總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)課件

1、條文變化與內(nèi)容講解說(shuō)明北京鐵路局運(yùn)輸處 解立群第一節(jié) 概述 一、背景一、背景 l 本規(guī)程是中國(guó)鐵路政企分開(kāi)后中國(guó)鐵路總公司編制的第一版鐵路技術(shù)管理規(guī)程。l 本規(guī)程自2010年1月啟動(dòng)制修訂工作，歷時(shí)4年多。期間經(jīng)歷了2013年鐵路政企分開(kāi)，鐵路技術(shù)管理規(guī)程開(kāi)始按照企業(yè)規(guī)章編制，相應(yīng)編制思路發(fā)生變化。l 本規(guī)程以鐵科技2014172號(hào)文件頒布，自2014年11月1日起施行。l 本規(guī)程按照普速鐵路部分和高速鐵路部分兩本分別編寫，各自自成體系。l 本規(guī)程適用于國(guó)家鐵路。二、特點(diǎn)二、特點(diǎn)1.分高速鐵路、普速鐵路兩部分，便于內(nèi)容的描述和規(guī)章的實(shí)施。 分2部分編寫，有利于第二編行車組織和第三編信號(hào)顯示將高

2、速鐵路（客運(yùn)專線）、普速鐵路（客貨共線鐵路）的內(nèi)容分別描述清楚準(zhǔn)確；便于各專業(yè)工種人員學(xué)習(xí)和使用。2.定位準(zhǔn)確，與國(guó)家和行業(yè)相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范協(xié)調(diào)一致。 新技規(guī)定位為總公司企業(yè)基本技術(shù)規(guī)章，以遵循國(guó)家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定為前提。鐵路實(shí)行政企分開(kāi)后，總公司技規(guī)與有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系發(fā)生了變化，設(shè)計(jì)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是總公司技規(guī)的上位法，總公司技規(guī)的內(nèi)容必須與它們一致。新技規(guī)作為企業(yè)規(guī)章，不宜再對(duì)社會(huì)企業(yè)和人員在鐵路線路影響范圍內(nèi)的活動(dòng)進(jìn)行規(guī)定，這些內(nèi)容按鐵路安全管理?xiàng)l例執(zhí)行，所以新技規(guī)刪除了“嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和采石采礦”等內(nèi)容。3.系統(tǒng)、完整、準(zhǔn)確。新技規(guī)

3、綜合了原鐵道部技規(guī)和相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定的內(nèi)容，整合為總公司技規(guī)，使鐵路基本技術(shù)規(guī)章更系統(tǒng)、完整和嚴(yán)肅。新技規(guī)制修訂過(guò)程中，一直在不斷對(duì)結(jié)構(gòu)和條文進(jìn)行修改，對(duì)條文的描述也都經(jīng)過(guò)多次討論和修改，部分問(wèn)題進(jìn)行了專題研究，重大問(wèn)題多次在技術(shù)委員會(huì)上討論，力求全面、準(zhǔn)確。4.把我國(guó)鐵路發(fā)展最新成果納入基本規(guī)章中。 新技規(guī)充分反映了我國(guó)鐵路第六次大提速以來(lái)，在高速鐵路、普速鐵路、重載鐵路和運(yùn)營(yíng)方面的最新內(nèi)容和要求，充分反映了鐵路技術(shù)設(shè)備的最新變化，充分反映了鐵路運(yùn)輸組織方式不斷改進(jìn)和提高后對(duì)作業(yè)程序和作業(yè)方法的新要求。 新技規(guī)大幅度增加了高速鐵路技術(shù)設(shè)備、行車組織和信號(hào)顯示的內(nèi)容，對(duì)高速鐵路線橋隧道、通信信號(hào)、

4、機(jī)車車輛、車站樞紐、牽引供電等設(shè)備提出了新要求，加入了聲屏障、GSM-R、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)車組等一些高速鐵路新的技術(shù)設(shè)備。增加了CTC、CTCS-2/3級(jí)列控系統(tǒng)、車載信號(hào)等內(nèi)容，對(duì)CTCS-2/3級(jí)列控系統(tǒng)做了詳細(xì)規(guī)定，滿足高速列車控車和調(diào)度指揮的需要。5.充分體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。新技?guī)制修訂始終把安全放在首位，對(duì)涉及安全的技術(shù)設(shè)備配置、行車作業(yè)組織等內(nèi)容和要求，力求全面、準(zhǔn)確，職責(zé)清楚、專業(yè)界限清晰。如120km/h及以上鐵路要求全封閉、全立交，高速鐵路確認(rèn)列車開(kāi)行，高速鐵路車站不允許設(shè)置平過(guò)道等。對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全必將起到十分重要的作用。三、新三、新技規(guī)技規(guī)編制原則編制原則 1.

5、中國(guó)鐵路總公司第一版鐵路技術(shù)管理規(guī)程是按照2011年9月原鐵道部第5次部長(zhǎng)辦公會(huì)提出的“制定高鐵技術(shù)管理規(guī)程，修訂普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程”的基本要求，按高速鐵路部分和普速鐵路部分兩本編制，均分為總則、技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號(hào)顯示4個(gè)部分。 2.按照“科學(xué)定位、系統(tǒng)完整，適應(yīng)設(shè)備、體現(xiàn)發(fā)展，安全第一、兼顧效率，先進(jìn)適用、經(jīng)濟(jì)合理，科學(xué)規(guī)范、協(xié)調(diào)一致，務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)、便于操作”6個(gè)原則，總公司技規(guī)整合了2006年第十版技規(guī)（主要規(guī)定普速鐵路內(nèi)容）及鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理辦法、鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（200-250km/h）、鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（300-350km/h）及其8個(gè)補(bǔ)充

6、規(guī)定。 3.總公司技規(guī)（普速鐵路部分）適用于200km/h以下鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）。總公司技規(guī)（高速鐵路部分）適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路。200km/h客貨共線鐵路有關(guān)貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行。四、文本結(jié)構(gòu)四、文本結(jié)構(gòu)1.總體結(jié)構(gòu)：總則-第一編 技術(shù)設(shè)備-第二編 行車組織-第三編 信號(hào)顯示-附圖、附件1-10、縮寫詞對(duì)照表、縮寫詞對(duì)照表、計(jì)量單位符號(hào)，四部分。原鐵道部第十版技規(guī)總體結(jié)構(gòu)：總則-第一編 技術(shù)設(shè)備-第二編 行車組織-第三編 信號(hào)顯示-第四編 對(duì)鐵路工作人員的要求-附則、附圖、附件1-7、計(jì)量單位符號(hào)，

7、五部分。2.高速鐵路部分，共25章498條，其中第一編技術(shù)設(shè)備9章201條，第二編行車組織11章258條，第三編信號(hào)顯示5章39條。3.普速鐵路部分，共19章462條，其中第一編技術(shù)設(shè)備9章221條，第二編行車組織5章186條，第三編信號(hào)顯示5章55條。原鐵道部第十版技規(guī)共19章395條。其中第一編技術(shù)設(shè)備9章171條，第二編行車組織5章158條，第三編信號(hào)顯示5章54條，第四編對(duì)鐵路工作人員的要求9條，附則2條。原第四編部分內(nèi)容整合至總公司技規(guī)總則和第一編技術(shù)設(shè)備部分中。第二節(jié) 普鐵技規(guī)行車組織l編寫原則 1.適用范圍為200km/h以下鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）。 2.納入動(dòng)車組在

8、普速鐵路按CTCS-0/1級(jí)運(yùn)行的有關(guān)要求。 3.根據(jù)客車列尾裝置等新技術(shù)裝備的應(yīng)用，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)作業(yè)要求，并對(duì)有關(guān)作業(yè)組織進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、補(bǔ)充。 4.根據(jù)新規(guī)章及作業(yè)組織變化，對(duì)有關(guān)條文內(nèi)容，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、完善。l普鐵技規(guī)行車組織部分主要變化 1.納入動(dòng)車組在普速鐵路運(yùn)行有關(guān)作業(yè)要求。一是增加了動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師有關(guān)作業(yè)要求；二是增加了動(dòng)車組編組、調(diào)車作業(yè)及救援有關(guān)作業(yè)分工和要求，增加了動(dòng)車組檢修、制動(dòng)試驗(yàn)有關(guān)規(guī)定。三是增加了動(dòng)車組重量、長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)；四是動(dòng)車組列車取消車站發(fā)車作業(yè)；五是增加了動(dòng)車組列車在站辦理客運(yùn)五是增加了動(dòng)車組列車在站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、站臺(tái)、停車位置的規(guī)定；

9、業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、站臺(tái)、停車位置的規(guī)定；六是增加了動(dòng)車組列車在普速鐵路運(yùn)行的有關(guān)要求。 第第270條條 上線運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組須符合出所質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。遇下述情況時(shí)，須安排動(dòng)車組試運(yùn)行：1新型動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)、新線開(kāi)通前；2動(dòng)車組新造出廠、高級(jí)檢修修竣后；3臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、萬(wàn)向軸、主變壓器、牽引電機(jī)后；4重要部件、軟件加裝、升級(jí)后。第第275條條 動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)規(guī)定：1.動(dòng)車組在出段（所）前或折返地點(diǎn)停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)，一級(jí)檢修作業(yè)后的動(dòng)車組在出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)；2.動(dòng)車組列車在始發(fā)前需在操縱端進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)；3.動(dòng)車組列車更換動(dòng)車組司機(jī)（同向換乘除外）或操縱端后，需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試

10、驗(yàn)；4.動(dòng)車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開(kāi)車前需在操縱端進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)；5.動(dòng)車組列車使用緊急制動(dòng)停車后，開(kāi)車前需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)；6.動(dòng)車組在采用機(jī)車救援、無(wú)動(dòng)力回送聯(lián)掛機(jī)車或回送過(guò)渡車時(shí)，按動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力回送作業(yè)辦法進(jìn)行制動(dòng)性能確認(rèn)。第第345條條 當(dāng)未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組列車在CTCS-0/1級(jí)區(qū)段按機(jī)車信號(hào)模式運(yùn)行時(shí)，列車按地面信號(hào)機(jī)顯示行車，最高運(yùn)行速度不超過(guò)80 km/h。低于80 km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許速度低于80 km/h的區(qū)段由司機(jī)控制列車運(yùn)行速度。第第348條條 動(dòng)車組一般情況下不得通過(guò)半徑小于250 m的曲線，通過(guò)曲線半徑為250m曲線時(shí)，限速15

11、km/h；不得側(cè)向通過(guò)小于9號(hào)的單開(kāi)道岔和小于6號(hào)的對(duì)稱雙開(kāi)道岔。第第349條條 動(dòng)車組回送要求：1.動(dòng)車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無(wú)動(dòng)力回送時(shí)可根據(jù)回送技術(shù)條件加掛回送過(guò)渡車，使用客運(yùn)機(jī)車牽引，回送過(guò)渡車須掛于機(jī)后第一位。8輛編組的動(dòng)車組可兩列重聯(lián)回送。未裝未裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組需在備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組需在CTCS-0/1CTCS-0/1級(jí)區(qū)段回送時(shí)，應(yīng)采取無(wú)級(jí)區(qū)段回送時(shí)，應(yīng)采取無(wú)動(dòng)力回送方式。動(dòng)力回送方式。2.動(dòng)車組回送運(yùn)行時(shí)，須安排動(dòng)車組司機(jī)及隨車機(jī)械師值乘。有動(dòng)力回送時(shí)，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。3.動(dòng)車組回送不進(jìn)行客列檢作業(yè)。4.動(dòng)車組安裝過(guò)渡車鉤回送

12、時(shí)，按規(guī)定限速運(yùn)行，盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師，經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過(guò)渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。5.動(dòng)車組回送時(shí)，相關(guān)動(dòng)車段（所）、造修單位應(yīng)提出限速、回送方式（有動(dòng)力、無(wú)動(dòng)力）、可否折角運(yùn)行等注意事項(xiàng)。2.納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。一是將客車列尾裝置有關(guān)使用管理要求納入，增加了旅客列車須掛列尾裝置的要求；二是由于客車列尾裝置的投入使用，取消了運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的有關(guān)作業(yè)要求，需保留的有關(guān)作業(yè)分別交由車站、司機(jī)、車輛乘務(wù)員等擔(dān)當(dāng)，相應(yīng)調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求。第第253253條條 動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無(wú)法安裝或使

13、用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。第第254254條條 旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。第第362362條條 動(dòng)車組以外的動(dòng)車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到： 1.發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車發(fā)車信號(hào)。 2.司機(jī)必須確認(rèn)行車憑證及發(fā)車信號(hào)顯示正確后，方可起動(dòng)列車。3.語(yǔ)音記錄裝置良好的車站，準(zhǔn)許使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。（刪除了車站顯示發(fā)車指示信號(hào)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車有關(guān)要求）（刪除了車站顯示發(fā)車指示信號(hào)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車有關(guān)要求）3.適應(yīng)目前現(xiàn)狀，對(duì)貨車列尾裝置加

14、掛規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。增加了不掛列尾裝置時(shí)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志時(shí)的作業(yè)分工。第第253253條條 半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。車由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。4.對(duì)部分行車憑證進(jìn)行了調(diào)整、統(tǒng)一。一是考慮目前燈光顯

15、示方式增多，對(duì)正常情況下允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的各種燈光統(tǒng)一規(guī)定為“出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)”；二是進(jìn)一步調(diào)整、明確了自動(dòng)閉塞法行車時(shí)的有關(guān)行車憑證，允許動(dòng)車組列車、特快旅客列車憑出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光由車站通過(guò)。三是將三顯示、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下行車憑證統(tǒng)一，原28、29表合二為一；四是統(tǒng)一了自閉區(qū)段從監(jiān)督器不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書(shū)面通知（附件書(shū)面通知（附件8 8）的樣式；統(tǒng)一了半自閉區(qū)段遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(shū)（附件進(jìn)路通知書(shū)（附件9 9）；五是

16、取消了特快旅客列車發(fā)生意外不危及本列安全時(shí)可不停車的規(guī)定。第第314條條 使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。第第315條條 自動(dòng)閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見(jiàn)第32表。第32表 自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件 1.出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2） 1.監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間 2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑 3.單線須取得對(duì)方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無(wú)迎面列車的電話記錄號(hào)碼從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，

17、車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書(shū)面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行 2.由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車 3.超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)出列車列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件 4.發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑列車到達(dá)次一信號(hào)機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行 5.超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)出列車 6.自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車 出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)與鄰站車站值班員及本站信號(hào)員聯(lián)系 7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車 1.區(qū)間占用表示燈表示

18、區(qū)間空閑 2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時(shí)通知司機(jī)）第第320條條 半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(shū)（附件憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(shū)（附件9）。）。5.非正常情況下行車速度。一是自動(dòng)閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑、自動(dòng)閉塞區(qū)段通

19、過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列車或車列2km，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均為最高不得超過(guò)20km/h；二是退行時(shí)，動(dòng)車組及其他列車運(yùn)行速度均不得超過(guò)15km/h；三是在自閉區(qū)段，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障以及按隔離模式運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組列車運(yùn)行速度不超過(guò)40km/h，其他列車不得超過(guò)20km/h；四是動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站，在動(dòng)車組列車運(yùn)行方向前端操作時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)40km/h。6.根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)發(fā)布調(diào)度命令的事項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)調(diào)度命令發(fā)布的有關(guān)要求進(jìn)一步完善。l“指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布

20、?！痹黾恿恕埃ㄟ\(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）”，明確不屬于列車調(diào)度員命令發(fā)布范圍。l考慮到目前作業(yè)實(shí)際，第13表行車調(diào)度命令項(xiàng)目表增加了9項(xiàng)需發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目：第9項(xiàng) 列車需臨時(shí)降弓運(yùn)行；第11項(xiàng) 動(dòng)車組列車空調(diào)失效需打開(kāi)部分車門限速運(yùn)行；第21項(xiàng) 列尾裝置故障（丟失）的貨物列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；第22項(xiàng) 改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車或恢復(fù)正常行車；第23項(xiàng) 動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時(shí)除外）；第24項(xiàng) 動(dòng)車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換。第28項(xiàng) 運(yùn)行揭示調(diào)度命令和實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)；第30項(xiàng) 正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè)；第31項(xiàng) 雙管供風(fēng)

21、旅客列車運(yùn)行途中改為單管供風(fēng)。l刪除了3項(xiàng)需要發(fā)布調(diào)度命令的項(xiàng)目原12項(xiàng)“旅客列車加掛貨車”，本版技規(guī)規(guī)定旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車；刪除了原第17項(xiàng)“貨物列車違反列車編組計(jì)劃”，違反列車編組計(jì)劃的調(diào)度命令由計(jì)劃調(diào)度員下達(dá)；刪除了原第23項(xiàng)“利用施工特定行車辦法行車”，屬于施工調(diào)度命令的范疇，不再單列。l對(duì)部分項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。如對(duì)原9項(xiàng)“發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后，以及列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時(shí)減速運(yùn)行”后增加了“（納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機(jī)車、動(dòng)車組自身設(shè)備原因限速時(shí)除外）”的限制條件，并進(jìn)行部分文字調(diào)整；刪除了“一停再開(kāi)或特別注意運(yùn)行”，過(guò)于籠統(tǒng)，有關(guān)要求已納入第

22、6項(xiàng)“發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車”和18、19、20項(xiàng)跨線裝卸作業(yè)、除雪機(jī)和起重機(jī)工作、發(fā)生事故，對(duì)于開(kāi)入其鄰線的列車應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。原第10項(xiàng)“半自動(dòng)閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動(dòng)閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕”改為“車站使用故障按鈕、總輔助按鈕車站使用故障按鈕、總輔助按鈕”。納入部分自動(dòng)站間閉塞區(qū)間使用故障按鈕的情況，調(diào)度集中區(qū)段僅列車調(diào)度員使用故障按鈕、總輔助按鈕時(shí)不需下達(dá)調(diào)度命令。原第11項(xiàng)中的“欠軸”包含在違反列車編組計(jì)劃的范疇內(nèi)，不單獨(dú)明確需發(fā)布調(diào)度命令。原第16項(xiàng)“臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)”增加了“調(diào)度日（班）計(jì)劃以外”、 “單機(jī)除外”的限制條件；加開(kāi)或停運(yùn)運(yùn)行圖規(guī)定以外的列車，如納入調(diào)度日（

23、班）計(jì)劃，不算臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)；單機(jī)加開(kāi)或停運(yùn)，不再下達(dá)臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車的調(diào)度命令。原第20項(xiàng)，“雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對(duì)開(kāi)入其鄰線的列車”根據(jù)事規(guī)變化及目前掌握的實(shí)際情況，修改為“雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對(duì)開(kāi)入其雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對(duì)開(kāi)入其鄰線的列車鄰線的列車”。原第24項(xiàng)“較規(guī)定時(shí)間提前或延遲施工”，修改為“施工、維修作業(yè)較指定時(shí)間延遲結(jié)束”，同時(shí)受令者刪除“司機(jī)”；施工、維修較指定時(shí)間提前需發(fā)令情況需納入“運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)”項(xiàng)目。原第25條“電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電”增

24、加了“（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）的限制條件，同時(shí)受令者刪除“司機(jī)”。需發(fā)給司機(jī)的情況納入30條“正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè)?！眑對(duì)13表行車調(diào)度命令項(xiàng)目表增加了發(fā)布調(diào)度命令有關(guān)需要說(shuō)明的事項(xiàng)。表13注：2.天窗維修作業(yè)在指定的時(shí)間內(nèi)完成并銷記后，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的調(diào)度命令。3.動(dòng)車組列車改按列車運(yùn)行監(jiān)控裝置方式運(yùn)行需將列控車載設(shè)備隔離時(shí)，列車調(diào)度員僅發(fā)布改按列車運(yùn)行監(jiān)控裝置方式行車的調(diào)度命令。4.因調(diào)車作業(yè)動(dòng)車組控車模式轉(zhuǎn)換，不發(fā)布調(diào)度命令。自動(dòng)站間閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動(dòng)閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，可不發(fā)給司機(jī)。l對(duì)列車調(diào)度員向司

25、機(jī)發(fā)布調(diào)度命令的時(shí)機(jī)及發(fā)布方式進(jìn)一步調(diào)整完善。第231條 列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)在列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機(jī)發(fā)布或指定車站向司機(jī)交付，如來(lái)不及時(shí)應(yīng)使列車停車進(jìn)行發(fā)布或交付。對(duì)于需向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語(yǔ)音記錄裝置良好的列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語(yǔ)音記錄裝置良好的列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。刪除了乘務(wù)人員出乘前，“應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)）”的要求；隨著機(jī)車交路的延長(zhǎng)，一個(gè)調(diào)度所不可能發(fā)跨幾個(gè)調(diào)度所的“機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度

26、命令”，修改為相關(guān)命令。調(diào)整調(diào)度命令發(fā)布的文字表述，明確使用電話發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記調(diào)度命令登記簿。7.施工作業(yè)及線路發(fā)生故障時(shí)，停車原因消除后，防護(hù)用響墩在動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段要撤除。第第368條條 列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)：1-4（相同相同）變化的是：防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段除外），可不撤除（運(yùn)行動(dòng)車組列車的區(qū)段除外），原294條規(guī)定“防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。”8.增加了確保地面設(shè)備系統(tǒng)時(shí)鐘準(zhǔn)確的有關(guān)設(shè)備要求。第第228條條 全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算

27、，實(shí)行24小時(shí)制。鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時(shí)鐘，當(dāng)具備條件時(shí)，應(yīng)接入鐵路時(shí)間同步網(wǎng)；不具備條件時(shí)，可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時(shí)設(shè)備。9.納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令有關(guān)內(nèi)容。根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則運(yùn)行揭示調(diào)度命令發(fā)布、使用的有關(guān)規(guī)定，增加了運(yùn)行揭示調(diào)度命令的內(nèi)容，并明確了運(yùn)行揭示調(diào)度命令與列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令間的相互關(guān)系。第第232條條 有計(jì)劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時(shí)應(yīng)發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，司機(jī)按運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。因施工提前、延遲或其他原因造成運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)車站值班員、司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部?jī)?nèi)容的調(diào)度

28、命令。10.列車分類發(fā)生變化，將動(dòng)車組列車納入旅客列車分類，快速貨物班列納入貨物列車分類。第第233條條 列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級(jí)順序如下：1.按運(yùn)輸性質(zhì)分類（1）旅客列車（動(dòng)車組列車，動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；特快貨物班列；（3）軍用列車；（4）貨物列車（快速貨物班列、快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；（5）路用列車。2.列車運(yùn)行等級(jí)順序（1）動(dòng)車組列車；動(dòng)車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8

29、）路用列車。開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。 11.對(duì)車站重新進(jìn)行分類。目前很大一部分車站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、也不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為使按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類能涵蓋所有車站，增加了營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站的分類。第第235條條 車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。12.適應(yīng)集中操縱道岔清掃分工車務(wù)、電務(wù)各半的實(shí)際情況，規(guī)定：集中操縱道岔的道岔清掃分工由鐵路局規(guī)定。第第237條條 道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動(dòng)道

30、岔的清掃分工，道岔加鎖的鑰匙、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理辦法，均應(yīng)在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，要實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)、集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。13.增加了中岔定位的規(guī)定，和不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位的規(guī)定。第第238條條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。道岔的定位規(guī)定如下：5.到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開(kāi)通的位置；集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。14.增加了行車公寓應(yīng)具備鐵路辦公網(wǎng)和配備接送乘務(wù)人員的交通工具的要求。第第

31、246條條 行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施，應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。應(yīng)有良好的通信、網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）、叫班管理設(shè)備和乘務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學(xué)習(xí)、文娛、健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人員的交通交通工具。工具。應(yīng)保證乘務(wù)人員隨到隨宿，不間斷地供給熱食及開(kāi)水。室內(nèi)應(yīng)有衛(wèi)浴設(shè)施，經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)臏囟?，整潔和安靜的休息條件；室外應(yīng)綠化、美化。15.增加了鐵路車輛編組隔離表（附件10）。第第250條條 裝載危險(xiǎn)、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按鐵路車輛編組隔離表（附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時(shí)，按國(guó)家及鐵路總公司規(guī)定或臨時(shí)指示辦理。16.明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛

32、貨車。第第251條條 旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。旅客列車中，與機(jī)車相連接的客與機(jī)車相連接的客車端門車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動(dòng)車組列車駕駛室與旅客乘坐動(dòng)車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。席間的門須鎖閉。17.增加了客車編入貨物列車時(shí)的有關(guān)編組要求。第第252條條 客車編入貨物列車回送時(shí)，客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)客車編入貨物列車回送時(shí)，客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)20輛，應(yīng)輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時(shí)，

33、不得超過(guò)不得超過(guò)10輛，其后編掛的其他車輛不得超過(guò)輛，其后編掛的其他車輛不得超過(guò)1輛。輛?？蛙嚺c平車、平集共用車以外的貨車連掛時(shí)，不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時(shí)，不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于非工作狀態(tài)。人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于非工作狀態(tài)。機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。軍用及其他對(duì)編掛位置有特殊要求的客車及其他對(duì)編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。18.統(tǒng)一和修改了部分名稱，增加新型機(jī)車車輛重量、長(zhǎng)

34、度、換算閘瓦壓力等數(shù)據(jù)。增加了貨車軸重25t的貨物列車緊急制動(dòng)距離的限值。如：鐵道部改為鐵路總公司，線路指導(dǎo)人員統(tǒng)一為帶道人員，軌道起重機(jī)統(tǒng)一改為鐵路救援起重機(jī)，主要列檢所改為列檢作業(yè)場(chǎng)，壓縮氣體、液化氣體統(tǒng)一修改為“氣體類危險(xiǎn)貨物”等。第第263條條 列車在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值按第27表規(guī)定。19.增加了旅客列車計(jì)算閘瓦壓力的要求。第第262條條 旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中（包括在站折返）（包括在站折返）如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車， 120 km/h速度等級(jí)及編組小于8輛的140 km/h、160 k

35、m/h速度等級(jí)列車應(yīng)按第261條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力。20.對(duì)列檢技術(shù)作業(yè)要求進(jìn)一步進(jìn)行了修訂完善。第第268條條 列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行。貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的，檢查與修理應(yīng)有分工，現(xiàn)場(chǎng)檢查和修理應(yīng)進(jìn)行平行作業(yè)；不停車技術(shù)作業(yè)的，應(yīng)對(duì)危及行車安全的車輛故障及時(shí)報(bào)告攔停，并由故障專修人員對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)和處理。應(yīng)積極利用專用修理機(jī)具在列車或車列中修理車輛故障，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)作業(yè)時(shí)間并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)作業(yè)，保證發(fā)出列車符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)建立車輛故障診斷指導(dǎo)組，對(duì)途中車輛故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、指導(dǎo)和故障處置確認(rèn)。無(wú)列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)安排停車技術(shù)作業(yè)

36、。對(duì)長(zhǎng)期不經(jīng)列檢進(jìn)行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，鐵路局應(yīng)按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技術(shù)作業(yè)辦法，跨局運(yùn)行時(shí)由相鄰鐵路局聯(lián)合制定。動(dòng)車組運(yùn)行（含回送）途中不進(jìn)行客列檢作業(yè)。 21.根據(jù)列檢作業(yè)組織調(diào)整，對(duì)貨物列車全部試驗(yàn)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)旅客列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)的分工進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)貨物列車在進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)下坡道區(qū)間前進(jìn)行持續(xù)一段時(shí)間的全部試驗(yàn)進(jìn)行了修改。第第274條條 動(dòng)車組以外的列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。1. 全部試驗(yàn)（1）貨車列檢對(duì)解體列車到達(dá)后施行一次到達(dá)全部試驗(yàn)，對(duì)編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)，對(duì)有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗(yàn)，發(fā)車前只施

37、行始發(fā)全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn)；（2）貨車特級(jí)列檢和安全保證距離在500km左右的一級(jí)列檢對(duì)無(wú)調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；（3）無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行無(wú)調(diào)車中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；（4）列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；（5）旅客列車庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)；（6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。對(duì)裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。2. 簡(jiǎn)略試驗(yàn)簡(jiǎn)略試驗(yàn)（1）貨車列檢對(duì)始發(fā)列車、始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機(jī)車后連掛機(jī)車后； （2）客列檢作

38、業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機(jī)車或更換機(jī)車機(jī)車乘務(wù)組時(shí)；（4）無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過(guò)20 min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單機(jī)附掛車輛時(shí)；（10）列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開(kāi)車前。）列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開(kāi)車前。在站在站簡(jiǎn)略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開(kāi)車（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開(kāi)車前及在途中換掛機(jī)車站、客列檢作業(yè)站，有列

39、檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)前及在途中換掛機(jī)車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。3. 持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站發(fā)出的貨物列車運(yùn)行前方途經(jīng)長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)；在有列檢作業(yè)場(chǎng)車站至長(zhǎng)大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)，由鐵路局規(guī)定。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車出庫(kù)前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的

40、全部試驗(yàn)，由鐵路局規(guī)定。長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)6，長(zhǎng)度為8 km及以上；線路坡度超過(guò)12，長(zhǎng)度為5 km及以上；線路坡度超過(guò)20，長(zhǎng)度為2 km及以上。22.取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后，對(duì)旅客列車編組順序表的交接進(jìn)行了重新規(guī)范。第第278278條條 動(dòng)車組不辦理編組順序表交接。動(dòng)車組以外的旅客列車編組順序表按以下規(guī)定辦理交接：1.在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對(duì)現(xiàn)車，無(wú)誤后，與司機(jī)辦理交接。2.中途換掛機(jī)車時(shí)，到達(dá)司機(jī)與車站間、車站與出發(fā)司機(jī)間辦理交接。僅更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)，機(jī)車乘務(wù)組之間辦理交接。3.途中摘掛車輛時(shí)，車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表。4.列車到達(dá)終到站后，司機(jī)與車站辦理交接。車站與司機(jī)

41、的交接地點(diǎn)均為機(jī)車停留位置。23.增加了調(diào)車作業(yè)可不使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的情況。第第282282條條 使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備（機(jī)車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道（機(jī)車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置配合使用。24.增加了動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所調(diào)車有關(guān)要求和配備動(dòng)車組地勤司機(jī)的要求。第第283283條條 動(dòng)車段（所）設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)動(dòng)車組在動(dòng)車段（所）內(nèi)調(diào)車、試運(yùn)行等調(diào)移動(dòng)車組作業(yè)。第第284條條 動(dòng)

42、車段（所）調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)及指揮由鐵路局規(guī)定。第第288條條 動(dòng)車段（所）調(diào)車工作的計(jì)劃編制及下達(dá)辦法由鐵路局規(guī)定。25.明確了可不使用調(diào)車作業(yè)通知單的有關(guān)調(diào)車作業(yè)。第第288條條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）（示意圖可另附）。使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對(duì)貨位、直接后部摘車、本務(wù)機(jī)車（包列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對(duì)貨位、直接后部摘車、本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取括重

43、聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。26.為確保旅客上下車安全，增加了旅客未上下完畢，不得進(jìn)行本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛外的旅客列車及車底連掛作業(yè)。第第293條條 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：7.旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。27.增加了以解散為目的的牽出是否需要連接軟管，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定并納入站細(xì)的規(guī)定。第第295295條條 調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，按規(guī)定按規(guī)

44、定采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場(chǎng)或在超過(guò)2.5坡度的線路上調(diào)車時(shí)（駝峰作業(yè)除外），10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連結(jié)軟管，由車站和機(jī)以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連結(jié)軟管，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入站細(xì)站細(xì)。 28.對(duì)接發(fā)旅客列車時(shí)有關(guān)調(diào)車作業(yè)的要求進(jìn)一步完善。第第301301條條 接發(fā)旅客列車時(shí)，與接發(fā)列車進(jìn)路接發(fā)列車進(jìn)路沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器的線路，不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車

45、。本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘掛、列車?yán)揽跁r(shí)除外。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。29.增加了在超過(guò)6 坡度的線路上，不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛的要求。第第305305條條 安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛；在超過(guò)在超過(guò)66坡度坡度的線路上，不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛。的線路上，不得無(wú)動(dòng)力停留機(jī)車車輛。30.增加了自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障但半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車的要求。并對(duì)基本閉塞設(shè)備故障的敘述進(jìn)行了調(diào)整。第第311條條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自

46、動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)；2.無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)； 4. 自動(dòng)站間閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開(kāi)行輕型車輛時(shí)。自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車。令改按半自動(dòng)閉塞法行車。31.對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)間司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)

47、信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)的處置措施進(jìn)一步修改、完善。第第316條條 自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2 min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20 km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，必須必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)

48、前不停車，按上述速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示允許運(yùn)行的信號(hào)允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站（列車調(diào)度員）（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過(guò)信車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。按站間組織行車。 32.增加了動(dòng)車

49、組列車為自走行固定編組列車的規(guī)定；與第一編一致，刪除“動(dòng)車”，增加“大型養(yǎng)路機(jī)械”亦按列車辦理的要求。第第331條條 列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈，動(dòng)車組以外的動(dòng)車組以外的旅客列車尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管，由車輛部門負(fù)責(zé)。對(duì)中途轉(zhuǎn)向的動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時(shí)使用。33.列車乘務(wù)組增加了動(dòng)車組司機(jī)和隨車機(jī)械師。第第334條條 列車應(yīng)設(shè)有列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：1.動(dòng)車組列車動(dòng)車組列車應(yīng)有動(dòng)車組司機(jī)，其他列

50、車其他列車應(yīng)有機(jī)車乘務(wù)人員；2.動(dòng)車組列車動(dòng)車組列車應(yīng)有隨車機(jī)械師，其他其他旅客列車、特快貨物班列特快貨物班列和機(jī)械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員； 3.旅客列車應(yīng)有客運(yùn)客運(yùn)乘務(wù)組。34.增加了單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自閉區(qū)間緊急制動(dòng)停車后有關(guān)防護(hù)及聯(lián)系要求。第第335條條 動(dòng)車組以外的列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：7.單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告停車位置（具備移

51、動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于報(bào)告停車位置（具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于15 m），并在軌），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。35.增加了被迫停車、線路塌方等緊急情況下，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)的要求。第第339條條 汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理：第第366條條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，第第367條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，36.增加了旅客列車雙管改單管供風(fēng)的規(guī)定。第第342條條 雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時(shí)，雙管改單管作

52、業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請(qǐng)求，并通知司機(jī)以不超過(guò)120 km/h速度運(yùn)行至前方站。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運(yùn)行時(shí)，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。37.修改了接發(fā)旅客列車時(shí)，相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定；取消了原“單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車除外”的規(guī)定。同時(shí)第360條也一并納入有關(guān)作業(yè)組織要求。第第353條條 下列情況，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向

53、同時(shí)發(fā)接列車：1.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6的下坡道，而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備；2.在接、發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備。相對(duì)方向不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接不適于在站外停車的列車、停車后起動(dòng)困難的列車或后面有續(xù)行列車的列車。遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí)，原則上應(yīng)先接后發(fā)。車站應(yīng)將不能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況納入站細(xì)。第第360條條 列車到達(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入行車日志（設(shè)有計(jì)算

54、機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。遇有超長(zhǎng)、超限列車、制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組制動(dòng)力部分切除的動(dòng)車組列車、單機(jī)掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知接車站。38.增加動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置的要求。變更固定股道時(shí)不再發(fā)布調(diào)度命令。第第355條條 接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入規(guī)定線路。2.動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺(tái)、固定停動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置。車位置。3.動(dòng)車組列車、動(dòng)車組列車、特快旅客列車通過(guò)時(shí)應(yīng)在正線辦理，其他通過(guò)列車

55、原則上應(yīng)在正線辦理。4.原規(guī)定為通過(guò)的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動(dòng)車組列車動(dòng)車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來(lái)不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，再開(kāi)放信號(hào)機(jī)，接入站內(nèi)。動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。（客運(yùn)通知）39.允許盡頭式車站正線上停留車輛。（防溜？）第第356條條 車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應(yīng)應(yīng)停留車輛（盡頭式車站除外）（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時(shí)，

56、須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。40.刪除了原275條第31-33表（單開(kāi)、對(duì)稱、交分）道岔側(cè)向允許通過(guò)速度表。（由路局要細(xì)化）。第33表（原第30表列車運(yùn)行限制速度表列車運(yùn)行限制速度表）中“通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)”速度為“該信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路上道岔側(cè)向的允許通過(guò)速度”，原為“80km/h”。41.對(duì)無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定進(jìn)一步完善。第第359條條 進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放或無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)20 km/

57、h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的無(wú)聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。42.增加組織旅客疏散時(shí)，必須在辦理鄰線列車停運(yùn)后進(jìn)行的要求。第第366條條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，需組織旅客疏散時(shí)，車站值班員得到列

58、車調(diào)度員準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機(jī)，司機(jī)通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。43. 第367條增加了單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定的要求和車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車的要求。第第367條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路。配備列配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親

59、自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。44.對(duì)分布部運(yùn)行的情況進(jìn)行了完善。第第369條條 在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告前方站（列車調(diào)度員），（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)

60、行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間或按電話閉塞法或按電話閉塞法行車時(shí)行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車（司機(jī)已報(bào)告前方站或列車報(bào)告前方站或列車調(diào)度員調(diào)度員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開(kāi)通區(qū)間。下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：1.采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；2.對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；3.遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；4.司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí)；司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí)；5.遺留車輛停留在超過(guò)遺留車輛停留在超過(guò)6坡度的線路上時(shí)。坡度的線路上時(shí)。45.進(jìn)一