高速鐵路養(yǎng)路機(jī)械課件

1、 西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)養(yǎng)路機(jī)械概述養(yǎng)路機(jī)械概述 我國鐵路養(yǎng)護(hù)手段,早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù),隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步,開始在工作中使用小型機(jī)械,再發(fā)展到大型機(jī)械化。 在列車長時間運行和自然條件作用下,鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行,延長線路各組成部分的使用壽命,必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作,使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。我國大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展史我國大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展史 20世紀(jì)80年代,我國鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段,僅僅采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。在這種情況下,人們對發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破,即:鐵路高速

2、重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機(jī)械化的支持，養(yǎng)路機(jī)械化裝備需要很大的投入;養(yǎng)路機(jī)械化需要合理的封鎖天窗;高技術(shù)的養(yǎng)路機(jī)械需要現(xiàn)代化的管理等。 80年代初期,引進(jìn)國際先進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù),由昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合體進(jìn)行生產(chǎn)。確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展采取“技術(shù)引進(jìn)消化、吸收國產(chǎn)化生產(chǎn)開發(fā)、創(chuàng)新”的途徑。我國大型養(yǎng)路機(jī)械我國大型養(yǎng)路機(jī)械2020年的發(fā)展特點：年的發(fā)展特點： 1.大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備速度逐年加快 2.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)里程和單機(jī)效率達(dá)到新水平 3.工務(wù)專用設(shè)備形成了一定的能力 4.制訂了成套的規(guī)章制度，建成了三級管理網(wǎng)絡(luò) 5.提高了線路質(zhì)量，保證了行車安全 6.

3、促進(jìn)了工務(wù)體制的改革 7.取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益 8.推進(jìn)了大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化進(jìn)程幾種主要鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備幾種主要鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備 大型養(yǎng)路機(jī)械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機(jī)械設(shè)備,包括線路石砟清篩、線路石砟搗固密實、線路道床震動穩(wěn)定、線路道床整形等設(shè)備。大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備既具有類似機(jī)車的自行和連掛運行性能,又具有獨特的能滿足線路修理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的功能,是集機(jī)械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機(jī)和自動控制等專業(yè)的技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品,其系統(tǒng)集成性強(qiáng),技術(shù)難度大,屬于鐵路和軌道的重大技術(shù)裝備液壓起撥道器液壓起撥道器 液壓起撥道器是一種適合鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修作業(yè)的新型起撥工具。本機(jī)最大特點

4、是一機(jī)兩用，起撥合一，既能滿足線路起道作業(yè)需要，又能符合撥道作業(yè)的要求。 液壓起撥道器在軌內(nèi)、外側(cè)作業(yè)均不侵入限界，安全可靠。起道、撥道作業(yè)，一機(jī)兩用，效率高，質(zhì)量好，操作簡便，減輕勞動強(qiáng)度。是鐵道線路起、撥道專用工具 液壓起撥道器具有大、小兩套獨立柱塞泵供油系統(tǒng)，可根據(jù)負(fù)載的大、小選擇油泵供油。當(dāng)起撥道器初始工作時，負(fù)載較小，可選擇大油泵供油，提高作業(yè)效率；當(dāng)負(fù)載較大時，選擇小油泵供油，減小操作力；大、小兩套油泵 搗固機(jī)的工作原理：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的原動力，由被動盤傳遞到減速箱，經(jīng)齒輪減速后，通過曲軸齒輪的轉(zhuǎn)動，帶動連桿、壓氣活塞、沖氣活塞上下運動，沖擊鎬釬釬尾，鎬釬對物體進(jìn)行高頻率、高能量的沖擊

5、，從而實現(xiàn)對作業(yè)物體的搗固。 搗固機(jī)按種類可分為，液壓搗固機(jī)，內(nèi)燃搗固鎬，軟軸搗固機(jī)，電動搗固鎬。 1.液壓搗固機(jī)液壓搗固機(jī)雙導(dǎo)柱框架結(jié)構(gòu)，單缸升降方式。由柴油機(jī)或電動機(jī)驅(qū)動；有齒輪泵、手動泵、換向閥、震動盤、搗鎬、升降缸和夾實缸等組成。其工作性能完全能滿足線路維修作業(yè)的需要，同樣適用于新建線路的搗固作業(yè)和清篩后的搗固作業(yè)。搗固機(jī)搗固機(jī) 2.內(nèi)燃搗固鎬適用于鐵路道床養(yǎng)護(hù)的一種小型養(yǎng)路機(jī)械,主要用于石碴道床的搗固作業(yè)。它設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，是一種上下道迅速、操作輕便的搗固設(shè)備，特別適合道岔搗固作業(yè)。本機(jī)主要由汽油機(jī)、減振裝置、傳動軸、振動體和手把組成，構(gòu)成獨立完整的手持式搗固機(jī)，既沒有冗長的電纜

6、線，也沒有笨重的軟軸，結(jié)構(gòu)合理緊湊，使用方。 3.內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)該搗固機(jī)是一種手持式新型鐵路道床石碴搗固機(jī)具。特點是小型內(nèi)燃機(jī)通過減震裝置與搗固棒直接連接，結(jié)構(gòu)新穎實用，體積小、重量輕、上下道十分方便，尤其適合提速線路利用列車間隙的維修搗固。 4.電動搗固機(jī)由操縱裝置、減振裝置、振源、鎬板組成，振動電機(jī)殼采用鋁合金精密鑄造，散熱好。手柄與振源采用彈性橡膠聯(lián)接，扇形夾板可調(diào)整角度。其工作性能完全能滿足線路的搗固作業(yè)和清篩后的搗固作業(yè)。液壓搗固機(jī)液壓搗固機(jī) 液壓搗固機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng) 1按照設(shè)備操作規(guī)程的規(guī)定，認(rèn)真做好設(shè)備在使用前及工作后的檢查及保養(yǎng)工作。 2 保持液搗內(nèi)外清潔，油路暢通，無銹蝕、漏油

7、現(xiàn)象，保持銅鐵分明，無“黃袍”，滑動面無拉傷劃痕。 3 檢查各緊固件的緊固情況，如有松動應(yīng)及時擰緊。 4 檢查焊接件及偏心鐵是否有開裂和損壞，如有開裂和損壞應(yīng)及時消除或更換。 5 檢查皮帶的松緊程度，必要時更換不符合要求的皮帶。 6 檢查手壓泵工作是否正常，稿板是否有裂紋，夾軌鉗口鐵是否有損壞、丟失和減少。 7 檢查貯油箱的油量，按說明書規(guī)定，定期補(bǔ)給符合要求的潤滑油、潤滑脂。 8 檢查液壓系統(tǒng)是否有泄露，油缸是否同步和爬行。 9觀察電機(jī)、電器的轉(zhuǎn)動、溫升、聲響及震動等情況。 10 檢查安全防護(hù)裝置是否牢固可靠。 11超出自檢自修范圍，操作者無法修理和恢復(fù)使用時，應(yīng)及時報告維修班組進(jìn)行處理。手

8、提式電動搗固機(jī)手提式電動搗固機(jī) 電動搗固機(jī)的維修與使用 1、檢查搗固架及電鎬的聯(lián)接螺栓是否正常電源插頭、導(dǎo)線、插座聯(lián)接是否良好。 2、接通電源后空運轉(zhuǎn)一分鐘觀察是否正常。正常后方可投入工作。 3、距軌枕邊緣20-30mm下鎬鎬板與軌枕面邊線成45角在進(jìn)行搗固時漸放大角到80左右不斷抽鎬使道碴進(jìn)入軌枕底。 4、使用時導(dǎo)線不要拉緊避免出現(xiàn)斷線等現(xiàn)象。不用時導(dǎo)線繞好放入通風(fēng)的庫房保管注意防潮不得隨意扔摔本機(jī)具。 5、本機(jī)嚴(yán)禁在潮濕空氣和雨天作業(yè)。 6、在連續(xù)作業(yè)中要每周檢查絕緣電阻保證絕緣電阻在大于7M的情況下才可以上線作業(yè)。 7、作業(yè)時累計500h應(yīng)對鎬體和鎬頭進(jìn)行重新組裝清理在搗鎬作業(yè)時所產(chǎn)生的

9、臟物。電動軟軸高頻搗固機(jī)電動軟軸高頻搗固機(jī) 電動軟軸高頻搗固機(jī)是一種鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械，包括雙軸伸電機(jī)、軟軸、軟管、減振手把、高頻振搗棒等部分以及與之配套的走行架。該機(jī)振搗頻率高，振搗效果好，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，不受環(huán)境溫度影響，成本低、重量輕，大大提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動強(qiáng)度。道砟清篩機(jī)道砟清篩機(jī) 鐵道線路在運營過程中,會發(fā)生變形、磨耗、破損、腐蝕、臟污及老化,因此要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修,以使其處于正?？煽康墓ぷ鳡顟B(tài),保證行車安全。對碎石道床而言,當(dāng)其不潔度(按重量計)超過30%時,應(yīng)該進(jìn)行清篩。道砟清篩機(jī)是清篩道床中道砟的作業(yè)機(jī)器,是大型養(yǎng)路機(jī)械中線路大、維修機(jī)組的主型設(shè)備。它將臟污的道砟從軌枕

10、下挖出,進(jìn)行清篩后,將清潔道砟回填至道床,將篩出的污土清除到線路外。 SRM80型全斷面道砟清篩機(jī)是我國現(xiàn)階段應(yīng)用范圍比較廣泛的車型。SRM80SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)型全斷面道碴清篩機(jī) SRM80型清篩機(jī)作業(yè)條件RM80型全斷面道碴清篩機(jī)組成型全斷面道碴清篩機(jī)組成 RM80型全斷面道碴清篩機(jī)由動力裝置、車體、轉(zhuǎn)向架、工作裝置和操縱控制系統(tǒng)等組成。 RM80型清篩機(jī)采用兩臺雙軸動力轉(zhuǎn)向架。清篩機(jī)走行由液壓馬達(dá)驅(qū)動，通過操縱控制，可實現(xiàn)清篩機(jī)作業(yè)低速走行和區(qū)間運行。車輛采用空氣制動系統(tǒng)。 動力裝置選用兩臺德國DEUTZ公司制造的BFl2L513C型風(fēng)冷柴油機(jī)。前發(fā)動機(jī)為機(jī)器作業(yè)或運行提供動力

11、，還為所有輸送帶、液壓油缸提供動力；后發(fā)動機(jī)除同樣為作業(yè)或運行提供動力外，還為驅(qū)動挖掘鏈、振動篩等機(jī)構(gòu)提供動力。RM80型全斷面道碴清篩機(jī)的工作原理型全斷面道碴清篩機(jī)的工作原理 RM80型全斷面道碴清篩機(jī)是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動、全液壓傳動的大型線路機(jī)械。它利用挖掘鏈的扒齒挖掘道床上的道碴并進(jìn)行道碴振動篩分的原理來工作。 清篩機(jī)作業(yè)時，機(jī)器在線路軌道上低速行駛，通過穿過軌排下部，呈五邊形封閉的挖掘鏈，靠扒齒將道碴挖起并經(jīng)導(dǎo)槽提升到篩分裝置上。臟污道碴通過振動篩的篩分后，那些符合標(biāo)準(zhǔn)、清潔的道碴，經(jīng)道碴溜槽、導(dǎo)板及回填輸送帶回填到線路上。碎石及污土經(jīng)主污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶輸送到線路兩側(cè)或卸到污土車上。

12、配砟整形車配砟整形車 在鐵路線路的新建、維修和大修過程中,道床的配砟、整形是必不可少的一項工作。一般,配砟整形車位于作業(yè)機(jī)組中或作業(yè)機(jī)組之首或穿插于搗固車之后,用于將道床整理成形,同時將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈,它具有對道床進(jìn)行配砟、整形和清掃軌枕枕面等作用。 SPZ - 200 型雙向道床配砟整形車是我國現(xiàn)階段應(yīng)用范圍最廣的車型。SPZ-200單向配碴整形車單向配碴整形車 作用：具有對道床進(jìn)行拋砟、配砟、整形和清掃軌枕等作用。 應(yīng)用：配砟車可編掛于搗固車之前，使搗固前道床斷面成形，布砟均勻，方便搗固；也可編掛于搗固車之后，使搗固后道床得到進(jìn)一步整理成形，同時將散落在軌枕或扣件上的道砟

13、清掃干凈。SPZ200型配砟整形車組成型配砟整形車組成SPZ200型配砟整形車結(jié)構(gòu)型配砟整形車結(jié)構(gòu)動力傳動系統(tǒng)由風(fēng)冷柴油機(jī)萬向傳動軸分動齒輪箱高壓油泵液壓馬達(dá)車軸齒輪等組成。工作裝置是完成配砟整形作業(yè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由側(cè)犁中犁和清掃裝置組成。液壓系統(tǒng)包括走行驅(qū)動系統(tǒng)和作業(yè)機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)按照控制功能分為電源和柴油機(jī)控制電路液壓走行電路作業(yè)控制電路照明電路監(jiān)視和報警電路輔助控制電路。SPZ-200配砟整形車結(jié)構(gòu)示意圖配砟整形車結(jié)構(gòu)示意圖11發(fā)動機(jī)室發(fā)動機(jī)室 22傳動裝置傳動裝置 33作業(yè)裝置作業(yè)裝置 44走行裝置走行裝置 55基礎(chǔ)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)制動系統(tǒng) 66液壓油箱液壓油箱 77大燈大燈 88牽

14、引裝置牽引裝置 99車架車架 1010清掃裝置清掃裝置 1111駕駛室駕駛室SPZ200型配砟整形車的作業(yè)特點型配砟整形車的作業(yè)特點1通過改變中犁裝置的中犁板不同的啟閉組合可以完成 八種工況的配砟作業(yè)，道砟流向如圖所示(a)移動道砟從軌道中心至道肩；（b）移動道砟從砟肩至軌道中心；（c）移動道砟從軌道的左側(cè)至右側(cè)；（d）移動道砟從軌道的右側(cè)至左側(cè)；（e）將左側(cè)砟肩道砟回填至右股鋼軌內(nèi)心；（f）將右側(cè)砟肩回填至左股鋼軌內(nèi)側(cè)；（g）將右股鋼軌內(nèi)側(cè)道砟移至砟肩；（h）將左股鋼軌內(nèi)側(cè)道砟移至砟肩 2通過改變側(cè)犁裝置的翼犁板角度，可以完成四種工況的運砟及道床整形作業(yè)，如圖所示（a）將道砟從邊坡移至枕端；

15、（b）將道砟從枕端移至邊坡；（c）將道砟沿線路方向運送；（d）整平路肩面SPZ200型配砟整形車主要技術(shù)性能型配砟整形車主要技術(shù)性能性能參數(shù)性能參數(shù)性能參數(shù)性能參數(shù)最高雙向自行速度最高雙向自行速度最高聯(lián)掛運行速度最高聯(lián)掛運行速度作業(yè)走行速度作業(yè)走行速度每側(cè)最大作業(yè)寬度每側(cè)最大作業(yè)寬度80km/h100km/h3.3m(由軌道由軌道中心起中心起)012km/h單車緊急制動距離單車緊急制動距離傳動方式傳動方式柴油機(jī)功率柴油機(jī)功率質(zhì)質(zhì) 量量400m(以以80km/h運行運行)液壓傳動液壓傳動348kw28t搗固車搗固車 搗固車用在鐵路線路的新線建設(shè)、舊線大修清篩和運營線路維修作業(yè)中,對軌道進(jìn)行撥道、

16、起道抄平、道砟搗固及道床肩部道砟的夯實作業(yè),使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求,提高道床石砟的密實度,增加軌道的穩(wěn)定性,保證列車安全運行。 目前,國內(nèi)搗固車主要車型是D08 - 32 型和D09 - 32型,都是從奧地利普拉塞- 陶依爾公司引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),經(jīng)消化吸收后基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。目前,已在全國鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。DWL-48搗穩(wěn)車搗穩(wěn)車整機(jī)技術(shù)參數(shù)整機(jī)技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)長度約（車鉤回轉(zhuǎn)中心距）長度約（車鉤回轉(zhuǎn)中心距） 33990 mm高度高度 4130 mm寬度寬度 3050 mm轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1芯盤中心到轉(zhuǎn)向架芯

17、盤中心到轉(zhuǎn)向架2中心銷中心之間距離（運行狀態(tài)）中心銷中心之間距離（運行狀態(tài)） 12545 mm轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1到轉(zhuǎn)向架到轉(zhuǎn)向架3芯盤中心之間距離芯盤中心之間距離 15800 mm轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架3芯盤中心到轉(zhuǎn)向架芯盤中心到轉(zhuǎn)向架4之間距離之間距離 11000 mm轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架3、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架4，軸距，軸距 1800 mm轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架2軸距軸距 1500 mm轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架1、3、4輪徑輪徑 920 mm整機(jī)技術(shù)參數(shù)整機(jī)技術(shù)參數(shù)工作小車輪徑工作小車輪徑 850 mm軌距軌距 1435 mm發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)1型號型號 KHD BF8M-1015CP額定功率額定功率 440 kW (作業(yè)模式

18、作業(yè)模式)額定功率額定功率 370 kW (運行模式運行模式)發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)2型號型號 KHD BF6M-1013C應(yīng)急發(fā)動機(jī)型號應(yīng)急發(fā)動機(jī)型號 Hatz額定功率額定功率 18.5 kW換檔變速箱換檔變速箱 ZF齒輪箱，型號：齒輪箱，型號：4WG-65傳動路線傳動路線柴油機(jī)柴油機(jī)液力變矩器液力變矩器4和動力換檔變速箱和動力換檔變速箱 傳動軸傳動軸 分動箱分動箱 輪對輪對 傳動軸傳動軸車軸齒輪箱車軸齒輪箱 車軸齒輪箱車軸齒輪箱 中間支撐中間支撐 傳動軸傳動軸動軸軸動軸軸輪對輪對 作業(yè)驅(qū)動作業(yè)驅(qū)動 靜液壓驅(qū)動，由一個安裝在分動齒輪箱上的液壓馬達(dá)驅(qū)動前轉(zhuǎn)向架上的兩根車軸，并且通過另外一臺液壓馬達(dá)驅(qū)動第

19、六根車軸（輔助驅(qū)動，譯者加注） 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 本車有三個2軸轉(zhuǎn)向架。在走行和作業(yè)過程中，前轉(zhuǎn)向架均為驅(qū)動轉(zhuǎn)向架，后轉(zhuǎn)向架不參與走行驅(qū)動，但后轉(zhuǎn)向架的第根軸參與作業(yè)驅(qū)動。 作業(yè)過程中，工作小車的運動由工作小車轉(zhuǎn)向架上軸與軸驅(qū)動。前轉(zhuǎn)向架前轉(zhuǎn)向架衛(wèi)星小車轉(zhuǎn)向架衛(wèi)星小車轉(zhuǎn)向架后轉(zhuǎn)向架后轉(zhuǎn)向架工作裝置工作裝置 1、搗固裝置搗固裝置概述搗固裝置概述 相對于線路中心，有兩組對稱排列的三軌枕搗固裝置，共計48把搗鎬，可同時搗固3根軌枕。 搗鎬對稱排列在鋼軌兩側(cè)。 位于兩側(cè)的三軌枕搗固裝置，通過4根導(dǎo)向柱安裝在一個搗固框架上，搗固框架安裝在工作小車構(gòu)架上。 工作小車前端，支承在一個與主車架相連接的支撐滾輪裝置

20、上，并能夠沿車體方向作縱向運動。 工作小車后端，支撐在一雙軸轉(zhuǎn)向架上。作業(yè)過程中，大車勻速向前運動，液壓馬達(dá)驅(qū)動工作小車作工作循環(huán)往復(fù)運動。 操作者可根據(jù)需要選擇作業(yè)模式，作業(yè)模式有全自動、半自動、手動搗固。 在曲線上作業(yè)時，搗固裝置可自動橫移來對準(zhǔn)鋼軌中心。（相對于曲線半徑的對應(yīng)）。壓力振動搗固壓力振動搗固異步衡壓搗固原理異步衡壓搗固原理 全部搗固鎬施加給道碴相同的壓力，并進(jìn)行獨立的運動。這意味著：單個搗固鎬之間的受力絕對平衡，全部搗固鎬壓力是相等的。下插力取決于道床阻力，搗固鎬之間的移動完全獨立。 在搗固作業(yè)過程中，每對搗固鎬都將受到一定阻力。一旦某對搗鎬的阻力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的夾持壓力，相應(yīng)

21、的那對搗固鎬自動停止夾持動作。其它搗固鎬將繼續(xù)夾持，直到它們在石碴道床里遇到相同的阻力。 根據(jù)此原理，Plasser & Theurer的異步衡壓搗固系統(tǒng)可以保證搗固作業(yè)的一致性。 搗固鎬由特殊鋼材鍛造而成，成對排列在鋼軌的內(nèi)、外側(cè)和枕木的兩邊。 搗鎬的圓柱形尾部，用螺栓和鎬臂連接。拆卸搗鎬時，只需松開兩顆緊固螺栓，換上新?lián)v鎬后重新上緊緊固螺栓。鎬掌表面覆蓋有耐磨的鎢合金材料，并且尾部為鏟狀結(jié)構(gòu)，鎬掌處的波浪結(jié)構(gòu)可以增大搗鎬與道碴的接觸大面積；鏟狀結(jié)構(gòu)還有利于搗鎬下插到道床底部。磨損（或損壞）的搗鎬必須及時進(jìn)行更換。振動振動 搗鎬的振動運動是由安裝在搗固裝置上的振動偏搗鎬的振動運動是由

22、安裝在搗固裝置上的振動偏心軸產(chǎn)生，振動偏心軸由液壓馬達(dá)驅(qū)動。偏心運心軸產(chǎn)生，振動偏心軸由液壓馬達(dá)驅(qū)動。偏心運動通過夾持油缸活塞桿傳遞至動通過夾持油缸活塞桿傳遞至鎬鎬臂，從而實現(xiàn)搗臂，從而實現(xiàn)搗鎬的振動運動。鎬的振動運動。 振動軸轉(zhuǎn)速：振動軸轉(zhuǎn)速： 約約2200 r/min2200 r/min 搗鎬振動頻率：搗鎬振動頻率： 約約35 Hz35 Hz 搗鎬鎬尖振幅：搗鎬鎬尖振幅： 約約10 mm10 mm2 2、起撥道裝置、起撥道裝置2.1起道過程起道過程 起道夾軌鉗直接作用鋼軌軌頭，而無需在石碴道床上設(shè)置其它任何支撐。 每一套起道夾軌鉗對應(yīng)有兩個撥道滾輪。在夾軌鉗閉合位時，夾軌鉗輪盤夾住鋼軌軌頭

23、的內(nèi)側(cè)與外側(cè)。這些可以滾動夾軌鉗輪盤形成一對夾鉗，由油缸控制打開與閉合。 起道夾軌鉗布置和垂直起道力使鋼軌傾斜或使鋼軌扣件形成額外的應(yīng)力。在起道過程中起道提升油缸向車架方向提升，四個夾持點同時向上提升鋼軌。2.2撥道過程撥道過程 撥道裝置安裝了兩個雙輪緣撥道滾輪，并通過兩個水平布置的撥道油缸連接到工作小車車架上。撥道過程中，撥道油缸使兩個起撥道架向所需要的方向移動。通過撥道滾輪凸緣把撥道力傳遞給鋼軌。這種撥道力的分配方式對鋼軌扣件施加的有害應(yīng)力最小，沒有沖擊，并能使鋼軌移至正確的位置。 3、穩(wěn)定裝置總圖、穩(wěn)定裝置總圖 穩(wěn)定裝置穩(wěn)定裝置 兩組動力穩(wěn)定裝置位于穩(wěn)定小車的下部。通過平行連桿機(jī)構(gòu)連接到

24、穩(wěn)定小車車架上。 激振頻率：042Hz。 最大激振力：235kN。 穩(wěn)定裝置控制：控制操作臺位于搗固車上的作業(yè)司機(jī)室的作業(yè)操作位。有搗固作業(yè)操作司機(jī)進(jìn)行操作。 動力穩(wěn)定車動力穩(wěn)定車 鐵路線路經(jīng)過破底清篩和搗固作業(yè)后,道床仍不夠密實,道床橫向阻力和穩(wěn)定性都較差。動力穩(wěn)定車是模擬列車運行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用而工作的。動力穩(wěn)定車的作業(yè)可以使大、維修后鐵路線路迅速提高道床橫向阻力和道床的穩(wěn)定性,從而提高線路維修后首次列車的運行速度,為取消線路作業(yè)后列車慢行創(chuàng)造了條件。 WD320型動力穩(wěn)定車是我國現(xiàn)階段應(yīng)用范圍比較廣泛的車型。WD-320WD-320型動力穩(wěn)定車型動力穩(wěn)定車 WD-320

25、WD-320型動力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能型動力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能 WD-320型動力穩(wěn)定車在封鎖線路的條件下，模擬列車運行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用，對疏松的道床進(jìn)行密實，以迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，降低線路維修作業(yè)后列車限速運行的限定條件。在作業(yè)過程中，動力穩(wěn)定車采用連續(xù)走行的作業(yè)方式，通過其穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的強(qiáng)烈水平振動及施加于鋼軌的垂直壓力，使道碴重新排列達(dá)到密實，并使軌道有控制地均勻下沉。作業(yè)流程圖作業(yè)流程圖作業(yè)條件作業(yè)條件1、穩(wěn)定車作業(yè)時，必須封鎖線路，通常與搗固車等作業(yè)車輛配合作業(yè)。2、當(dāng)線間距6.5m時，封鎖時鄰線速度應(yīng)160km/h。3、運行時，通過的最小曲線半

26、徑：100m ；作業(yè)時，通過的最小曲線半徑：180m。4、在線路水平嚴(yán)重不良地段禁止使用。 作業(yè)地段的曲線最大超高150mm、曲線半徑250m、最大坡度33。5、環(huán)境溫度范圍：-10C +50C 6、工程線作業(yè)進(jìn)入前，機(jī)長必須認(rèn)真查看線路，高低方向平順，水平不大于25mm，無嚴(yán)重三角坑；全斷面清篩后線路必須先搗固，再穩(wěn)定。鋼軌打磨車鋼軌打磨車 鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進(jìn)行的作業(yè)。鋼軌打磨車的使用可以及時消除鋼軌的表面?zhèn)麚p,有利于延長鋼軌使用壽命,極大提高了軌道的平順性和旅客列車的舒適。 我國鐵路鋼軌打磨工作起步較晚,目前使用最多的車型是美國制造的PGM - 48型打

27、磨列車。鋼軌打磨的原因 由于列車的動力作用、自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因，鋼軌經(jīng)常會發(fā)生傷損情況，造成了鋼軌壽命縮短，養(yǎng)護(hù)工作量增加增加、養(yǎng)護(hù)成本增加，甚至?xí)?yán)重影響行車安全。鋼軌打磨的目的通過打磨機(jī)或者打磨列車對鋼軌頭部滾動表面的打磨，以及消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計要求，從而實現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展；提高鋼軌表面的平滑度，進(jìn)一步達(dá)到改善旅客乘車舒適度，降低輪軌噪音、延長鋼軌使用壽命。PGM-48型打磨車的系統(tǒng)組成主要由以下幾個部分組成：1轉(zhuǎn)向架 2車架 3牽引裝置 4打磨裝置 5防火裝置 6檢測系統(tǒng) 7液壓系統(tǒng) 8電氣系統(tǒng) 9氣動系統(tǒng) 10動力系統(tǒng) 11制動系統(tǒng)打磨車的外觀組成PGM-48型打磨車動力部分控制系統(tǒng)PGM-48型打磨車動力部分控制系統(tǒng)PGM-48型打磨車部分電氣系統(tǒng)