汽車構(gòu)造上冊課后習(xí)題答案吉林大學(xué)陳家瑞主編機械工業(yè)出版社

1、一、發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造1 、汽車發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成的它們各有什么功用答：汽車發(fā)動機通常是由兩個機構(gòu)和五個系統(tǒng)組成的。其中包括：機體組、曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、供給系、 點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。通常把機體組列入曲柄連桿機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力的機構(gòu)。配氣機構(gòu)是使可燃燒氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動機。點火系是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減

2、輕機件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。啟動系用以使靜止的發(fā)動機啟動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。2、柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同它們所用的壓縮比為何不一樣答：柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將油壓提高到10-15MP 以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高，大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機的壓縮比是為了使

3、發(fā)動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。3 、四沖程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有和異同答 : 四沖程汽油機采用點火式的點火方式所以汽油機上裝有分電器，點火線圈與火花塞等點火機構(gòu)。柴油機采用壓燃式的點火方式而汽油機采用化油器而柴油機用噴油泵和噴油器進行噴油。這是它們的根本不同。4 、 C-A488 汽油機有4 個氣缸，汽缸直徑87 。 5mm ，活塞沖程92mm ，壓為縮比8。 1 ，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量(容積以L 為單位)。解 : 發(fā)動機排量: VL=3 。 14D*D/(4*1000000)*S*i=2。 21(L)氣缸工作容積: Va=2 。 21/4=

4、0 。 553(L)燃燒室容積: Y=Va/Vc=8 。 1 Vc=0 。 069(L)二、曲柄連桿機構(gòu)1 、 (1) 發(fā)動機機體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點? (2) 什么是干缸套? (3) 什么是濕缸套? (4) 采用濕缸套時如何防止漏水。答 : (1) 采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入13 道橡

5、膠密封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。 050 。 15mm ，這樣當緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。2、 曲柄連桿機構(gòu)的功用和組成是什么答 : 曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃氣作用在活塞頂?shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機械輸出機械能。其組成可分為三部分:機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。3、 (1)扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲? (2) 它有何優(yōu)點? (3)裝配時應(yīng)注意什么答 : (1) 扭

6、曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。(2) 優(yōu)點 : 消除或減少有害的泵油作用；當環(huán)扭曲時，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動而造成的泵油作用，同時增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。(3) 安裝時，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。4、 (1)曲軸為什么要軸向定位? (2) 怎樣定位(3)為什么曲軸只能有一處定位?答 : (1) 發(fā)動機工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。曲軸竄動將破壞曲

7、柄連桿機構(gòu)各零件正確的相對位置，故必須軸向定位。(2) 采用止推軸承(一般是滑動軸承)加以限制。(3) 曲軸在受熱膨脹時，應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處軸向定位。5 、浮式活塞銷有什么優(yōu)點? (2) 為什么要軸向定位?答 : (1) 若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。(2) 為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。6、(1)曲軸上的平衡重起什么作用(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重答 : (1) 平衡重用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，有

8、時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力。曲軸若剛度不夠，就會產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。(2) 加平衡重會導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。如解放CA1091 型汽車的6102 型發(fā)動機的6 曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重。7 、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用?答 : 曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動機工作過程中，經(jīng)連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬

9、時角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會忽兒比飛輪轉(zhuǎn)動快，忽兒又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。當激力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍時，曲軸扭轉(zhuǎn)振動使其振動加劇。這將使發(fā)動機功率受到損失，定時齒輪或鏈條磨損增大，嚴重時甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，有的發(fā)動機在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。常用的是摩擦減振器，其工作原理是:使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。三、配氣機構(gòu)1 、配氣機構(gòu)的功用是什么頂置式氣門配器機構(gòu)有哪些零件組成答：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行

10、的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。頂置式配氣機構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要保留氣門間隙氣門間隙過大或過小有何危害答：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動之間在冷卻時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動機功率下降，嚴重時甚至不能啟動。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動機構(gòu)

11、中留有一定間隙以補償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動機在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。3 、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進，排氣凸輪和該發(fā)動機的發(fā)火順序答：同一氣缸的進排氣凸輪的相對轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動機的各個氣缸的進氣凸輪的相對角位移應(yīng)符合發(fā)動機各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。4 、氣門彈簧起什么作用為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮對于頂置式

12、氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。5、雙凸輪軸驅(qū)動的多氣門機構(gòu)的優(yōu)缺點是什么答：采用這種機構(gòu)形式后，進氣門總的通過面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可以適當減小，使工作溫 度相應(yīng)降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門后還可適當減小氣門升程改善配氣機構(gòu)的動力性，多氣門的汽油機還有利J于改善 HC與CO的排放性能。兩同名氣門在氣道的位置不同，可能會使兩者工作條件和工作效

13、果不一致。四、汽油機供給系4-1用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。答:4-2答:結(jié)合理%加油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油汽油濾麟油料汽油泵大負荷Pe相對值（%化油器的功用?，F(xiàn)代化油器有以下幾個部分組成:1 ,型端系統(tǒng)：在般情況下提供油料。油料。3,怠速系統(tǒng)|在怠速時才供油料。4,瞬時提供油料。負荷加濃青，統(tǒng)：在才負荷時提供油料。X2 ,啟動系統(tǒng)：在啟動時提供5,加速系統(tǒng)：在加速時消聲器隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎4-3說明主供油裝置是在什么樣的負荷范圍內(nèi)起作用在此范圍內(nèi),樣變化它的構(gòu)造和工作原理如何答：除了怠速情況和極小負荷情況下，

14、主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加 大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量 空氣，適當降低吸油量真空度，借以適當?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合理?化油器特性的要求4-4說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的它的構(gòu)造和工作原理如何？答：怠速裝置是在怠速和很小負荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠 速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動機怠速時，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔 和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進入的空氣混合成泡沫

15、狀的油液自怠速噴口噴出。4-5說明起動裝置是在什么情況下工作的它的構(gòu)造和工作原理如何答：起動裝置是在發(fā)動機在冷啟動狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前裝了一個阻風(fēng)門，由彈簧保持它經(jīng)常處 于全開位置。發(fā)動期啟動前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)時，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的 真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。4-6加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的機械加濃裝置和真空加濃裝置的構(gòu)造和工作原理如何答：它是在大負荷和全負荷的情況下工作的。對于機械加濃裝置，在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃 量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門主

16、軸相連。當節(jié)氣門開啟 時，要比轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下運動，只有當節(jié)氣門開度達到80%-85% 時，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。對于 真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個空氣缸，活塞與推桿相 連，推桿上有彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。在中等負荷時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力 小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。止匕時，加濃閥被

17、彈簧壓緊在進油口 上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當轉(zhuǎn)變到大負荷時，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的 作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補充主量孔出 油的不足，使混合氣加濃。4-7說明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。答：加速裝置是在加速或者超車時，供給濃混合氣，使發(fā)動機的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式兩種， 使用較多是前者。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿 由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油 閥。進油閥在不加速時，

18、在本身重力的作用下，經(jīng)常開啟或關(guān)閉不嚴；而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在 加速時方能開啟。當一般負荷時，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進油閥關(guān)閉不嚴，于是燃油又通過進油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。但是當節(jié)氣門迅速增大時，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。其加濃作用只是一時。4-8 應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點它的系統(tǒng)組成有哪些它的工作情況如何答：優(yōu)點：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的污染?。蝗秉c：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時，根據(jù)電控單元中已編制成的程

19、序以及由空氣流量計送來的信號和轉(zhuǎn)速信號，確定基本噴油量。4-9 汽油噴射發(fā)動機的基本噴油量(或基本噴油時間)是如何確定的答：根據(jù)有空氣流量計送來的信號和轉(zhuǎn)速信號來確定其基本噴油量。4-10 何謂閉環(huán)控制三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用答：利用輸出信號來調(diào)整原輸出信號即為閉環(huán)控制。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。第五章 柴油機供給系1 、什么叫風(fēng)險率10% 的最低氣溫為什么按當?shù)禺斣嘛L(fēng)險率10% 的最低氣溫選用輕柴油答 :(1) 風(fēng)險率 10% 的最低氣溫指使用這種汽油出現(xiàn)故障的概率的幾率小于10% 的最低氣溫。(2) 因為各地的風(fēng)險率10% 的最低氣溫不相同，所選用的輕柴油也應(yīng)不同。

20、2、為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定答 :因為滑片式輸油泵出口油壓隨其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級輸油泵出口設(shè)有調(diào)壓閥以使噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。3 、什么是低慣量噴油器結(jié)構(gòu)上有何特點為什么采用低慣量噴油器答:低慣量噴油器紙調(diào)亞彈簧下置，是運動件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。分為a。低慣量孔式噴油器和b 。低慣量軸式噴油器，對于a 的結(jié)構(gòu)特點是:調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運動件的質(zhì)量和慣性力，有助于針閥的跳動。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。對于b 的結(jié)構(gòu)特點是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當噴油器工作時，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善了噴注

21、中燃油的分布。4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計量和調(diào)節(jié)有何差別答 :柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)動，以達到調(diào)節(jié)供油量的目的。當供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞的有效行程為零，這時噴油泵不供油。當柱塞有效行程增加時，噴油泵循環(huán)供油量增加。反之減少。分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機各缸噴油器供油一次。移動油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動油量套筒，停油時刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少。反之，供油量增加。

22、5、何謂調(diào)速器的杠桿比可變杠桿比有何優(yōu)點在RQ型調(diào)速器上是如何實現(xiàn)可變杠桿比的答 :杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比?？勺兏軛U比可以提高怠速的穩(wěn)定性?？梢蕴岣哒{(diào)速器的工作能力，高速時，可以迅速地穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速。RQ 型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機構(gòu)來實現(xiàn)可變杠桿比的。6 、為什么發(fā)動機在大負荷，高轉(zhuǎn)速時應(yīng)裝備粗短的進氣支管，而在低轉(zhuǎn)速和中，小負荷時應(yīng)裝備細長的進氣支管答 :當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，粗短的進氣支管進氣阻力小，是進氣量多。當發(fā)動機低速時，細長的進氣支管提高了進氣速度，增強了氣流的慣性，使進氣量增多。7 、一臺6 缸發(fā)動機，哪幾個氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現(xiàn)

23、象答 :1 缸和 6 缸， 5 缸和 2 缸， 3 缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。第六章發(fā)動機有害排放物的控制6-1 為什么說恒溫進氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置?答 :恒溫進氣空氣濾清器的功用是當發(fā)動機冷起動后，向發(fā)動機供給熱空氣，此時即使化油器供給稀混合氣，熱空氣也可以促使燃油充分氣化和燃燒，從而減少了CO 和 HC 的排放，又改善了發(fā)動機的低溫運轉(zhuǎn)性能，當發(fā)動機溫度升高后，恒溫空氣濾清器向發(fā)動機供給環(huán)境溫度的空氣，因此恒溫進氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置。6-2 催化轉(zhuǎn)換器在什么情況下會過熱，為什么?答 :當發(fā)動機調(diào)節(jié)不當，如混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉(zhuǎn)換器過熱。因

24、為催化器的使用條件是發(fā)動機供給理論混合比的混合氣，才能保證轉(zhuǎn)換器有良好的轉(zhuǎn)換效果。否則就會過熱。6-3 在什么情況下不進行排氣再循環(huán)?為什么?答 :在暖機期間或怠速狀況下，不進行排氣再循環(huán)，為了保持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，在全負荷或高轉(zhuǎn)速下也不進行排氣再循環(huán)，這樣做是為了使發(fā)動機有足夠的動力性。6-4 PCV 堵塞會有什么后果?答 :當 PCV 閥被堵塞時，會有過多的氣體竄入曲軸箱，這些氣體都不流入進氣管，曲軸箱的壓力會升高，部分曲軸箱氣體經(jīng)空氣軟管和濾網(wǎng)進入空氣濾清器。6-5 碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)或性能有何影響?答 :當碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞時，發(fā)動機怠速狀態(tài)下，會破壞怠速時的混合氣空燃

25、比，可能會引起發(fā)動機停車。當發(fā)動機在大負荷或高速運轉(zhuǎn)時，會由于進入的空氣的量不足而引起發(fā)動機動力不足。第七章 汽車發(fā)動機增壓7-1 如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點?答 :增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點是經(jīng)濟性比機械增壓和非機械增壓發(fā)動機都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時加速性較差。機械增壓能有效的提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機械增

26、壓器與發(fā)動機容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需要消耗發(fā)動機功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。7-2 汽油機增壓有何困難?如何克服?答 :汽油機增壓比柴油機增壓要困難的多，主要原因是:1） 汽油機增壓后爆燃傾向增加。2） 由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓的熱負荷大。3） 車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難。4） 渦輪增壓器汽油機的加速差。為了

27、克服汽油機增壓困難，在汽油機增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有:（ 1 ）在電控汽油噴射式發(fā)動機上實行汽油機增壓，成功的擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難。（ 2）應(yīng)用點火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。（ 3）對增壓后的空氣進行中間冷卻。（ 4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。7-3 為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?答 :增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負荷時，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良

28、好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計轉(zhuǎn)速常為標定轉(zhuǎn)速的40%但在高轉(zhuǎn)速時，增壓壓力將會過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機熱負荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進氣旁通閥，用以控制增壓壓力。控制膜盒中的膜片將膜盒分為左室和右室，右室經(jīng)連通管與壓氣機出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當增壓壓力超過限定壓力時，增壓壓力克服彈簧力，推動膜片移向左室，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)

29、過渦輪機而直接排放大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉(zhuǎn)速的目的。7-4 如何對渦輪增壓器進行冷卻?若冷卻不良會產(chǎn)生什么后果?答 :在增壓器中間體的渦輪機側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動機的冷卻系連通。冷卻液自中間體的冷卻液進口流入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動機冷卻系。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器軸與軸承得到冷卻?？諝庠龊鬁囟壬撸芏葧p小，如果溫度過高，不僅會減少進氣量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動機爆燃。7-5 氣波增壓器是基于何種氣體動力學(xué)原理而工作的?答 : 當壓縮波在管道內(nèi)傳播時，在管道的開口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之亦然。第八章

30、 發(fā)動機冷卻系8-1 冷卻系的功用是什么?發(fā)動機的冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答 :冷卻系的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。在發(fā)動機工作期間，由于環(huán)境條件和運行工況的變化，發(fā)動機的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對冷卻強度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動機在工作期間，與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零件受到強烈的加熱，在這種情況下，若不進行適當冷卻，發(fā)動機將會過熱，工作惡化，零件強度降低，機油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機動力性，經(jīng)濟性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動機長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，

31、排放惡化，發(fā)動機工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動機的冷卻強度需要隨時適當調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。8-2 若發(fā)動機正常工作一段時間后停機，冷卻系中的冷卻液會發(fā)生什么現(xiàn)象?答 :當發(fā)動機停機后，冷卻液溫度下降，冷卻系內(nèi)壓力下降，補償水桶內(nèi)的部分冷卻液被吸回散熱器，不會溢失，且平衡散熱器內(nèi)的壓力。8-3 何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點?答 :縱流式散熱器芯豎直布置，上接進水室，下接出水室，冷卻液由進水室自上而下流過散熱器芯，進入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進出水室，冷卻液自進水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過散熱

32、器。大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性，更有利于散熱。8-4 為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運行時，電動風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作?答 :電動風(fēng)扇由風(fēng)扇電動機驅(qū)動，由蓄電池供電，與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，因而只要空調(diào)系統(tǒng)控制開關(guān)打開，電動風(fēng)扇就會連續(xù)不停的工作。8-5 如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動機會出現(xiàn)什么故障?答 :工作狀態(tài):無論冷卻液溫度怎樣變化，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。當石蠟漏失時，在發(fā)動機冷卻液溫度達到規(guī)定值時，而冷卻液進入散熱器的閥門仍未開啟，無

33、法進入散熱器散熱，會出現(xiàn)" 開鍋"現(xiàn)象。第九章 發(fā)動機潤滑系9-1 。動機的最低潤滑油壓力開關(guān)裝在凸輪軸軸承潤滑道的后端?答 : 潤滑系組成1 。機油泵2 。機油濾清器3 機油冷卻器4 。油底殼5 。集濾器，還有潤滑油壓力表，溫度表和潤滑油管道等安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機油泵上的安全閥返回機油泵的入口。當濾清閥堵塞時，潤滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進入主油道。當發(fā)動機停機后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。桑塔納 JV1 。 8L 型發(fā)動機在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，裝有最低潤滑油壓力報警開關(guān)。當發(fā)動機啟動后，潤滑油壓力較低，最低油壓報警開關(guān)觸點

34、閉合，油壓指示燈亮。當潤滑油壓力超過31kpa 時，最的油壓報警開關(guān)觸電開關(guān)斷開，指示燈熄滅。9-2 。潤滑油有哪些功用?潤滑油SAE5W-40 和 SAE10W-30 有什么不同?答 : 潤滑油有如下功用1 潤滑 潤滑油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。2 冷卻 潤滑油在流經(jīng)零件工作表面時，可以降低零件的溫度。3 清洗 潤滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。4 密封 附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5 防銹 潤滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W-30 在低溫下時，其粘度與SAE10W

35、 一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30 相同9-3 齒輪較多的轉(zhuǎn)子式機油泵有何利弊答：齒輪較多時結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。缺點是，內(nèi)外轉(zhuǎn)子表面的滑動阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。9-4 采用雙機油濾清器時，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤滑油路中，為什么答：并聯(lián)。因為其一作為細濾器用，另一個作為粗濾器，分開進行濾器。9-5 為什么在潤滑油中加入各種添加劑答：特點是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長時間使用不用更換。使用合成油，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會少有改善，并降低發(fā)動機的冷起轉(zhuǎn)速。汽車構(gòu)造第十章 發(fā)動機點火系1 、發(fā)動機工作時，

36、點火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。第一條電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點火開關(guān)，點火線圈的一次繞組，斷電器活動觸點臂，觸點，分電器殼體接地，流回蓄電池負極。第二條電流從點火線圈的二次繞組，經(jīng)蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側(cè)電極，中心電極，高壓導(dǎo)線，配電器流回點火線圈的二次繞組。2、傳統(tǒng)點火系的工作過程如下：接通點火開關(guān)，當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點火開關(guān)，點火線圈的一次繞組（ 200300 匝的粗導(dǎo)線），斷電器活動觸點臂，觸點，分電器殼體接地，流回蓄電池負極。電流通過點火線圈一次繞組時，在一次繞組的周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，一次電

37、路被切斷，一次電流迅速下降到零，鐵心中的磁場隨之迅速衰減以至消失，因此在匝數(shù)多（1500023000 匝），導(dǎo)線細的第二次繞組中感應(yīng)出很高的電壓，稱為高電壓。此電壓作用在火花塞的中心電極和側(cè)電極之間，當高壓電超過火花塞間隙的擊穿電壓時，火花塞間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。3 、在汽車運行中，發(fā)動機的符合和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動機在各種工況下都能適時的點火，汽油發(fā)動機的點火系必須設(shè)置真空點火提前和離心點火提前兩套調(diào)節(jié)裝置。離心點火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，自動的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，以改變點火提前角。真空點火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動機負荷（ 即節(jié)氣門開度） 變化時，

38、自動的調(diào)節(jié)點火提前角。他用改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關(guān)系的方法，在發(fā)動機負荷增大時自動地減小點火提前角。4 、無觸點半導(dǎo)體點火系中，傳感器用來代替斷電器的觸點，產(chǎn)生點火信號，控制點火系的工作。常用的有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號轉(zhuǎn)子，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號轉(zhuǎn)子的外緣有凸輪，凸齒數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。它由分電器軸帶動，于分電器軸的轉(zhuǎn)速相等。永久磁鐵的磁通經(jīng)轉(zhuǎn)子的凸齒，傳感線圈的鐵心，永久磁鐵構(gòu)成磁路。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，其凸齒交錯的在鐵心旁掃過。轉(zhuǎn)子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當穿過線圈鐵心的

39、磁同發(fā)生變化時，線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動時，感應(yīng)電動勢的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號?；舳鷤鞲衅饔苫舳|發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成，當轉(zhuǎn)子的葉片進入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時，永久磁鐵的磁力線被轉(zhuǎn)子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發(fā)器上，不能產(chǎn)生霍耳電壓。;當轉(zhuǎn)子的缺口部分進入永久磁鐵和霍耳觸發(fā)器之間時，磁力線穿過缺口作用于霍耳觸發(fā)器，在外家電亞和磁場的共同作用下，霍耳電壓升高。發(fā)動機工作時，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間穿過，使霍耳觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路

40、整形為規(guī)則的方波信號，輸入點火控制電路，控制點火系工作。5 、汽車用電設(shè)備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動機工作時，發(fā)電機的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設(shè)備和蓄電池正常工作。因此，車用發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器。它在發(fā)電機電壓超過一定之以后，通過調(diào)節(jié)流過勵磁繞組的電流強度來調(diào)節(jié)磁極磁通的方法，在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，保持其端電壓為 規(guī)定值。十一、發(fā)動機起動系11-1 車用起動機為什么采用串勵式直流電動機答 :因為串勵式直流電動機工作時，勵磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動機的起動 ;它還具有低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動發(fā)動機時安全可靠，所以采用勵磁式直流電動機。11-2 起動機由哪些部分組成試說明各組成部分的作用。答 :起動機由直流電動機、傳動機構(gòu)、控制機構(gòu)等組成。直流電動機的作用:起動發(fā)動機時，它通過驅(qū)動齒輪、飛輪的環(huán)齒驅(qū)動發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機起動。傳動機構(gòu)的作用: 在起動發(fā)動機時，它將驅(qū)動齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動機產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動