬度：42.6米，布置同道路；2）設計荷載：車輛為城-A級，人群為3.5KN/m2。3）設計洪水頻率：1/20（與東鄉(xiāng)抗洪標準相統(tǒng)一）4）最高通航洪水頻率：P=1/20。5）抗震等級：地震基本烈度VI度。

11、3.5 排水工程設計3.5.1 設計原則專業(yè)資料(1)近期、遠期相結(jié)合。從全局出發(fā)，結(jié)合工程規(guī)劃、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，正確處理近期與遠期的關系。(2)結(jié)合現(xiàn)狀、地塊功能、發(fā)展需要、道路路幅，合理布置排水管線。(3)管線高程系統(tǒng)設計結(jié)合道路豎向設計，協(xié)調(diào)控制點標高，充分考慮排水管線與其他管線的相對位置，合理布置管道標高，既便于周邊小區(qū)雨、污水的納入，又避免與其它管線發(fā)生沖突。(4)充分利用地形，采用重力流排放雨、污水，雨水采用高水高排、低水低排的設計原則，就近排入附近的遠期規(guī)劃保留的水系，力求排水管線最短和埋深最小。(5)匯水面積：本工程雨水的匯水面積考慮道路路面雨水，并收集道路兩側(cè)約

12、100400m街坊地塊的雨水。3.5.2 排水體制采用雨、污分流排水體制。3.5.3 主要設計參數(shù)(1)本工程暴雨重現(xiàn)期按P=2年計，采用東鄉(xiāng)縣暴雨強度公式：7169(1+0.49lgP)q=(t+19)096t=t1+t2(2)徑流系數(shù)：采用綜合徑流系數(shù)0.65;(3)起點地面集水時間ti,采用15min。(4)m為延緩系數(shù)，暗管取2.0,陡坡處取1.5,明渠取1.2。(5)雨水管道采用重力流，按滿流計算，設計流速不小于0.75m/s;污水管道采用重力流，按非滿流計算，設計流速不小于0.6m/so3.5.4排水方案(1)雨水箱涵起點K0+000接已建箱涵，沿路縱向新建箱形溝，后擴為4x2.5

13、m,于K0+591附近右折排入現(xiàn)狀明渠；前段斷面為3x2,5m,長205米，后段斷面為4x2,5m,長406米，箱形溝全長611米。與道路東側(cè)新建7600-800雨水管，通過沿線各橫路向排洪管涵排入箱涵，灌溉管涵在箱涵或涵頂橫穿。(2)以K0+880分水嶺為界，以北沿道路兩側(cè)新建？600800雨水管，最終匯入箱涵。K0+880以南沿道路兩側(cè)新建？600800雨水管，東側(cè)雨水與K1+348處新建2x2m箱形溝雨水匯合，西側(cè)繼續(xù)沿路布設，兩側(cè)雨水最終排入普安一橋所在河流中，箱形溝全長224米。箱涵沿線接納了各橫路向排洪管涵雨水，灌溉管涵在箱涵或涵頂橫穿。(3)普安二橋以北沿道路兩側(cè)新建？60080

14、0雨水管，以南接已建東撫路雨水，于道路兩側(cè)新建？1000雨水管，均匯入普安二橋所在河流中。(4)以K0+880分水嶺為界，以北新建？400污水管，暫終于南環(huán)大道(規(guī)劃)交叉口處。K0+880以南新建7400-500污水管，過普安一橋及普安二橋采用倒虹管。普安二橋以南接已建東撫路污水，于道路兩側(cè)新建？1000污水管；最終匯于普安二橋所在河流南岸，后期擬沿河布設污水管至污水處理廠。3.6 綠化工程設計361本次設計圍：本次道路紅線的綠化(人行道樹池)設計。樹種采用樟樹(胸徑12cm;冠幅2.5-3米；苗高4-5m),樹穴間距6m。專業(yè)資料362設計容人行道上種行道樹，株距為6.0m,采用樹性強健，

15、綠蔭蔽天，低維護，耐旱、耐熱、耐瘠、耐風、抗污染、易移植等的高級行道樹；要求苗木樹冠飽滿、形態(tài)均勻、高度統(tǒng)一。3.7 照明工程設計環(huán)保方面注重道路的景觀設計，使道路與橋梁、涵洞、沿線設施等人工構造物與景觀相協(xié)調(diào)，通過綠化或增加附屬工程設施等手段力爭消除道路建設對自然景觀的破壞，使本項目建成后能夠成為一條功能齊全、安全順暢、景觀優(yōu)美的景觀道路。3.8 交通工程設計根據(jù)招標文件的精神，交通工程投標階段對標志標線和安全設施進行了設計三、招標項目勘察設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施5.1 項目勘察特點本項目地處東鄉(xiāng)縣，屬低丘平原地區(qū)，路線平均海拔較低，對勘察而言，總體條件相對簡單，與其它項目相比較

16、，本項目有以下特點：丘陵植被較多，測量通視條件一般，相對較困難。沿線地物較多，地形圖測繪時應詳細測量房屋、電力電訊、地下管線、水網(wǎng)的位置，以便道路方案的優(yōu)化設計。地質(zhì)勘察必須注重軟基和不良地質(zhì)的調(diào)查，在橋、涵鉆孔的基礎上，還應對路線進行加密布孔，鉆探試驗要全面、可靠。應收集省已有道路的設計、施工、養(yǎng)護等資料，充分利用建成路的最新成果，進行各種路面結(jié)構類型下的營運與養(yǎng)護費用調(diào)查，以便作出路面經(jīng)濟技術比較，為方案比較提供依據(jù)。對當?shù)爻Ｓ玫穆访娌牧虾彤a(chǎn)地、產(chǎn)量、開采運輸條件、價格等進行調(diào)查，并進行取樣，通過室試驗確定路面各層結(jié)構的混合料設計配合比。5.2 項目設計特點平縱組合設計采用3D動態(tài)透視技術

17、模擬實際行車狀態(tài)，檢驗平縱面的配合情況，力求視距良好，行車舒適。軟基設計以地質(zhì)報告為依據(jù)，應用軟基設計軟件進行沉降及穩(wěn)定性計算、分析，吸取最新的成功經(jīng)驗，在工期與造價之間尋求最佳平衡點。路面設計在室試驗的基礎上確定混合料設計配合比，根據(jù)交通量及其組成進行路面結(jié)構設計。排水、照明等設計要與城市管網(wǎng)系統(tǒng)緊密結(jié)合，避免重復建設。交通工程設計應與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，通過交通流模擬分析，確定合適的出入口間距。5.3 對關鍵性技術問題的理解、對策、措施通過現(xiàn)場踏勘及對可研報告的理解，我院認為本項目的關鍵性技術問題是：軟土地基和高邊坡不良地質(zhì)的處理措施路面結(jié)構的選擇橋梁的景觀設計與對策5.3.1 軟基及高邊坡

18、處理措施軟基處理方案的選定應根據(jù)不同的地質(zhì)條件以及綜合的經(jīng)驗選定，初擬以下幾種處理方式：專業(yè)資料挖淤換填：本項目的水塘軟基距地面較近，且厚度較薄時，基本在24米圍，處理時可清除軟土，然后回填砂性土或級配較好的砂礫。拋石擠淤：本項目中經(jīng)過水庫或淤泥大于4米以上時，采用拋石擠淤方式處理到原地面或水面以上0.5米處。塑料排水板結(jié)合等載預壓處理：本方法特點是：單孔過斷面大，排水暢通、質(zhì)量輕、強度高、耐久性好，而且貨源充分，價格便宜，施工簡便、快速，但預壓時間稍長，沉降略大。高邊坡穩(wěn)定的處理：因本項目在丘陵區(qū)，通過現(xiàn)場的踏勘，必然有部分的較高的邊坡，因此必須有效的措施處理，如遇破碎嚴重的巖石邊坡采用封閉

19、入水源、錨桿防護，土質(zhì)邊坡采用綠化生態(tài)防護處理。對于橋頭涵洞處軟土地基處理方法的選擇：橋梁涵洞等橫穿道路是引起跳車的主要構造物，根據(jù)近年來橋頭處理情況，橋頭及涵洞兩側(cè)路基土壓實度不夠是主要原因，臺后壓漿的做法也能有效的解決。我院推薦橋頭路段處理方法為：靠近橋頭的一定圍采用路堤村，橋長隨路基填土高度降低而減短，路基高度降至3米以時再采用粉噴樁，以實現(xiàn)橋頭地基沉降的均衡過渡，以盡量減輕橋頭跳車的影響，同時加快施工進度。5.3.2 路面結(jié)構的選擇本項目地處亞熱帶濕潤季風區(qū)，具有氣溫高，雨量大，晝夜溫差大等山區(qū)氣候特點，路面設計必須重點考慮高溫穩(wěn)定，水穩(wěn)定，抗滑等路面性能要求，我院認為應采取以下方式進行設計，對策措施：廣